Что лучше volvo xc90
Приветствую жителей данного форума.Вольво нравится давно,но все както не решался на покупку,а тут друган взял бегемота 2004 года,после покатушек с ним понял что моя куга мягко сказать неочень,не динамика у нее огонь(2.5т),управляемость-изумительная,но нет того комфорта,обьема багажника,простора в салоне как у вольво.Кароче загорелось в .опе.Сейчас выставил своего кугаря на продажу,как скину буду подыскивать. а вот тут еще не определился,деревянных самый максимум 900 килорупий,за эти деньги можно подыскать 70ку 2011-12 гг,либо 90тик 09-10гг.По мне так у 70ки больше нравится приборка,панель,да и салон в целом посовременней смотрится,год посвежее можно взять,а в пользу бегемота говорят РАЗМЕРЫ багажника,салона,ну и самой машинки,посолидней она всеже.Вот и не могу определится на чем остановиться,на много у 70ки меньше салон,багажник?просто в живую не сидел в нем.Владельцы 70к взяли бы вы на пару лет старше бегемота?и бегемотоводы поменяли бы вы его на 70й на два года свежее?Вопсчем давайте,пишите свои мысли
Brutus
зачнем с того, что за 900тр вы хс70 11-12гг не возьмете в удовлетворительном состоянии..
ваш бюджет- это либо хс70 09-10гг, либо хс90 примерно тех же лет..
касаемо сравнения, то плюсы хс70 в лучшей управляемости (но и за счет этого немного худшей проходимости ввиду меньшего клиренса), в бОльшей современности и, как следствие, она может быть чуть побогаче в плане опций; хс90 попросторнее для пассажиров, багажник чуть побольше, есть версти с 7 местами, но за счет откидывающейся полки не совсем удобен для загрузки лицами среднего роста и ниже и для большинства женщин (правда, на тот случай можно откинуть сиденья и загрузиться с задней двери).. у хс70, скорее всего, будет электрический багажник, что удобно.. в плане двигателей хс90 гораздо интереснее, ибо есть и дизель, и несколько бензиновых вариаций разной мощности, у хс70 в основном только дизель, бенз 3.2 редки, а версия т6 совсем эксклюзив, зато есть возможность найти недорогой переднеприводной вариант, кои у хс90 доступны только с американского рынка. резюмируя, как владелец хс90 и пользующийся нередко также и хс70, менять пеовый на второй на постоянку бы не стал, сочетание потребительских качеств и внешний формфактор вкупе с традиционным прошедшим сквозь время салоном и панелью приборов старшего собрата меня устраивает много сильнее, чем условная новизна хс70..
зы кст, еще один плюс в копилку хс70- они еще выпускаются.
AntonSK
Вообще, условно XC90 тоже производится, только в Китае
Я бы xc70 взял. Хоть мне она внешне меньше нравиться, менее солидная, но внутри бегемот слишком сильно устарел. И это замечаешь каждый раз, когда в него садишься. И как уже сказали, сильно моложе xc70 за те же деньги не будет.
Yaspit
Элита нищебродства
Как бывший владелец ХС70, а нынешний ХС90, я бы взял 70-ку. Бегемот он и в Африке бегемот8) Неповоротливый, ленивый, валкий, много пьющий жрущий сарай почти Волга Вы попробуйте проехаться на обеих машинах, там уже проще выбрать будет Из плюсов 90-ка это посадка, клиренс, объём салона. Остальное в плюсах у 70-ки
Alex B
лучше Бру не скажешь
это последний козырь моей жены - купили ХС90, а шёл за ХС70 хотя Хосе-старый бегимот был мечтой ещё юности, отношусь к нему с теплотой, это не просто железяка, крокодил для утилитарных нужд. В Хосе живёт душа, старая, мудрая, опытная. ну и спать в нём удобнее
Alex-SPB
Зануда
Про устаревшую начинку - имхо нытье. Когда выбирал S60 - тоже думал, что приборка древняя и всё портит. Оказалось, что всё подобрано идеально! С бегемотом та же фигня - очень удобная система кнопок и приборки.
Соглашусь, что 70ка современнее выглядит, н, блин, никаких претензий по начинке 90 - нет!
Про клиренс - у них он вроде одинаковый.
Про багажник - мне пару раз пригодился очень
Неповоротливый и валкий читай мягкий и комфортный
Кто говорит про недовнедорожник - просто промахнулся с выбором, купил бы Патриот тогда лучше.
Вольво вообще машина для удовольствия, а не для говн. Одна побольше, другая кажется посовременней. из реальной разницы только электропривод багажника и бесключевой доступ.
Alex B
электро привод может глючить , особенно на морозах. на лавочке Хосе можно сидеть
пол мне так плюс 70й это некрашенный обвес, что мне очень мило. а Хосе лишили этого в угоду гламуру.
Постоянный участник сообщества
Аналогичная дилемма была ибо нравились обе одинаково и доводы были ровно те же. Точку поставила жена: после Аутлендера сказала только полноценный кроссовер, да и 90-к - это как-никак легенда. Всегда хотел именно им повладеть.
Теперь то что писали выше:
1. 70-ка новее. Да однозначно она современнее в плане интерьера и экстерьера. Но для меня это не большой "+", у 90-ка классический спокойный дизайн, очень качественные материалы и эргономика на 5+: всеми функциями можно управлять вслепую, не смотря на бороду с кнопками. Лично я не люблю эти современные экраны в пол-торпедо, мне нужны кнопки. Навигация - смартфон с Я-навигацией. Зачем мне мультимедия в машине я не понимаю. Поэтому этот пункт чистая вкусовщина.
2. Управляемость у 70-ки лучше. Не ездил на ней, но по отзывам такой же диван. Я думаю +/- одно и тоже, обе машины не драйверские. Обе машины - это космолеты для дальних расстояний. В городе некомфортно только крутится в ограниченных пространствах, 90-к действительно ОООЧЕНЬ неповоротлив (даже после Аутлендера).
3. "Бегемот он и в Африке бегемот Неповоротливый, ленивый, валкий, много пьющий жрущий сарай почти Волга"
Я думаю 70 тут уделает 90 только в версии без ПП. У меня сейчас на Д5 185л.с. средний расход 9.5 50/50 трасса/город. Предполагаю, что у 70 на литр-полтора меньше. Разница в стиле езды или процентном соотношении пробок и трассы съест эту разницу моментально. Поэтому тоже не довод.
Вывод: выбор - дело чистой вкусовщины.
Почему я взял 90:
1. жена надавила
2. откидной борт - удобно возить длинномеры на даче (наэкономил на доставке уже тысяч 20.
3. полноценный кроссовер.
4. мало езжу в будни по Москве поэтому пофиг на поворотливость.
5. на самом деле глубоко в душе всегда знал ,что больше нравится 90 своей монументальностью, но при этом без лишних понтов БМВ и Ауди.
6. Удобнее посадка, лично мне больше нравится посадка в кроссоверах.
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Volvo S80 первого поколения
Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Volvo S80 первого поколения
Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.
Техника и ее особенности
Так или иначе все узлы и агрегаты уже рассматривались в обзорах Volvo S80 и S80II, и я постараюсь не повторяться излишне подробно. На данный момент машина может считаться одним из самых удачных в эксплуатации премиальных кроссоверов, если учитывать число и стоимость поломок. А народная молва насчет высочайших цен на все у Volvo права лишь отчасти, отсутствие неоригинальных комплектующих по многим узлам компенсируется наличием запчастей на разборках. А комплектующие для трансмиссии, ходовой части и моторов есть и неоригинальные, причем цена вполне щадящая.
Кузов
Причем у ответственного владельца все обычно восстанавливалось вовремя, но автомобилей, не знавших хорошего обслуживания, хватает. В зоне риска и машины, выезжающие в грязь, на таких экземплярах под резинками различных уплотнений скапливается песок, что может привести к развитию очагов коррозии. Разумеется, после кузовного ремонта они могут иметь и множество других проблем, но даже в этом случае хороший слой антикоррозийного грунта обычно спасает от сквозной коррозии и на самых старых машинах.
Электрика и салон
Ходовая часть
Сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков – особенность всех тяжелых машин, причем диски выходят из строя не из-за износа, а из-за биений – сказывается высокая температура тормозной системы. В остальном же все сделано качественно, на века. Трубки понадежнее, чем у Мерседесов, как и блок АБС. Суппорты тоже отличаются неплохим запасом надежности. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы, причем и передние, и задние. На тяжелой машине они регулярно выходят из строя, очень боятся небольших боковых ударов, а на машинах ранних годов выпуска еще и часто оказывались не герметичны и начинали гудеть из-за коррозии. Сейчас в продаже есть неоригинальные ступицы, по качеству превосходящие оригинал – владельцы машин со стажем используют чаще всего именно их.
Трансмиссия
Моторы
Вполне удачные 2,5Т и 2,9Т ставились на машину с самого начала. Версия 2,5 с турбиной MHI TD04 немного надежнее, чем вариант с турбиной ККК, и требует лишь регулярной замены ГРМ, регулировки зазоров клапанов вовремя да контроля системы вентиляции картера. В остальном это очень неплохой агрегат, который имеет все шансы пройти несколько сотен тысяч километров до первого серьезного ремонта. Повторюсь, ресурс индивидуальных катушек зажигания маловат, но это не слишком серьезная проблема. Ресурс модуля дроссельной заслонки на машинах первых годов выпуска тоже был невелик, но итальянский модуль Magneti Marelli сюда не ставили, так что можно смело заменить на более позднюю версию. В остальном стоит следить за многочисленными датчиками. Впускная система мотора 2,9Т заметно сложнее, и турбин тут две, что повышает стоимость ремонта и вероятность проблем, а также увеличивает нагрузку на систему охлаждения. Но по большому счету этот мотор имеет хороший ресурс, хотя денег из владельца он вытрясет куда больше, чем 2,5, и не только на бензин.
V8 4,4 от Yamaha ставили, помимо XC90, еще и на S80 Mk2. На кроссовере большой мотор нужнее, но у нас он не слишком популярен. Интересно, что он ненамного мощнее турбонаддувного 2,9, а по надежности несколько от него отстает за счет неудачной плотной компоновки, малого ресурса вкладышей балансирного вала и ограниченного ресурса цепного ГРМ. Да и распространенность машин с этим мотором не так велика, для большинства сервисов он остается экзотикой.
Что же выбрать?
Читайте также: