Не работает парктроник f30
Парктроник – это нужный и важный помощник для начинающих и опытных автолюбителей. Система помогает избежать столкновений с препятствиями при выполнении маневра парковки. Очень часто начинающие автолюбители не замечают столбиков, высоких поребриков и других препятствий при движении задним ходом.
Для того, чтобы обезопасить водителей от нелепых ДТП, существуют парктроники или парковочные радары. Это электронные приборы и периодически они выходят из строя по разным причинам.
Классический образец парктроника – это практически полная копия радара разработки начала XX века. Передатчик генерирует ультразвуковой импульс прямо в небо, затем сигнал отражается от самолета, далее электроника вычисляет время для его прохождения туда и обратно. По скорости распространении волны в воздухе можно вычислить расстояние до объекта.
На базе этого принципа работают и более простые приборы – эхолот для рыбалки, а также парктроник для автомобилистов.
Внутри сенсора можно найти пьезокерамическую пластину. Она колеблется на ультразвуковых частотах, как динамик в аудиосистеме. Ультразвук используют только потому, что гораздо проще его применять в отличии от тех же радиоволн. Не нужно антенн, спецификаций и согласований.
Эта пластина является приемо-передающей антенной. Сам блок управления подключает пластину к генератору ультразвука и к приемнику.
После генерации ультразвукового сигнала, когда тот начал двигаться, пластина работает в роли приемника. Блок в это время уже оценивает время движения сигнала и возвращения его обратно.
Электромагнитный парктроник устроен по-другому, но принцип не отличается от классического радара. Здесь в качестве сенсора применяется специальная алюминиевая лента. Эту ленту необходимо установить с обратной стороны бампера.
Главное отличие электромагнитных парктроников в том, что ни работают только при движении авто или же при движении препятствий. Устройство срабатывает не на расстояние до преграды, а на изменение этого расстояния.
Основные неисправности парктроника
Среди основных неисправностей устройств выделяют:
Брак. Это обычное дело, особенно если учесть, что основная масса предложений на рынке изготовлена в Китае. Решить данную проблему можно лишь возвратом парктроника продавцу или производителю;
Неисправности с проводкой, датчиками или лентой в точках ее монтажа к бамперу;
Проблемы с датчиками или лентой из-за налипания грязи, пыли, попадания влаги. Ультразвуковые датчики могут выходить из строя даже при незначительном ударе камня.
Лента требует постоянной очистки для чего ее необходимо демонтировать. Ультразвуковой сенсор особо не боится грязи и влажности. Но влага имеет свойство накапливаться и тогда выводит элемент из строя;
Блок управления парктроников чаще всего выходит из строя также по причине грязи и воды. Нередко при вскрытии диагностируются короткие замыкания;
Еще одна неисправность – это проводка. Проблема достаточно редкая. Такое возможно допустить во время процесса установки системы на авто.
Диагностика и способы ремонта
Основная функция парковочного радара – сообщить водителю о препятствии сзади либо спереди авто.
Если же устройство не издает никаких сигналов или выдает сигналы с ошибками, нужно разбираться в причинах и устранять их, но сначала стоит провести комплексную диагностику.
Проверка датчика
Если радар работал раньше, но вдруг перестал, первым делом проверяют состояние ультразвуковых сенсоров – они могут быть в грязи или пыли. При чистке датчиков уделяют внимание не только самим элементам, но и точке монтажа. Важно, чтобы крепления сенсора было надежным.
Если очистка не дает результатов, то стоит убедиться в исправности элементов. Проверить это достаточно просто – водителю нужно включить зажигание, а затем коснуться пальцем каждого датчика. Если сенсор рабочий, то он будет вибрировать и трещать. Если ничего не трещит при касании пальцем, тогда сенсор меняется на новый. Иногда датчики можно отремонтировать.
Если с помощью пальца удалось определить, какой из сенсоров на бампере не работает, то прежде чем предпринимать более серьезные действия, стоит хорошо высушить элемент. Иногда после тщательной просушки датчики начинают работать. Если этого не случилось, то можно проверить элемент мультиметром.
Если прибор показывает, что сопротивление больше ноля и не равно бесконечности, значит датчик находится в рабочем состоянии. Во всех остальных случаях датчик неисправен и требует замены.
С помощью мультиметра можно проверить также и проводку. Для этого выполняют проверку всех проводов, которыми датчик подключен к блоку управления. Если найден обрыв или другие неисправности электрической цепи, то нужна замена проводки для конкретного датчика.
Диагностика блока управления
Блок надежно защищен от влаги и грязи и очень редко выходит из строя– он устанавливается в салоне автомобиля, а вся проводка от датчиков подключена к нему с помощью проводов либо по беспроводной связи.
При возникновении неполадок можно извлечь печатную плату и ее визуально диагностировать – если видны поврежденные конденсаторы или резисторы, то их легко заменить доступными аналогами.
Проверка металлизированной ленты радара парковки
Что касается металлизированных лент, то все гораздо проще. Лента имеет простейшее если не примитивное устройство – сбои в работе могут возникать только по причине физических повреждений.
Весь процесс диагностики сводится к тщательному визуальному осмотру. Нужно обращать внимание даже на незначительные дефекты – царапины, трещины.
Если целостность ленты не нарушена, тогда рекомендуется искать причины неисправностей где угодно, так как лента здесь ни при чем.
Как избежать поломок парктроника в будущем
Чтобы избежать проблем с парковочным радаром, важно всегда следить за состоянием датчиков. Если на элементах конструкции имеется грязь, их тут же следует тщательно чистить. Тоже самое касается и влаги.
Кроме правильного монтажа требуется еще грамотная регулировка. Если сенсоры слишком чувствительны, прибор будет реагировать даже на траву. Если наоборот – слишком низкая, тогда устройство может не заметить огромную бетонную урну или лавочку.
Наконец-то дошли руки и я поставил (поменял) задний парктроник на оригинальный PDC BMW.
Забавно, что первый пост, первое дооснащение в этом бортжурнале как раз о парктронике. Установка заднего парктроника "как родной" на F20 F21 Справедливости ради, замечу, что паркмастер, установленный тогда, все это время работал отлично и никаких нареканий к нему не было. Но у меня за это время поменялось отношение к дооснащению BMW и нештатный парктроник, при имеющейся возможности установки штатного, начал слегка напрягать.
Нужно было вернуть гармонию в окружающий мир.
И я отправился на разборку.
в разборе BMW F30
В идеале было бы найти F21 (F20) и выковырять комплект оттуда, но это было бы слишком просто. Нашлась только F30. Из тройки были собственноручно демонтированы:
Коса заднего бампера:
BMW F30 коса заднего бампера
Кронштейны крепления датчиков парктроника — держатся на двухстороннем скотче, отковыриваются из бампера без особых проблем.
кронштейны PDC BMW
Заменил скотч на 3M:
BMW PDC держатели датчиков
Датчики PDC. На фотке они уже покрашены в мой цвет Alpinweiss — 300.
Датчиков нужно четыре. Один запасной.
BMW PDC Alpinweiss 3 — 300
Оставалось дело за блоком REM.
Rear Electronic Module, блок этот отвечает в кузовах F20 F30 за электрику в задней части кузова. Задние фонари, подсветка номера, стеклоподъемники задних дверей, парктроник — вот это все. И здесь немцы подложили свинью любителям и профессионалам допиливания.
На конвеере в обираемый автомобиль устанавливается REM поддерживающий только те функции, которые есть в комплектации. Есть парктроник в комплектации — будут пины для датчиков, нет парктроника — в блоке рем пинов нет. Также и со всем остальным.
F30 — седан, у него нет заднего стеклоочистителя, поэтому REM от тройки на F20 не поставить. Будете покупать — смотрите внимательно торчащие в разъемах пины. Только так можно понять под какую комплектацию подойдет REM.
Я подходящий и за адекватные деньги нашел в Белоруссии. Тут недалеко оказывается.
Косу я расплел и подготовил все к монтажу:
BMW F20 F21 PDC Retrofitting KIT
Дальше как в том посте разбираем багажник справа:
BMW F21 снята обшивка багажника справа
BMW F20 F21 задний бампер
Старые датчики я отковырял без проблем, а вот с установкой новых возникли некоторые трудности:
Сначала оказалось, что кронштейны крепления от F30 не влезают в узкое место в бампере F20. Пришлось подгонять по месту. Благо они отлично режутся обыкновенными ножницами:
BMW F20 крепления PDC
А потом оказалось, что отличный 3М скотч слегка толстоват для этого случая, и вместе с ним датчики не встают заподлицо.
BMW F20 PDC облом
Пришлось обдирать скотч и крепить кронштейны на суперклей:
суперклей Wurth, незаменимый инструмент арматурщика
В итоге датчики прижились как родные:
BMW F20 PDC задний бампер
PDC BMW F20 F30 стало
Дальше жгутуем косу и крепим по месту:
BMW F20 PDC коса
Пинуем верный разъем:
BMW PDC F20 F30
Меняем блок REM. Вот смотрите на фотке в левом верхнем углу разъемов видно в одном блоке есть пины, а в другом их нету — это пины для парктроника.
BMW F20 F21 REM
Кодируем 507 опцией блоки REM и NBT.
PDC BMW F20 F30 (S507A) сигнал аварийного сближения при парковке задний NBT
Вот такой новый канал в телевизоре появился. Слегка одиноко без камеры выглядит на экране НБТ, да?
Препятствия видит издалека, примерно обозначает их габариты. Минимальное оцениваемое расстояние до препятствия — около 20-30 сантиметров:
PDC BMW F20 F30 (S507A) сигнал аварийного сближения при парковке задний
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- А сколько Вы готовы тратить на свою машинку в год? (без бензина, стоянки и пр.)
- - менее 100$
- 38 (4%)
- - 100-500$
- 156 (19%)
- - 500-1000$
- 266 (33%)
- - 1000-2000$
- 185 (23%)
- - более 2000$
- 149 (18%)
- Проголосовало пользователей: 785
Транспортная компания
А подскажите, какая транспортная компания морскими перевозками по адекватной цене занимается? Желательно, что бы за целостность доставляемого груза он.
Аренда виртуального сервера VPS!
Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.
Подскажите какой газон для участка купить.
Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Кто-то привык пить кофе по утрам. Кто-то привык смотреть на закат. А я привык парковаться по звуку. Нет нет, не по звуку лопающегося пластика, как это делают многие европейцы и неопытные водители, а по звуку парктроника, смотря при этом в зеркала.
В автомобилях BMW плавным изменением частоты следования звуковых сигналов парктроника водитель очень информативно оповещается о расстоянии до препятствия по мере приближения к нему, при этом в зависимости от того, с какой стороны идет звук из динамиков, можно примерно определить, с какой стороны бампера находится препятствие — слева, справа или посередине.
Помимо этого в тех BMW, где мультимедийная система имеет экран, очень удобно реализовано и графическое отображение работы парктроника на экране (разным цветом отображается расстояние до препятствия по мере приближения к нему и визуально видно форму препятствия и его расположение).
У меня с завода датчики PDC были только сзади (опция S507A), как и у многих других. Вообще в России редко встречаются BMW 1-й или 3-й серии, у которых был бы установлен полный паркроник, то есть с датчиками спереди и сзади (опция S508A), зато в Европе парктроник вкруг как раз не редкость.
Так как у BMW длинный капот, то иной раз трудно контролировать дистанцию от его края до препятствия, особенно, когда препятствие находится ниже уровня видимой границы капота (бампер другого автомобиля, например) и нужно подъехать к нему как можно ближе.
Важно! Если автомобиль уже имеет датчики PDC сзади, то в блоке REM, что установлен в багажнике справа под обшивкой и к которому подключаются все датчики PDC, уже имеются необходимые контакты и для передних датчиков PDC, а если же задних датчиков PDC изначально в машине не было, то для работы парктроника нужно будет менять блок REM на такой, где есть поддержка парктроника.
Для добавления передних датчиков PDC в имеющуюся систему парктроника необходимы следующие запчасти:
1. Проводка от блока REM до переднего бампера;
2. Проводка переднего бампера;
3. Датчики PDC;
4. Крепления датчиков PDC;
5. Клей для приклеивания креплений;
6. Уплотнительные колечки для датчиков PDC;
7. Блок кнопок центральной консоли с кнопкой включения парктроника;
8. Кабельные стяжки для крепления проводов;
9. Контакты (пины) для колодки к блоку REM.
Часть из этого списка входит в комплект дооснащения парктроника передними датчиками PDC от самого BMW, вот его номер 66 20 2 338 070. В него входит:
— проводка от блока REM до переднего бампера (уже обмотана на салонной части тряпочной изолентой, а на подкапотной части — гладкой изолентой, со стороны бампера на ней имеется разъем для подключения к проводке бампера, а с другой стороны — пины для подключения к разъему блока REM, но в моем случае эти пины были неправильные, пришлось перепиновать);
— провод от блока ICM до блока кнопок на консоль с кнопкой включения парктроника (зачем-то в комплект входит вилка, включающаяся в блок кнопок, которая уже есть в машине, в нее вставлены два провода, на концах которых установлены пины для подключения их к разъему блока ICM;
— кабельные стяжки для монтажа проводки (10 штук);
— разъединительные кольца для всех 4-х датчиков PDC.
Инструкции в комплекте нет, но она есть в Интернете на английском языке.
Таким образом, к этому комплекту остается приобрести блок кнопок центральной консоли, проводку бампера с датчиками PDC, крепления для них, пины, ну и клей для приклеивания креплений к бамперу.
Комплект креплений для датчиков тоже нужно покупать новый, вот его номер 51 11 7 391 939. В комплекте 6 креплений для датчиков PDC, почему 6 — об этом чуть позднее.
А вот проводку бампера, сами датчики и блок кнопок на центральную консоль проще купить на разборках, поскольку цена на новые запчасти составит более 5 % от стоимости новой машины, что неразумно.
У BMW есть датчики под цвет машины, они имеют свои номера. Правильное название цвета машины можно узнать при расшифровке VIN номера, у меня машина белая, или по классификации BMW этот цвет называется ALPINWEISS и имеет код 300, исходя из чего под мой цвет передний датчик PDC имеет такой вот номер 66 20 9 261 587. Передние и задние датчики разные! Отличить просто — у переднего датчика штекер прямой (смотрит вбок), а у заднего он загнут под углом 90 градусов (смотрит назад). На перед нужно 4 одинаковых передних датчика.
Блок кнопок центральной консоли с кнопкой парктроника имеет номер 61 31 9 252 912.
В итоге проводку бампера с датчиками под свой цвет и блок кнопок центральной консоли я купил на разборке в Москве.
Комплект клея К6 от BMW состоит из полиолефинового праймера Loctite 770 и моментального 2-х компонентного клея с высокой заполняющей способностью Loctite 3090, вот его номер 83 19 2 317 925. Поскольку более бюджетных аналогов я так и не смог подобрать, пришлось заказать этот комплект клея, подвернулся по весьма бюджетной цене.
Сразу скажу, что на скотч приклеить крепления датчиков не получится — они рассчитаны именно на приклеивание, поэтому если между ними и бампером будет скотч, то датчик будет утоплен относительно поверхности бампера, а должен быть заподлицо. В заводском варианте эти крепления припаяны к бамперу, то есть в любом случае крепятся без зазора к бамперу.
Теперь все комплектующие собраны, но еще для пробивания отверстий под датчики диаметром 18 мм нужен специальный инструмент, который также был приобретен. Сразу скажу, что здесь я немного просчитался, так как в Интернете смотрел несколько фото BMW с передними датчиками PDC и все 4 датчика были установлены одинаково в отверстия 18 мм, но у меня средние датчики должны быть установлены по другому, ниже об этом расскажу подробно.
Начал все со снятия бампера. Вот здесь есть инструкция, как это сделать.
Провод от бампера к блоку REM прокладывается вдоль правого переднего крыла до моторного щита, заводится через него в салон в районе бардачка, там по правой стороне машины вдоль штатной проводки в порогах протягивается в багажник и подключается к блоку REM, в связи с чем нужно будет разобрать всю правую сторону салона:
Снять накладку правого порога спереди (нужно поддеть пластиковой лопаткой накладку и потянуть ее вверх, затем нужно вытащить все оставшиеся в пороге пистоны пластиковым гвоздодером и вставить их обратно в накладку):
Снять нижнюю облицовку панели справа (открутить два болта головкой на 10, потянуть вниз до освобождения фиксаторов, движением вниз освободить облицовку из зажима А, отсоединить все разъемы):
Снять декоративную накладку панели справа (пластиковой лопаткой поддеть снизу планку, потянув на себя освободить из всех фиксаторов):
Снять заглушку на торце панели справа (снять уплотнитель двери напротив заглушки, поддеть накладку снизу пластиковой лопаткой и вытащить накладку):
Снять накладку боковины в ногах пассажира (снять уплотнитель двери напротив боковины, снять боковину в направлении, указанном стрелкой, затем вытащить пистоны из кузова и вставить их в крепления боковины):
Снять бардачок (открутить все заморены согласно картинкам ниже, немного опустить бардачок вниз и отсоединить штекер подсветки и другие, если есть. При сборке затягивать болты в последовательности как на картинке):
Снять нижнюю часть облицовки центральной стойки (освободить облицовку из нижних зажимов, освободить облицовку из под накладки порога и вытащить ее как указано стрелкой):
Снять облицовку правого порога сзади (вынуть заклепки 1 и отщелкнуть зажимы 2 на облицовке с помощью пластиковой лопатки, снять облицовку вверх. При установке пистоны вынуть из кузова и переставить на облицовку):
Снять правую обшивку багажника. Здесь написано, как это сделать.
Итак, провод из под капота в салон протягивается через втулку со штатной проводкой в ногах у пассажира, для этого в ней предусмотрены два углубления, в которых можно делать отверстия и прокладывать дополнительные провода.
В посте об установке Alpine Kit есть фотографии этой втулки и показано, как протянут через нее провод.
На самом деле все просто — нужно сверлом на 8 мм просверлить из салона отверстие в нижнем углублении проходной втулки, для этого придется снять мотор печки, так как он будет мешать. Затем из салона нужно протолкнуть леску в это отверстие в область, где расположены блоки предохранителей под капотом, примотать к ней конец провода с пинами и затащить его в салон.
Так как салонная коса обмотана разной изолентой, то в салон я его протягивал до момента начала гладкой изоленты, которая должна быть под капотом, то есть в отверстии на втулке у меня оказался стык между тканевой и гладкой изолентой.
Как предписывает инструкция, вывел под капотом разъем для подключения к проводке бампера в район правой противотуманной фары, его проложил также, как с левой стороны проложен трос капота — через такие же места, закрепив стяжками на существующей проводке.
В салоне тоже все достаточно просто (дольше занимает разборка и сборка всего пластика в салоне) — провод укладывается вдоль штатной проводки по порогу, и где это необходимо он закрепляется кабельными стяжками, здесь ничего сделать неправильно или перепутать невозможно. Так как этот провод общий для BMW 1-й и 3-й серии, то при установке в 1-ю серию в багажнике останется много свободной длины провода, поэтому можно прокладывать его с запасом, нигде не натягивая.
Нужно снять со штекера черный чехол, освободив язычки с обеих сторон — внутри будет 2 колодки, нам нужна коричневая
Перед вставлением пинов в штекер блока REM нужно сравнить пины, которые есть на проводке с теми, которые имеются в штекере, здесь я сделал ошибку и испортил себе коричневую колодку, пришлось заказать новую колодку.
Дело все в том, что в нужной нам коричневой колодке блока REM у меня лично используются контакты MQS (вот их номер 61 13 1 383 776, они рассчитаны под провод сечением 0,2-0,35 мм), а на косе из комплекта были запинованы похожие на них контакты, но не такие же (отличалась форма язычка для блокировки и сам профиль контакта, по моему это архаичные пины Siemens, которые использовались на совсем старых Е сериях), если бы у меня были нужные пины и кримпер, то конечно я бы отрезал лишние пол метра провода и запиновал его правильными пинами, но так как у меня не было ни того, ни другого, то я начал вставлять в колодку те пины, которые были на проводке, в итоге первый же пин застрял в колодке и получилось, что и обратно вытащить уже было невозможно, и толком вставить без повреждения как пина, так и колодки, тоже проблематично, в общем, уже простившись с колодкой, стал вставлять пины до конца как смог.
Почему об этом ничего не сказано в инструкции — мне лично непонятно.
Заказал колодку и нужные пины MQS, в новую коричневую колодку переставил штатные провода с пинами, а провод от передних датчиков обрезал под длину штатной проводки и запиновал правильными пинами и также вставил в новую колодку — теперь все как с завода.
Пиновал у дилера (молодцы, выручили, за что им огромное спасибо, точнее мастеру, который согласился это сделать), у них есть специальный оригинальный кримпер для обжима клемм MQS, аналога которому в обычных магазинах электроники не сыскать (под оригинальным кримпером скрывается HAZET 4658). Дело в том, что на клемме MQS те лепестки, которые фиксируют жилы провода — они заворачиваются вовнутрь полукругом, надежно фиксируя жилы провода, а те, что держат изоляцию провода — они просто вокруг изоляции огибаются. В продаже много кримперов для неизолированных клемм, но они и те и те лепестки заворачивают полукругом, что не подходит для нашего случая. Есть еще кримперы, которые обжимают полукругом только одни лепестки, но они как правило китайские и не автоматические (просто ручные плоские, как ножницы), ими красиво не обожмешь. Оригинальный кримпер автоматический — в нем фиксируется пин, затем вставляешь провод и сжимаешь ручки до упора, после чего он сам отпускает обжатый пин — получается как и заводская обжимка.
Пины вставляются в штекер по цветам проводов, для сведения вот расшифровка цветов:
BL Blue
BO Bordeaux (Burgundy)
BR Brown
GE Yellow
GN Green
GR Grey
L-GN Light green
NT Natural
OR Orange
RO Pink
RT Red
SW Black
TR Transparent
VI Violet
WS White
После этого можно собирать обратно салон и багажник.
Затем нужно заменить блок кнопок в центральной консоли и подключить дополнительный провод в имеющиеся колодки этого блока и блока ICM.
Для этого я снял накладку селектора АКПП, декоративную планку центральной консоли (на которой стоит джойстик iDrive), и верхнюю часть центральной консоли (у меня автомобиль без двухзонного климата и нет воздуховодов к задним пассажирам, поэтому до блока ICM можно добраться при частичной разборке консоли) — все это держится на защелках, а планки консоли спереди еще фиксируются направляющими, поэтому снимать их нужно начинать сзади и вытаскивать потом вверх и назад.
Чтобы снять колодку с блока ICM, во-первых, нужно снять клемму с аккумулятора (и не забыть защелкнуть замок багажника, чтобы не захлопнуть его без питания), а, во-вторых, нужно снять чехол ручника, тогда пальцами удобно придерживать колодку блока ICM с обоих сторон. Колодка на блоке ICM разблокируется по тому же принципу, что и на блоке REM — нужно нажать на язычок и повернуть рычажок (скоба смотрит на пассажира и поворачивать ее нужно по направлению к заднему сиденью), колодка сама выйдет из разъема.
В инструкции написано, что нужно соединить проводом GE/BL (желтый/синий) пин 2 на блоке кнопок и пин 6 на блоке ICM. Однако выяснилось, что провод с таким цветом у меня итак соединяет эти пины. Но если подключить блок кнопок с кнопкой парктроника заместо имеющегося, то кнопка парктроника не работает.
По схеме не хватает совершенно другого провода, а именно проводом GN/GE (зеленый/желтый) нужно соединить пин 1 блока кнопок и пин 28 блока ICM, этот провод в комплекте был, но в инструкции о его подсоединении ни слова, опять не понимаю, почему инструкция такая неактуальная (предположу, что у дилеров она обновляется, а по Интернету гуляет какая-нибудь совсем старая).
В общем после подключения указанного провода кнопка парктроника заработала, на этом можно собирать центральную консоль.
Читайте также: