Не отключаются поворотники опель вектра с
SOS. Не отключается подрулевой переключатель поворотников
Добрый день. Подскажите кто может.
После включения поворота и возврата руля в исходное положение подрулевой переключатель поворотников не отключается. Что делать? Возможно ли это сделать самому?
За любой ответ огромное спасибо.
залипли контакты где-то. имхо.
а может быть - косяк с проводкой..
а разве это не механизм? Скорее пластик стерся или сдвинулся/повернулся в такое положение, что не хватает для обратного срабатывания механизма.
Господа, спасибо за советы.
Подскажите еще пожалуйста, что за чем снимать, чтобы посмотреть эту кочергу? Саму ручку можно снять и отремонтировать, или надо новую покупать?
Машину купил неделю назад, еще в ней ничего не шарю. Машина 2004 года. Когда покупал не предал этому значения, теперь понимаю насколько это не удобно. Раньше ездил на тазике, наверно поэтому не предал этому значения))))
Подскажите кто что знает. Заранее благодарен.
))))) Пишу.)))))
Вообщем, благодоря вашим советам и особенно lecsa, дело было так.
Снял пластиковый кожух рулевого управления, отсоеденил все провода с ручки указателя поворота. После осмотра этой ручки и "кочерги"))) выяснилось, что она в исправном положении. После чего пришлось снимать подушку безопасности, руль, и все причендалы ))) в нем. После долгого исследования механизма, понял, что та самая кочерга, не заходит в пазы "втулки" (незнаю как она правильно называется), т.к. кронштейн, на который крепиться указатель поворота был смещен на миллиметров 5 ниже по оси. Незнаю почему такое произошло у прежнего хозяина, остается только догадываться.
Ну и с помощь молотка, отвертки и ключей, все встало на свои места. Подвинул кронштейн, так чтобы кочерга цеплялась за паз во втулке. Теперь радуюсь, езжжжжу.)))) Спасибо еще раз.
В целях безопасности название охранной сигнализации будет использоваться в тексте "X".
Установил я значит в солидном сервисе охранную сигнализацию "X" со всеми плюшками, до каких докатился прогресс в наши дни. Возились с моей машиной больше суток, вые*ались знатно. Еду домой по дороге вылетает ошибка ESP и замечаю, что не отщелкиваются поворотники.
Скидываю ошибку на след. день путем снятия клемы, ESP гаснет (с поворотниками таже хрень), но при малейшем повороте руля при движении срабатывает ABS на асфальте при отсутствии естественного заноса машины, ехать фактически невозможно по городу.
Записываюсь назад в сервис где ставил сигнализацию.
В сервисе говорят, что поворотники признают, что их косяк, ESP (ABS) — чистое совпадение мол ищи ошибку в соответствующих агрегатах данного узла и всего, что за это отвечает. По моей настойчивости оставляю машину, чтобы проверить все куда "лазили". Исправили — забираю проверяю, поворотники начали отщелкиваться: правый -нормально, левый — очень странно, уже при повороте руля сильно в правую сторону, ошибка ESP опять появляется. Они утверждают, что все работы проведены ок, их косяка нету. Ошибка в датчиках на колесах или в блоке ABS, в проводке или в чем то еще и т.д. и т.п. Записываюсь на нормальную диагностику уже на следующий день, но от сервиса не отстаю со своей настойчивостью, так как в такие совпадения не верю.
Вместе с мастером спустя час зависания на форумах, приходим к выводу, что требуется калибровка руля прибором. Есть нюанс, требуется "security code", благо старый хозяин отдал все документы, в том числе и книжку с "Car pass opel" — делаем калибровку. Выезжаю проверять поворотники заработали как надо, ошибка висит, проехал 200 метров, остановился заглушил, запустил — бинго, два дня настойчивости и собственной инициативы — все исправилось и работает как надо. Done.
P.S. Я не знаю, почему Опели так сложны для многих специалистов в нашем городе, толи машин таких мало, толи такие специалисты, то ли и вправду слишком сложный технически автомобиль. На днях будет тема с теплообменником — 2 недели не могли дать ума с учетом ожидания запчастей. (тема изъезженная материала много, но по делу так ничего и не нашел для себя если честно, а именно качественного технического обслуживания и качественных прокладок данного агрегата, все мучаются так понял с такими движками).
Всем успехов, надеюсь запись будет для кого-то полезной, чтобы не тратить время и деньги на исправления такой проблемы.
Еще всякие личные впечатления. Конструктив поразил продуманностью! Посмотрите внимательно, верхний ряд реле вставляется прямо в мультитаймер. Причем только выводами обмоток реле, а выводы контактов реле попадают в коробку предохранителей, куда просто заходят оконцованные провода потребителей. Как все продумано! Сам блок предохранителей – мечта автоэлектрика. Достаточно открутить три самореза, и блок предохранителей повиснет на проводах. А если еще выдернуть штекер мультитаймера, то его можно крутить в руках почти как угодно.
Сами предохранители втыкаются просто в оконцованные провода, которые вставлены с обратной стороны рамки. Это позволяет с минимальным колхозом подключиться к любому предохранителю, т.е. практически куда угодно. Идеальный вариант подключения, это вытащить нужный провод, подпаяться к клемме и вернуть провод на место. Но как они вытаскиваются, я так и не понял. При осмотре, кажется, что их даже чисто геометрически не вытащить оттуда, непонятно как их вообще туда вставили. Может, кто подскажет? Также привлекательно выглядит идея ставить доп. реле или предохранители в свободные, штатные места. Если взять обычные, ножевые клеммы, которые продаются в автомагазинах или магазинах радиодеталей, то они будут соединяться с реле или предохранителем, но, к сожалению, в саму коробку они не встают. Штатные опелевские клеммы другие, найти такие мне пока не удалось.
Про главные предохранители хотелось-бы сказать отдельно. Фишка это не уникальная, тем не менее, есть не на всех машинах. О чем речь. Плюсовой провод с аккумулятора попадает сразу на коробку предохранителей, расположенную прямо рядом с ним. В ней стоит несколько мощных предохранителей в среднем на 60А и уже с них начинается распределение. Таким образом, достигается максимальная защита, наглухо коротнуть что-то очень сложно. Единственным незащищенным проводом остается провод стартера. Для сравнения, на ауди 80/90 провод в 16 мм2 с аккумулятора напрямую проходит в салон к коробке предохранитей. Далее от него (прямо с этой же шины) уходит в рулевую колонку, чтобы попасть на замок зажигания и выключатель фар. Оттуда снова возвращается в коробку, и все это напрямую от аккумулятора без предохранителя! Что еще понравилось, каждое место под предохранитель, кроме номера имеет и цветовое обозначение в соответствии с током: 20А – желтый, 10А –красный и т.д. Что удивило, на обогрев стекла и зеркал стоит предохранитель в огромном корпусе и на 40(!) ампер. Обратил внимание, что очень жестко жрет энергию… АБС, когда катишься на нейтралке при нажатии тормоза в пол, заметно пригасают фары. Размышляя над этим, возникла интересная идея – реализовать оповещение об экстренном торможении, определяя его по потреблению в цепи АБС. Что еще, на борту мощный генератор (100А), детских болезней в виде недозаряжающегося аккумулятора или просадки напряжения при включении множественных потребителей – нет.
Как побороть быстрое моргание светодиодных поворотников на ОВБ.
Чуть ранее я создавал тему, где просил помощи в переделке реле поворотов, дабы исключить быстрое моргание поворотников после установки светодиодов. Коллективный разум быстро определил, что само реле этим вообще никак не рулит, нужно искать в другом месте. Напомню, реле имеет 6 контактов, из которых два – это выход на поворотники, а 4 оставшихся уходят на мультитаймер. Даже не то, что уходят, реле физически воткнуто этими 4 контактами в мультитаймер (см. фото). Снял мультитаймер, скинул крышку, осмотрел пути прохождения силового плюса к реле поворотников. Со стороны печати ничего интересного не нашел. Никаких низкоомных резисторов, которые могли-бы быть датчиком тока.
К другой стороне платы не пробраться: все клеммы запрессованы в корпус и припаяны к плате. Это полбеды, есть еще 38 контактный разъем, штыри которого тоже плотно сидят в корпусе, такое выпаивать совсем печально. Решил идти до конца. Выпаял все клеммы, включая 8 крупных контактов из разъема. Использовал паяльник и отсос. Далее взял стальную линейку, просунул её между платой и корпусом в районе штекера и начал потихоньку отжимать 30 штырьков из корпуса. Плата из гетинакса, в самом начале процесса плата дала трещину, когда я начал давить только с одной стороны. Дорожки не пострадали, оставалось надеяться на то, что плата односторонняя, теперь уже точно надо разбирать, чтобы убедиться, что все нормально. С горем пополам, дело пошло, главное отжимать весь разъем разом, прикладываясь ко всей ширине платы. После линейки взял кусок 1,5мм текстолита и жал им.
Собираем мультитаймер обратно. Самое сложное, вогнать штырьки обратно в корпус. Думал не мучиться, просто рассверлить корпус, но решил попробовать. Упер плату в стол и потихоньку задавил корпус на штыри. Последний миллиметр дался особенно тяжело, штыри в этом месте имеют насечки для плотной запрессовки. ВНИМАНИЕ! Упирать штыри с обратной стороны платы в ровную, твердую поверхность обязательно! Иначе нагрузка ляжет на пайку и вы оторвете дорожки. В конце решил задавить с двух сторон руками, в результате пару штырей провалились и потянули за собой дорожки.
не отключаются повороты
При включении поворотов влево, вправо они перестали автоматически отключаться, ошибок по СИМу нет.Подскажите может что-то в конфигурации СИМа не так? И какие индексы должны быть в конфигурациях 007 и 008 или что-то ещё? :gri:
Andrey75 , а что делали перед этим? За отключение датчик в симе отвечает. Показания вроде можно опкомом глянуть и попробовать откалибровать его.
Просматривал параметры опкомом хотел убрать постоянно вываливающееся объявление о недостатке омывайки в бачке. Лазил и в параметрах программирования , но ничего не отключал! Кстати сегодня повел калибровки датчика угла , хотя ошибок по нему не давало, ничего ни изменилось, повороты такжк не отключаются. Посмотрел также параметры программирования в блоках BCM и REC, во-первых везде стоят параметры (недействительный), во-вторых не все параметры имеют активный статус (заднее внутреннее освещение,передний прикуриватель, датчик тормозных колодок) хотя все это есть? Подскажите как с этим бороться? Кстати появились ошибки по кану с климатом, дисплеем, фарами.
кан часто это глюки, нужно стереть. По датчику надо разбирать CIM. Бывает отдельный блочок с шестерёнками, бывает просто два датчика холла и магнитик подвижный. И то и другое может двинуть кони.
Но изначально по датчику угла ошибок не было, даже после того, как перестали отключаться повороты. Если бы датчик глючил рубануло бы ECP сразу, но этого нет.
Ничего не помогло. Вероятно ложится СИМ. Периодически сыпет ошибки связи по кану с АБС, усилителем руля, моторником, фарами.
Насчет поворотов я проблему еще не решил,не знаю, в стадии, а вот калибровку попробуй сделай, может пьяная дорога пропадет. Необходимо установить рулевое колесо +/-5 градусов и сделать калибровку датчика угла рулевого колеса, и всё будет ничтяк! Если ничего не изменится, то вероятно датчику угла "кирдык". Руль случаем не крутили до упора без рейки?
Aleksey01 , делается ОП-Комом! Советую приобрести, особенно если в деревне проблема с сервисами, да и денег экономится на диагностике! По-моему в шапке есть координаты кто продает! но для калибровки нужно знать карпас (код), обычно ког указан на бумажке, который крепиться к сервисной книжке
Код есть. А диагностику делаю OBDII. Далеко не хороший конечно но кое что показывает. ОП-ком с али-эксперсс подумываю заказать.
Кстати Андрей я решил вопрос поворотников. Включал поворотники и смотрел на каком положении они отщелкнутся, и действительно на 360' влево бинго и отщелкнулись. Значит при снятии карданчика рулевого его крутанули на 360' вправо. Снял кардан повернул руль и прикрутил обратно. 20 минут работы возле гаража. И все работает. А вот антизанос так и не погас. Возможно нужно теперь ошибку скинуть.
Aleksey01 , еще одно замечание, если руль перекрутить, то можно и шлейф порвать который в СИМе. длина шлейфа рассчитана на 2 оборота в одну сторону, и на 2 оборота в другую. Ты точно знаешь в какую сторону был перекручен руль?
strax74 , Тут все просто. Если в другую перекручен то поворотники отщелкиваться не будут. Поэтому только 360' влево. Еще бы знать расположение этого шлейфа Есть у кого фото?
Мужики, подскажите, может у кого завалялся СИМ 13112784XR с частотой 433MHz, можно без замка, рычагов можно чисто рабочую плата с процессорами? Не могу нигде найти! Все-таки решил поменять СИМ, похоже процессор трындит! Вроде подходят и с буквами XU, XY?
Уже довольно продолжительное время у меня в машине плохо работали поворотники. В чём заключалась причина-мне было не ясно. Спрашивал людей на драйве-их советы не сильно помогли, ОД приговорил cim модуль к замене. Суть проблемы такова-я трогаю лапку поворотников, а в ответ мне гробовая тишина-они просто не включались. Вот видео с примером работы.Эпопея длилась два дня, ошибка горит из за моей криворукости-ниже я объяснил причину. Левый поворотник в этот раз решил работать как ни в чём не бывало…
Раньше это была периодическая проблема: они то работали, то нет, но пару дней назад они отвалились совсем. Меня это достало и поэтому я решил попытаться отремонтировать его сам. Ну а если сломаю-то куплю б/у (хотя изначально я именно хотел просто поменять). Снимал модуль по мануалу henicm , за что ему большое спасибо. Добавлю только то, что помимо того что он написал у себя, мне понадобилось провернуть ключ в замке зажигания (чтобы втянулся фиксатор рулевой колонки) и открутить фиксирующую скобу.
Только после этого CIM оказался у меня в руках.
Придя домой я его без проблем разобрал, снял гнёзда лапок поворотников/дворников, почистил их от того говна, что набилось туда за 14 лет, собрал обратно и установил в машину.
В итоге поворотники стали включаться раз в 10 лучше, но всё равно не всегда. Чёрт, это плохо…
Дубль два. На следующий день снова снимаем модуль и несём домой, препарируем и видим, что я рукожоп и загнул контакты в разъёме CIM модуля, от чего у меня висела ошибка по подушкам (на первом видео видно). Исправляем и идём дальше. Снимаем гнёзда лапок и видим контакты двух разъёмов. Берём паяльник, припой и пропаиваем каждую ножку этих разъёмов.
Когда всё будет готово, то собираем модуль в единое целое и устанавливаем обратно в машину. накидываем клемму на аккумулятор и проверяем работоспособность. Тест показал, что проблема решена. Победа! Осталось только откалибровать нулевое положение рулевого колеса, а то поворотники неправильно отщёлкиваются.
Читайте также: