Не крутится бегунок трамблера

Обновлено: 08.01.2025

Рабочая буханка, 3 года, пересел на неё после сокращения водителя. Проблема в следующем - за 2 месяца ушли в мир иной 6 бегунков, в том числе один безрезисторный пробило. Сейчас пока терпит резисторный с гвоздём. Свечи, крышка трамблёра новые, ВВ провода с рабочей машины в отличном состоянии. Провода на добавочнм резисторе подцеплены верно? В чём дело? Катушка?

Пушного зверька тянут не за тот конец:
чтобы пробить 1мм на свече и 10мм на токораздатчике на катушке надо развить совсем не одно и то же напряжение!
Начнём с начала:
напряжение на катушке будет расти до тех пор, пока не станет достаточным для пробоя наибольшего воздушного зазора в системе СЗ - а он как раз и будет скорее всего на токораздатчике! Зазор даже в 5мм нельзя считать нормальным - по мануалу (да и просто по логике!) зазоры должны быть минимизированы. Если зазор велик, то, как уже было сказано, на бобине напряжение будет расти до необходимого для пробоя. Но для пробоя чего? . обмотки катушки? . крышки бобины? . бегунка на "массу"? . искрового зазора в свече?

Я бы для начала перепроверил бы всю систему зажигания и распределения искры. Большой зазор между угольком и бегунком? Очень даже возможно. Только вить скорее крышку пробьет чем от бегунка на ось распределителя. А вот выгоревшие контакты в крышке запросто могут жечь бегунок. Согласен с вами. Плохие ВВ провода тоже таже муть. Даже новые надо проверять. На своем опыте уже несколько раз встречал.
Да был случай у моего бвти. сначало бкгунок пробило вернее скогело сопротивление а потом через три месяца катушк а стала грется как утюг. Пошла под замену. Может всетаки связь есть. Я предпологаю что междк кончиком пальца бегунка и контактами на крышке распределителя большой зазор особенно если нагар и мотор бымит. нагар пропитывается постепенно маслом и искра не может пробится вот и пробивает бегунок. Я наприме встречал НОВУЮ крышку распределителя у которй зазор сразу от рождения в одном месте был уть больше 1,5мм. Во как.
Лечми это подпаиванием носика бегунка. И не толко у себя но и у других.
Мужеки скиньте фотку пробитого бегунка, кто может. Вернее эту точку пробоя.

. зазора между угольком и пластиной токораздатчика быть в принципе недолжно!
. зазор между носком токораздаточной пластины и боковым электродом крышки должен быть минимизирован до крайней возможности!
. носок токораздатчика должен двигаться в пределах бокового поля электрода крышки.
Полезный совет:
. крышку лучше использовать не карболитовую (чёрную), а стеклотекстолитовую (коричневую), т.к. электрическая прочность на пробой у стеклотекстолита выше.
. боковые электроды крышки однозначно лучше алюминиевые - медные очень быстро обгорают и создают массу проблем.
. лучше всего работает старооскольское оборудование.

не крутится бегунок в трамблере.шестерня привода что под трамблером нормальная.в чем может быть еще проблема:confused:грешу на сатилитовую шестерню распред вала.

Ну это врятли . Смотри привод.

привод смотрели все в норме.

ситуащия такая незнаю как но в трамблер попала вода.ночью она замерзла.утром заводив машину я ее не завел.приехали меня дергать и без результатно.скинул крышку трамблера видем что бегунок не крутится.снемаем трамблер и под печку на отогрев.смотрим привод он в норме шестеренка на нем без износа и поломок зубов.ставим все на место и пытаемся завести.машина начинает стрелять в глушай и карбер. и вот думаем когда меня в начале пытались завести не могла ли сателитовая шестерня в тот момент сломать несколько зубьев:confused:

Проверить привод распредвала просто- открой крышку маслоналивной горловины и прокрути дигатель стартером,смотря в маслоналивную горловину видно коромысла 1 цилиндра - они должны работать. Если это непроисходит меняй шестерню распредвала. Обрати внимание на штифт шестерни привода маслонасоса и распеделителя :roll:

привод смотрели все в норме.

Если я правильно крутиш хвост трамб. бегунок крутится.Вобще два ватианта либо штифт шестерни на трамб. либо штифт шестерни на приводе.

в трамблер попала вода.ночью она замерзла.утром заводив машину я ее не завел..снемаем трамблер и под печку на отогрев..ставим все на место и пытаемся завести.машина начинает стрелять в глушай и карбер. :

Похоже дело в самом трамблере все таки. Его вал состоит из двух. Верхний несет на себе ЦБ регулятор. Этот регулятор с грузиками расположен на крыльях приклепанных/привальцованных к валу. Мне доводилось встречаться со случаями нарушения этой вальцовки и провороту узла ЦБ регулятора вместе с бегунком относительно осн вала. Вмерзнув в лед, ЦБ регулятор с бегунком мог прочно оставаться на месте, а нижний вал в этой вальцовке мог провернуться. Отсюда сбитое зажигание ( бегунок уже относительно вала стоит как попало) и выстрелы. Кстати если бы что то было с распредвалом и его шестерней. Выстрелов бы небыло. Не было бы вообще искры, да и звук проворачиваемого стартером мотора Вас насторожил бы. С неподвижными клапанами мотор стартером крутится ощутимо резвее ибез отчетливых толчков в цилиндрах. Звук скорее напоминает турбину. Если интересно, это можно услышать, проворачивая стартером мотор со снятыми свечами.

Быстрее штифт загнеш нежели шестерню.Поэтому и зажыгание ушло . всеже проверь.

так а где их смотреть:confused:

я так понимаю для начало надо поставить новый трамблер и посмотреть что будет

Да. Это самый простой способ. А тот трамблер, что после печи отогрели, можно и проверить. Буквально удерживая за валик снизу, попытаться провернуть бегунок. Он должен слегка с усилием проворачиваться на небольшой угол, но при снятии усилия - возвращаться.Проворачиваться относительно вала скажем на полоборота он не должен.

так а где их смотреть:confused:

Этим штифтом соединяется шестерня с валом - это привод трамблёра

вытаскивали привод там все на месте и впорядке.бегунок крутится но искра вялая и при надетой крышке идет искра не в то время когда надо.тоесть стрельба в глушай и воздушный фильтр

Ну точно. Бегунок сместился относительно вала. Кстати и управляющий искрообразованием узел , соответственно сместился тоже . Причем тут совершенно без разницы , это был контакт прерывателя, или ротор магнитоэлектрического датчика.

Вставь в место трамблёра в привод широкую отвёртку и попробуй провернуть :confused:проверь правильно ли поставил привод ;)

Проверьте так. Держа в руках трамблер и провернув вал трамблера так, чтобы линия шипов муфты входящей в привод была параллельна боковым контактам 2 го и 4 го цилиндров крышки . При этом бегунок должен смотреть или на 1й или на 4й контакт.

привод выстовляли по метке на колен валу

Чудес не бывает;)при правильно поставлином приводе трамблёра положение прорези под трамблёр будет паралельно двигателю

На примере крышки распределителя зажигания (трамблера) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 разберемся по каким признакам можно определить ее неисправность и в чем их причина.

Признаки и причины неисправности крышки трамблера

Признаки неисправности крышки трамблера

— Двигатель автомобиля не запускается. Особенно в сырую погоду.

— Двигатель автомобиля запускается и глохнет.

— В выхлопной трубе глушителя слышны хлопки.

Провал при нажатии на педаль газа при трогании с места или попытке ускорится в движении.

— Двигатель дергается во время движения.

Причины неисправности крышки трамблера

Аналогичная ситуация может возникнуть если крышка сырая или грязная, так как сырость и грязь хорошо проводят ток. В таком случае бывает достаточно протереть ее сухой тряпкой чтобы устранить проблему.

2. Неисправен контактный подпружиненный уголек.

Он является частью центрального контакта крышки на который присоединяется бронепровод с катушки зажигания и через него ток высокого напряжения поступает на бегунок распределителя.

Уголек в крышке трамблера может разрушится, зависнуть или стереться от длительного использования. При этом нарушается подача тока высокого напряжения от катушки на распределитель зажигания. Снижается мощность искры на электродах свечей зажигания или она пропадает вовсе.

Уголек в крышке трамблера бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

3. Износ или окисление контактов.

В процессе эксплуатации как внешние так и внутренние контакты крышки трамблера разрушаются от постоянного воздействия тока высокого напряжения. Помимо этого возможно их сильное окисление. В результате нарушается подача тока , либо возрастает сопротивление в электрической цепи. Искра на свечах то пропадает, то появляется или слишком слабая. Топливная смесь сгорает неэффективно, либо вообще не сгорает.

Как следствие появляются признаки перечисленные в начале статьи.

Элементы крышки трамблера

Так же следует учитывать, что аналогичные признаки неисправности могут иметь место при выходе из строя высоковольтных проводов, катушки и свечей зажигания.

Примечания и дополнения

— Как работает крышка трамблера? Электрический ток высокого напряжения с центрального вывода катушки зажигания по бронепроводу подается на центральный вывод крышки трамблера, далее через подпружиненный контакт (уголек) на распределитель (бегунок). Вращаясь, бегунок передает его на один из боковых контактов в зависимости от порядка работы двигателя. С бокового контакта через высоковольтный провод ток поступает на свечу зажигания.

— Косвенно к неисправностям крышки трамблера можно отнести неправильно присоединенные к ней провода.

Читайте также: