Не работает гур фольксваген пассат б5
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Помогите с проблемой. Купил авто с неработающим ГУРом (предыдущий хозяин скинул на замену насоса).
Насос взял БУ, как сказали (божились), что насос рабочий 100%.
После замены - пошла такая ерунда: с прогревом ГУР начинает работать, но не всегде, а "когда ему захочется", т.е. поработает-поработает и перестанет. При парковке - руль сперва не провернуть, а тут раз и ГУР заработал. Так поработает мин. 3-5 и опять "мертвый".
На ходу на малых скоростях (на поворотах) раздается звук - как-будто что-то проскальзывает и чувсвуется - заработал родной, но опять же мин на 3-5. И опять умирает.
Смотрел по форуму кто что пишет - разобрал клапан рециркуляции, работает без задиров, т.е. ходит свободно.
Где смотреть? В сервис гнать не хочется, вопрос финансов, да и доверия нет к сервисменам (вечно они у нас что-то не докручивают, не хочется больше экспериментировать).
Может это что-то в рейке быть? Или все же насос? Руки накачал уже не работающим рулем как у Шварцнегера, а еще жена просится за руль, а его не провернуть.
Ремонтных дел ломастер. No challenge too great.
После замены на какой насос. Что лил в систему, как ведет себя жижа, проскальзывает говоришь. Натяжение ремня в норме.
Kachar
Профессиональный советчик
UglyAdmin
ни разу не спец
vlad75
Постоянный участник
Жижку лил красную DEXTRON III для АКП. Жижа в бачке спокойная как утреннее море. Натяжение ремня в норме - не проскальзывает. Насос ставил от такого же авто (такой же) в сборе со шкивом.
vlad75
Постоянный участник
Rebus77
Мастер советчик
чтобы отделить "котлеты от мух",надо посмотреть давление,которое развивает насос.
На выход через тройник вешаем манометр.На холостом ходу закрываем шланг на рейку(не более 5 сек) и считываем показания.
Должно быть 85-95 бар..
vlad75
Постоянный участник
Скажите - а может в моем случае быть засорение какой-то магистрали (шланга)? И если такое бывает то какие внешние симптомы (звуки и т.п.)
Адепт интернета
В насосе есть клапан, который не держит давление и открывает сливную магистраль. В результате насос ганяет жижу внутри себя. Почему он это делает, для меня загадка, хотя я уже досконально изучил принцип работы насоса, снимал и разбирал его не менее 10 раз, каждый раз с промывкой и заменой жижи. Мне удавалось заставить работать насос максимум на 2 дня.
Провёл эксперимент - подложил под клапан дополнительную пружину, так, что клапан не мог открывать сливную магистраль. Руль стал крутиться очень легко, как на "Калине" с исправным ЭУРом. Но засада в том, что при увеличении оборотов насос начинал страшно визжать и прожил примерно 1000 км. Потом тоже стал плохо качать на малых оборонах, а орать стал вообще невыносимо.
ИМХО всё дело в клапане, в идеале на малых оборотах он должен быть закрыт, насос создаёт давление. При увеличении оборотов, на скорости клапан приоткрывается - руль тяжелеет.
Когда я ездил с заклиненым клапаном, на скорости руль был очень, очень лёким, просто вообще невесомым, ехать конечно можно, но руль из рук отпускать нельзя.
В подтверждении моих слов предлагаю провести эксперимент - вынуть и немного растянуть пружину, которая под клапаном. Насос заработает, но хватит этого ненадолго, метров на 100.
vlad75
Постоянный участник
В первом (не рабочем насосе) так и было - клапан залипал в нижнем положении. Поэтому ГУР совсем не работал. Заменил на другой насос, там клапан проверял - работает нормально. Но ГУР стал работать как описано выше. То работает, то нет.
Может все-таки засор в магистрали и клапан сбрасывает давление внутри насоса? Буду откручивать шланг от насоса до рейки и продувать. Может там косяк.
И еще - если снять шланг с насоса ГУР и попробовать в него подать напор воздуха от ножного насоса - воздух должен бурлить в бачке?
Такая проблема создаёт много неприятностей при управлении машиной во время движения. Двигаться по дорогам можно, конечно не совсем легко, но с усилием на рулевом колесе справляются. Проверить исправность ГУР можно самостоятельно, особенных трудностей при этом не возникает. Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства, после чего можно попытаться установить и устранить причину отказа возникшем в гидравлическом усилителе рулевого управления.
Что может произойти
Система ГУР любого транспортного средства работает только при работающем силовом агрегате. Шкив коленчатого вала вращает ротор в насосе гидроусилителя рулевого управления. По оценкам специалистов такая проблема просто так не возникает. Чаще всего отказ работы ГУР происходит после замены рабочей жидкости в этой системе. Попадание воздуха в гидравлике сильно осложняет работу насоса гидроусилителя и системы в целом. Помочь в таком случае может только прокачка системы для удаления воздушной пробки.
Доливать следует только такую жидкость, которую рекомендует производитель. Во время обслуживания автомобиля следует обращать внимание на правильность расположения подводящих жидкость магистралей. Изгиб трубок может вызвать затруднения при подаче масла в исполнительный механизм. Это будет ощущаться при повороте рулевого колеса.
Что ещё влияет на работу ГУР
Владельцам автомобиля следует периодически проверять уровень жидкости в бачке системы ГУР своего автомобиля. Также особому контролю следует подвергать состояние приводного ремня насоса ГУР. При повороте рулевого колеса может произойти проскальзывание ремня, что затруднит управление автомобилем при маневрировании. Трудности могут внезапно появиться во время поездок по плохим дорогам, когда может произойти повреждения рулевого механизма.
После длительной стоянки обращайте внимание на наличие протечек под днищем автомобиля, это может быть жидкость из системы гидроусилителя руля. Появление ранее неизвестных шумов, после которых появляются трудности при повороте рулевого колеса, может свидетельствовать о поломках в насосе ГУР. Устранить неисправность можно, если имеются необходимые запасные части. Чаще всего происходит износ подшипников, но могут иметь повреждения детали подкачивающего механизма.
Если не обращать внимание на состояние рабочей жидкости, может отказать редукционный клапан в насосе. Если произошло простое засорение клапана, его можно промыть, но при повреждении пружины или поршенька его придётся заменить новым механизмом.
Отсоедините линию высокого давления от насоса. Установите под место разъединения сосуд для сбора протекшей жидкости.
Подсоедините шланг измерителя для проверки давления DW 310—030А к шлангу давления усилителя рулевого управления от насоса усилителя рулевого управления (рис. 6.2).
Поверните рулевое колесо несколько раз от упора до упора в обе стороны для прогрева жидкости и достижения нормального температурного режима работы.
Насос гидроусилителя рулевого управления может быть поврежден, если клапан полностью закрыт более чем на 10 с.
Немедленно полностью откройте клапан измерителя и зафиксируйте давление, которое должно быть 294,1—490,3 кПа.
Если давление в пределах установленной предельно допустимой величины, насос исправен. В противном случае замените насос гидроусилителя рулевого управления.
Определите точное место утечки. Место, откуда капает жидкость, может и не быть местом, откуда она просачивается. Когда необходимо обслуживание, прочистите место утечки при разборке, замените неисправный сальник, проверьте поверхность уплотняющего элемента на отсутствие повреждений и при необходимости затяните болты требуемыми моментами.
- проверьте уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления в бачке насоса. При необходимости доведите уровень жидкости до нормы;
- пустите двигатель. Поверните рулевое колесо против часовой стрелки и по часовой стрелке от упора до упора несколько раз;
Не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении длительное время, так как это может повредить насос гидроусилителя рулевого управления.
Проверьте на отсутствие износа или повреждений ремень привода гидроусилителя рулевого управления; при необходимости замените его.
Рис. 6.3. Места нажатия на ремень привода гидроусилителя рулевого управления для измерения его прогиба
Нажимая с усилием 10 кг на середину ветви ремня, измерьте его прогиб (рис. 6.3). Номинальное значение прогиба нового ремня 8,0—9,0 мм, бывшего в употреблении — 9,0—10,0 мм.
Рис. 6.4. Расположение болта для регулировки натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления
Если величина прогиба превышает предельно допустимую величину, ослабьте болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отрегулируйте натяжение ремня (рис. 6.4).
Читайте также: