Не работает климат контроль на фольксваген пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

У меня на В 5+ климат самостоятельно выключается и начинает идти теплый воздух. Через какое-то время он опять включается. Радиатор чистил. Кондей заправлял. Ничего не помогает. Показывает ошибку датчика температуры канала приточного воздуха, но он работает и при наличии данной несброшеной ошибки. Помогите пожалуйста, а то в сервисе в основном разводят - прочисти радиатор (2500р.). Заправь кондей (1900 р.).

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

вентиляторы основного радиатора при этом работают?
температура ОЖ какая в момент отключения климатроника?

Oleg555

Завсегдатай

выключается вентилятор при отключении климата. Температура нормальная. При этом, да собственно и всегда когда глушиш двигатель при включенном климате стоит низкорезонансный свист.

sup123

Просто заглянул

У меня очень похожая проблема. Правда появляется другая ошибка - датчик давления в контуре климатической установки-F129, причем только в очень жаркую погоду. И такое ощущение, что климату необходимо какое-то время что бы раскочегариться. Сразу включится, потом выключится, снова включится. А вот проедешь пару тройку км и уже дует постоянно холодком. Была другая тачка, так я включал машину, закрывал двери, ждал снаружи и через несколько минут внутри уже прохладно, а вот в пассате так ниразу не было.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

sup123

Просто заглянул

Может у меня на холостых оборотах компрессор климата не может создать необходимое давление и выскакивает ошибка датчика давления, а при движении обороты выше и давление поднимается - клима начинает работать. Кто знает как измеряют давление в системе? На холостых или вообще при выключеном двигателе?

sup123

Просто заглянул

О-О-О. заметил, что не работает вентилятор на радиаторе при включении климата. На СТО сказали что если отремонтировать вентилятор то проблемы с климой исчезнут.
Проверил вентилятор - 12В приходит, а вент не вращается, какая может быть причина. У друга таже проблема на Фольксваген Пассат Б5 2004г. может у пассатов заводской брак, или есть другая причина?

Проктолог-иллюзионист

А напрямую 12В подавал?Если вент и после этого не алё-можно поздравить с приобретением нового пропеллера

Olshevskiy_A

Просто заглянул

Имеется такая же проблема. В пробке, на холостых, вырубается компрессор. При движении снова включается. Также есть один нюанс, когда включается компрессор, двигатель на ХХ, из под капота доносится небольшой свист, судя по всему от компрессора. При добавлении оборотов свист пропадает. Подозреваю, что давление в системе мало, может дозаправка фреоном решит проблему, завтра поеду разбираться.

user posted image

alshin_pavel

Просто заглянул

проверь вертиляторы на радиаторе. была такая проблемка у меня в прошлом годе. не крутились у меня они вообще. приговор спеца, что лучше поменять, т.к ремонт нецелесообразен. (ценник каждого вентилятора на мою 10-11 тр, а их 2-а) делать нечего полез сам смотреть. оказалось, что забито грязью где чтоят щетки, и я просто очистил от песка и пыли. были угольки стерты на треть. собрал и радуюсь по сию минуту. а было так- кандюк включается секунд на 20-30 и вырубается компрессор(был перегрев), постоит секунд 30 и отять на 20-30 секунд. кстати не забывайте мыть с химией радиаторы. забиваются они сажей, жиром, маслом. короче фигней всякой. только смотрите на радиатор кершер держать ровно 90 градусов. иначе есть вероятность загнуть соты.

ПОЛОЧАНИН

Постоянный участник

sup123

Просто заглянул

ВСЕМ ВСЕМ ВСЕМ. Проблема решена. Симптомы следующие:
1. Клима обычно работает отлично, НО.
2. В жаркую погоду при включении зажигания мигает табло климы, что свидетельствует о наличие ошибки. При диагностике комп показывает ошибку F129 датчик давления в контуре климатической установки.
3. В пробках, на стоянке, при заводке (короче когда машина не едет, или едет медленно) клима самопроизвольно включается/выключается (короче нормально не охлаждает)

Причина банальна, как и писали выше - не работает электро вентилятор на радиаторе.

Порядок ремонта:
1 снимаем патрубок на воздушный фильтр (для доступа к вентилятору)
2 откручиваем 1 шуруп крепления вентилятора
3 внизу на корпусе вентилятора отгибаем стопор и поворачиваем всю конструкцию против часовой стрелки. Провода я просто перерезал.
4 разбираем корпус вентилятора. Аккуратно отгибаем усики и снимаем заднюю крышку.

Причина выхода из строя электродвигателя - угольная пыль. Она полностью забивает все внутренности. Необходимо все почистить и продуть. У меня после этого все заработало. Но т.к. все было разобрано я решил провести профилактический ремонт.

При пробеге в 200 000 щетки моего вентилятора практически износились. А колектор (медные пластинки на якоре) дали выработку около 1мм на диаметр. На токарном станке мне проточили колектор и пошлифовали. Эту процедуру делать на обязательно, т.к. щетки все равно притрутся. А вот канавки между пластинками почистить надо, для этого я использовал тонкий нож.
Оригинальных щеток в продаже найти невозможно, поэтому я подобрал от электроинструмента. Правда одну сторону пришлось притереть на наждачке. Необходимый размер щеток 6х7х18 (последний размер может быть меньше)

5 После чистки и замены щеток все собираем в обратной последовательности.
Все - клима работает как надо.

не работает климат контроль (climatronic)

в обшем дело так обсатаит отьехал я от дома проехал 1 км и уменя выключился климат контроль теперь он не дует и нe гарит в чем мозет
бить дело.
у меня volkswagen passat 2002 г 1.8т

davodov
Почитай ошибки, зачем тыкать пальцем в небо? В Вагком локаторе поищи того кто поможет.[COLOR="Green"]

Блок климата - это и есть та часть на которой ты задаешь температуру и т.д. Для начала делай диагностику.

Для дocтyпa к пaмяти oшибoк oднoвpeмeннo нaжaть кнoпки [Peциpк.]+[ECON] и yдepживaть иx бoлee 3 ceк.
Cлeвa пoявитcя тpexзнaчный кoд oшибки, a cпpaвa чиcлo "00".
Пocлe нaжaтия [Temp. +] пoявитcя cлeдyющий кoд oшибки. Ecли cлeвa пoявитcя кoд 000, тo дpyгиx oшибoк в пaмяти нeт.
Haжaтиeм [ECON] пpимepнo нa 3 ceк. cтиpaeм oшибки, нa диcплee пoявитcя кoд 444 .
Для вpoзвpaтa в нopмaльный peжим индикaции нaжaть [ECON].
Кoды oшибoк
VAG кoд -- Диcплeй климaтa -- Иcтoчник oшибки
00281 ---- 119 -------------------- Дaтчик cкopocти движeния-G68
00532 ---- 214 -------------------- Haпpяжeниe элeктpoпитaния
00538 ---- 21A -------------------- Oпopнoe нaпpяжeниe
01296 ---- 510 -------------------- Дaтчик тeмпepaтypы цeнтpaльнoгo дeфлeктopa-G191
01297 ---- 511 -------------------- Дaтчик тeмпepaтypы дeфлeктopa пpocтpaнcтвa для нoг-G192
00779 ---- 30B -------------------- Дaтчик тeмпepaтypы нapyжнoгo вoздyxa-G17
00785 ---- 311 -------------------- Дaтчик тeмпepaтypы пepeднeй пaнeли-G56
00787 ---- 313 -------------------- Дaтчик тeмпepaтypы кaнaлa зaбopa пpитoчнoгo вoздyxa-G89
00792 ---- 318 -------------------- Дaтчик дaвлeния в кoнтype климaтичecкoй ycтaнoвки-F129
00796 ---- 31C -------------------- Beнтилятop дaтчикa тeмпepaтypы-V42
00797 ---- 31D -------------------- Фoтoдaтчик интeнcивнocти coлнeчнoгo излyчeния-G107
00818 ---- 332 -------------------- Дaтчик тeмпepaтypы нa выxoдe иcпapитeля-G263
00819 ---- 333 -------------------- Дaтчик выcoкoгo дaвлeния-G65
00898 ---- 382 -------------------- Пoдaчa yпpaвляющeгo cигнaлa нa кoмпpeccop кoндициoнepa
01271 ---- 4F7 -------------------- Иcпoлнитeльный элeктpoдвигaтeль зacлoнки yпpaвлeния тeмпepaтypoй вoздyxa-V68
01272 ---- 4F8 -------------------- Иcпoлнитeльный элeктpoдвигaтeль цeнтpaльнoй зacлoнки-V70
01273 ---- 4F9 -------------------- Пpитoчный вeнтилятop-V2
01274 ---- 4FA -------------------- Иcпoлнитeльный элeктpoдвигaтeль зacлoнки вoздyxoзaбopникa-V71
01206 ---- 4B6 -------------------- Heт cигнaлa для oтcчeтa вpeмeни "зaжигaниe выключeнo"
00603 ---- 25B -------------------- Иcпoлнитeльный элeктpoдвигaтeль зacлoнки пpocтpaнcтвa для нoг и зacлoнки paзмopaживaтeля-V85
01582 ---- 62E -------------------- Cигнaл тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти
01336 ---- 538 -------------------- Шинa дaнныx-кoмфopт
01341 ---- 53D -------------------- Блoк yпpaвлeния кoмбинaции пpибopoв нa шинe CAN-кoмфopт-J285
01299 ---- 513 -------------------- Диaгнocтичecкий интepфeйc шин дaнныx-J533
01198 ---- 4AE -------------------- Шинa дaнныx-кoмфopт: нeпpaвильнaя вepcия ПO
01044 ---- 414 -------------------- Heпpaвильнo кoдиpoвaн блoк yпpaвлeния
01087 ---- 43F -------------------- He выпoлнeны бaзoвыe ycтaнoвки
нeт ------- 444 -------------------- Oшибoк нe oбнapyжeнo
Climatronic - Кoды климa
B cepвиcный peжим вxoдим нaжaв oднoвpeмeннo [ECON] + [Temp (-)] + [Cкopocть вeнтилятopa мeньшe]
Пocлe нaжaтия [ECON] вoзвpaщaeмcя к нopмaльнoмy peжимy.
00 Oбщий ypoвeнь, 0 = max. oxлaждaть, 255 = max. гpeть
01 Упpaвлeниe тeмпepaтypoй (нa пyльтe климaтpoникa)
02 Индeкc coлнeчнoгo oблyчeния ycpeднeн
03 Индeкc coлнeчнoгo oблyчeния в mW/cm
04 Teмпepaтypa бaмпepa ycpeднeнa
05 Teмпepaтypa бaмпepa aктyaльнoe знaчeниe
06 Teмпepaтypa в кaнaлe вcacывaния cвeжeгo вoздyxa
07 Teмпepaтypa oбдyвa нoг
08 Teмпepaтypa oбдyвa пocpeдинe
09 3aдaннaя вeличинa нaпpяжeния вeнтилятopa
10 Дeйcтвитeльнoe знaчeниe нaпpяжeния вeнтилятopa в 10-1 Volt
11 Teмп. зacлoнкa, 0 = max. oбoгpeв, 255 = max. xoлoд)
12 Cpeдняя зacлoнкa, 0 = нoги-/oттaйкa, 255 = cpeдинa
13 3acлoнкa дaвлeния пoддyвa, 0 = циpкyляция, 255 = cвeжий вoздyx
14 Oблacть нoг-/зacлoнкa oттaивaния, 0 = вeтp. cтeклo, 255 = нoги
15 Bpeмя пocлe зaпycкa двигaтeля в ceк.
16 Cкopocть в км/чac
17 ? пepxoдит oт oтpицaтeльнoгo (oxлaждaть) или пoлoжитeльнoгo знaчeния (гpeть) к 0
18 ? чaщe вceгo = 0, кoгдa oчeнь жapкo, чтo зaпycкaeтcя и вeнтилятop oxлaждeния, тo знaчeниe в oблacти oк. 68
19 Уcлoвиe oтключeния кoмпpeccopa, 0 = никaкиx, 5 = низкиe oбopoты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Пapaмeтp peгyлиpoвки 0 дo 100, 100 = max. oxлaждaть или гpeть
21 ? нaчинaeтcя oкoлo 0
22 ? Пapaмeтp peгyлиpoвки, мaлeнькиe знaчeния oк. 0
23 Дeйcтвитeльнoe знaчeниe тeмпepaтypы oбдyвa пocpeдинe
24 3aдaннoe знaчeниe тeмпepaтypы oбдyвa пocpeдинe
25 Teмпepaтypнaя зacлoнкa - кoнeчнoe пoлoжeниe тeплo
26 Дeйcтвитeльнoe знaчeниe тeмпepaтypнoй зacлoнки
27 Teмпepaтypнaя зacлoнкa - кoнeчнoe пoлoжeниe xoлoднo
28 Цeнтpaльнaя зacлoнкa - кoнeчнoe пoлoжeниe нoги/oттaйкa
29 Дeйcтвитeльнoe знaчeниe цeнтpaльнoй зacлoнки
30 Цeнтpaльнaя зacлoнкa кoнeчнoe пoлoжeниe cepeдинa
31 3acлoнкa пoддyвa кoнeчнoe пoлoжeниe циpкyляция
32 Дeйcтвитeльнoe знaчeниe зacлoнки пoддyвa
33 3acлoнкa пoддyвa кoнeчнoe пoлoжeниe cвeжий вoздyx
34 3acлoнкa нoги/oттaйкa кoнeчнoe пoлoжeниe oттaйкa
35 Дeйcтвитeльнoe знaчeниe зacлoнки нoги/oттaйкa
36 3acлoнкa нoги/oттaйкa кoнeчнoe пoлoжeниe нoги
37 Bpeмя пpocтoя в минyтax (зaжигaниe выкл.) 0 дo 240 мин. 38 ? = 20
39 Bpeмя пocлe вкл. зaжигaния шaгaми пo 4 ceк.
40 Oтклoнeниe peгyлиpoвки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0

Не работает климат-контроль, печка, ближний свет и подсветка

Всем привет. Собственно в теме все и изложено.
Сегодня смотрел машину.
Включаю климат - увеличивая скорость вентилятора а он даже не включается.
Подсветка не работает, габариты горят, а ближний и дальний не работают. Аварийка вроде тоже не работает. Не успел проверить.
В чем может быть дело?
Всем кто откликнется - заранее спасибо.

А вообще уж больно похоже на поломку замка зажигания

да, в первую очередь. Было бы дело в них, я бы тут вообще не стал писать, чтобы на всякий случай никого не раздражать.

troll-pgs, Привет.
Да, разобрался.
Я не стал покупать ту машину.

мне потом все уже говорили что это дело в блоке комфорта скорее всего.

Подскажите, пожалуйсто, у меня климат, вообще не работает! НИКАКИХ признаков жизни на какие бы кнопки я не нажимал! Предохранитель целый!! Куда дальше капать? Заранее спасибо!

Self-test сделайте (если нет шнурка):
нажать кнопку "рециркуляция", и удерживая её нажать кнопку ECON. Далее смотрите коды, какие будут на дисплее. Запишите и сюда покажите.
Пролистывание вперед - кнопкой увеличения температуры 9красный квадрат), стирание всех ошибок - нажать и удерживать кнопку ECON, пока на дисплее не появится цифра 444. Выход из мода - один раз нажать ECON

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Self-test сделайте (если нет шнурка):
нажать кнопку "рециркуляция", и удерживая её нажать кнопку ECON. Далее смотрите коды, какие будут на дисплее. Запишите и сюда покажите.
Пролистывание вперед - кнопкой увеличения температуры 9красный квадрат), стирание всех ошибок - нажать и удерживать кнопку ECON, пока на дисплее не появится цифра 444. Выход из мода - один раз нажать ECON

Спасибо Вам большое, сделал все как Вы сказали. Написало ошибку 4F9, потом я сбросил и печка заработала. что бы это могло быть?

По всей видимости, моторчик помирает

, либо замена.
В декабре у меня тоже с первыми морозами отказался стартовать после запуска, потом в движении сам ожил. Заниматься ремонтом я не стал, поэтому купил новый и поставил.
Поставить можно самому (см. выше одну из ссылок)

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

По всей видимости, моторчик помирает

Bosch, 2000 р?? Не может быть! Номер его подскажите каталожный.

Понял. Скорее всего, вы имеет ввиду моторчик без встроенного реле. Однако, такой ставится только на машины с обычным кондиционером, а у вас климат-контроль, поэтому вам нужен с реле.

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Bosch, 2000 р?? Не может быть! Номер его подскажите каталожный.

Так про вот это я незнал. а какой Вы номер смотрели. я вот этот нашел - 0130111189

И ещё вопрос. моторчик от реле отсоединяется ведь, то что я написал действительно сам моторчик.
Ошибка 4F9 это сам моторчик дохнет или и реле тоже. просто может если один моторчик, то и поменять только его?

А если все в сборе то и правда 4000р стоит как Вы говорите, тот номер ?? 8D1 820 021 B

Наверное не гадать нужно, а снять и посмотреть номер на нем, верно?

Задача создания комфортного микроклимата в салоне автомобиля решалась по мере совершенствования технологий, достигнув уровня, когда собственно поддержание стабильной температуры внутри машины уже перестало быть самоцелью. У водителя и пассажиров, как оказалось, могут иметься свои представления о том, какие параметры влажности и температуры следует считать оптимальными. Появление многозонного климат-контроля позволило решить и эту проблему.

Как выполнить диагностику и ремонт климат-контроля Volkswagen Passat.

Принцип работы климат-контроля

Климатические системы нового поколения основаны на использовании кондиционера, на плечи которого и ложится основной груз ответственности за обеспечение комфорта в салоне. Использование автоматики позволило поддерживать заданные параметры микроклимата без участия человека. Сложная система кондиционирования климат-контроля работает по принципу смешивания в нужной пропорции тёплого воздуха, поступающего от силового агрегата, с холодным, генерируемым кондиционером. Для этого, как и для регулирования объёма и направления подачи воздуха, используются многочисленные заслонки. Реализация подобного принципа создания оптимального климата в салоне автомобиля позволяет получить следующие преимущества по отношению к обычной системе вентиляции/охлаждения и автокондиционеру:

создание требуемой температуры выходного воздушного потока независимо от внешних условий;
фильтрация поступающего извне воздуха от пыли и других загрязнителей;
осушение воздуха, способствующее устранению запотевания стёкол, характерного при повышенной влажности;
практически исключает риск развития простудных заболеваний, в отличие от автокондиционера;
возможность создания необходимого микроклимата без использования воздуха, поступающего извне: такую возможность обеспечивает наличие клапана рециркуляции, с помощью которого осуществляется перекрытие поступление воздуха от вентилятора системы охлаждения.

Многозонный климат-контроль

Организация многозонной схемы функционирования климатической системы позволяет поддерживать требуемые температурные параметры в разных зонах слона автомобиля по отдельности. Климат-контроль Пассат Б3 Climatronic, устанавливаемый на автомобили всего семейства Фольксваген, имеет наиболее распространённую двузонную компоновку, благодаря которой у водителя и переднего пассажира микроклимат может различаться. Разумеется, поскольку салон является автономной замкнутой системой, это отличие не может быть очень большим. Тем не менее, разница существует и поддерживается на примерно одинаковом уровне с помощью автоматики. Кроме 2-зонного климатического контроля, существуют и другие варианты:

трёхзонный, позволяющий к переднему ряду сидений добавить контроль температуры и в районе заднего ряда;
четырёхзонные климатические системы позволяют устанавливать свой микроклимат для всех пассажиров, включая задних.

Отметим, что во многих случаях четырёхзонные климатические системы являются избыточными, поскольку поездки в полностью заполненном салоне автомобиля – это редкость. Чаще всего водитель ездит в одиночестве или с одним пассажиром. В этом случае многозонный климат-контроль будет потреблять больше ресурсов, что делает его не слишком рентабельным.

Блок управления климатической системой

Как уже отмечалось, климат-контроль, являясь эволюционным развитием автомобильного кондиционера, отличается наличием специальных воздуховодов, оснащённых большим количеством заслонок для смешивания потоков холодного и тёплого воздуха. Управление такими заслонками осуществляется специальным контроллером, считывающим показания датчиков и сравнивающим их с заданными.

Если они не будут совпадать, автоматика будет подавать корректирующие сигналы на исполнительные механизмы климат-контроля Пассат Б6 с целью установки максимального соответствия между заданными и фактическими параметрами микроклимата. В данном случае исполнительными устройствами являются сервоприводы заслонок, а также электромотор приточного вентилятора. Конструкция климат-контроля Пассат Б4 включает следующие заслонки:

центральную;
приточного воздуха;
рециркуляции;
температурного регулирования (устанавливается только для многозонных климатических систем);
для оттаивания/осушки стёкол.

Использование автоматики теоретически уменьшает надёжность климатической системы. Но на практике даже появление неисправностей не влияет на работоспособность климат-контроля, который переходит в аварийный режим и продолжает выполнять свои непосредственные обязанности.

Панель управления Climatronic

Компьютеризация климат-контроля – это существенный шаг вперёд по сравнению с обычным автомобильным кондиционером. Блок управления устройством можно назвать сердцем такой климатической системы. Опишем панель управления климат-контролем Фольксваген Пассат Б3 (обозначение кнопок климат-контроля Пассат Б6 и других более поздних моделей может несколько отличаться). Достаточно большой дисплей Climatronic имеет пиктограммы, отображающие следующую информацию:

А теперь рассмотрим кнопки управления Климатроником:

управление режимом работы нагнетательного вентилятора (отдельная кнопка для увеличения и отдельная – для снижения частоты вращения);
включение обдува стёкол;
включение/выключение режима рециркуляции;
две кнопки переключения направления подачи воздушного потока;
кнопки увеличения/уменьшения температуры внутри ТС;
включение автоматического режима работы Клматроника;
кнопка включения/выключения Climatronic.

Производитель рекомендует придерживаться температуры воздуха на уровне 20 – 22° C при включённом автоматическом режиме. Среди особенностей климат-контроля Пассат Б5 следует отметить, что после включения водителем зажигания Climatronic сразу же переходит в автоматический режим, руководствуясь ранее заданными температурными показателями. Если отключить автоматический режим, выбранная программа будет сохраняться в оперативной памяти устройства на протяжении 60 минут. Если выключить зажигание и снова его включить, работа климатической системы начнётся с того же автоматического режима.

Диагностика неисправностей

Неоспоримым преимуществом использования климат-контроля является способность системы выявлять проблемы в функционировании системы и сохранять эти неисправности в долговременной памяти устройства. Рассмотрим, как получить доступ к ошибкам и как их интерпретировать на примере климат-контроля Фольксваген Пассат Б5.

На основании получения данных диагностики можно определить, почему не работает климат-контроль Фольксваген Пассат Б6, и принять меры к устранению проблем.

Возможные неисправности и их устранение

Следует отметить, что в некоторых случаях функция самодиагностики не позволяет определить точную причину неработоспособности климатической системы. Самостоятельный поиск и устранение поломок может привести к ещё большим проблемам, особенно если вы никогда раньше не пробовали заниматься ремонтом автомобильной климатической системы. Однако некоторые неисправности вполне можно устранить и самостоятельно.

Не работают температурные датчики

Утечка фреона

Хотя подобное явление считается нормальным вследствие того, что хладагент является летучим газом, если система не потеряла герметичности, утечка незначительна. Обычно она проявляется после зимы, если автомобиль в это время не использовался. Если после запуска двигателя климат-контроль не подаёт признаков жизни и не реагирует на нажатие кнопки включения, это может вызвано недостаточностью хладагента в системе. Что же следует предпринять, если не работает климат-контроль Пассат Б5 и наиболее вероятная причина – утечка фреона?

Предохранители Климатроника

Если климат-контроль не включается (отключился во время езды), и при этом не загорается даже дисплей, это обычно свидетельствует о перегорании плавкого предохранителя. В этом случае его замена решает проблему, но если ситуация повторяется – речь идёт о более серьёзной неисправности, поиск которой следует доверить специалисту-электрику.

Поломка клапана компрессора

Нередки ситуации, когда климатическая система в целом работоспособна, но генерируемый ею поток охлаждённого воздуха оказывается недостаточным для установления требуемых параметров микроклимата. Если диагностика свидетельствует о том, что возможная причина – неисправность компрессора, его ремонт в гаражных условиях возможен только при наличии достаточного опыта проведения таких работ. Может оказаться, что неисправен электромагнитный клапан компрессора, при этом его замена по трудозатратам соизмерима с монтажом нового компрессора.

Муфта

Часто причина неработоспособности климатической системы заключается в нерабочей муфте компрессора, при этом соответствующая ошибка может и не высвечиваться. Чтобы проверить муфту, необходимо запитать её разъёмы непосредственно от аккумулятора. Если раздастся характерный щелчок – то проблема не в муфте, в противном случае она, вероятнее всего, сгорела бы. Её придётся заменить, хотя в сети можно найти инструкции, как попытаться самостоятельно её отреставрировать. Основная сложность здесь заключается именно в разборке компрессора.

Электропроводка

Это одна из наиболее распространённых причин выхода из строя климатической системы. Если функции климат-контроля Пассат Б6 поддерживаются не в полной мере, а диагностирование указывает на узлы, работоспособность которых не вызывает сомнений – скорее всего, дело в оборванных проводах. При этом может оказаться, что снаружи никаких обрывов нет, но провод может сгнить непосредственно под оплёткой. Прозвонку проводки следует осуществлять при отсоединённых клеммах АКБ. Стоит также проверить все контакты, которые имеют свойство окисляться, и при необходимости их зачистить.

Выводы

Если у вашего авто начались проблемы с климат-контролем, всегда можно попытаться локализовать неисправность самостоятельно. При наличии достаточного опыта можно также отремонтировать вышедший из строя узел, не прибегая к услугам СТО, но всё же рекомендуется выполнять диагностические и ремонтные работы в автосервисе. Причём диагностику в целях профилактики следует выполнять ежегодно, независимо от наличия или отсутствия проблем. Особо отметим, что после осуществления ремонтных работ, связанных с заменой приводов исполнительных устройств, демонтажем/монтажом блока управления и других важных узлов, требуется адаптация климат-контроля Пассат Б6 – эту процедуру можно выполнить и самостоятельно.

Ещё на заре эпохи автомобилестроения было замечено, что безопасность дорожного движения напрямую зависит от того, насколько комфортно управлять транспортным средством. Поэтому наряду с совершенствованием эксплуатационных характеристик автомобилей много внимания уделялось созданию для водителя наиболее благоприятных условий вождения. Со временем стандарты безопасности начали повышаться, а достижения в сфере микроэлектроники позволили сделать качественный переход от обычной системы вентилирования к автомобильному кондиционеру, а затем и к климат-контролю.

Инструкция по использованию климат контроля в автомобилях Volkswagen.

Немного теории

Интеллектуальная система, обеспечивающая многозонное создание идеального микроклимата, создаёт условия для эффективного смешивания потоков холодного и горячего воздуха, формируемых кондиционером и печкой соответственно, чтобы на выходе получить температуру, соответствующую указанной в настройках. А поскольку речь идёт, прежде всего, об охлаждении, когда на улице стоит жара за 25º С, основным звеном климатической системы становится кондиционер.

Принцип его действия основан на процессах перехода вещества из одного агрегатного состояния в другое. В современных холодильных установках в качестве хладагента используется фреон, физические характеристики которого позволяют ему переходить из газообразного в жидкое состояние и, наоборот, при условиях, оптимальных для замкнутого контура. Именно во время этих переходов и выделяется либо тепло, которое отводится наружу, либо холод, нагнетаемый в салон транспортного средства. Использование кондиционера оказалось благим делом, позволяющим избавиться от невыносимого зноя в салоне без открытия окон в движущемся автомобиле – такой способ охлаждения чреват неприятностями для организма.

Впрочем, и у кондиционера имеются определённые недостатки – при неумелом использовании он вполне может стать причиной возникновения простудных заболеваний. Кроме того, его использование требует постоянной корректировки температуры входящего воздушного потока, поскольку при езде с ускорениями и торможениями невозможно получить стабильных показателей охлаждения. Проблема решилась с появлением климат-контроля, который оснащён датчиками, измеряющими температуру в салоне и на выходе дефлекторов. Если она не совпадает, электроника посылает соответствующие сигналы на управляющие устройства, которые и регулируют температуру воздушной смеси в нужную сторону.

Но только этим функции климат-контроля не ограничиваются: он умеет подсушивать воздух, если запотевают стёкла автомобиля, переходить на режим рециркуляции воздуха, снижая расходы топлива, может отключаться, если обнаружит в составе воздуха вредные вещества. А ещё современные климатические системы в состоянии обеспечивать раздельный микроклимат для водительской и правой сторон автомобиля (двухзонный климат-контроль), а самые навороченные – для всех присутствующих в автомобиле.

Климатическая система Климатроник

Немецкий автоконцерн Фольксваген принадлежит к числу лидеров мирового автомобилестроения. Высочайшее качество сборки, громадные ассигнования, выделяемы на исследовательские центры, разумная ценовая политика – эти и множество других факторов способствовали росту популярности этого автомобильного бренда. Начиная с 1996 года, на многие автомобили автоконцерна начали устанавливать климат-контроль собственной разработки – Климатроник.

Производитель рекомендует внимательно изучить приборы управления климатической системы, поскольку безопасность дорожного движения зависит не только от самочувствия водителя, но и от состояния стёкол автомобиля. Приёмы их очистки от запотевания должен знать каждый автолюбитель.

Начнём изучение климат-контроля Фольксваген Шаран с клавиш, расположенных на блоке управления:

1 – включение режима, позволяющего быстро избавиться от наледи и запотевания стёкол;
9 – задействование автоматического режима функционирования Климатроник;
10 – режим рециркуляции воздушного потока;
11,12 – клавиши уменьшения/увеличения скорости вращение притяжного вентилятора (клавиша 11 может использоваться и для выключения климат-контроля);
13 – режим обдува верхней половины салона автомобиля;
14 – режим обдува нижней половины салона;
15 – уменьшение температуры в салоне;
16 – увеличение температуры;
17 – включение экономичного режима функционирования Climatronic (отключение кондиционера);
18 – температурные датчики, измеряющие фактическую температуру внутри транспортного средства: а – если руль ТС расположен слева, b – на автомобилях с правосторонним рулём.

Дисплей климатической системы отображает в виде пиктограмм или буквенно-цифровых комбинаций следующую информацию:

2 – скорость вращения притяжного вентилятора (чем меньше полосок – тем медленнее);
3 – индикация температуры воздуха вне транспортного средства;
4 – включение режима обдува ветрового стекла;
5 – работает режим рециркуляции;
6 – направление обдува салона;
7 – заданная пользователем температура воздуха внутри транспортного средства;
8 – режим работы Климатроник (AUTO – в автоматическом режиме, используется по умолчанию, ECON – в экономичном режиме с выключенным кондиционером, OFF – климатическая система выключена).

Нажатием клавиш 11/12 изменяются показания дисплея 2, клавиш 15/16 – показание 7, клавиш 9/11/17 – индикатора 8. Нажатие клавиш 10/13/14 приводит к изменению пиктограмм 4/5/6. Автоматический режим функционирования Климатроник можно изменить всеми управляющими клавишами. В инструкции по применению климат-контроля Фольксваген Бора и других моделей, оснащённых Climatronic, рекомендуется использовать режим AUTO с установленной температурой 22° С независимо от времени года и наружной температуры – такая настройка считается наиболее комфортной для водителя. Изменение режима допускается, если водитель или пассажиры предпочитают другие параметры микроклимата.

Как пользоваться климатической установкой

Климатическая система Климатроник способна автоматически корректировать параметры работы при увеличении интенсивности солнечного излучения – для этого в системе предусмотрена установка соответствующего датчика. Ручная регулировка Климатроника при этом не требуется.

Ещё раз отметим, что все изменения режима работы климатической системы, выполненные до момента выключения зажигания, запоминаются, и при последующем включении климат-контроля он начинает функционировать с пользовательскими параметрами. Но есть одно исключение: включённый режим рециркуляции запоминается в памяти только на 20 минут после выключения устройства. По прошествии этого временного интервала режим рециркуляции стирается из памяти.

Перевод единицы измерения температуры Climatronic

В некоторых странах (например, США), действуют стандарты единиц измерения, отличающиеся от принятого в большинстве стран Европы стандарта СИ. В частности, температура там измеряется в градусах по Фаренгейту. Если вы, к примеру, приобрели американский Фольксваген Гольф 3, климат-контроль в нём будет настроен на отображение градусов в стандарте, принятом в этой стране. Но это не проблема – для переключения на метрическую систему достаточно нажать на клавишу 17, а затем, не отпуская её – на клавишу 9. На дисплее оба температурных показателя будут переведены в противоположную систему измерения. Точно так же осуществляется и обратная операция, перевод из Цельсия в Фаренгейты.

Использование климат-контроля Климатроник в режиме AUTO

Для установки наиболее комфортной температуры внутри салона необходимо использовать клавиши 15/16, однократное нажатие на которые уменьшает/увеличивает показатель на один градус. При этом установленная температура будет действовать при каждом включении климатической системы, пока водитель не изменит показатели на другие.

Важно понимать, что климат-контроль не в состоянии обеспечить любой температурный режим – верхние и нижние температурные показатели в нём ограничены. Конкретно для Climatronic нижний предел температуры составляет +18° С (или 64° по Фаренгейту), верхний – 29° по Цельсию (86° по Фаренгейту). Отметим, что при установке нижнего диапазона на дисплее высветится надпись LO, при указании температуры 29° С высветится надпись HI.

При задании граничных значений температуры климат-контроль переходит в режим работы либо с максимально возможной генерацией тепла (включением только печки), либо холода (кондиционер). Регулировка температуры (то есть поддержание её на определённом уровне) при этом не производится.

Не следует также удивляться, если в некоторых случаях Климатроник начинает работать не в соответствии с пользовательскими установками. В частности, если климатическая установка включается после длительного стояния автомобиля, на протяжении нескольких секунд обдув будет осуществляться исключительно в область ног. Такая работа климат-контроля обеспечивает отсутствие запотевания стёкол из-за проникновения сырого воздуха. Как только осушение воздуха заработает, Climatronic перейдёт в штатный режим работы.

Отклонения от режима AUTO

В большинстве случаев параметры, установленные в автоматическом режиме по умолчанию, являются оптимальными для водителя и всех находящихся в транспортном средстве пассажиров, независимо от времени года. Но в некоторых случаях может потребоваться корректировка стандартных значений режимов работы климатической системы, для чего и предназначены клавиши управления устройством. Внося подобные изменения, следует помнить, что они будут действовать и далее, то есть при каждом включении Климатроника он начинает работать в режиме AUTO с новыми пользовательскими установками.

Нажатие кнопок 11/12 позволяет регулировать скорость вращения вентилятора, то есть мощность потока воздуха, проникающего в салон. Визуально отследить текущую скорость работы вентилятора можно на дисплее с помощью пиктограммы 2.

Нажатие клавиши 1 позволяет добиться следующих результатов:

отключить режимы рециркуляции и ECON;
поддерживать в сухом состоянии лобовое и все четыре боковых стекла, препятствуя их запотеванию;
увеличить эффективность избавления переднего стекла от наледи и запотевания (если, к примеру, в автомобиль сели новые пассажиры с мокрой или влажной одеждой).

Кнопка 10 отвечает за включение режима рециркуляции, который будет отображаться на дисплее загоранием пиктограммы 5. Для отключения режима рециркуляции достаточно нажать кнопку 1. Данный режим будет полезным, если движение автомобиля происходит по пыльной грунтовой дороге, или если на определённом участке движения снаружи имеются неприятные запахи (задымлённость, запах гари). Кроме того, использование режима рециркуляции поможет быстрее и эффективнее остудить (нагреть) воздух, поскольку в данном режиме он циркулирует по замкнутому контуру, быстрее нагреваясь или остужаясь.

Применение режима рециркуляции накладывает определённые ограничения на водителя и пассажиров – в частности, курить в этом случае крайне не рекомендуется, поскольку табачный запах осядет в испарителе Климатроника, и на протяжении достаточно длительного времени будет проникать в салон. Избавиться от него будет крайне сложно – во многих случаях бывает проще установить новый испаритель. Кнопки 13/14 позволяют изменять направление обдува. Допускается использование кнопок 1/13/14 одновременно и в разных комбинациях.

Кнопка 17 ответственна за отключение кондиционера. При работе в данном режиме климат–контроль осуществляет только подогрев воздуха, без его охлаждения. Это позволяет быстрее достигнуть заданного температурного показателя и по возможности поддерживать его без задействования кондиционера, то есть, экономя топливо. Кнопка 1 отключает режим ECON. Отметим, что при работе в экономном режиме температура внутри транспортного средства будет равной или выше забортной температуры.

Изменять температуру внутри салона можно с помощью кнопок 15/16. Имеется возможность включения одновременно режимов рециркуляции и экономного – для этого сначала нужно нажать кнопку 10, а затем нажатием клавиши 17 включить режим ECON. Принудительно выключить климат-контроль можно клавишей 11, которую нужно нажать и удерживать до тех пор, пока на дисплее в правом углу (там, где горит FUTO), не появится слово OFF. Производитель рекомендует выключать Климатроник в исключительных случаях (если, к примеру, обнаружены сбои в работе системы).

Отметим, что управление климат-контролем автомобиля Фольксваген Поло (как и других моделей с Климатроником) имеет следующую особенность: любые изменения режима работы климатической системы можно отменить, нажав кнопку 9. Но если вы что-либо поменяли, а затем выключили зажигание, вернуться к прежним параметрам уже не удастся – их придётся устанавливать вручную, а чтобы они запомнились – не менять их до остановки автомобиля и выключения зажигания. Многие автовладельцы на первых порах забывают об этой особенности.

Климат-контроль 2C-Climatronic

Основным отличием новой версии климатической системы от Фольксваген является двухзонность климат-контроля, что обусловило внесение изменений в блок управления устройством. В частности, изменениям подверглись как сама панель управления, так и способы установки тех или иных режимов работы климат-контроля. Перед тем как изложить описание, как пользоваться двухзонным климат-контролем в автомобиле Фольксваген, приведём схему расположения и назначение клавиш устройства, а также индикацию текущих режимов на дисплее климатической системы.

Работа климатической системы в любых режимах (за исключением режима остаточного тепла) возможна только при включённом зажигании, если требуется использование кондиционера, включённого зажигания недостаточно – нужно завести мотор, поскольку холодильная установка запитывается только от генератора.

Автоматический режим

Изменение этого показателя производится, если по каким-либо причинам данная температура не устраивает водителя или пассажиров. При этом следует учесть, что климат-контроль позволяет устанавливать температуру в пределах 16 – 29,5 градусов по Цельсию (61 – 86 градус по Фаренгейту), причём эти значения являются условными – в зависимости от внешних факторов они могут незначительно смещаться в ту или иную сторону.

Ручной режим

Режим рециркуляции

Основное назначение данного режима – недопущение проникновения в салон плохо пахнущего или сильно загрязнённого наружного воздуха. Активируется режим нажатием кнопки 13. О том, что режим включён, сигнализирует встроенная в клавишу жёлтая лампочка. Обычно этот режим включают, когда автомобиль стоит в пробке (для предотвращения попадания в салон выхлопных газов) или при движении по грунтовой дороге (с целью защиты от проникновения в салон пыли). Полезным будет режим рециркуляции при прохладной погоде, поскольку в данном случае не будет задействоваться холодный наружный воздух.

При очень высокой наружной температуре и невысокой скорости движения авто режим рециркуляции также будет полезен, поскольку в данном случае вместо горячего забортного воздуха будет циркулировать охлаждённый салонный. Отметим, что при длительной работе режима рециркуляции влажность воздуха повышается, особенно если в машине находится несколько человек, что приведёт к запотеванию окон.

Автоматический режим рециркуляции

Ещё одно новшество. При нажатии кнопки 14 режим рециркуляции включается/выключается автоматически, для чего система использует показания сенсора качества воздуха. О его активации свидетельствует жёлтая лампочка, встроенная в клавишу. Задействование этого режима приводит к включению рециркуляции в следующих случаях:

если сенсор выявляет наличие в поступающем извне воздухе повышенную концентрацию вредных веществ. При снижении уровня вредных веществ до нормативных показателей рециркуляция будет выключена;
если включён режим обдува лобового стекла. В данном случае рециркуляция будет действовать 20 секунд, после чего выключится.

Отметим, что датчик качества воздуха способен анализировать воздух только на наличие определённых вредных веществ, на запахи он не реагирует. В последнем случае нужно задействовать кнопку 13 для ручного включения режима.

Читайте также: