Не крутит стартер тойота корона ст 190
Здравствуйте. Прошу помощи суть в том что вечером приехал домой заглушил машину на следующий день не смог завести думал аккум плохой зарядил но не смог опять же завести на улице не холодно так -1-0 все таяло особенно днем лужи слякоть вообщем было такое проехал по луже заглохла через 5 минут завелась не предал значения крышка трамблера поменяна 2 месяца назад искра есть насос топлевный поменял но она родная отправляет меня по прописке и не хочет даже вздохнуть не хлопков не чего не делает просто крутит двигло и все свечи прокаливал трамблер крышку просушил дома феном сначало диагностику делал не чего не показала после как скинул аакум зарядил поставил помослал стартером показала 12 ошибку но там 4 пречины с чего начать с трамблера или с датчика какого мож сразу блок управления подскажите устал неделю ковыряться с ней ((((
В этом году началось, влетаю в лужу, или влажная погода, глохнет или не заводится. Пошевелю фишку трамплера и вперёд. Жду тепла и выходных
вот у друга на днях случилось подобное. Приехал поставил машину на стоянку через 15 минут вышел из дома и все крутит но не заводиться. Проблема оказалась в мертвом бензонасосе ну и заодно свечи поменяли уже старые были. Да забыл машина Тойота Корона st191 3s-fe 1992 года.
_________________
Была Тойота Виста sv30 1994 года 2,0 АКПП цвет Амулет 205/55/16
г/н Т968КВ45
Сейчас Тойота Корона SF "Софочка" 1993 г.в. АКПП цвет темно синий
г/н У149ЕХ45
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )
бензонасос поменя проверял через диагностику -качает! заказал крышку трамблера не орегинал завтра должна прийти почистил датчик холостого хода все клеймы зачистил натфилем чтоб уж контакт наверняка хочу поменять бендикс стартера уж как то больно он скребет иной раз в холостую за маховик не цепляет но вывод то в том что все вроде бы есть искра бенз качает но есть ощущение что форсунки не брызгают свечи не сухие а так чуть влажные! Не могу понять если бы даже плохо брызгали форсы то она все равно хоть чуть чуть то но схватывала так как искра и бенз воспломенение ! Но не хочет она родная не хочет уже и блок снемал EFI нет там не чего горелова вот пока жду крышку трамблера и свечи думаю почистить соты в катализаторе! и еще кто нить менял ДПКВ на 4S-FE просто я так понял он находиться снизу за пыльником не так просто его поменять !? Подскажите пожалуйста
Была точно такая ситуация, на короне, правда не помню какой двиг стоял, 3 эс или4 эс, подъехал к магазу заглушил а завести никак, маслает а не заводит вызываю значит электрика находит причину в датчиках что стоят на подаче или же обратки тосола, если смотреть на двигатель то по правой стороне их кажысь два. Ну конечно проверить ремень ГРМ на месте?
Все всем спс завелась родная почистел все что можно все клеймы и фишки проверил стала работать лучше а пречина была в бендиксе оказывается то что он иногда проскальзывал и нормально не цеплял за маховик не получалось норм движку разкрутить а суть в том что когда то давно машина была брата я ее выкупил у него но он менял бендикс и потерял шарик в виде подшипника между пружинкой и бендиксом он говорит не чего не терял но я разобрав стартер там не нашел этого шарика в следствие чего бендикс выходил не полностью и залезало шлицы на крутящей шестерне бендикса сейчас же я поставил этот шарик и все работает отлично заводиться хорошо да и на всякий поменял свечи крышку трамблера и так по мелочи всяких расходничков но теперь не могу понять куда утекла жидкость с гура в системе есть конечно и руль крутиться легко но бочек пустой там на дне немного есть буду искать пречину где жидкость всем спс за советы и помощь очень помогли))))
Ну и при чем здесь не заводится двигатель и не крутит стартер? Если стартер не крутит так и так ясно что стоящий на месте коленовал и т.д. не приведет к запуску двигателя.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
стартер крутил но бендикс не выкидывал шестерню которая цеплятся за маховик до конца так как шарик между прыжиной и бендиксом был утерян после переборки кривыми руками моего брата я воткнул обратно этот шарик и пружинка толкает бендикс полностью и нормально шестеренка цепляет маховик вот в чем суть проблемы.
Это очередной прикол в стиле о незаводившемся моторе - "оказалось бендикс не цеплял маховик"? 31- Неправильный сигнал от датчика вакуума во впускном коллекторе, проведите диагностику и посмотрите показания датчика, а уж коротыш в цепи или обрыв это уж сами тестером определите.
CORONA ST190 НЕ ГОРИТ ЧЕК ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ.
СУТЬ ПРОБЛЕММЫ В ТОМ ЧТО НЕ ГОРИТ ЧЕК ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ и НЕ КРУТИТ СТАРТЕР. Стартер проверил он полностью исправен.Такая проблема появилась после установки сигналки с а/з.после установки пару дней все работало нормально заводилась с ключа и с брелка без проблем.поехал вечером к дому заглушил и больше не заводиться!подскажите пожалуйста где искать причину. заранее спасибо
СУТЬ ПРОБЛЕММЫ В ТОМ ЧТО НЕ ГОРИТ ЧЕК ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ и НЕ КРУТИТ СТАРТЕР. Стартер проверил он полностью исправен.Такая проблема появилась после установки сигналки с а/з.после установки пару дней все работало нормально заводилась с ключа и с брелка без проблем.поехал вечером к дому заглушил и больше не заводиться!подскажите пожалуйста где искать причину. заранее спасибо
Друзья! Аналогичная проблема.
Только вот сигналка у меня стоит древняя, и простая. Тупо на брелке 3 кнопочки - открыл и закрыл (сигналка стоит на машине года 3)
До недавнего момента такого не было. А не так давно, поворачиваю ключ в замке - чек не горит.
Ну думаю EFI - хрен там. Полез смотреть остальные преды - все целые. Полез смотреть монтажный блок под капотом, с той стороны где фишки снизу одеваются, тоже всё целое, ну по крайней мере оборванных и оголённых проводов я там не узрел. Потом знакомый приехал, посмотрели с ним - он выдернул какой то пред в блоке, вставил другой - всё ожило. Сказал что на этих авто 2-х контурная система зажигания, и типа AM1 без AM2 не будут работать. Сегодня повторилось вновь, я уже полез смотреть именно их, втыкал вытыкал - бесполезно. Чек, так и не загорелся.
Чего делать? Уже моск весь сломал.
Друзья! Аналогичная проблема.
Только вот сигналка у меня стоит древняя, и простая. Тупо на брелке 3 кнопочки - открыл и закрыл (сигналка стоит на машине года 3)
До недавнего момента такого не было. А не так давно, поворачиваю ключ в замке - чек не горит.
Ну думаю EFI - хрен там. Полез смотреть остальные преды - все целые. Полез смотреть монтажный блок под капотом, с той стороны где фишки снизу одеваются, тоже всё целое, ну по крайней мере оборванных и оголённых проводов я там не узрел. Потом знакомый приехал, посмотрели с ним - он выдернул какой то пред в блоке, вставил другой - всё ожило. Сказал что на этих авто 2-х контурная система зажигания, и типа AM1 без AM2 не будут работать. Сегодня повторилось вновь, я уже полез смотреть именно их, втыкал вытыкал - бесполезно. Чек, так и не загорелся.
Чего делать? Уже моск весь сломал.
Походу где-то короткое замыкание. Втыкать-вытыкать сгоревший пред бесполезно. Возьми заведомо рабочий того же номинала и поменяй. По логике либо "Чек" загорится, либо у тебя будет еще один нерабочий предохранитель. Тогда надо искать место коротыша. Если "чек" не загорелся и пред целый, то может где-то (в том же подкапотном блоке предохранителей) один из контактов разболтался в фишке. Контакт то есть, то нет.
Здравствуйте, у меня такая проблема. Не заводится машина, стартер не крутит. Думал предохранители но оказались все целые. Дальше проверил стартер, тоже рабочий. Полез дальше, думал сигналка, отключил и всё равно такая х. Начал всё вызванивать, оказалось на реле стартера которое стоит в блоке под капотом, на катушку приходит оба минуса, если замыкать контакты вместо реле стартер крутит. Помогите пожалуйса, дальше не могу сообразить что делать.
Каким способом отключил сигналку? Отсоединил от сигналки разрезанный пополам проводник чёрный с белой полосой от контакта ST2 замка зажигания и соединил концы этого проводника между собой?
Или просто выдернул блок сигналки и её предохранители?
Так и должно быть. Контакт 2 реле стартера соединён с массой. Контакт 1 реле стартера соединён с обмоткой реле топливного насоса, и далее через эту обмотку соединён с массой.
Что имеется в виду под определением "на катушку приходит оба минуса" и как это замерялось, совершенно непонятно, технически очень коряво звучит и в жаргоне автоэлектриков не употребляется.
Если проверять наличие "минуса" на фишке реле стартера контролькой, соединённой с (+) аккумулятора, то контролька действительно будет гореть на обоих контактах для катушки реле.
Но если проверять "минус" омметром относительно массы, то на тех-же контактах показания прибора будут отличаться на пару порядков.
Рекомендации. Искать дефект лучше контролькой 1Вт, соединённой одним проводником с (-) аккумулятора.
Все точки поочерёдно проверяются в положении ключа зажигания START, поэтому проверки проще делать вдвоём.
Если машина с АКПП, то проверки начинаются с подёргивания ручки селектора выбора передач в позиции "P" и в позиции "N".
Потом слушается через открытую пробку бензобака работа топливного насоса.
1 проверяемая точка - контакт ST2 замка зажигания, проводник чёрный с белой полосой.
2 точка - предохранитель ST
3 точка - второй контакт предохранителя ST.
4 точка - контакт 5 переключателя режимов на АКПП
5 точка - контакт 6 переключателя режимов на АКПП
6 точка - контакт 1 реле стартера.
PS. На машине с МКПП проверки на точках 4 и 5 не выполняются.
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Такая проблема: Стартер не крутит. Вставляю ключ зажигания в замок, поворачиваю , щелчок и всё. Музыка включается, печка. аккамулятор не севший. У кого было такое? подскажите
недавно толкнулся с данной проблемой, поменял стартер, так как то свое отжил.. Теперь как часики работает)
было такое у меня, завел машинку с помощью маленького гвоздика. Под капотом возле аккумулятора есть набор предохранителей, открываешь крышку затем ищи предохранитель (катушка) или как там его называют от стартера ( она большая такая с слева вторая по моему), так вот снимаешь крышку и замыкаешь с нижней частью только при включенном зажигании и вуаля машина завелась и можно ехать до СТО и менять сигналку или катушку или щетки или может еще что то. если что пиши подробно отвечу
Подобная проблема ,езжу с такими симптомами уже более пол года! Советы-причем профессионалы дают кто во что горазд!в общем призаводке - щелчок и все,потом в один из разов поймает глюк и заводиться,может забыться и месяца нормально заводится,за тем опять,раз зимой вообще гретая не завелась и все,что это подскажите опытные?
народ здорова, подскажите может у когото было такое, забрал корону премио 1999г дизель,проблема такая поставил свечи новые, ключь в положение свечей и понеслось под капотом щелканье релюх, а когда ключ на запуск на приборке начинают стрелки крутиться и все мигать а стартер не хочет ни как крутить. поменял стартер на другой такая же беда, стартера на акуме проверял они оба рабочие а на машине не хотят работать
Все разобрался со своей проблемой, на стартер масса нормально не поступала, на половину стартера есть масса а на половину нету, так на которой нету кинул отдельно массу и все работает нормально, а до этого то месяц нормально работал стартер то каждый день выделывался, подскажу еще есть у них проблема на автоматах, на коробке есть датчик положения нейтрали, он на двух болтах крепится, их немного приотдать и покрутить этот датчик или в лево или в право тока немного, это для тех у кого вопрос был? ключ поворачиваешь и ни каких действий стартера, я свою когда забрал она вообще не запускалась, предыдущие хозяин думал что там что-то со стартером, а на самом деле это был датчик положения нейтрали, и машина запустилась сразу))
Читайте также: