Не работает абс мерседес 190

Обновлено: 09.01.2025

Взял брату 190 мерса. На нем стоит АБС. тока он неработает. Что проще починить его или выкинуть? А если выкидывать то не будет ли проблем с блоком управления?

Проще выбросить, но лучше сделать.
А если выбрасвать - то зачем покупал такую машину? Купил бы какой-нить B3-4-5

KING писал(а): Взял брату 190 мерса. На нем стоит АБС. тока он неработает. Что проще починить его или выкинуть? А если выкидывать то не будет ли проблем с блоком управления?

Что значит, не работает?
Блок управления там мощный, ломается редко.
99% - это провода передних датчиков.
Их прозванивали тестором? (из под капота)

МБ Е240, 98 г.в., 2,4 л, АКПП.
МБ 190Е, 89 г.в., 2 л, АКПП. (продан)

До Мерседес нужно дорасти!

хотя лично у меня сопротивление датчиков 0,95

MB 190E 88 г.в., 2,0 л, АКПП;
Ford Escort cabrio 91 г.в., 1,6 л;
Mazda 6 2006 г.в., 2,3 л;
Ваз 11113 Ока 2003 г.в..

Inphiniti писал(а): А как их прозвонить? Датчик надо отключать?
Если нет, то какое д.б. сопротивление?

Я делал так.
Отключал разъём датчика (из под капота) и проверял сам факт целостности.
Признаться, сопротивление меня не интересовало.
АБС вырубается потому, что не получает (или получает, но неправильный) сигнал от датчика. Поэтому сопротивление тут всё равно какое, лишь бы сам провод был цел.
Мой ремонт заключался в том, что я убедился, что провод "не звонится". Ручками провод погнул, чтобы найти место возможного обрыва. Нашёл, вырезал целый кусок, врезал другой (какой-то подручный, на 220 В что ли. ), замотал изолентой и забил.
Вот уж 3 года. И АБС-ка "рычит" исправно, спасает на скользкой дороге.
Так что не думай ни о чём - "звони" провод.
Делов-то. Колесо будешь дольше снимать и ставить.
Удачи!
Если что - обращайся.

МБ Е240, 98 г.в., 2,4 л, АКПП.
МБ 190Е, 89 г.в., 2 л, АКПП. (продан)

До Мерседес нужно дорасти!

MB 190E 88 г.в., 2,0 л, АКПП;
Ford Escort cabrio 91 г.в., 1,6 л;
Mazda 6 2006 г.в., 2,3 л;
Ваз 11113 Ока 2003 г.в..

Но я бы еще почистил от ржавчины гребенку на ступице.[/quote]

Гребенку я уже чистил. На обоих колесах. Совсем не помогло.
А вот провода прозвонить -- что-то не допетрил. Завтра обязательно прверю. Если в этом будет вся проблема -- Игорь 744- с меня причитается .

Проверил сегодня провода. Только не самого ABS - там разъем и куча разноцветных проводов, я не понял что с чем звонить. Я прозванивал с разъема, что над колесной аркой на переборке закреплен, слева и справа. На прозвонку ни тот не другой не откликнулся. Померял сопротивление: на левом 6.5 мегома, на правом 1.6 мегома -- похоже и там и там просто обрыв. Завтра поменяю провода.

Вообщем имею машин, машин имеет ABS, но она не пашет и это имеет меня, как проверить датчики? как проверить мозги? можно ли сделать так чтоб ABS работала только на перед имея заглушеный задний датчик?

От делать нечего снял с мозгов эту огромную клему с кучей контактов, мерял тестером все подряд, напряжуха имеется, проверял и реле, тама тоже эл-во имеется.

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

Понятно, некто не может помочь, но хоть помогите в ответе на вопрос, можно ли обойтись без заднего датчика?

И еще прочел кучу тем в которых написано что на лягушки педали тормоза должно быть 4 контакта, 2 для стопсигналов и два для ABS, так вот у меня 2х контактный стоит и похоже родной, как и сам ABS.

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

В электрике я не силен,но я выдвину гипотезу: если напруга имеется то тут возможны такие варианты либо сигнал с блока не додит до датчиков,либо виноваты сами датчики АБС.Глянь провода которые идут к датчикам АБС,может там они перетерлись ,еси нет,то надо смотреть сами датчики.
По поводу того чтобы заглушить заднюю часть - не наю,никогда такого не встречал.Вообще какой тогда смысл от АБСа?

W211 E270CDI(OM647.961) 722.6 АКПП (2003) Black Avantgarde
ex-W126 300SD(OM603.912) 722.4 АКПП (1981)
ex-W126 420SEL(M116.965) 722.3 АКПП (1988)
ex-W126 500SE (M117.963) 722.3 АКПП (1984)
VW Caddy 1,4MPI(AUD) 5МКПП (2003)
ex-VW Jetta 1.6D 5МКПП (1991)

Смысл в том чтоб сделать временно сам ABS, а затем поменять задний редуктор на тот который с датчиком, т.к. у меня счас без датчика, а тратить как минимум 6000р на задний редуктор именно сейчас не хочу.
А хочу восстановить как бы систему, ну есесно чтоб работало, а уж потом и ЗР прикупить. То что датчики иили проводка у меня виноваты это сто процентов, так как некакого сопротивления и прочего электрического не доходит до подкапотного переходника.

И еще я что-то слышал про мурзы с только передним АВS, поэтому и рою в этом направлении.

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

По моему восстановить работу ABS без заднего датчика в Вашем случае не реально. Во первых потому что система работает именно с тремя датчиками, а во вторых для того что бы обмануть схему надо обладать определённой квалификацией коей Вы судя по всему не обладаете. Поэтому придётся обращаться либо к спецам и несколько видоизменять схему, что само по себе стоит денег и это не будет полноценным аналогом ABS. Либо восстанавливать всю штатную схему, что тоже стоит денег. Поэтому выбирайте сами что предпочтительнее.

2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013

Да собстно спаять что-либо не вопрос и как все утроено я знаю, да не знаю какое где сопротивление или еще что-то, но устройство и прицип работы я знаю. У меня диплом есть, так что специ не нужны, сам такой Имею как хобби собраный УАЗик на 35`х колесах с мночисленными переделками.

телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО

Ну если так, то почитайте принцип работы системы и сварганьте схемку.
А вообще в системе сравниваются скорости вращения передних и задних колёс. На основании этого и вырабатываются соответствующие сигналы в тормозную систему. Как в таком случае обмануть электронику я например не знаю.
Я думаю готового решения здесь Вам никто не предложит.
Да ещё не лишним будет прописать в профиле Ваше местоположение. так глядишь сосед может толковый объявиться и помочь.

2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013

И еще я что-то слышал про мурзы с только передним АВS, поэтому и рою в этом направлении.

можно ли обойтись без заднего датчика?

А ты сам подумай как будет вести себя машина при торможении при работающей АБС на передних колёсах и заблокированных задних.Поэтому то при отказе одного из датчиков и вырубается вся система.

на лягушки педали тормоза должно быть 4 контакта, 2 для стопсигналов и два для ABS, так вот у меня 2х контактный стоит и похоже родной, как и сам ABS.

То что датчики иили проводка у меня виноваты это сто процентов, так как некакого сопротивления и прочего электрического не доходит до подкапотного переходника.

затем поменять задний редуктор на тот который с датчиком, т.к. у меня счас без датчика, а тратить как минимум 6000р на задний редуктор именно сейчас не хочу.

Ну если редуктор без датчика то как это понимать?
Короче почитай ,это не моё но мож чем поможет
При езде контроллер непрерывно анализирует состояния датчиков (и не только) и отлавливает либо ошибки, либо критические режимы движения в которых лучше с его точки зрения отказаться от управления тормозами (например аквапланирование. В этом режиме он просто не может вычислить референтную скорость автомобиля, с которой сравнить скорость отдельного колеса). Как только он это отловит, он сразу отключает управление АБС и включает лампочку (обычные тормоза правда остаются).
Для диагностики старых АБС у МБ есть специальный тестер (126-589-09-21-00), который подключается в разрыв разъема контроллера. БОльшую часть тестов можно проделать и самому, но кое какие приборы все таки нужны.
Хотя я бы начал с простого. Во-первых с колес. В идеале чтобы все колеса были одинаковые. Одинаковые диски и одинаковая резина (размер), причем все это одобрено МБ. От диаметра колеса зависит скорость колеса, что как раз и измеряет контроллер АБС.
Дальше я бы посмотрел сигнал с датчиков осциллографом (а не только вольтметром), вращая колеса. Измерение сопротивления датчика не дает гарантии работоспособности, так как это только сопротивление катушки. Даже если оно нормальное, не факт что датчик будет давать правильный сигнал (нарпимер если его рабочая поверхность забита проводящей пылью). Возможно что у тебя есть где-то плохой контакт в проводах от датчиков. При измерении сопротивления датчиков (причем на разъеме кабеля, отключенного от контроллера) имеет смысл пошевелить провода к датчикам- возможно поймаешь плохой контакт.
Это то, что можно проделать просто.
Дальше нужен некоторый навык. Я расскажу как делал бы я.
Я бы разобрал корпус разъема контроллера АБС чтобы подобраться к контактам контроллера. На 124 контроллер находится там же, где и КЕ и рэле перегрузки- в нише за АКБ.
Во превых нужно измерить напряжение на ноге 1 контроллера (относительно 10, 20 или 34- земли) в момент включения лампочки (то есть на ходу). Это напряжение питания- должно быть равно напряжению в сети. Дальше нужно измерить напряжение на 15 ноге (миниторинг работы генератора) также на ходу в момент включения лампочки АБС. С 15 ноги провод идет на ногу 1 на разъеме генератора. Это, насколько я помню, нога, на которую подается начальное возбуждение и где по идее должно присутствовать самовозбуждение. К этой же ноге подключена лампочка генератора на панели приборов. По идее на этой ноге тоже должно быть напряжение сети. Если напруга на этой ноге упадет вольт до 9 конрольная лампа заряда еще не загорится достаточно сильно, чтобы ее увидеть (14-9=5В)(тоже мне диагностика), а АБС это дело отловит и отрубится.
Потом. Посмотри напругу на 25 ноге в момент нажатия на тормоз. По идее должно быть напряжение сети. Я хрен его знает как контроллер обрабатывает этот сигнал. Просто проверь.

И потом. Если для тебя не сложно, разбери рэле в гидроблоке и прочисть контакты.
На всякий случай:
Сопротивление пер датчика- 1.1- 2.3 КОм
Сопротивление зад датчика- 0.6-1.6 КОм
Сопротивление изоляции датчиков- более 20КОм (я бы предпочел порядка 1МОм).
При вращении колеса со скоростью 1 оборот в секунду на датчике должно быть переменное напряжение порядка 0.1 В.

инжектор и АКПП поставлен предыдущими владельцами.

W124 230 ke-j

Кризис дополз и до меня. Сыр ем с плесенью, вино пью старое, в машине езжу без крыши.

Да и еще такой вывод для того чтобы в будущем таких проблем не возникало.
При вкл зажигания загораются все лампочки кроме дальнего света, так что если где то не загорелась значит перегорела или как в моем случае отсутствует.
Жалко я этого не знал, я бы сразу знал что ABS не работает.
Видимо хозяин до меня реально от машины избавился, а мне досталось много проблем, но это уже другая история и об этом я потом в отдельной теме напиши и поделюсь опытом устранения этих проблем.
Всем спасибо за помощь.

w123, 280CE, m110 АКПП, 1979 г.в.

w123, 230 CE, m102 МКПП, 1983г.в.
W123, 200, m102, МКПП, 1981 г.в.
W460, 280GE, m110 АКПП, 1987 г.в. теперь 617МКПП!
W163, 270CDI, Final edition, 2004г.

Лед тронулся господа))
Вобщем лампочка ABS отсутствовала, я ее поставил и теперь она горит при вкл. зажигания и после того как мотор заведен. Вобщем горит теперь она постояно и не тухнет.
Что теперь дальге делать?

Ну я же сразу сказал, значит всё теперь намного проще. Первое, что стоит сделать, это промерить (прозвонить) передние датчики, они обычно умерают, особенно левый. Если не они то раскопаем дальше.

перед проверкой датчиков залезь в реле перегрузки, проверь предохранитель на целкость, стоит оно реле за аккумулятором алюминиевая коробочка, сверху откидная крышка под ней 2 предохранителя.

w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..

у меня та же проблема, только горят 2 лампы - ABS ASR
насколько я понял если лампа горит постоянно, дело скорее всего не в датчиках а возможно в реле перегрузки, пред там целый
хочу взять другое реле и попробовать поменять
какие ещё варианты есть?

e320 sportline, 104 992, 1994, АКПП, чёрный, чёрная кожа, люк, кондей, газ-4поколение - разбит с 3й попытки, сделан, продан
е280 104 942, 1994, АКПП, тёмно-зелёный, люка нет, кондей, тюнинг Lorinser - сожгли какие то уроды
e280 T Elegance, 2000, АКПП, полуночная синева, люк, клима и много ещё всего

да нет, может дело и в датчиках, просто перед проверкой датчиков надо убедится, что остальное работает - лампочка, предохранитель.

w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..

каким образом можно проверить переднии датчики?

Первое, что стоит сделать, это промерить (прозвонить) передние датчики

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

w123, 280CE, m110 АКПП, 1979 г.в.

w123, 230 CE, m102 МКПП, 1983г.в.
W123, 200, m102, МКПП, 1981 г.в.
W460, 280GE, m110 АКПП, 1987 г.в. теперь 617МКПП!
W163, 270CDI, Final edition, 2004г.

Реле то (реле перегрузки), только хорошо бы развальцевать металлический корпус, и пропаять плату реле.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

один, на 15 ампер, там был перегоревший

только хорошо бы развальцевать металлический корпус, и пропаять плату реле

w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..

а какое сопротивление должно быть у передних и какое у заднего датчиков?

Тот же гемор. Только лампочка в начале движения может загореться, а может и не загореться. Если не загорается, то при нажатии на педаль раздается скрежет и машина не тормозит вообще. Ощущение, что педаль уперлась в камень. Лампа в приборке есть. Предохранитель в реле цел, а само реле пропаяно. Как проверить датчики? Желательна пошаговая инструкция!

"Создатель не дал мне таланта. Дал доброту, мудрость, любовь, сыновей и мерседес.
А зачем мне талант? У меня и так всё есть."