На ситроен берлинго не отключается вентилятор

Обновлено: 25.01.2025

Включается вентилятор охлаждения, после остановки двигателя.

Модераторы: Cromium, juri

Включается вентилятор охлаждения, после остановки двигателя.

Здравствуйте. У меня всегда после выключения зажигания включается вентилятор, молотит секунд 30-60 и отключается летом это как то не напрягало , но сейчас зима , за бортом минус , сегодня была короткая поездка, двигатель наверное даже не вышел на рабочую температуру ОЖ , глушу опять включается. Меня это немного настораживает. скажите это норма? или неисправность.

Vladg40ru писал(а): Источник цитаты У меня всегда после выключения зажигания включается вентилятор, молотит секунд 30-60 и отключается

У меня также, секунд через 30 отключается.
Только не успеваю заметить, когда включается,
возможно он работает ещё при включённом двигателе.
Надо проверить.

В том то и дело, что если бы он работал при заведенном двигателе , это было бы нормой , что после отключения зажигания он продолжил бы кратковременную работу. А тут я точно знаю что при заведенном двигателе он молчит и включается после отключения зажигания.

Также работает после выключения зажигания секунд 30. В мозгах алгоритм заложен такой, наверное чтобы все равно обдув поработал на двигатель.

Mas032 писал(а): Также работает после выключения зажигания секунд 30. В мозгах алгоритм заложен такой, наверное чтобы все равно обдув поработал на двигатель.

Vladg40ru писал(а): Источник цитаты У меня всегда после выключения зажигания включается вентилятор, молотит секунд 30-60

тревога будет если вентилятор включится на вторую скорость(максимальную). Это уже будет значить что-то не то, как у меня.

Это нормальная работа. Такой алгоритм из за того, что термостат у нас электромеханический вентилятор включается если термостат не полностью открыт при остановке и радиатор практически холодный, чтобы не пошел перегрев двигателя. Сам при покупке чуть не ошалел когда на новом авто заработал вентилятор, а радиатор был холодный не зная тогда принципа работы нашего чудо термостата от бмв.

Включается вентилятор охлаждения, после остановки двигателя.

Добрый день!
Заметил, что после выключения двигателя перестал срабатывать вентилятор, кто-нибудь знает, при какой температуре примерно он включается после выключения двигателя? 120 лс.

Включается вентилятор охлаждения, после остановки двигателя.

Такая же штука после остановки сек 30-50 работает винтелятор, думаю что норм, считаю работает для равномерного охлаждения

зДРАВСТВУЙТЕ,у меня такая проблема--при выключении зажигания не выключается вентилятор охлаждения.Однажды не услышав этого,сел аккумулятор.выключается только если отсоединить плюсовую клемму.но даже спустя СУТКИ подсоеденив клемму он сразу начинает гудеть.

Что делать и что это может быть(датчик,предохранитель)?

может быть реле включения вентилятора - залип контакт.

крутится шумно или не очень?(на 1 или 2 скорости)?

Denis,ездил с заглушкой с левой стороны.

Garikrus,крутится шумно,наверно на второй скорости.а где это реле находится,чтоб посмотреть?

Боюсь ,что надо снимать бампер ! Но кто то здесь писал ,что туда можно как то снизу добраться сняв крышку под передним краем бампера !

а может на это как то влиять антифриз.например,минимальный уровень?

Пока антифриз виден в бачке, не влияет.
А неисправный термостат может. Но всё равно перед срабатыванием вентилятора должно пройти время.
Может, наркылся датчик, с которого сигнал идёт на вентилятор? Если такой есть.

Сегодня долил антифриз,поездил часок-не выключается.после 10 минутного простоя с работающим двигателем проехал минут 10 и вентилятор выключился!теперь работает нормально.Что за прикол,не пойму.наверно поменяю датчик.

У меня похожая херь стала проявляться - иногда глушу двигатель, а оно (вентилятор) жужжит, без видимых причин, температура в норме. Сразу завожу, глушу - отключается. Проверил уровень антифриза - минимальный.
Долить пока нечем, на типи он желтенький, с ориджина осталась банка нетронутая зелененького, полагаю мешать не стоит?

У Типи - в первоначале он Голубой. Через 200. 300 км. становиться желтоватым.

Что касается работы вентилятора радиатора после выключения двигателя - это нормально; только он должен через пару минут, как правило, выключиться.

Точно. Это защита двигателя от перегрева, после выключения, двигатель ничем не охлаждается, кроме вентилятора. У меня включается даже зимой, только на малых оборотах (не всегда слышно).

А я вот никак не могу понять ,когда помпа не качает жидкость ,как эта охлажденная вентилятором жидкость охладит двигатель.

Ни как не охладит,это только в радиаторе.

Есть такое понятие - гравитация.

Более холодная, более плотная жидкость пойдет вниз, более теплая, менее плотная вверх - вот и круг замкнулся через радиатор.

За счет этого будет идти циркуляция в системе. Понятно, что медленная, но все же.

Н-да, законы гравитации и термодинамики работают всегда, а спецэффект с вентилятором у меня наблюдается примерно раз в неделю. Короче, доливаю антифриз, если зажужжит - засекаю время, а там видно будет, можно уже паниковать или нет.

Мда-аа вообще то очень абстрактно. Пока охлажденная жидкость по вашим понятием погонит горячую,та успеет хорошенько закипеть в многотысячной температуре цылиндров,и подпортить головку блока.

Всем привет.Ездил в сервис к официалам.там посоветовали поменять реле включения вентилятора и выключать двигатель только после полной остановки.))))

Три дня назад проехал 980 км. Двигатель глушил 2 раза на заправке. После остановки в месте прибытия вентилятор после остановки двигателя работал 10-13 минут. На маленькой скорости. Испугался, позвонил знакомому диагносту-автоэлектрику. С его слов долгая работа вентилятора очень правильно. Вентилятор работает для разгона воздуха в моторном отсеке. Что бы весь двигатель остывал равномерно.

Не на 307 мом,не на тяпе вентилятор после остановки двигателя не работал,а уж тем более 10 минут.На остальных авто не более 30 секунд,а то за 10 минут радиатор буде совсем холодный.Либо реле залипает,либо датчик глючит - не япония однако.

По вентилятору могу судить по своему 405-ому пыжу. Тоже когда-то озадачивался этой темой, т.к. вентилятор работал после остановки двигателя практически всегда - где-то находил инфу, что это фирменная задумка у Пежо и что это нормально. Больше по этому поводу не заморачивался.

Народ,у меня сегодня тоже выплыла такая фигня. Карлсон не выключался в течении долгого времени. Скидывание клеммы не помогло. Пришлось отсоединять штекер вентилятора.Залезал сверху.
Как лечить? Времени в обрез,в вск выезжаем в Питер.

Карлсон не выключался в течении долгого времени.
Всё нормально - не мешайте авто работать.У меня бензин 1.6 90 л.с. вент.может работать в течении 10 минут.Читайте мануэл.Если хотите чтобы вент.выкл.-то дайте поработать авто на холостых несколько минут а затем газаните несколько раз и Вы увидите как стрелка указ.темп. на глазах пойдет вниз.

Это я неверно выразился. Под долгим временем я имел в виду промежуток от 1,5 до 2-х часов без остановки. Температура упала меньше 90 С.

Проблема решилась(пока)следующим образом.
Утром подключил штекеры,не помогло,опять заработал(на холодную).Отключил.
Проехал ок.15 км по городу,стрелка пошла вверх,загорелась лампочка перегрева. Остановился,соединил.Пропеллер поработал немного(темп. упала до нормы),выключился.
Проехал ещё немного,вентилятор работал в норм. режиме.
Позвонил в сервис,мастер сказал,может быть сдох блок управления вентилятора. Но у меня такое ощущение,что просто клапан завис(закис),а потом его выдавило на своё место.

Penzuk, это скорее всего сдох датчик темп охл жидкости. (если мотор ЕР6). См тему проблема термостата. У меня их уже 3 шт поменяли.

Я несколько раз сталкивался с подобной проблемой, и вижу её следующим образом.
Вентилятор охлаждения управляется блоком управления (реле синего цвета под крышкой, его видно через решётку на фоне радиатора). Выглядит так: http://www.brino-auto.ru/index.php?route=product/product&product_id=1623 Внутри установлены две обычные релюшки, нихромовая спираль (сопротивление, уменьшающее обороты вентилятра), и термодатчик. Вентилятор имеет две скорости хода - малую и большую.
В норме вентилятор может оставаться включённым после остановки двигателя, но только на малых оборотах. Если же летом после езды на малой скорости вы слышите, как вентилятор работает на больших оборотах, а после того, как вы глушите двигатель, вентилятор останавливается - это уже неисправность блока управления вентилятором. Причину этой неисправности я достоверно не нашёл, но полагаю, что это маленький термодатчик, закреплённый рядом со спиралью на блоке управления вентилятором. Он разрывает цепь питания вентилятора через спираль (малые обороты).
Другая неисправность - если вентилятор продолжает работать на больших оборотах после остановки двигателя. Это признак повреждения контактов реле, они "залипают" (сплавляются между собой, и не размыкаются при отключении реле). Устраняется заменой блока управления вентилятором. В экстренном случае это лечится резким ударом по корпусу реле, я возил для этого металлический штырь, который просовывал сквозь решётку радиаотора, и концом бил по блоку управления:ok:. Заменил блок управления - всё прошло.
Для замены блока управления при мне в сервисе частично снимали бампер, обеспечивая доступ к блоку управления сверху, между бампером и радиатором.

А у меня перестал включаться вентилятор,т. е. вообще молчит. Позавчера, стоя на месте температура поднялась до максимума, пикнул БК, загорелся СТОП. Удивился,т.к. никогда такого не было, и списал на глюк (на вентилятор не обратил внимания). Сегодня при маневрировании для парковки заметил, что стала подниматься температура, причем достаточно быстро. Вот тут я и прислушался - а вентилятор молчит.
Кто подскажет какой предохранитель за него отвечает и где его найти?

У меня так было перед Питером.Кое как скинул контакты,залезал сверху,морду снять не получилось,отгибал.
До Москвы доехал и там поменяли.
Одя,в мурзилке посмотри.

Паш, смотрел. Там(в ситро) в факе есть таблица электрическая управления системой охлаждения. Предохранители блока управления F1 5A, F21 20A, а на вентилятор MF3 50А. А что это такое - реле?

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Карлсон не выключается - бага или фича? Оценка:

Недавно обнаружил, что при выключении движка не выключается вентилятор, так и продолжает гудеть, причем довольно интенсивно. После пары скидываний клемы аккума он таки выключился. Но после того случая все равно иногда(довольно редко на самом деле) не выключается. Чаще всего либо сам глушится через пару минут, либо завод-глушение движка помогает. Один раз проверил, что будет, если не заставлять его глушится. Ушел на 20 минут, за это время он остановился.
Датчики на приборной панели показывают нормальные значения температуры.
С чем это может быть связано? Слышал, что бывает такая фича, чтоб не закипало, но есть ли такое в С5, не знаю.

al46,
+1
это нормально!

а датчик который отвечает за показания на приборной панели и датчик включения вентилятора разные. так что всё в норме.

Я 3 месяца проездил и ниразу такого не было! А сейчас похолодало и стало появлятся. Не нашел я особой детерминированности в этом деле:/ Разве что еще повысилась влажность.

Что то я за три года ни разу не замечал,чтобы после выключения зажигания ,продолжал работать вентилятор.

работает 100% так как можно получить тепло гидро удар как следствие срывает водяные шланги и ведёт головку блока

После мытья радиатора такая штука почти пропала, крайне редко бывает. Но вот чего не пойму, так это как при заглушённом двигуне он остужается, помпа то не работает. значит остывет только радиатор.

Странно, но у меня ВСЕГДА при выключении двигла вентилятор выключается, вне зависимости от того, долго он работал или нет. Ни разу не было, чтобы работал на выключенном двигле, хотя в инструкции написано в трех местах, что это нормально и он даже "может включится в любой момент". Это плохо?

у меня и на холодную крутил, завожу мотор, (слышу включился вентилятор) через десяток секунд глушу - а вентилятор все равно продолжает работать. Сейчас вроде перестал так делать, но все равно, не покидает чувство, что что-то неисправно! Думаю контакт или датчик какой глючит.

А через 20-30 минут вентилятор в любом случае выключится - там сработает эко-режим, то-же тот еще фокус от французов.

Это что-же получается, и стекла не закрыть.
Я уже несколько раз попадался на то, что не мог закрыть стекла из за этого режима. Приходилось возвращатся в машину, заводить, глушить и только после этого закрывать стекла :suicide:
PS: в моем сервисе тоже не осилили мой 2.0 HPi - кроме пары датчиков вообще не смогли в машине разобраться :-D

У нас в Уфе сервис один-единственный.

При выключенном зажигании окна можно закрыть тока из машины - в течение секунд 20-ти после выключения. А раньше, до этой "диагностики" можно было с пульта закрывать или приоткрывать окна (на 2 положения). Сейчас при нажатии этой кнопки на пульте единственная реакция - появляется надпись "Экономичный режим активирован" на дисплее компа.

Что обидно, тот кто это сделал, щас "поднялся" с мастера до типа кассира - теперь сидит за компом и денежки пересчитывает, сцуко. В ремонтное помещение ему теперь заходить впалду. Не притянешь отвечать за содеянное его теперь. Тока из-за этого неохота в сервис ташиться, он у нас на отшибе расположен, да и времени нет. На следующем ТО буду, наверное, их ипать по полной.

Всем привет!
Подскажите в чем искать проблему.
Ситуация следующая мотор 1.6 THP 156 л.с.
1) Постоянно работает вентилятор охлаждения, не важно на холодную на горячую вентилятор охлаждения работает всегда. Когда глушишь еще минуты 3-5 работает. Когда сбрасываешь все ошибки вентилятор не работает. При езде что то видимо происходит и он включается и потом не отключается. Сброс клеммы не помогает.
2) Дерганья при резкой езде, причем иногда после рывков начинает троить. Останавливаюсь, глушу машину и завожу - не троит. Но резкий газ ситуация повторяется.

Вот собственно две основные проблемы которые не удается решить:
Что делалось:
- Замена свечей
- Промывка Винсом
-Насос охлаждения турбины, радиатор, термостат(менялся год назад).

Где искать не пойму. Диллер говорит необходимо менять главный тормозной цилиндр. Какая связь не пойму.
Может у кого было. Ошибки не смог прочитать, но помню была ошибка по катализатору и ошибка по впуску.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

На самом левом патрубке там в нем датчик стоит, он всегда сопливый это нормально?
С центрального тормозного цилиндра идет такая трубочка и по середине примерно этой трубочки стоит как шайбавидная штука. она тоже сопливая? в этом не могут быть ошибки.

ZIGGY

Постоянный пользователь

На самом левом? Сером? От интеркуллера? Тормозной цилиндр здесь при чем. У тебя ошибки по воздуху. Город какой?

Timofey

Новичок

На самом левом? Сером? От интеркуллера? Тормозной цилиндр здесь при чем. У тебя ошибки по воздуху. Город какой?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ещё один счастливый обладатель Lexia-DiagBox в Рязани — Citroen C4 L, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Отзыв владельца Citroen C4 L — своими руками. Прикупил инструмент диагностики DiagBox ver. 7.83 — Lexia 3 ver. 48. Некоторое время ушло на правку ревизии до уровня "С" и ещё большое на настройку софта. Коннект с C4L и DS4 стабильный и полный доступ к телекодировке. Для себя сделал максимум из.

Timofey

Новичок

Ещё один счастливый обладатель Lexia-DiagBox в Рязани — Citroen C4 L, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Ошибки:
P2279
P0420
P1337
P0313

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Где подсасывает будем выяснять в пятницу запуском дыма в эти все патрубки.
По катализатору, сегодня заезжал в ЗАПАД-АВТО, лучшие ребята в городе. Подключили проверили катализатор на проход, сказали катализатор не забит продувается хорошо.

По пропускам, Свечи стоят новые, масло только поменял. Перед заменой свечей делал промывку Винсом.
Пока ситуация такая. Может еще что стоит посмотреть.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ну раз ребята подключили.
Чего тогда спрашивать.
Пробег то какой?
Патрубки сам проверь блин-все ли на месте , все ли застегнуты
Пусть кто нибудь погазует, послушай шипение. Погазуй, в конце концов, выклбчи зажигание и послушай не шипит ли клапанная крышка.

Timofey

Новичок

Советы у вас помогают разобраться куда лезть. Поэтому и спрашиваю.
Приехал вырезать этот катализатор. Говорят живой. Как считаете все ровно вырезать его?
Пробег 137 000
Выключаю зажигание вентилятор молотит не разберешься где шипит
1) Сопливит патрубок приходящий в турбину, он влажный
2)трубка которая заходит в клапанную крышку, не совсем знаю как фиксируется этот хомут но визуально она шатается. Дергать не пробовал но движение есть. Как она крепится, должна жестко стоять?
3) Сопливый датчик
4) Сопливый клапан от трубки тормозного цилиндра

Вложения

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ну отсоединить патрубок клапанной крышки, посмотреть крепление .
Проверьте так же тонкий патрубок, который отходит от толстого, правее клапанной крышки-как застегнут.
То что там где то что то сопливит.
Понятное дело, турбина потихоньку гонит масло, а туда никто не лазил. Вопрос не в этом.

Timofey

Новичок

Так как искать подсос воздуха где-то есть, и ехать в сервис только в пятницу. Пробую поиски самостоятельно. Не смог снять этот патрубок, его просто выдергивать надо или что то отжать?
1) залил сотый бензин
2) сбросил ошибки

Все системы работают хорошо, газую на холостых не намека на троение или какие либо перебои. Мотор в целом работает ровно.
Пробую старт педалью в пол.
Затроил. Читаю ошибки.

Меняю катушку с первого на четвертый цилиндр. Сбрасываю ошибки.
Пробую газ в пол. Ошибки опять вылетают по первому цилиндру.
Свечи стоят новые все.
Потом начинаю ковыряться. Обратил внимание вот на это отверстие с задней стороны клапанной крышки. Получается крайний болт,правый рядом с ним.

Должна ли она там быть?может это отверстие как то связано с моими проблемами?

Вложения

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Была проблема. После как перестал работать насос охлаждения турбины сгорел предохранитель вентилятора.
Я так понимаю эти ошибки остались с этого.
Заменил насос охлаждения трубины и сгоревший предохранитель.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Записал видео как держится шланг.
Посмотреть ТУТ

Timofey

Новичок

Всем привет! Все еще мучаюсь, буду писать может кто поможет или же пригодится другим.
Значит после сброса ошибок и проверки патрубков нашел во впускном трещину как раз там где хомут крепится.Это самый большой патрубок который. Попробовал обмотал термоусадкой и прикрутил все на место. После попробовал резкий старт произошел хлопок, остановился открыл капот вроде бы все на месте. Еду при наборе скорости издается свист прям зависящий от педали газа. Разобрали впуск увидели улитку турбины она болталась налево и направо, как оказалось сломался шток турбины.

Поехал в гараж дальше стали происходить странности в автомобиле. После того как машина постояла и завожу на холодную сразу температура на все шкалы стоп и т.п.

Пригнал на эвакуаторе автомобиль в сервис:
Список работ что поменяли:
1) Замена Турбины
2) Замена датчика температуры
3) Замена всех патрубков входящих и исходящих из турбины
4) Замена ролика помпы(он заклинил)
5) Вырезали катализатор(как оказалось внутри он весь потрескался и прогорел)
6) Замена клапанной крышки
7) Замена сальника коленвала(Подтекал)

После сброса ошибок автомобиль не захотел заводится. После танцев с бубном завелся. Сейчас заводится турбина дует.
Но термостат не открывается на большой круг, гоняет только по маленькому. Что делать пока непонятно.

Сервисмены говорят что мои подергивания это из за коробки, что делать хз.

Всем привет! Может кто то подскажет.(1.6 120л.с)
Описываю проблему: Engine fault загорается на бортовом, затем мотор ощутимо хуже тянет. ( эта ошибка вылезла и раньше, но не на что не влияла и гасла сама )
Сегодня опять выскочила, но после выключение зажигания вентилятор охлаждения не заглох…ждал 10 минут =( Завёл-заглушил. Всё повторилось. Скинул клемму с АКБ, чтобы завтра завестись.
Внимание вопрос! Что за фигня? =)

Citroen Berlingo 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 10

у меня проблема немножко иного рода.Загорается значек ката
лезатора и чек, после чего двигатель начинает троить и на холостых начинается вибрация и он начинает глохнуть, и еще при движении перестал показывать расход топлива

Было похожее 2 месяца назад. При резком нажатии на газ машина дернулась, стала хуже тянуть, загорелась лампа проверки двигателя. После выключения двигателя вентилятор молотил как на взлет и не выключался. Вылечилось отключением АКБ на 30 мин. Вечером заехал на диагностику — никаких ошибок не обнаружилось.

Вот нашёл что то похожее!

Я несколько раз сталкивался с подобной проблемой, и вижу её следующим образом.
Вентилятор охлаждения управляется блоком управления (реле синего цвета под крышкой, его видно через решётку на фоне радиатора). Выглядит так: www.brino-auto.ru/index.p…t/product&product_id=1623 Внутри установлены две обычные релюшки, нихромовая спираль (сопротивление, уменьшающее обороты вентилятра), и термодатчик. Вентилятор имеет две скорости хода — малую и большую.
В норме вентилятор может оставаться включённым после остановки двигателя, но только на малых оборотах. Если же летом после езды на малой скорости вы слышите, как вентилятор работает на больших оборотах, а после того, как вы глушите двигатель, вентилятор останавливается — это уже неисправность блока управления вентилятором. Причину этой неисправности я достоверно не нашёл, но полагаю, что это маленький термодатчик, закреплённый рядом со спиралью на блоке управления вентилятором. Он разрывает цепь питания вентилятора через спираль (малые обороты).
Другая неисправность — если вентилятор продолжает работать на больших оборотах после остановки двигателя. Это признак повреждения контактов реле, они "залипают" (сплавляются между собой, и не размыкаются при отключении реле). Устраняется заменой блока управления вентилятором. В экстренном случае это лечится резким ударом по корпусу реле, я возил для этого металлический штырь, который просовывал сквозь решётку радиаотора, и концом бил по блоку управления:ok:. Заменил блок управления — всё прошло.
Для замены блока управления при мне в сервисе частично снимали бампер, обеспечивая доступ к блоку управления сверху, между бампером и радиатором.

И у меня тоже такая хрень появилась с вентилятором, теперь стучу по блоку

У меня тоже было на всех иномарках, без ошибок, без проблем, на Крайслере вент работал с перерывами (на заглушеной машине), простая защита от перегрева мотора, ведь когда мотор глушишь — часть тосола остывает в радиаторе, а часть остаётся в горячем блоке. Чтоб в блоке ничего не закипело, вент продолжает остужать тосол, а он из-за хорошей тепловодности, от радиатора потихоньку остужает сначала патрубки, потом блок, замыкая круг на помпе. Примерно так.

И у меня так было до вчерашнего вечера! Сегодня кстати ситуация повторилась=( Вентилятор работает на максимум и выключаться не собирается (от работающего ДВС шума меньше).

А вот это уже хрень какая-то. У меня даже при заглушоном движке я вент слышу только если ухо приложу к облицовке бампера и в щелку вижу быстро крутящийся вент. Предположу : теоретически, если в каком-то месте уровень тосола упал, или воздушная пробка, то например датчик температуры начинает вычислять не температуру тосола а температуру раскаленного воздуха в этом пустом месте, соответственно, он думает, что там темп. 1000000 градусов и дает команду венту срочно крутиться как бешенному…

Клемму АКБ можно не скидывать, у всех Citroen-ов электропитание отключается автоматически после выключения зажигания, по прошествии какого-то времени, даже если оставить габаритные огни включенными, то это не страшно. Машина автоматически переходит в режим "Сохранения энергии".
Музыку, без заведенного двигателя, тоже долго не послушаешь — отрубает)))

Я тоже вчера так думал… но когда минут через десять интенсивной работы вентилятора на панале замигала лампа разряда АКБ! Думаю он бы работал до полной разрядки АКБ=(

Стандартная защита от перегрева двигателя при неисправности или нестабильной работе какого либо компонента электрики/электроники (датчики, катушки, блоки и т.п.).
У меня подобное было при неисправности катушки зажигания третьего цилиндра, похоже та же проблема.
Решение проблемы — компьютерная диагностика — устранение неисправности по ее результатам.

Читайте также: