Не работает кондиционер тойота хайлюкс
Управление работой переднего кондиционера и отопителя осуществляется с панели управления (см. рисунок "Панель управления кондиционером и отопителем с ручным управлением").
1. Для включения отопителя необходимо перевести переключатель скорости вращения электровентилятора отопителя (4) из положения "OFF" в любое другое. Для выключения отопителя/кондиционера переведите переключатель скорости вращения вентилятора отопителя в крайнее левое положение (положение "OFF"). Примечание: отопитель и кондиционер действуют только при работающем двигателе. Работа отопителя непосредственно связана с температурой охлаждающей жидкости двигателя, поэтому управляйте отопителем, когда двигатель достаточно прогрелся. Однако, если на автомобиле установлен дополнительный электрический обогреватель (РТС), то при установке регулятора температуры воздуха в крайнее правое положение, теплый воздух будет подаваться в салон сразу после запуска двигателя, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
2. Управление силой потока воздуха осуществляется переключателем (4) ("LO" - минимальная скорость; "HI" -максимальная скорость).
3. Регулятор температуры (5) служит для задания значения необходимой температуры воздуха в салоне автомобиля.
4. Для включения кондиционера необходимо задать необходимую скорость вращения электровентилятора отопителя и нажать на выключатель "А/С" (1). При включении кондиционера на выключателе загорается индикатор. При повторном нажатии на выключатель "А/С" (1) выключится режим кондиционирования и будет работать отопитель. Отопитель работает, если отключен режим кондиционера. Примечание:
- Кондиционер работает, только если температура наружного воздуха выше 0°С.
- Мигание индикатора в ходе работы системы кондиционирования означает нарушение работы системы, при этом кондиционер автоматически выключается.
5. Переключение режима направления потока воздуха осуществляется переключателем (3).
- В этой позиции поток воздуха направлен в район головы.
- В этой позиции поток воздуха направлен на лобовое стекло и используется в случае запотевания лобового стекла.
Примечание: для более эффективного удаления запотевания стекла рекомендуется также включить кондиционер, режим забора воздуха снаружи
автомобиля ("вентиляция") и установить максимальную скорость вращения электровентилятора отопителя.
6. Переключатель режима забора воздуха (вентиляция/рециркуляция) (2) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона. Выбор необходимого режима производится перемещением переключателя в соответствующее положение.
Примечание: если в течение длительного периода времени работает режим рециркуляции, то стекла могут запотеть.
Панель управления кондиционером и отопителем с ручным управлением. 1 - выключатель кондиционера, 2 - переключатель режима забора воздуха, 3 - переключатель режимов направления потоков воздуха,
4 - переключатель скорости вращения электровентилятора отопителя,
5 - регулятор температуры.
Панель управления отопителем и кондиционером с автоматическим управлением
1. Управление кондиционером и отопителем в автоматическом режиме, а) Для включения кондиционера или отопителя нажмите на выключатель "AUTO" (8). Задайте необходимую температуру воздуха в салоне при помощи переключателя "TEMP" (13).
б) При нажатии на выключатель "AUTO" включается автоматический режим работы кондиционера / отопителя, при котором поддерживается заданная температура воздуха в салоне путем автоматического управления работой кондиционера, мощностью и направлением потоков воздуха. При работе системы в автоматическом режиме на ЖК-дисплее панели управления будет гореть индикация "AUTO".
Примечание: для корректной работы системы кондиционирования и отопления в автоматическом режиме не кладите вещи на датчик солнечного света. Кроме того, не закрывайте отверстие для датчика температуры воздуха в салоне автомобиля.
в) Если вы не хотите, чтобы загрязненный воздух попадал в салон, например, при движении в тоннелях и пробках, а также если хотите быстро охладить или нагреть воздух в салоне, нажмите на выключатель режима забора воздуха из салона автомобиля (4) ("рециркуляция").
г) Режим "AUTO" отключается при нажатии на любой переключатель, кроме переключателя температуры "TEMP" и выключателей режимов забора воздуха. После отключения режима "AUTO" управление системой кондиционирования и отопления будет осуществляться вручную. Для возобновления функционирования системы в полностью автоматическом режиме снова нажмите на выключатель "AUTO".
д) Для выключения отопителя и кондиционера нажмите на выключатель "OFF" (7).
2. Для включения кондиционера в ручном режиме управления предназначен выключатель "А/С" (2). Когда кондиционер работает, индикатор на выключателе горит. При повторном нажатии на выключатель, кондиционер выключится.
- Кондиционер не работает, если температура наружного воздуха 0°С и ниже.
- Когда мигает индикатор на выключателе кондиционера, возможно, в системе имеется неисправность. В этом случае остановите автомобиль в безопасном месте, переведите выключатель кондиционера в положение "OFF", а затем - обратно в положение "ON". Если индикатор продолжает мигать, переведите выключатель кондиционера в положение "OFF" и обратитесь на СТО
3. Изменение температуры потока воздуха в салоне автомобиля (от 18°С до 32°С) осуществляется переключателем "TEMP" (13).
4. Для изменения направления потоков воздуха, подаваемого в салон, предназначены выключатели (10). Выбор режима осуществляется последовательным нажатием на выключатель с изображением необходимой схемы обдува.
Примечание: описание режимов направления потоков воздуха приведено в подразделе "Панель управления отопителем и кондиционером с ручным управлением".
5. Для выбора режима забора воздуха используйте выключатели (4) "рециркуляция" или (6) "вентиляция" Выбранный режим забора воздуха будет отображаться на ЖК-дисплее в виде индикации (3).
Примечание: если в течение длительного периода времени работает режим "рециркуляция", то стекла могут запотеть.
6. Изменение частоты вращения электровентилятора отопителя (мощности потока воздуха) осуществляется при помощи переключателя (9). Для увеличения силы потока воздуха нажмите на верхнюю часть переключателя, для уменьшения - на нижнюю. Установленная скорость вращения вентилятора отображается на ЖК-дисплее в виде шкалы. Нажатием на выключатель "OFF" (7) можно выключить электровентилятор.
7. При запотевании лобового стекла или стекол передних дверей нажмите на выключатель (12), после чего поток воздуха будет автоматически полностью направлен на лобовое стекло и стекла передних дверей.
Панель управления кондиционером и отопителем с автоматическим управлением. 1 - индикация установленной скорости вращения электровентилятора отопителя, 2 - выключатель кондиционера, 3 - индикация установленного режима забора воздуха, 4 - выключатель режима забора воздуха из салона автомобиля ("рециркуляция"), 5 - индикация установленного режима направления потока воздуха, 6 - выключатель режима забора воздуха снаружи автомобиля ("вентиляция"), 7 - выключатель кондиционера и отопителя, 8 - выключатель автоматического режима работы кондиционера и отопителя, 9 - переключатель скорости вращения электровентилятора отопителя, 10 - выключатели режимов направления потоков воздуха, 11 - индикация установленной температуры воздуха, 12 - выключатель режима обдува лобового стекла, 13 - переключатель температуры воздуха.
Видео по теме "Toyota Hilux. Управление отопителем и кондиционером"
Замена лампочки на регуляторе печки тойота королла Ремонт печки-отопителя ТОЙОТА ХАЙЛЮКС(ХАЙЛАКС) Замена лампочек в блоке управления печкой на Toyota Hilux Surf KZN185/1KZ-TEпомогите. не работает кондиционер. устал уже ездить к горе мастерам.
здравствуйте, господа. в общем дело такое. купил авто с яко бы не заправленным кондеем. поехал заправлять и обнаружилось что в радиаторе кондея несколько дырок. заменил на новый и снова поехал заправлять, все заправили, нигде не бежит, не сопит фреон, но кондей так и не включается. поехал в сервис. "мастер" подняв машину на подъемник и потрогав снизу компрессор кондея пришел к выводу что тот накрылся, нет характерного щелчка говорит при нажатии на кнопку включения кондея. ну ладно думаю, буду искать компрессор. нашел компрессор б/у снятый с заведомо работающей машины. поставил его, приехал в сервис заправил - опять не работает. и только тогда мне пришла в голову мысль проверить вообще идет ли на компрессор хоть что-нибудь (напяжение). так вот что включен кондей, что выключен - вольтметр показывает по нулям на фишке двухконтактной, которая единственная подходит к компрессору. начал искать почему. предохранитель целый, а дальше где искать хрен его знает. опять поехал в сервис (причем каждый раз это разные сервисы). постояв с умным видом у машины очередной сервисмен пришел к выводу что накрылся датчик выключения компрессора по давлению (он находится на трубке рядом с диагностическим окошком наличия фреона в системе), на каком основании не понятно, якобы раз все остальное работает, то только этот датчик не включает компрессор. и каждый раз это деньги. может здесь есть умные люди кто дельный совет может дать, а?
люди есть здесь умные, но ктож признается то?)
вот единственное что тебе могу посоветовать Денис, так это планомерно пройти по цепи, начинать надо с преда чтобы проверил, на нем есть напряжение или нет?
а дальше уже по цепи, если книжка умная есть! к мастерам щас ходить как к врачам (ничего не болит, диагноз страшный)
Что й то мне кажется что причина здесь очень банальна, типа сгоревшего преда.
И это, скажи. А температура за бортом какая была, года ты кондей пытался включать? ))
Что й то мне кажется что причина здесь очень банальна, типа сгоревшего преда.
И это, скажи. А температура за бортом какая была, года ты кондей пытался включать? ))
здравствуйте, господа. в общем дело такое. купил авто с яко бы не заправленным кондеем. поехал заправлять и обнаружилось что в радиаторе кондея несколько дырок. заменил на новый и снова поехал заправлять, все заправили, нигде не бежит, не сопит фреон, но кондей так и не включается. поехал в сервис. "мастер" подняв машину на подъемник и потрогав снизу компрессор кондея пришел к выводу что тот накрылся, нет характерного щелчка говорит при нажатии на кнопку включения кондея. ну ладно думаю, буду искать компрессор. нашел компрессор б/у снятый с заведомо работающей машины. поставил его, приехал в сервис заправил - опять не работает. и только тогда мне пришла в голову мысль проверить вообще идет ли на компрессор хоть что-нибудь (напяжение). так вот что включен кондей, что выключен - вольтметр показывает по нулям на фишке двухконтактной, которая единственная подходит к компрессору. начал искать почему. предохранитель целый, а дальше где искать хрен его знает. опять поехал в сервис (причем каждый раз это разные сервисы). постояв с умным видом у машины очередной сервисмен пришел к выводу что накрылся датчик выключения компрессора по давлению (он находится на трубке рядом с диагностическим окошком наличия фреона в системе), на каком основании не понятно, якобы раз все остальное работает, то только этот датчик не включает компрессор. и каждый раз это деньги. может здесь есть умные люди кто дельный совет может дать, а?
Я бы начал с проверки реле включения муфты компрессора. Оно расположено в коробке предохранителей под капотом и называется типа MG или MG CLUTCH.
Всех приветствую! После покупки SURFа решил починить кондиционер. О его поломке предупредил меня прежний хозяин. В ремонте систем кондиционирования я не силён, по-этому обратился к "специалистам" в гаражном СТО.
Проблема была в том, что фрион не проходил через термоклапан в испаритель, препятствуя циркуляции. После быстрой разборки панели со стороны бардачка открылся доступ к блоку испарителя.
Сняв его, был "вылечен" зависший клапан и всё было успешно инсталлировано на место. Без потерь не обошлось — "специалисты", дабы не разбирать всю торпедо для извлечения блока испарителя, предложили с одной стороны отрезать поперечину, к которой крепится бардачок и мешает достать блок. Я согласился, взамен потребовав сделать всё без колхоза, аккуратно и эстетично…
Ну чтож, всё было сделано. Кондей снова ожил, холодя мои жилы и салон старенького SURFа.
Перед визитом на СТО установил новый ремень компрессора кондиционера, который прошлый хозяин снял, а вернуть забыл. Поставить его не так просто, как казалось. Сначала подумал, что размер слишком мал — 1175.
Но потом (коленвал мне в помощь) я его завернул на шкивы, слегка зацепив за шкив компрессора и крутанул движок (по принципу надевания цепи на звездочку велосипеда). Ремень сел как положено.
P.S.: вот за что люблю старенькую праворульную Тойоту, так это за то, что ремонт выполняется быстро и просто — как детский конструктор (только тут для взрослых). Затраты минимальны, всё просто и понятно. С прошлым Мерседесом я очень сомневаюсь, что отделался бы "малой" кровью…
Доброго дня! Прошу помощи. Проблема такая: приобрел я себе Сюрфа 130 3 литра бензин. Все нравится пока, но вот проблемка нарисовалась. Пишу вам с южного региона Казахстана. У нас тут очень жарко. Решил я наладить кондиционер, дабы не потеть в машине. Заехал к нашим умельцам.Начали заправлять оказалось две трубки пропускают, заварили, заправили. Я радостный уехал с работающим кондером. Оказалось рано обрадовался!((( Компрессор работает минут 20-25 потом сам отключается и дует теплым и температура сразу ползет вверх. Потом через минут 5-10 сам включается и снова в машине холодно. Может кто нибудь сталкивался? Подскажите пожалуйста
Лучшие
При заправке они должны были использовать тип хладагента в системе кондиционирования R – 134A
Количество 600 – 700 г.
В букваре написано: проверьте состояние хладагента через смотровое стекло. Если при работающем кондиционере в стекле наблюдается
вспенивание, то количество хладагента недостаточно. При высокой температуре окружающей среды в смотровом стекле могут наблюдаться
пузыри, даже при нормальной заправке хладагента. Когда кондиционер выключается и количество хладагента в норме в смотровом стекле
наблюдается небольшое вспенивание, которое впоследствии исчезает.
Из другого букваря: для нормального функционирования системы должно быть:
низкое давление: 150-250 кПа
высокое давление: 1370-1570 кПа
съезди к тем кто заправлял кондер и пусть проверят по показаниям низкого и высокого давления по этим цифрам.
Все ответы
Что-то примерно было на моей машине после заправки, оказалось, что лишнего газу закачали в систему. В результате чего немного по охлаждает, потом опять теплый воздух поступает, после чего опять через какое то время начинал охлаждать.
Что-то примерно было на моей машине после заправки, оказалось, что лишнего газу закачали в систему. В результате чего немного по охлаждает, потом опять теплый воздух поступает, после чего опять через какое то время начинал охлаждать.
При заправке они должны были использовать тип хладагента в системе кондиционирования R – 134A
Количество 600 – 700 г.
В букваре написано: проверьте состояние хладагента через смотровое стекло. Если при работающем кондиционере в стекле наблюдается
вспенивание, то количество хладагента недостаточно. При высокой температуре окружающей среды в смотровом стекле могут наблюдаться
пузыри, даже при нормальной заправке хладагента. Когда кондиционер выключается и количество хладагента в норме в смотровом стекле
наблюдается небольшое вспенивание, которое впоследствии исчезает.
Из другого букваря: для нормального функционирования системы должно быть:
низкое давление: 150-250 кПа
высокое давление: 1370-1570 кПа
съезди к тем кто заправлял кондер и пусть проверят по показаниям низкого и высокого давления по этим цифрам.
Из другого букваря: для нормального функционирования системы должно быть:
низкое давление: 150-250 кПа
высокое давление: 1370-1570 кПа
съезди к тем кто заправлял кондер и пусть проверят по показаниям низкого и высокого давления по этим цифрам.
Читайте также: