Магнитола не сохраняет настройки авео шевроле

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте. вообщем поменял штатный мафон на простой пионер с флешкой Pioneer MVH-1400UB. просто подключил к штатному ISO разъёму. при выключении зажигания и вынимании ключа сразу слетают все настройки. подскажите как избавиться от этой проблемы? там был ещё один доп разъём в штатной проводке с 2мя проводками

если была такая тема, то дайте пожалуйста ссылку

надо местами поменять красный и оранжевый провода.один провод питание магнитолы ,а второй память запитывает.

если была такая тема, то дайте пожалуйста ссылку

Если всё остальное работает в нормальном режиме и слетают только настройки при вынимании ключа из зажигания, то проблема решается очень просто: на выходе из магнитолы содединяете красный и жёлтый провода и подсоединяете их на постоянный плюс.

Если всё остальное работает в нормальном режиме и слетают только настройки при вынимании ключа из зажигания, то проблема решается очень просто: на выходе из магнитолы соединяете красный и жёлтый провода и подсоединяете их на постоянный плюс.

За мой более чем десятилетний стаж ни разу такого не было. От невыключенных фар, да, разряжался; сигналка за три недели высасывала заряд; но не было такого чтоб магнитола разрядила аккум.
Я не спорю, конечно такое может быть, особенно если стоит сабвуфер.

Сабвуфер тут не при чем.
Магнитола не даром имеет два плюсовых провода. Тут выше абк сказал про это. Один провод - основной - через него питается практически вся магнитола. Второй провод запитывает только память, чтобы не сбрасывались настройки. Основное питание должно отключаться при выключенном зажигании. Если этот провод запитать от BAT+, тогда на стоянках магнитола будет потреблять ток от аккумулятора. Ток этот не очень большой. И зависит он от конкретной модели магнитолы. Он может составлять примерно от 30 до 100 мА.
Летом и при хорошем аккумуляторе можно не заметить такого разряда. Но он есть, и он суммируется с токами других устройств, запитанных от BAT+. И довольно многие коллеги на этом Форуме писали о быстром разряде аккумулятора из-за неправильного подключения магнитолы.

Повторю еще раз. Специально сделано два плюсовых провода питания. И подсоединять их нужно по правилам. Не нужно объединять красный и желтый провода в питании магнитолы.
Вообще, это довольно распространенная ошибка - объединение желтого и красного провода в питании магнитолы. Тем не менее, это именно ошибка. И я не рекомендую так делать.

Спасибо, попробую. Красный желтый соединять не буду, ибо придётся каждый раз мафон отключать включать кнопкой. Слетают только все настройки

Тамам, конечно каждый решает сам что и как делать, но при таком "правильном" подключении магнитола не будет работать при вытащенном из замка зажигания ключе. Для меня например это недопустимо. Сабвуфер же, даже 500 ваттный, при громко включенной музыке посадит аккум намного быстрее чем обычные колонки.

Тамам, конечно каждый решает сам что и как делать, но при таком "правильном" подключении магнитола не будет работать при вытащенном из замка зажигания ключе.

Да, у большинства магнитол нет чудесной способности штатной магнитолы Лачетти - работать без ключа в замке зажигания. Кому обязательно нужно, чтобы магнитола работала без ключа, тот использует такое неправильное подключение, соединяет красный и желтый провод.
Нужно просто знать, что при этом происходит увеличение разряда аккумулятора.
Кстати, это увеличение разряда приводит не только к тому, что зимой можно не завести свой автомобиль. Это приводит и к некоторому увеличению потребления бензина. Тоже не много, но всё же.
Поясню, может это тоже не все понимают.
Разряд аккумулятора компенсируется его зарядом при заведенном двигателе. Как известно, энергия не берется из ниоткуда и никуда не исчезает. Соответственно, для компенсации разряда аккумулятора расходуется бензин.
Разумеется, кому нужна работа магнитолы без ключа, тот вынужден с этими потерями мириться.
Но нужно быть осведомленным. Поэтому, если рекомендовать кому-то неправильное подключение, то нужно сообщать этому человеку, что бывает в случае такого подключения.
А после этого можно говорить, что выбор каждый делает сам.

Всем доброго времени суток.
Суть:
После установки Пионера, заметил что настройки магнитолы сбрасываются на заводские, как только я достаю ключ из замка зажигания. Естественно это напрягает я думаю многих из нас, особенно когда катаешься по городу и постоянно нужно кнопать по майфуну с целью нахождения той или иной песни, радио-волны и т.п.
Полазив по просторам интернета нашел видео с "РАЗРУЛИВАНИЕМ)" данной проблемы.
Обьясню почему так вообще происходит(из статьи) :
Для коммутации магнитол применяется жгут, в котором расположены отдельные кабели для подачи положительного и отрицательного питания.
Минусовой провод, защищенный слоем изоляции черного цвета, коммутируется к отрицательной клемме аккумулятора или болту массы, приваренному к кузов.
Положительный сигнал подается по шнурам, закрытым изоляцией желтого и красного цветов. Если кабели подключить напрямую к батарее, то настройки сбрасываться не будут, но при этом происходит разрядка аккумулятора, поэтому провода подключают через замок зажигания.
При использовании замка зажигания к узлу требуется вывести кабель красного цвета, который обеспечивает работу встроенного усилителя и радиоприемника.
Когда зажигание выключается, то прослушивание передач и музыки невозможно.
Вместо замка также применяется отдельная кнопка, прерывающая цепь питания усилителя по команде пользователя. Если на кнопку вывести кабели с изоляцией желтого и красного цветов, то после отключения также произойдет обнуление настроек
Желтый шнур подсоединяется к разъему, на котором сохраняется положительное питание независимо от положения ключа в замке. Если сбрасываются настройки через несколько минут, то выбранный контакт подключен к контроллеру бортовой электроники, переводящему бортовую сеть в режим сна.
В этом случае требуется вывести кабель напрямую от положительной клеммы батареи На части магнитол встречается дополнительный кабель, используемый для подсветки кнопок и дисплея.
Способ коммутации шнура не влияет на сохранение настроек в памяти проигрывателя.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
Разсоединяем два провода 1)Красный 2)Желтый — Разьемы "папа-мама" и соединяем красный+жёлтый, и желтый +красный.
Вуаля-все работает, магнитола отключается при доставании ключа из замка, но при этом настройки не слетают!)
Всех благ, будьте здоровы.

Если после установки и подключения мультимедийного центра сбиваются настройки магнитолы при выключении зажигания, то необходимо проверить схему коммутации. Оборудование требует подачи напряжения вне зависимости от положения ключа в замке, что позволяет сохранять частоты радиостанций и параметры встроенного усилителя.

Причины

Для подключения головного устройства используется жгут электропроводки, содержащий 2 положительных кабеля и дополнительный отрицательный шнур, который выводится к кузову автомашины. Положительные провода оснащаются изоляцией желтого и красного цветов, позволяющей идентифицировать назначение кабелей. При постоянной коммутации проводов к положительной клемме батареи настройки сбрасываться не будут, но схема подключения приводит к ускоренному разряду аккумулятора.

Для устранения негативного эффекта в цепь питания вводится контактная группа замка зажигания. Шнур желтого цвета крепится к магистрали, остающейся под напряжением вне зависимости от положения или наличия ключа в замке. Дополнительная подпитка предназначена для сохранения настроек на заглушенном автомобиле. Провод с красным изолятором проведен через контакты в замке, после выключения зажигания подача напряжения к усилителю автоматически прерывается.

Сброс настроек происходит при выходе из строя плавкой вставки в цепи питания. На части изделий Pioneer дефект возникает при разрушении конденсаторов в регуляторе напряжения. Владелец может самостоятельно выяснить, почему сбрасываются настройки автомагнитолы, при помощи тестового прибора.

Что делать

Если головное оборудование не сохраняет настройки при отключении зажигания, то необходимо снять изделие и проверить схему коммутации. Одновременно проверяется наличие напряжения в цепи, к которой подключен кабель с желтым защитным слоем. На части машин монтируется блок управления бортовой электрической системой, который обесточивает цепи через некоторое время после отключения зажигания. В этом случае провод коммутируется к положительной клемме батареи, что позволяет запоминать настройки при выключенном зажигании.

На автомобилях, изготовленных заводами концернов VW и GM, используется оригинальная цветовая маркировка элементов штатной проводки. Желтый кабель головного устройства соединяется со шнуром красного цвета, а провод с красным изоляционным слоем коммутируется к проводу желтого цвета. Аналогичная схема применима и при коммутации устройств, выпущенных компанией Alpine. После изменения схемы необходимо проверить работоспособность оборудования, выключение контактной группы в замке не должно приводить к обнулению запрограммированных параметров.

В автомашинах концерна Hyundai используется штатный жгут с колодкой стандарта ISO. Для коммутации внешнего оборудования используется переходник с установленной внутри металлической перемычкой, соединяющей положительные кабели в общую цепь, которая идет через замок. В этом случае после отключения зажигания автомагнитола будет сбрасывать настройки до заводских параметров.

Для устранения дефекта требуется вывести провод желтого цвета к цепи, остающейся под постоянным положительным напряжением.

Компания Chevrolet не использует в штатной электрической проводке для мультимедийного оборудования разделения положительной цепи на 2 тракта. При замене штатной магнитолы необходимо использовать переходники, обеспечивающие подпитку блока памяти. Допускается использование автомагнитол, оборудованных встроенным автономным источником питания (например, литий-ионным аккумулятором). Владелец автомашины может изготовить блок питания своими руками, но следует помнить о необходимости зарядки батарей и периодической замене элементов.

Полезные советы

Для обеспечения надежного контакта в соединениях точек питания рекомендуется скручивать медные жилы с последующим усилением стыка припоем или металлической трубкой с обжатием специальным инструментом. В части магнитол используется отдельный кабель, отвечающий за подсветку кнопок и дисплея, который выводится к регулятору яркости ламп на панели приборов. При отключении зажигания подсветка отключается автоматически или по сигналу от таймера задержки, не влияя на сохранение настроек.

Если владелец автомобиля хочет сохранить работоспособность головного оборудования вне зависимости от положения ключа в замке зажигания, то красный провод проводится мимо контактной группы управления стартером. На панели приборов устанавливается кнопочный переключатель, позволяющий вручную включать и выключать питание. Не рекомендуется оставлять питание активным даже при отключении автомагнитолы кнопкой на фронтальной панели. Усилитель и электронные компоненты потребляют ток силой 0,5-1,0 А, разряжающий аккумулятор.

Владельцы машин, на которых установлено дополнительное акустическое оборудование, часто сталкиваются с неисправностью, в результате которой сбиваются настройки магнитолы при выключении зажигания. При этом происходит обнуление частот радиостанций, настроек эквалайзера и встроенных часов. Причиной неисправности является некорректное подсоединение головного оборудования к бортовой сети автомобиля.

Почему так происходит

Для коммутации магнитол применяется жгут, в котором расположены отдельные кабели для подачи положительного и отрицательного питания. Минусовой провод, защищенный слоем изоляции черного цвета, коммутируется к отрицательной клемме аккумулятора или болту массы, приваренному к кузову. Положительный сигнал подается по шнурам, закрытым изоляцией желтого и красного цветов. Если кабели подключить напрямую к батарее, то настройки сбрасываться не будут, но при этом происходит разрядка аккумулятора, поэтому провода подключают через замок зажигания.

При использовании замка зажигания к узлу требуется вывести кабель красного цвета, который обеспечивает работу встроенного усилителя и радиоприемника. Когда зажигание выключается, то прослушивание передач и музыки невозможно. Вместо замка также применяется отдельная кнопка, прерывающая цепь питания усилителя по команде пользователя. Если на кнопку вывести кабели с изоляцией желтого и красного цветов, то после отключения также произойдет обнуление настроек.

Желтый шнур подсоединяется к разъему, на котором сохраняется положительное питание независимо от положения ключа в замке. Если сбрасываются настройки через несколько минут, то выбранный контакт подключен к контроллеру бортовой электроники, переводящему бортовую сеть в режим сна. В этом случае требуется вывести кабель напрямую от положительной клеммы батареи. На части магнитол встречается дополнительный кабель, используемый для подсветки кнопок и дисплея. Способ коммутации шнура не влияет на сохранение настроек в памяти проигрывателя.

Как устранить проблему

Если память головного устройства не сохраняется после выключения зажигания на автомобилях концернов VW или GM, то требуется демонтировать устройство и изменить схему подключения кабелей. Шнур проигрывателя, оборудованный изоляцией желтого цвета, коммутируется с проводником красного, находящимся в жгуте автомобиля. При этом красный кабель магнитолы соединяется с желтым проводом на машине. Информация по подобной методике коммутации приводится в техническом описании, прилагаемом к проигрывателям.

На автомобилях Hyundai используется жгут проводки головного акустического устройства, оборудованный штекером стандарта ISO 10487. Для подсоединения магнитолы применяется переходник ISO, обеспечивающий надежный контакт. В переходнике установлена перемычка, соединяющая кабели желтого и красного цветов в единую цепь, подсоединяемую к выходу на замке зажигания.

При повороте ключа подача питания прекращается, и происходит автоматическое обнуление настроек.

Для исправления ситуации требуется найти положительный кабель, расположенный в панели приборов, на котором сохраняется положительный сигнал при отключении зажигания. Для поиска используется тестовый прибор, переключенный в режим вольтметра. Рекомендуется проводить работы при закрытых дверях и выключенном плафоне подсветки. После обнаружения кабеля необходимо подключить желтый провод от магнитолы.

Для коммутации рекомендуется использовать пайку, поскольку скручивание жил не обеспечивает контакта.

Штатные магнитолы на части автомобилей оснащены проводкой, не позволяющей выключиться после изъятия ключа из замка зажигания. Подобная схема используется на машинах Chevrolet. Для корректной установки альтернативного оборудования приобретается переходник, обеспечивающий правильное подсоединение питания. Если оборудование отключается или происходит сброс настроек, то понадобится проверить тестовым прибором назначение кабелей и произвести переустановку проводов.

Встречаются магнитолы, оборудованные встроенным элементом питания, поддерживающим настройки памяти. Оборудование сохраняет параметры до момента падения емкости аккумулятора или батарейки. При включении зажигания элемент заряжается от бортовой сети автомобиля. Пользователь может самостоятельно изготовить конструкцию, используя батарейку напряжением 12 В, которая подсоединяется через диод и предохранитель. Дополнительный диод ставится в цепь питания от основной батареи, обеспечивая развязку источников питания.

Неисправности, которые могут привести к отказу в работе штатной магнитолы легкового автомобиля Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), можно условно разделить на две группы. Одна из них, связана с автомобильными жгутами проводов и колодок, через которые должно подаваться напряжение на контакты гнёзд исправной магнитолы и её динамиков, а вторая группа неисправностей, касается самой электрической схемы магнитолы, устранением которых могут заниматься только те, кто хорошо разбирается в радиоэлектронике.

Поэтому в данной статье рассмотрим только те неисправности, приводящие к отказу магнитолы Шевроле Авео Т250, которые может попытаться найти и устранить сам водитель этого автомобиля.

Если магнитола вообще не реагирует на нажатие кнопки её включения, то придётся проверить целостность предохранителя F21 (15А) AUDIO/RKE, расположенного в монтажном блоке с левого торца передней панели. В случае его перегорания не будет работать не только магнитола, но и часы, блок электропривода зеркал и выключатель кондиционера, так как они получают питание также через предохранитель F21. Если данный предохранитель не перегорел, то необходимо будет проверить есть напряжение на его клеммах, а при наличии напряжения прозвонить провод идущий от контакта 23 разъёма С201 до контакта А1 колодки подключаемой к гнезду штатной магнитолы.

Возможна и ещё одна неисправность автомобильной проводки, которая приводит к отказу включения звука из всех динамиков, размещённых на автомобиле, при условии, что сама магнитола исправна и реагирует на кнопку её включения. В этом случае нужно проверить предохранитель F9 (10А) AUDIO/CLOCK, также расположенный в монтажном блоке с левого торца передней панели. Если он цел, то поворачиваем ключ в замке зажигания в положение АСС и проверяем при помощи тестера, есть ли напряжение на его клеммах. При наличии напряжения, придётся прозвонить провод с контакта 60 разъёма С201, до контакта В16 колодки гнезда магнитолы.

Вопросом, как снять магнитолу на Шевроле Авео, задается значительно количество автовладельцев. Чаще всего это необходимо для замены штатной магнитолы на более функциональную. К основным неполадкам в работе магнитолы относят неисправности электропроводки и поломку самого приемника.

Демонтаж

Подцепить чем-нибудь тонким пластиковую накладку и снять её. Деталь крепится на четырёх защелках по углам.
Открутить четыре винта, расположенных под ней.
Вытянуть магнитолу на себя.
Отключить разъемы, нажав на синие лепестки.
Вытащить антенну из гнезда. Она воткнута достаточно плотно.
Вытащить панель с дефлекторами.
Открутить пластиковую накладку за дефлекторами и убрать её.
Открыть пепельницу и вытащить пластиковую накладку над ней.
Открутить винты над ней и вытащить на себя панель управления климатом.

Замена

Для установки новой магнитолы необходимо приобрести салазки и новую пластиковую накладку. Замена облицовки магнитолы требуется, потому что новая магнитола будет по форме отличаться от штатной.

Также понадобится антенный удлинитель. Достаточно полутора метров.

Для удобства подключения к электрической сети лучше купить разъем ИСО.

Порядок подключения и установки такой:

Снять бардачок и рассоединить разъем, расположенный около моторчика печки.
Подсоединить удлинитель к первому разъему. Второй останется невостребованным.
Протянуть удлинитель к месту установки магнитолы.
Подсоединить разъем ИСО согласно меткам и подписям.
Установить выбранную магнитолу и собрать панель.

На Авео Т300 магнитола устанавливается по такому же принципу.

Сколько стоит?

В настоящее время на рынке представлено огромное количество акустических системи магнитол: от самых простых вариантов до моделей с большим ЖК-дисплеем и расширенными функциями. Наибольшей популярностью пользуются устройства с GPS, а ещё недавно не везде присутствующие большой дисплей и USB воспринимаются как функция по умолчанию. Разброс стоимости магнитол достаточно большой: от бюджетных версий за 8000 рублей до мультимедийных комплексов стоимостью в несколько десятков тысяч рублей.

Наверное стоит сразу сказать, что работа эта непростая, даже с моими объяснениями, так что сперва полностью прочитайте и если не будете уверены в своих силах, то даже не приступайте, потому что можете испортить магнитолу. Вытаскиваем головное устройство с автомобиля и отправляемся с нею домой. Разбираем ее полностью, вынимаем плату, для этого отворачиваем все винты крепления. стрелками я указал дорожки, которые идут к усилителю головного устройства.

Припаиваться будем к тем дорожкам, которые расположены после емкостей. По ним идет плюсовой сигнал, сюда паяем емкостной плюс. А к минусу присоединяем плюсовую проводку с линеек. Имейте в виду, что емкости СМД не подойдут, потому что здесь обязательно должна быть полярность. Проводку с линеек я позаимствовал от старой магнитолы другого авто.

Засунул в него резиновую прокладку, дабы проводка не перетиралась об край и продел ее и уже потом присоединил к емкостям. Головное устройство проверил на отдельном усилителе. Надо сказать, что звучание на самом деле стало лучше. Делаем закономерный вывод - даже на основе штатной магнитолы Авео реально улучшить звучание, при этом затраты минимальные.

Если же хотите кардинально тюнинговать аудиосистему, то придется устанавливать хороший усилитель, сабвуфер, колонки другие поставить, но и аудиопроводка нужна с большим сечением. И тогда уже штатная магнитола покажет себя во всей красе. Но, как правило, так никто не делает, потому что денег нет или их жалко на подобный проект. В этом случае постарайтесь сделать хотя бы так, как я описал - немного модернизируйте плату головного устройства, а остальное уже можно делать и устанавливать постепенно.

Почему так происходит

Как устранить проблему

При повороте ключа подача питания прекращается, и происходит автоматическое обнуление настроек.

Для коммутации рекомендуется использовать пайку, поскольку скручивание жил не обеспечивает контакта.

Многие автолюбители при замене морально устаревшей автомагнитолы или при желании сэкономить при покупке машины устанавливают дешевые аудиосистемы китайского производителя. Цена китайских автомагнитол на порядок ниже, чем у брендовых моделей, а качество звука и технические характеристики практически не отличаются.

Я тоже люблю экономить и поэтому покупал автомобиль с аудио-подготовкой, но без автомагнитолы, которую успешно установил самостоятельно, несмотря даже на разный тип разъемов в авто и магнитоле.

Для сохранения настроек в автомагнитолах используется два вида памяти – ОЗУ и флеш-память. Отличаются эти два вида памяти тем, что в ОЗУ записанная информация хранится до тех пор, пока на микросхему подается питающее напряжение, флеш-память сохраняет информацию и при отсутствии питающего напряжения.

ОЗУ память дешевле, чем флеш-память и поэтому для снижения цены изделия ее часто используют, ведь в автомобиле автомагнитола всегда подключена к аккумулятору. Но если, даже на несколько секунд отключить аккумулятор от бортовой сети, или напряжение сильно уменьшиться, например, при пуске двигателя в зимнее время, то все настройки магнитолы будут потеряны.

Вот такая автомагнитола мне и попалась, ее вы видите на фотографии. Дополнительно обнаружена была еще одна неисправность, если автомагнитолу не выключить перед остановкой двигателя и через время запустить его без фиксации на несколько секунд ключа в положении ON (Включено), то настройки тоже сбивались.

В результате после нескольких лет эксплуатации автомагнитолы сломалась клавиша включения. Поэтому пришлось ремонтировать кнопку, заодно решил и доработать автомагнитолу, чтобы исключить сброс настроек.

Как устранить сброс настроек автомагнитолы

Питающее напряжение на автомагнитолу подается по двум отдельным проводам. Один из них +12 V постоянно (память) желтого цвета подключен непосредственно к аккумуляторной батарее. Питающее напряжение подается постоянно, даже когда ключ вынут из замка зажигания автомобиля.

По второму проводу красного цвета питающее напряжение подается только тогда, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл). Следовательно, для того, чтобы исключить сброс настроек, нужно обеспечить постоянство напряжения, поступающего непосредственно от аккумулятора.

Путем соединения желтого и красного проводов

В интернете много рекомендаций как исключить сброс настроек, и одна из них это подключить оба питающих провода автомагнитолы непосредственно к аккумулятору, к желтому проводу.

Включать и выключать магнитолу кнопкой. Самый простой способ, но вызвал подозрение. Ведь не зря стандарт регламентирует двухпроводное подключение, поэтому решил проверить, насколько такой способ допустим.

Непосредственно в автомобиле заниматься экспериментами желания не было, поэтому для подключения автомагнитолы в мастерской к блоку питания был изготовлен жгут с тумблером в дополнительном отводе от +12 В для имитации подключения к замку зажигания.

При подаче питающего напряжения на автомагнитолу только на клемму для подключения аккумулятора ток потребления составил всего 2 мА. Такой ток потребления больше, чем ток утечки аккумулятора и для разрядки полностью заряженного аккумулятора понадобиться несколько лет.

При включении тумблера, имитирующего ключ замка зажигания автомобиля, ток потребления автомагнитолы в выключенном состоянии составил 228 мА. Такой ток потребления разрядит полностью заряженный аккумулятор за 10 суток. А если учесть, что есть вероятность забыть выключить магнитолу, то она посадит аккумулятор еще быстрее.

Вывод очевиден, подключение обоих питающих магнитолу проводов напрямую к аккумулятору не допустим. В дополнение нет уверенности, что в морозную погоду при сильном падении напряжения на аккумуляторе при пуске двигателя настройки не будут сбрасываться.

Устранение сброса настроек
путем подачи напряжения через диод

Так, как при вынутом ключе из замка зажигания настройки в автомагнитоле сохраняются, то значит нужно обеспечить компенсацию провала напряжения на аккумуляторе во время пуска двигателя.

Самым простым способом решить эту задачу можно, подав питающее напряжение от аккумулятора через диод, после которого установлен электролитический конденсатор большой емкости. Диод не даст разрядиться конденсатору через электропроводку автомобиля в момент снижения напряжения аккумулятора при пуске двигателя. Поэтому настройки должны будут сохраниться.

Диод с конденсатором можно установить и в разрыв желтого провода, идущего от аккумулятора. Но работать удобнее за столом, да и в случае ремонта тоже разбираться в условиях мастерской, поэтому после изучения устройства автомагнитолы решил детали установить внутри нее. Благо места было более чем достаточно.

Питающее напряжение на плату радиоприемника поступает с блока стабилизации напряжения и усилителя через плоский шлейф. Для работы платы на ее подается питающее напряжение от аккумулятора, через дроссель и стабилизатор напряжения, который преобразует напряжение 12 В в напряжение величиной 5 В.

Поэтому решил установить диод с конденсатором после пятивольтного стабилизатора, для того, чтобы гарантированно обеспечить сохранение настроек. Низкое напряжение позволило использовать электролитический конденсатор большей емкости при тех же габаритных размерах.

Сначала была перерезана дорожка печатной платы, идущая от микросхемы-стабилизатора к шлейфу, и с концов перерезанной дорожки снят изоляционный лак. Винт, крепящий плату к корпусу магнитолы, вывернут, чтобы не мешал припаять диод.

Для снижения влияния на величину напряжения в качестве диода был взят диод Шоттки в DIP корпусе. В отличии от обыкновенного диода, на котором падает около 0,5 В, на диоде Шоттки падение напряжения составляет всего 0,1 В, что практически не влияет на работу автомагнитолы.

Диод нужно устанавливать, соблюдая полярность таким образом, чтобы ток проходил от микросхемы к шлейфу. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. При отсутствии прибора можно запаять диод случайным образом без последствий. Если магнитола не заработает, то развернуть диод на 180º.

Электролитический конденсатор емкостью 3300 мкФ был с помощью двухстороннего скотча закреплен на плате блока питания рядом с разъемом для подключения антенны. Его выводы с соблюдением полярности (положительный вывод после диода, а минусовой к корпусу магнитолы) подключены к схеме с помощью гибких проводников.

Проверка показала, что напряжение после диода составило 4,9 В. После отключения автомагнитолы от блока питания, напряжение плавно снижалось в течение 30 секунд до величины 3,4 В, ниже которого настройки уже слетали.

Подача дополнительного напряжения питания бессистемным образом с помощью тумблера, снижение общего напряжения питания до 9 В не влияли на сохраненные настройки. Лабораторные испытания показали высокую защиту сохраненных настроек от изменения питающего напряжения.

Устранение сброса настроек
путем установки второго диода

После установки и проверки автомагнитолы в автомобиле выяснилось, что если перед запуском двигателя ключ в замке зажигания фиксировать хотя бы на пол секунды в положении ON (Включено), то настройки не терялись. При повороте ключа в замке без остановок, настройки сбивались, но только если автомагнитола была во включенном состоянии перед остановкой двигателя и извлечении ключа.

Отключение бортовой сети от аккумулятора показало, что настройки в автомагнитоле, как и в лабораторных условиях, сохранялись тоже 30 секунд. Напрашивался вывод, что емкость установленного конденсатора недостаточна в связи тем, что проверка в лабораторных условиях проводилась без подключения нагрузки – динамиков.

Увеличивать емкость установленного конденсатора на предыдущем шаге не стал, чтобы исключить перегрузку микросхемы-стабилизатора напряжения. Поэтому был установлен еще один дополнительный диод Шоттки на ток 8 А и конденсатор емкостью 6800 мкФ на напряжение 36 В, сразу после входного штырька разъем подачи напряжения от аккумулятора.

Диод и проводники, идущие от выводов электролитического конденсатора, с соблюдением полярности, были припаяны непосредственно к контактным площадкам уже установленных деталей. При установке диода одна из дорожек была, как и в предыдущем шаге, перерезана.

Но к моему большому удивлению, проверка в автомобиле показала, что поведение автомагнитолы не изменилось, при быстром повороте ключа в замке зажигания устанавливались заводские настройки. Стало очевидным, что причина кроется в подаче через замок зажигания (провод красного цвета) пониженного напряжения или помех от пуска двигателя.

При изучении электрической схемы оказалось, что разрешающее напряжение, подается через замок зажигания сначала на диод, а с него на микросхему-стабилизатор, которой снижается до 5 В и далее подается на плату радиоприемника. Поэтому с учетом полученного опыта на предыдущих шагах просто после диода был припаян электролитический конденсатор емкостью 2200 мкФ на напряжение 25 В.

После этой доработки при любом сочетании неблагоприятных событий настройки больше не сбрасывались. При пуске двигателя магнитола начинала работать в том режиме, в котором работала до извлечения ключа из замка зажигания. Включалась прослушиваемая радиостанция, громкость звучания и все остальные настройки, включая и текущее время. Отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля на несколько минут, тоже не влияло на настройки автомагнитолы.

Мне удалось решить вопрос сброса настроек автомагнитолы за три приема, но один из них лишний. Достаточно выполнить первый или второй и третий шаги.

Читайте также: