Что лучше додж или бмв
Наш читатель Дмитрий Цыганков не расстается со своим Dodge Caliber уже 11 лет и продавать его пока не спешит. Признается, что за это время измывался над переднеприводным кроссовером как мог — ездил по лесам, забирался в горы и неоднократно сажал на брюхо где-нибудь в полях. Теперь он знает, что Dodge Caliber все по плечу. Главное — чтобы было недалеко бежать за трактором…
Досье:
«Этой весной будет уже 11 лет, как я купил свой Dodge Caliber. Ранее у меня были и отечественные машины — водил разные модели Жигулей и УАЗ, — и иномарки вроде Audi 80, и мотоциклы (я владею правами категорий А и B). На приобретение Доджа меня подвигла, прежде всего, его цена. Машина на порядок дешевле своих одноклассников. В 2008 году я забрал свою из салона за 633 тысячи рублей. Если мне не изменяет память, тот же Nissan Qashqai стоил тогда тысяч на сто дороже.
За время эксплуатации Dodge Caliber уже успел накатать 248 тыс. км. Могу сказать точно, что машина надежная и незатратная в плане обслуживания. В год на ремонт уходит около 30–40 тысяч рублей, но это только в том случае, если произошла какая-то серьезная поломка. Например, лет шесть назад я полностью перетрясал ходовку. Все вместе мне обошлось всего лишь в 35 тысяч рублей. Считаю, что в целом машина очень удачная. Единственный минус по подвеске — родные амортизаторы стояли масляные, они слишком мягкие. А вот поставил газомасляные — стало лучше. Жестче, конечно, но зато машина увереннее чувствует себя на скорости.
Конечно, сложно вспомнить все манипуляции, которые я производил с машиной, но основные моменты обозначить могу. За 248 тысяч заменил маслосъемные колпачки, поменял задний подшипник генератора и т.д. Где-то на 180 тысяч км залюфтило помпу — поставил новую. Подушки двигателя у меня выдержали тысяч 200 пробега. Поменял их только года два назад, пока без нареканий. Кстати, отдельно хочу отметить, что в Dodge Caliber очень хитро установлены лампочки ближнего света. Когда я полез менять их первый раз, я чуть руки не сломал. Но это оказалось делом сноровки. Так что сложно, но можно.
Проблемы с оригиналами
Пространства в салоне, конечно, немного, но хватает. Мы с женой и сыном часто ездим на Юг, и если гостиницы по пути переполнены, можем спокойно переночевать в машине. Шумоизоляция в Dodge тоже на приличном для его класса уровне — по крайней мере, я спокойно могу вести на ходу беседу, и мне не приходится перекрикиваться с пассажирами. Единственное, что мне не нравилось, — тряпичный салон. Кстати, ткань для обивки использовалась какая-то очень необычная. Она вообще не горит. Бывало, уроню уголек от сигареты — думаю, ну все, точно прожег. Не тут-то было — вообще ни единого следа! Тем не менее текстиль слишком уж хорошо собирает пыль, так что года четыре назад заказал чехлы из экокожи. И покупкой остался доволен — они достойно смотрятся, не такие маркие и легко моются.
Думай, что льешь
Вообще, с бензином я экспериментировал не раз. Даже заливал смесь 92-го и 95-го — и ничего, нормально идет. Однажды, проезжая Саратов, попал в неприятную ситуацию. В том месте, где заканчивается объездная дорога, стоит одна очень приметная заправка. Ее название чуть ли не буква в букву копирует название известной российской сети АЗС. Благо, я залил там немного бензина. Буквально километров через десять понимаю, что у меня машина больше двух тысяч оборотов развивать отказывается. Думал, движку пришел кирдык. Еле-еле дотянул до ближайшего сервиса. Ребята мне посоветовали залить теперь уже АИ-98 и таким образом разбавить бензин — других, мол, вариантов нет. Честно скажу, я не очень верил в успех операции, но, на удивление, это помогло… Что не может не радовать — все-таки машина иностранная, и ремонт движка явно влетел бы в копеечку. Но на всякий случай заправки со странными названиями я теперь все же объезжаю стороной.
Чем круче джип…
Расставаться жалко
Машина ни разу не подвела меня даже в сильные морозы. Помню, был случай, когда уехал в деревню, авто стояло на холоде два дня (на секундочку, в тот момент за окном было —39). Думал, все — приплыли. Но она завелась! Не с первого раза, конечно, но в итоге поехала. Родной аккумулятор в 80 А*ч. Отъездил на нем семь лет и был неприятно удивлен, когда узнал, что их к нам не поставляют вообще. Пришлось покупать корейский. Марку не помню, но какой-то хороший. Пока вроде езжу нормально.
Хотите что-то добавить к рассказу Дмитрия? Делайте это в комментариях. А если хотите поделиться своей автоисторией, просто напишите нам: [email protected]
езжу на Х5 уже два года ( у меня 2004г. в.) , нравится. салон не считаю маленьким на Х5, очень даже просторно. из минусов - жесткий, как почти все джипы. из плюсов - дури полно, скоростной для джипа (250 на спидометре, пробовала только 200км в час) , в горку идет не замечая, с места рвет - пока все тронутся я уже у следующего светофора. машина заслуживает уважения.
Для города яб хэ пятый взял, один минус салон у него для джипа маленкий. + утопленников много, если б. у. брать .
Х5 эта машина для настоящих мужчин, хотя РАМ тоже нормально. Но у нас как то все больше предпочетают европу . а не этих бестолковых американцев. Выбор за тобой. Бавария -РУЛИТ. Удачи в выборе.
Из двух вариантов я бы БЭХУ взяла. Американцы славятся своим безобразным отношением к авто. Но это мое мнение и оно может быть субъективным.
Х5 паркетник, который любит деньги, тысячи метров проводов, часто летит блок LCM (блок внешнего освещения) , бывали случаи в сильные морозы подводила гидравлика (рвало шланги ГУРА, с автомата выдавливало масло) Реально жесть какая дорогая подвеска, за год езды 60тыс. пробега и 130 тыс. рублей в подвеску, сальники, и электронику но только б/у. Мотор был 3л не тянул не хрена, продал я его и слава Богу!
У меня не было Рама, но у меня был Ford F350 с дизельным 6л турбо мотором и рвал жестко, 320 лс на механике (очень редкая комплектация) были и блокировки и понижайки, как электронного так и механического типа, нет ТНВД, система насос - фарсунка, одно сломалась отдал 17 тыс. и как на новой, полтора метра броду берет как с молоду, настоящая тачка, никаких шрусов, вобщем сломать трудно, переехал бы Х5 и мог бы не заметить, а дальше думай сам. Хреновые автомобили-это Audi американец или другая немецкая марка собранная в США, а если марка американская-нормально сделаны автомобили на раз!
Бери додж рам я за него у бэхи ходовая слабая и она жесткая. Не слушай их они всегда будут говорить что американцы плохие машины делают. На самом деле не так. Они привыкли к немецким тачкам и говорят вот так. А на самом дели США с начала 70х годов делали автомобили с мощностью 300 с чем то- 475 л с максимум. Ни немцы ни японцы не делали так. Американцы смогли. Бери рэм он пикап можно возить на нем что угодно и сколько угодно. И помощнее будет этого бумера. Хотя если тебе не лень заказывать запчасти из США бери додж. А так не знаю. Додж- мой любимый автомобиль
новый RAM TRX бьёт любой внедорожник или джип который есть на данный момент, многие блогеры ездили на разных геликах и бэхах, и говорят что RAM TRX лучше в управлении, в скорости, и во всём остальном
Наш читатель Дмитрий Цыганков не расстается со своим Dodge Caliber уже 11 лет и продавать его пока не спешит. Признается, что за это время измывался над переднеприводным кроссовером как мог — ездил по лесам, забирался в горы и неоднократно сажал на брюхо где-нибудь в полях. Теперь он знает, что Dodge Caliber все по плечу. Главное — чтобы было недалеко бежать за трактором…
Досье:
«Этой весной будет уже 11 лет, как я купил свой Dodge Caliber. Ранее у меня были и отечественные машины — водил разные модели Жигулей и УАЗ, — и иномарки вроде Audi 80, и мотоциклы (я владею правами категорий А и B). На приобретение Доджа меня подвигла, прежде всего, его цена. Машина на порядок дешевле своих одноклассников. В 2008 году я забрал свою из салона за 633 тысячи рублей. Если мне не изменяет память, тот же Nissan Qashqai стоил тогда тысяч на сто дороже.
За время эксплуатации Dodge Caliber уже успел накатать 248 тыс. км. Могу сказать точно, что машина надежная и незатратная в плане обслуживания. В год на ремонт уходит около 30–40 тысяч рублей, но это только в том случае, если произошла какая-то серьезная поломка. Например, лет шесть назад я полностью перетрясал ходовку. Все вместе мне обошлось всего лишь в 35 тысяч рублей. Считаю, что в целом машина очень удачная. Единственный минус по подвеске — родные амортизаторы стояли масляные, они слишком мягкие. А вот поставил газомасляные — стало лучше. Жестче, конечно, но зато машина увереннее чувствует себя на скорости.
Конечно, сложно вспомнить все манипуляции, которые я производил с машиной, но основные моменты обозначить могу. За 248 тысяч заменил маслосъемные колпачки, поменял задний подшипник генератора и т.д. Где-то на 180 тысяч км залюфтило помпу — поставил новую. Подушки двигателя у меня выдержали тысяч 200 пробега. Поменял их только года два назад, пока без нареканий. Кстати, отдельно хочу отметить, что в Dodge Caliber очень хитро установлены лампочки ближнего света. Когда я полез менять их первый раз, я чуть руки не сломал. Но это оказалось делом сноровки. Так что сложно, но можно.
Проблемы с оригиналами
Пространства в салоне, конечно, немного, но хватает. Мы с женой и сыном часто ездим на Юг, и если гостиницы по пути переполнены, можем спокойно переночевать в машине. Шумоизоляция в Dodge тоже на приличном для его класса уровне — по крайней мере, я спокойно могу вести на ходу беседу, и мне не приходится перекрикиваться с пассажирами. Единственное, что мне не нравилось, — тряпичный салон. Кстати, ткань для обивки использовалась какая-то очень необычная. Она вообще не горит. Бывало, уроню уголек от сигареты — думаю, ну все, точно прожег. Не тут-то было — вообще ни единого следа! Тем не менее текстиль слишком уж хорошо собирает пыль, так что года четыре назад заказал чехлы из экокожи. И покупкой остался доволен — они достойно смотрятся, не такие маркие и легко моются.
Думай, что льешь
Вообще, с бензином я экспериментировал не раз. Даже заливал смесь 92-го и 95-го — и ничего, нормально идет. Однажды, проезжая Саратов, попал в неприятную ситуацию. В том месте, где заканчивается объездная дорога, стоит одна очень приметная заправка. Ее название чуть ли не буква в букву копирует название известной российской сети АЗС. Благо, я залил там немного бензина. Буквально километров через десять понимаю, что у меня машина больше двух тысяч оборотов развивать отказывается. Думал, движку пришел кирдык. Еле-еле дотянул до ближайшего сервиса. Ребята мне посоветовали залить теперь уже АИ-98 и таким образом разбавить бензин — других, мол, вариантов нет. Честно скажу, я не очень верил в успех операции, но, на удивление, это помогло… Что не может не радовать — все-таки машина иностранная, и ремонт движка явно влетел бы в копеечку. Но на всякий случай заправки со странными названиями я теперь все же объезжаю стороной.
Чем круче джип…
Расставаться жалко
Машина ни разу не подвела меня даже в сильные морозы. Помню, был случай, когда уехал в деревню, авто стояло на холоде два дня (на секундочку, в тот момент за окном было —39). Думал, все — приплыли. Но она завелась! Не с первого раза, конечно, но в итоге поехала. Родной аккумулятор в 80 А*ч. Отъездил на нем семь лет и был неприятно удивлен, когда узнал, что их к нам не поставляют вообще. Пришлось покупать корейский. Марку не помню, но какой-то хороший. Пока вроде езжу нормально.
Хотите что-то добавить к рассказу Дмитрия? Делайте это в комментариях. А если хотите поделиться своей автоисторией, просто напишите нам: [email protected]
Независимо от выбранной модели, советуем прочитать всю статью, так как многие особенности, например повышенный расход масла на уровне 1 л на 1000 км, распространяются на все автомобили.
BMW 1-й и 2-й серий, Х1 и Х2
Малый размер не значит столь же небольшие затраты на содержание. Например, диагностика, выполняемая заводской программой, которая распознает все ошибки, стоит в районе 2 тысяч рублей.
Самым скромным мотором 1-й серии (F20/F21) является знаменитый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный в сотрудничестве с PSA. Главные его проблемы — привод ГРМ, замена которого обойдется в 60 тысяч рублей, и повышенный расход масла, причиной которого могут быть маслосъемные колпачки (40 тысяч рублей). Также отмечаются неисправности перепускного клапана турбокомпрессора (еще 40 тысяч рублей). Но этот мотор есть только на автомобилях 2015 и более ранних годов выпуска. Во время обновления модели его заменили на 1,5-литровый двигатель B38B15.
Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.
Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.
Мотор объемом 1,5 литра имел слабый упорный подшипник коленчатого вала, который ходит примерно 30 тысяч километров, а затем люфтит и дребезжит. С этой проблемой завод вроде справился, но вылезли другие, хоть и нечастые — разрушение поршней и поломки турбокомпрессора. В первом случае стоимость ремонта сложно оценить, не видя автомобиль, а во втором можно раскошелиться примерно на 40 тысяч рублей. Правда, вероятность этого невелика.
Не лучшим образом обстоят дела с 2-литровым мотором N 20 из-за проблем с приводом масляного насоса, о чем подскажет шум цепи (40 тысяч рублей). С маслом лучше не шутить. Есть проблемы и с цепью привода распределительных валов, которая служит около 60 тысяч километров и замена которой обойдется в 50 тысяч рублей. Лучше предпочесть двигатель B48, который стали устанавливать с 2016 года. Что касается 3-литрового бензинового агрегата, то если вас не пугает размер транспортного налога, то и счет за ремонт форсунок на 100 тысяч рублей вас не остановит.
BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.
BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.
Дизели, устанавливавшиеся до рестайлинга, тоже имеют не самую долговечную цепь привода ГРМ, а процесс ее замены предполагает снятие мотора (итого 80 тысяч рублей). Подводит и турбина — 50 тысяч рублей. Кстати, после обновления модели в 2017 году проблема привода ГРМ пропала.
У BMW 2-й серии ( F 45) возникают те же проблемы: повышенный расход масла, топливная система, турбина, цепь.
Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.
Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.
Что касается BMW X1 (F48) и Х2 (F39), то в них есть технические решения от BMW 3 и X 3. Дизели кроссоверов хороши. К их больным местам приписывают надежность привода ГРМ и турбины, но на деле они выхаживают положенный ресурс в полторы-две сотни тысяч километров. Чаще из строя выходит демпферный шкив коленвала (50 тысяч рублей).
В системе полного привода слабым местом стал передний редуктор, который требует замены подшипников уже через 120 тысяч километров пробега (30 тысяч рублей), а устранение его запотевания обойдется владельцу в 10 тысяч рублей.
На отметке 150 тысяч километров может появиться стук в рулевой рейке, из-за чего придется раскошелиться на 30 тысяч рублей.
BMW 3-й и 4-й серий, Х3 и Х4
Что касается ходовой, то алюминиевые рычаги подвески при неаккуратной езде требуют частой замены, и стоит это в районе 10 тысяч рублей. Поговаривают, что у машин порой сбоит блок LCM, который нужно перепрошивать, но в сервисе BMW на Новорязанке, в который мы обратились за консультацией, сказали, что даже не сталкивались с такой проблемой.
BMW X3 (F25) и Х4 (F26) тоже оснащались мотором N 20 и тоже имеют проблемы с топливным насосом и цепью ГРМ. Был и атмосферный 3-литровый двигатель мощностью 258 л.с., который считают вроде как надежным. Но это не так: маслосъемные колпачки (около 70 тысяч рублей), клапан вентиляции картерных газов, выпускной распредвал, который сам без работ стоит 40 тысяч рублей, растяжение цепи, подтекание клапанной крышки…
Чаще Х3 предлагается с дизелями. С самыми популярными мы уже вас познакомили, но у модели есть еще и 3-литровый турбодизель, который не донимает хозяев.
Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.
Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.
В системе полного привода внимание на себя обращает шлицевое соединение переднего карданного вала с раздаточной коробкой. Замерить вал обойдется в 60 тысяч рублей, но можно и установить проставку либо удлиненную вилку (30 тысяч рублей).
Не доставляет хлопот и подвеска, элементы которой, например сайлентблоки и шаровые опоры, выхаживают по 100 и более тысяч километров.
BMW 5-й и 6-й серий, Х5, Х6 и Х7
Двигатель N20 объемом 2 литра нам уже знаком, как и 6-цилиндровые агрегаты. Двигатель V8 серии N63 производит так много тепла, что из-за этого быстро изнашиваются маслосъемные колпачки (замена обходится в 80 000 рублей), а это приводит к расходу масла и закоксовыванию колец. Чтобы не доводить до такого, меняйте колпачки каждые 100 тысяч километров. Шестицилиндровый дизель N57, в отличие от 4-цилиндрового, хорош и нареканий не вызывает, если владелец правильно и своевременно его обслуживает. Главное — почаще менять масло.
Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.
Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.
Автомат тут по-прежнему склонен к рывкам на холодную, а большая масса машины и манера езды могут сократить его ресурс, потребовав замены фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока после 100 тысяч километров пробега (150 тысяч рублей).
В полноприводной версии XDrive может подвести наружный ШРУС переднего привода (40 тысяч рублей) и раздатка, замена которой встанет в 50 тысяч рублей. А вот с подвеской проблем нет.
BMW X5 (F15), Х6 ( F 16) и Х7 ( G 07), построенным на той же платформе, с подвеской повезло меньше и виной тому масса кроссоверов. Их рычаги ходят всего 50 тысяч километров (30 тысяч рублей).
BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.
BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.
Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.
Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.
Жидкости в системе полного привода лучше менять почаще (каждые 30–40 тысяч километров), платя за это все те же 4 тысячи рублей. В рулевой рейке кроссоверов может появляться люфт, устранить который можно за 30 тысяч рублей.
У двигателя N54 (например, 740i) некоторые узлы могут сдаться только при пробеге 200 тысяч километров, и то не факт. Называют ТНВД и турбины, клапан выноса и катушки зажигания. Что касается атмосферника N52, то уже говорилось, что это не лучший выбор, а у системы полного привода, конечно же, те же особенности.
Для души
Как видите, все BMW во многом похожи, так как часто оснащаются идентичными узлами и агрегатами. То же самое мы наблюдали, когда рассматривали автомобили Mercedes — Benz . Нельзя сказать, что BMW менее надежны. Все зависит от качества топлива, к которому баварские моторы чувствительны, и от частоты обслуживания: промывки и замены масел и жидкостей избавляют владельцев BMW от большинства проблем. А значит, хозяину такой машины нужно быть педантичным, словно стереотипный немец.
езжу на Х5 уже два года ( у меня 2004г. в.) , нравится. салон не считаю маленьким на Х5, очень даже просторно. из минусов - жесткий, как почти все джипы. из плюсов - дури полно, скоростной для джипа (250 на спидометре, пробовала только 200км в час) , в горку идет не замечая, с места рвет - пока все тронутся я уже у следующего светофора. машина заслуживает уважения.
Для города яб хэ пятый взял, один минус салон у него для джипа маленкий. + утопленников много, если б. у. брать .
Х5 эта машина для настоящих мужчин, хотя РАМ тоже нормально. Но у нас как то все больше предпочетают европу . а не этих бестолковых американцев. Выбор за тобой. Бавария -РУЛИТ. Удачи в выборе.
Из двух вариантов я бы БЭХУ взяла. Американцы славятся своим безобразным отношением к авто. Но это мое мнение и оно может быть субъективным.
Х5 паркетник, который любит деньги, тысячи метров проводов, часто летит блок LCM (блок внешнего освещения) , бывали случаи в сильные морозы подводила гидравлика (рвало шланги ГУРА, с автомата выдавливало масло) Реально жесть какая дорогая подвеска, за год езды 60тыс. пробега и 130 тыс. рублей в подвеску, сальники, и электронику но только б/у. Мотор был 3л не тянул не хрена, продал я его и слава Богу!
У меня не было Рама, но у меня был Ford F350 с дизельным 6л турбо мотором и рвал жестко, 320 лс на механике (очень редкая комплектация) были и блокировки и понижайки, как электронного так и механического типа, нет ТНВД, система насос - фарсунка, одно сломалась отдал 17 тыс. и как на новой, полтора метра броду берет как с молоду, настоящая тачка, никаких шрусов, вобщем сломать трудно, переехал бы Х5 и мог бы не заметить, а дальше думай сам. Хреновые автомобили-это Audi американец или другая немецкая марка собранная в США, а если марка американская-нормально сделаны автомобили на раз!
Бери додж рам я за него у бэхи ходовая слабая и она жесткая. Не слушай их они всегда будут говорить что американцы плохие машины делают. На самом деле не так. Они привыкли к немецким тачкам и говорят вот так. А на самом дели США с начала 70х годов делали автомобили с мощностью 300 с чем то- 475 л с максимум. Ни немцы ни японцы не делали так. Американцы смогли. Бери рэм он пикап можно возить на нем что угодно и сколько угодно. И помощнее будет этого бумера. Хотя если тебе не лень заказывать запчасти из США бери додж. А так не знаю. Додж- мой любимый автомобиль
новый RAM TRX бьёт любой внедорожник или джип который есть на данный момент, многие блогеры ездили на разных геликах и бэхах, и говорят что RAM TRX лучше в управлении, в скорости, и во всём остальном
Читайте также: