Не идет обратка на камазе
Не идёт обратка в бак актрос 1840 1998 год ⇐ Actros
Качаю помпочкой подкачки топлива,в системе создаётся давление,помпочка становится колом,начинаю давить сильнее лопается пластиковый стаканчик на помпочке подкачки,а из трубки обратки,две капли соляры капнет и все.заводится, работает все нормально, но обратки нету.пробовал откручивать на заведенном двигателе обратку с форсунок сухо тоже не течёт .мистика. Помогите разобраться плиз.
так врядпи можно что то сказать.проверяйте систему может что где заглушено или пережато.авто давно у вас?
Помогите с проблемой. Уходит топливо при долгой стоянке, как воздушит систему. До этого перебирали топливный насос меняли форсунки меняли сипоратор грубой очистки. Все сухо подтеков нет. В дизель мастера где все перебирали, не чего не нашли просто разводят руками. Ман tga18.390
Мерседеса купил неделю назад до этого был ман командор,а трубки на обратку отккручивал с правой стороны возле коллектора.вчера снимал баклушу фильтра, начал откручивать крышку фильтра топливного обратка потекла самотеком ,а сам элемент фильтра не мог вытащить присосало вакуумом.что это?
До фильтра все идёт ,после фильтра откручиваю трубку обратки(там толстая и тонкая вместе) откручиваю крышку фильтра вытаскиваю элемент обратка пошла самотеком.может в фильтре стоит какая нибудь шайба или пружина или резинка,может там чего-то не хватает? И ещё на морковке в самом верху точечка углубление,может там должно продуваться,у меня не дуется,а квырять иголкой не стал,подскажите кто сталкивался или у кого снятый фильтр посмотрите. Плиз.
Привет всем!
Такой вопрос - нету тяги у авто.
Почему? Понять не могу..
Машина ездила 50-60 км обычно, что гружоная что пустая.
Решили поменять вкладыши на коленвале и кольца на поршнях, ну и прокладку и колпачки маслосьемные.
Все разобрали и промыли прочистили, все фильтра новые, масло тоже.
Форсунки проверили на стенде без аппаратуры - все нормально.
Собрали, завели, проехались и - никаких изменений.
Как ездила 50-60, так и едет.
Начинаешь топить пидаль, движок начинает реветь - но скорости как не было, так и нету.
И тяги соответсвенно.
Но что заметил в дождливую погоду - машина разгоняется до 70-80 км, и гула движка нету.
Не ревет как обычно.
Что еще нужно посмотреть?
Или из за чего это происходит?
Двигатель работает нормально,меня смущает,что при прокачке помпочкой излишек топлива должен скидываться в бак а у меня в системе такое давление создаётся,что лопается пластиковый стаканчик на помпочке подкачки.откручиваю две трубки на фильтре(толстая и тонкая на одном штуцере слева фильтра) ничего не течёт,а во всей системе давление держится.снимал баклушу фильтра промывал все дуется никаких в ней клапанов нет,и вштуцере ,что прикручиваетдве трубки обратки тоже клапана нет,все везде продувается,получается,что держит фильтр.под самой морковкой стоят два уплотнительных колечка (зачем два?)может из-за них меняется высота морковки и что то перекрывает.пробовал покупать фильтр другого производителя та же песня.клапан обратки,что в развале стоит новый оригинальный поставил
Про обратку на сколько я знаю если открутить маленькую трубку на фильтре про которую вы говорите то с неё топливо должно течь когда качаешь помпой. Короче сделайте так. Открутите крышку фильтра и накачайте топливо полный стакан. Закрутите крышку и потихоньку качайте до давления в помпе. Солярка должна течь с маленькой трубки еще до ощущения давления. Если не идет . То Открутите нижний штуцер с другой стороны фильтра. Это подача на плд. При полном стакане фильтра она течет самотеком. Если течет то поблемма где-то в районе клапана который стоит под пауком.
Накачиваю стакан полный как вы говорите на открученой крышке,закручиваю крышку откручиваю нижнюю правую трубку( подачу на плд) ничего не течёт.закручиаю трубку на место накачиваю помпокой давление откручиваю обратку сухо,откручиваю подачу на плд из род трубки топливо ссыт род дав лением а в обратку не идёт.
С фильтра и не должен скидывать это отверстие для опорожнения фильтра когда меняешь а смаленькой идет мимо клапана там колиброванное оверстие если память не изменяет то 3 мм. Тогда у Вас клапан держит большое давление.
Да стаканчики новые ставлю,с пояском на резьбе,при прокачке топлива помпочкой излишек должен уходить в бак.я у коллег смотрел на таких же мерсах помпочка колом не становиться просто усилие в конце прокачки немного увеличивается и в бак начинает прокачиваться излишек топлива,а у меня усилие такое что стаканчик дно срывает.пробовал на заведенном качать,движок начинает стрекотать ,как то напряжонно работать,а обратки по прежнему нету.я уже подумываю полностью баклушу фильтра новую купить,ну или как вариант просто в магазине рассмотреть.меня очень смущает два колечка под морковкой ,завтра попробую одно снять,тогда отпишусь.
Прежде чем менять посмотри пружину на помпочке под большой пробкой а ещё нужно пустить воздух сколько есть в системе воздушной в подачу на баке а обратку заглушить и послушать где шипит после этого камаз заводится как маз и тянуть будет нормально но если стоит пжд-30 обратку нужно глушить прямо на фильтрах.
Давануть давлением систему не пробовал? Обратку от фильтров на бак глушишь,а со стороны бака в трубку подаёшь воздух. В автобазе там бачёк от бензореза с топливом и с манометром.Надо около 2 атм. А на природе просто от подкачки дуешь.Где подсос пузыри полезут.
Просто бывает что от этого бачка не видно где подсос так-как топливщики давят соляркой а воздухом намного эфективней.
Прежде чем менять посмотри пружину на помпочке под большой пробкой а ещё нужно пустить воздух сколько есть в системе воздушной в подачу на баке а обратку заглушить и послушать где шипит после этого камаз заводится как маз и тянуть будет нормально но если стоит пжд-30 обратку нужно глушить прямо на фильтрах.
. Если стоит пжд-30, честно говоря особо в этом не разбираюсь, то мы глушим обратку прямо на фильтрах. Эту процедуру мы проводим, чтобы проверить герметичность, правильно я понимаю?
Помпочку уже купил, буду менять, все шланги топливные (резиновые) поменяю на медные трубки. Проверю все под давлением. Очень хочется, чтобы заводился и тянул как МАЗ.
Чтоб тянул примерно как МАЗ то нужн ставить турбину но это уже отдельная тема а когда мы глушим обратку и давим воздух с воздушной системы в топливную то проверяется герметичность топливной системы это правильно желательно чтоб воздуха был очей 7 . на счёт трубок я с 1982 года на все дизеля ставлю обычный кислородный шланг и всё работает а с трубками я намучался ещё в молодости теперь или шланг или пластик.Ну это дело каждого я не навязываю кому что нравится.А на счёт чтоб заводился как маз когда устраниш все подсосы то сам заметиш как стала заводится машина.
Чтоб тянул примерно как МАЗ то нужн ставить турбину но это уже отдельная тема а когда мы глушим обратку и давим воздух с воздушной системы в топливную то проверяется герметичность топливной системы это правильно желательно чтоб воздуха был очей 7 . на счёт трубок я с 1982 года на все дизеля ставлю обычный кислородный шланг и всё работает а с трубками я намучался ещё в молодости теперь или шланг или пластик.Ну это дело каждого я не навязываю кому что нравится.А на счёт чтоб заводился как маз когда устраниш все подсосы то сам заметиш как стала заводится машина.
. Сергей Борисович пожалуйста пусть не сегодня и не сейчас, поговорим о турбине позже мне это очень интересно. Хорошо.
Не спеши снимать топливную и нести в ремонт. Проблема может остаться. Топливка резко на КАМАЗе не умирает. Сначала случаи из моей жизни ну а потом совет , как найти причину.
В начале восьмидисятых годов прошлого столетия у нас встало очень много КАМАЗов с проблемой по топливке. И я в том числе. Мне команда дана снимать насос. Сказано сделано. Насос снял, а делать его не кому. Нет спецов. И повёз я этот насос на попутках и во Владивосток, потом в Дальнегорск, потом в Кавалерово. В общем натаскался я с ним. В Кавалерово хороший топливщик проверил и вынес результат , что насос хороший. Поставил на машину , а КАМАЗ не едет. Пустой вроде нормально , а как загружусь всё не едет. Да ещё зима , мороз и холодно очень. А оказалась причина очень простая. В очень не удобном и не видном месте протёрлась трубка и был подсос воздуха. Поставил кислородный шланг и забыл про все болезни.
Другой случай из моей жизни. Залился на заправке в те хорошие времена по талонам полный бак и пошол в рейс в ночь. Утром погрузка в Спаске- Дальнем. За ночь заменил все фильтра и что были у меня и у кого на трассе мог взять. Всё уже нет фильтров и машин нет . Все спят. А у меня как замена фильтра так в них вода. Заправили меня на АЗС водой получается. Психанул я и слил всё что было в баке прямо на землю и лёг спать. Утром прочистил все фильтра. Собрал на место и жду кто будет ехать . На моё счестье ехал бензовоз с топливом. Я ему расказал свою беду и он мне налил полный бак и талоны не взял. Так вот я после этой воды ещё долго работал и топливную не делал.
Теперь совет. Если стоит фильтр грубой очистки старый камазовский, то открути его и весь разбери и промой. В штуцере который с боку бывает собираются всякие нитки и волоски и они не дают свободно проходить топливу. Внутри под сеткой стоит шайба с отверстиями и там тоже любит собираться всякий мусор. После всех этих действий проверь герметичность системы.Подай воздух от рессивера с другой машины в трубку от бака и перекрой обратку прямо на фильтрах. Это если стоит ПЖД 30. Если нет , то можно прямо на баке обратку перекрыть. Воздух можно подавать все 7 килограмм. Где будут пузырьки устраняй. В муфте опережения ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть масло. Когда муфта сухая, то двигатель на холостых начинает гавкать и при движении происходит опережение зажигания не в попад и начинает задирать поршня. Но это уже другая история.
только вчера вернулся с трассы. на спуске шёл камаз атмо с прицепом и грузом около 30 т свёклы. Резко заглох при переключении. При вскрытии обнаружилось. прикусило рейку . дальнейшее вскрытие показало. попадание абразива в 3 плунжера. разобрали. помыли.притёрли.. чрез 1час покатил дальше.
на фильтре Г.О. на вход и выход надо ставить простые штуцера вместо заводского гемора
а
взяли недавно Камаз с манипулятором, очень классная вещь в плане перевозки поддонов и паллет, боялись что с манипулятором будет страдать маневренность но ничего подобного тоже самое что и без него, а вот время экономит сильно
вот и я от том же, насиловать машину в морозы это жуть, я понимаю если он бы ещё в боксе стоял, а если на улице то конечно.
Коллеги, подскажите. Двигатель 4D32. Заводится. Работает мин 5 и глохнет. Понятно, что подсос воздуха. Думал на ручной подкачивающий насос (Ручка, стоит на насосике перед ТНВД) - когда качаешь с него текет солярка. Удалил его как класс, поставил выносной (кнопка). Поменял шланги, поставил хомуты - все протянул. Т.е. подсоса до входа в сам ТНВД вроде как нет. Ну может еще трубка топливозаборная в баке. А вот про обратку не подумал. Как вообще реализована схема? Топливо поступает в ТНВД через подкачивающий насос и фильтр. Там оно толкается плунжерами и по трубкам высокого давления через напорные клапаны поступает к форсункам. Излишки выводятся в обратку. У меня форсунки связаны между собой резиновыми трубками. Причем один конец этой линии идет в бак. А вторая часть в ТНВД. А зачем обратно в ТНВД? Что будет, если допустим обратку вообще отключить от ТНВД? Ну понятно, что все зальет солярой? Будет ли мотор работать?
обратку от тнвд можешь убирать, соедени с форсунок и насоса пусти на прямую в бак меньше шанс подсоса воздуха через обратку
Где конкретно на вашем авто не знаю, выглядид он как простой штуцер, но в него еще болтик вкручен, по моему под ключ на 14. Это должно быть место выхода обратки с насоса.
Где конкретно на вашем авто не знаю, выглядид он как простой штуцер, но в него еще болтик вкручен, по моему под ключ на 14. Это должно быть место выхода обратки с насоса.
Коллеги, подскажите. Двигатель 4D32. Заводится. Работает мин 5 и глохнет. Понятно, что подсос воздуха. Думал на ручной подкачивающий насос (Ручка, стоит на насосике перед ТНВД) - когда качаешь с него текет солярка. Удалил его как класс, поставил выносной (кнопка). Поменял шланги, поставил хомуты - все протянул. Т.е. подсоса до входа в сам ТНВД вроде как нет. Ну может еще трубка топливозаборная в баке. А вот про обратку не подумал. Как вообще реализована схема? Топливо поступает в ТНВД через подкачивающий насос и фильтр. Там оно толкается плунжерами и по трубкам высокого давления через напорные клапаны поступает к форсункам. Излишки выводятся в обратку. У меня форсунки связаны между собой резиновыми трубками. Причем один конец этой линии идет в бак. А вторая часть в ТНВД. А зачем обратно в ТНВД? Что будет, если допустим обратку вообще отключить от ТНВД? Ну понятно, что все зальет солярой? Будет ли мотор работать?
Обратка не имеет никакого значения. Можешь её снять и мыть из неё мотор,как и делали в советское время. Редукционный клапан может влиять на работу под нагрузкой и на оборотах. На запуск и работу на холостых никак не влияет. А вот если клапан сифонит,да в обратке дырочка,то наутро просто не заведёшь.У тебя где-то на подаче подсос. Опрессуй систему и всё увидишь.
Камаз плохо заводится особенно когда он постоял ночь или прошло какое то время. При запуске двигателя он начинает раскручиваться и долго схватывает. Это значит где то подсос воздуха идет, в топливной системе низкого давления. Основная причина такого явления, это ушло топливо обратно по шлангам в бак. Почему это происходит? Да потому, что не держат клапана на насосе ТНВД и фильтрах тонкой очистки топлива. В клапана может попасть мусор, волосинка и клапан не будет держать давление. Еще может быть на соединениях шлангов и патрубков где стоят медные шайбы подсос воздуха.
Как проверить систему на подсос воздуха
На топливном баке КАМАЗ есть два выхода, это подача топлива и обратка. Так вот, к подаче топлива надо присоединить шланг подкачки воздуха от ресивера и подать давление сжатого воздуха в систему топлива низкого давления, а обратку надо заглушить. Все соединения шланги, болты с шайбами они покажут при давлении где идет подсос воздуха, от туда побежит топливо. Устраняем все эти недочеты, чтобы система была герметична.
заборник бака камаз
Перепускной клапан ТНВД
Еще плохой работой двигателя может содействовать перепускной клапан на насосе ТНВД. Под него может попасть какой нибудь мусор, или так же может быть подсос воздуха. Еще причина, перепускной клапан срабатывает вторым при поступлении давления в системе топлива. Второй клапан стоит на фильтрах тонкой очистки топлива, он может срабатывать первым из за плохого натяга пружинки. Тогда в насосе ТНВД не будет определенного давления и будет скапливаться воздух.
перепускной клапан камаз
Давление в клапане ТНВД должно быть 0,7 — 09 атмосфер, а на клапане фильтров 2 атмосферы. Двигатель будет троить и плохо развивать обороты. Необходимо сделать так, что бы клапан на ТНВД срабатывал первым при подачи топлива. Это легко проверить, помпой ручной подкачки прокачиваем топливо и слушаем какой клапан сработает первым. Как сделать давление на клапане фильтров?
Я сделал так, открутил клапан, достал пружину, она длинная и изгибается вся, чтобы она не изгибалась в пружинку вставил болтик. Болт не дает пружине изгибаться и дает большее давление на шарик. На фильтрах так мы увеличим давление и на насосе ТНВД будет первым срабатывать перепускной клапан.
Видел некоторые просто глушат болт идущий с фильтров, и на фильтрах клапан после этого не работает. Тогда будет работать только один клапан обратки, это на ТНВД. И не надо будет заморачиваться с пружинкой. Но это уже самодельщина.
Чтобы не уходило топливо обратно в бак
Можно сделать еще одну хитрость, это уже самоделкины начали придумывать. Берем клапан перепускной с насоса ТНВД, разбираем его, убираем пружинку и оставляем только шарик. Собираем клапан и устанавливаем его на фильтр грубой очистки вместо простого болта. Все теперь система топлива снабжена двумя клапанами и топливо ни как не уйдет в бак. Если не сработает один клапан, то держать будет второй. Шарик просто под силой тяжести падает в низ и закрывает уход топлива. Все легко и просто, можете себе сделать так же.
Читайте также: