Как работает термостат акпп bmw
Так у коробки такая же раб температура, что и у двигателя, значит с постояно открытым, акпп нагреется до раб температуры летом и зимой, и соответственно будет иметь ту же тем-ру, что и двиг! Тогда [censored] ему закрываться?
Вот с этим я согласен .
Интересно а по твоему основной радиатор, откуда берет жижу теплообменник - это малый круг теплообмена .
А смысл тогда ему нагреваться холодным антифризом из радиатора .
megavolt
Я ж даже картинку приложил. Там все подписано. Чего непонятного? Когда основной термостат закрыт антифриз не гуляет по большому кругу(не попадает в радиатор) Антифриз по малому кругу ходит черз расширительный бачок и теплообменник и нагревает масло коробки.
Рекомендуем почитать на тему Термостат АКПП
В общем вопрос в том что коробка не совсем корректно работает, а именно при езде если держать на одн.
Доброго времени суток. Тапками не бросайтесь. Пойду не совсем по порядку. Знающие - подскажите пожал.
кроме длительного прогревва АКПП в морозные дни, или ее поломке при езде на недогретой коробке!
Нас, соответсявенно, в данном случае, касается пункт №3.
Повтораю термостат АКПП работает на перекрытие. Ели его нет небудет рабочего довления ОЖ.
Не советую кататся без него.
Читаю-ах*****. Если в БМВ что-то есть-то оно должно быть и выкидывать чревато большими затратами. Пусть мнение каждого остается личным делом. Я для себя подвел итог.
1. Основной термостат ( например Behr 2.567.01 Температура открытия [°C]: 105 ) является управляемым отрывает большой контур охлаждения (либо приоткрывает его), пускает ОЖ в радиатор . Кстати без него циркуляции в двигателе не будет.
2. Термостат под бачком (например Behr 1.400.01 для автомобиля с автоматической коробкой передач Температура открытия [°C]: 80) -перекрывает канал циркуляции и ОЖ прогревает АКПП. При достижении температуры 80 градусов прогрев АКПП прекращается. Т.е. он несет обратную функцию, нежели основной термостат.
Возвращаясь к первым словам.
При отсутствии этого термостата все говорят о том что АКПП просто будет медленнее прогреваться, да и пох. Но это при условии что термостат не открывется вообще. Ток чет мало кто задумывается, что не медленне прогреваться, а наоборот получает порцию горячего антифриза с темпером явно выше 80 градусов. Это при условии полного отсутствия термостата.
Имеем.
Если термостат постоянно открыт- температура коробки будет выше рабочей, поскольку там горячий антифриз. АТФ гореть не будет, я думаю горит от трения, а вод жиже станет это точно.
Если термостат постоянно закрыт- коробас медленно прогревается и можно заметить, что переключения на холодную более жесткие
Выше сказанное выше ИМХО
Я поставил новый термостат под бачок, он явно не лишний, а конструкторы БМВ грамотные люди, и именно поэтому моя машина БМВ
Ремонт любых редукторов - лс
Если термостат постоянно открыт- температура коробки будет выше рабочей, поскольку там горячий антифриз. АТФ гореть не будет, я думаю горит от трения, а вод жиже станет это точно
Рекомендуем почитать на тему Термостат АКПП
В общем вопрос в том что коробка не совсем корректно работает, а именно при езде если держать на одн.
Доброго времени суток. Тапками не бросайтесь. Пойду не совсем по порядку. Знающие - подскажите пожал.
Читаю-ах*****. Если в БМВ что-то есть-то оно должно быть и выкидывать чревато большими затратами. Пусть мнение каждого остается личным делом. Я для себя подвел итог.
1. Основной термостат ( например Behr 2.567.01 Температура открытия [°C]: 105 ) является управляемым отрывает большой контур охлаждения (либо приоткрывает его), пускает ОЖ в радиатор . Кстати без него циркуляции в двигателе не будет.
2. Термостат под бачком (например Behr 1.400.01 для автомобиля с автоматической коробкой передач Температура открытия [°C]: 80) -перекрывает канал циркуляции и ОЖ прогревает АКПП. При достижении температуры 80 градусов прогрев АКПП прекращается. Т.е. он несет обратную функцию, нежели основной термостат.
Возвращаясь к первым словам.
При отсутствии этого термостата все говорят о том что АКПП просто будет медленнее прогреваться, да и пох. Но это при условии что термостат не открывется вообще. Ток чет мало кто задумывается, что не медленне прогреваться, а наоборот получает порцию горячего антифриза с темпером явно выше 80 градусов. Это при условии полного отсутствия термостата.
Имеем.
Если термостат постоянно открыт- температура коробки будет выше рабочей, поскольку там горячий антифриз. АТФ гореть не будет, я думаю горит от трения, а вод жиже станет это точно.
Если термостат постоянно закрыт- коробас медленно прогревается и можно заметить, что переключения на холодную более жесткие
Выше сказанное выше ИМХО
Я поставил новый термостат под бачок, он явно не лишний, а конструкторы БМВ грамотные люди, и именно поэтому моя машина БМВ
тоже поставил сегодня новый термостат АКПП по расширительный бачок. в сервисе БМВ так я и не переубедил его хозяина в надобности термостата АКПП Он в конце сказал аргумент:- "Вот в моем Е70 его вообще нет - немцы отказались от термостата АКПП. "
пускай стоит лишним я думаю он не будет
его нет не только в Е70. его не было и в Е36, и в Е38, и в Е39. нет его и в Е6х и в Е9х. так там и контуры охлаждения иначе сконструированы. но раз термостат есть в Е46, значит он там должен быть.
я тоже на прошлой неделе поставил.
Ремонт любых редукторов - лс
Ога, инженеры-конструкторы BMW AG тупые идиоты, придумали
нахрен ненужный термостат, гы-гы : ))))
Даже с учётом того, что в предыдущем своём посте я
не правильно ответил, сути сказанное не меняет!
Та-же жоппа толлько с друговва бокку! : ))
Неужели не понятно, что термостат перекрывает циркуляцию
антифриза в теплообменник, иначе нахрен он там нужен?
Результат тот-же:
если он не откроется -вскипятишь коробку, если открыть его
навсегда - в мороз убьёшь недогретую коробку, или запаришься греть её
по полчаса. : )
покупал этот долбаный термостат полтора года назад когда менял бачок,оригинал обошёлся где-то около 3 тыс.,поставил и забыл называется.
Рекомендуем почитать на тему Термостат АКПП
Стоит или нет? 138 тыщ пробега.
Кто-нибудь менял АКПП на механику? На сколько это реально? Интересно знать, бывают ли желающие на об.
Кто сейчас на форуме
А задумывались ли Вы люди о этой хитрой мине, упрятанной маркетологами там, где её почти никто не найдет, а если найдет, то испугается и трогать не станет?
Выкинул я вчера эту порчу. Да, просто так выкинуть, наверняка не самое правильное решение, но это открыло глаза на всю суть проблем с АКПП. И так.
Решил поменять антифриз, давненько он плескался и, учитывая, напряженные отношения автомобиля и неукратимой АКПП, вспомнил за термостат. Погуглил и… когда на форуме человек не расплывается в рассуждениях, а пишет шо строго на х*й, то я ему верю. Выдрал, в общем я термостат.
Поскольку, замену антифриза решил делать с выпендрежем, ака промывка "мягкой водой")), а температура была самая неудобная +8 (вебаста не включается, а на холостых машина прогревается уже оочень долго), то дырчала она долго-долго. Но это БМВ, было что попутно починять, по сему не скучал.
В какой-то момент, появился непонятный звук. Звук исходил от АКПП. Удивительно, но без термостата, поддон коробки, по ащущениям, был горячее чем поддон двигателя… Звук был знакомый и из салона напоминал тот, который появляется при падении в 5088. Когда я закончил маневры с антифризом, коробка в аварию так и упала. И так, какие выводы.
Термостат, который стоит "для охлаждения АКПП", как ЕГР и прочее зло, не может работать во благо. Там ТРИ! термоэлемента. Две пружины! Два клапана и всё это в говнопластике из кусочков! Эта хрень, вряд ли может работать вообще. Что собственно и было видно по странным отложениям после его изъятия. Он не работал. Там прикипал антифриз. Коробка умерла от перегрева. Начала портиться, после более, чем хорошего ремонта от перегрева. Диагностика молчала. На перегрев жаловалась только раздатка, которая рядом. Но шо DIS, шо Reinghold, пускали дым, мол: "Само пройдет. Ничего страшного. Не обращай внимания. Катайся дальше ЛОШОК! :-)))"
Коробка упала в аварию без термостата. Она перегрелась да. Ибо печка не гоняла ОЖ, вебаста не гоняла ОЖ, поскольку ждал основной термостат. Основная помпа, видимо тоже не особо тянула из охладителя ATF. Сейчас пытаюсь осмыслить по найденным крохам инфы, где заткнуть дырочку какую и на сколько, короч порешаем. Масло перегрелось, разжижилось. Скорее всего, мехатрон растопырил соленоиды, что б поддерживать давление (а может он и перегрелся тоже) и этот вибрационно-напряженный звук я и слышал. Но, в чем эмоции…
Закончил вчера с антифризом по темну, 5088 эта выскочила как-то совсем уж не в тему, до дому ехать недолго, а вот сегодня после работы пришлось покататься. Машина грязная, автолюбители цепляются, в общем пришлось динамично наказывать)) И в процессе, возникло подсознательное чувство, что что-то не так. Какое-то непонимание на S или на D сейчас, в общем не ощущается машина в езде, как ощущалась обычно. И понял я — КОРОБКА НЕ ТУПИТ! И не нужно искать прошивки от альпины. Не нужно паять платы мехатрона. Нужно просто обезвредить бомбу от маркетологов — го*нотермостат.
Вот такие дела, дорогой читатель.)
Буду рад заслушать мнения или подсказки. Учитывая время соития с машинкой, за свои слова не отвечаю. Не судите строго.
Спасибо ;)
Доброго времени суток, подскажите по системе охлаждения \ обогрева АКПП …
снял седня термостат с теплообменника, а он оказывается закрытый.
я думал уже покупать новый но решил его проверить . нагрел в воде и на 92-93 гр он начал открываться.на 95 полное открытие.
до этой температуры он закрыт полностью .
получается что термостат просто работает на охлаждение коробки? выше 92 если масло поднялось — он открывается и тепло коробки прогоняется через теплообменник тосолом в радиатор .
НО ! . а что же тогда греет коробку?
или на этих моторах она не греется? других какихто узлов не нашел .
BMW X5 2007, двигатель бензиновый 4.8 л., 355 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 38
Теплообменник охлаждения трансмиссионного масла:
если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то для охлаждения трансмиссионного масла используется дополнительный жидкостно-масляный теплообменник. Жидкостно-масляный теплообменник коробки передач (также называемый радиатором коробки передач) находится рядом с жидкостно-масляным теплообменником двигателя и соединен шлангом системы охлаждения с охлаждающим контуром двигателя. Двумя трубопроводами трансмиссионного масла теплообменник соединен с коробкой передач. Для быстрого прогрева трансмиссионного масла до рабочей температуры и поддержания оптимальной температуры на жидкостно-масляном теплообменнике коробки передач установлен термостат. Термостат, имеющий термосиловой элемент, установлен в месте подвода трансмиссионного масла. Таким образом, температура масла в коробке передач непосредственно воздействует на термостат. Если трансмиссионное масло холодное, восковый наполнитель в термостате сжимается и пружина отжимает тарелку термостата в закрытое положение. Охлаждающая жидкость не может течь из теплообменника к выходу. Так охлаждающая жидкость не может отбирать тепло и трансмиссионное масло быстро нагревается. При температуре масла в коробке передач ок. 93 °C термостат начинает открываться и охлаждающая жидкость мимо тарелки термостата течет к выходу. При температуре масла в коробке передач 101 °С термостат полностью открыт. Через жидкостно-масляный теплообменник коробки передач проходит максимальное количество охлаждающей жидкости и при этом достигается максимальное охлаждение трансмиссионного масла. Вследствие гистерезиса термостат снова полностью закрывается только при температуре масла в коробке передач 88 °C.
лично я заметил сидя с ноутом в машине заведя ее в минус 15, коробка греется ГОРАЗДО медленнее двигателя. ( есл ина холостых стоять и греться. )
это первый ляп в этом тестве,
второй ляп от бмв — при температуре 93 начинается открытие и охлаждайка потекла, только бмв наверное забыло что температуры двигателя 102-115 гр . т.е достигнув 93 гр, коробка не станет охлаждаться а наоборот нагреется до температуры двигателя.
конструктив то работает а вот описание не совсем точное .
кататься надо, что в минус 15 завел и сразу кататься?
грею некоторое время. но даже после поездок все равно коробка не догоняет двигатель . может конечно в пол надо с каждого светофора ) но в обычной езде не догоняет она двигло . и тем более он ее не греет
у меня просто зимой было такое что по морозу коробка не включалась, отщелкивала дойстик назад в нейтраль . проходило когда коробка нагревалась до +15 и все норм .
но потом заметил течь с поддона, в результате замена поддона, снятие мехатроника, резинки, очки + новое масло .
но пока делал холода ушли) и щас капиталю двигло и ставя назад теплообменник вник в этот термостат акпп и задумался че там и как должно греться)
коррекции и наполнения в норме были. может уровень . тепло стало так и не понял
Ключевое слово "вроде") Странно, но почему на коробках 5нр не было этой по.бени в виде теплообменника и термостата? А был просто небольшой радиатор.
Теплообменник охлаждения трансмиссионного масла:
если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то для охлаждения трансмиссионного масла используется дополнительный жидкостно-масляный теплообменник. Жидкостно-масляный теплообменник коробки передач (также называемый радиатором коробки передач) находится рядом с жидкостно-масляным теплообменником двигателя и соединен шлангом системы охлаждения с охлаждающим контуром двигателя. Двумя трубопроводами трансмиссионного масла теплообменник соединен с коробкой передач. Для быстрого прогрева трансмиссионного масла до рабочей температуры и поддержания оптимальной температуры на жидкостно-масляном теплообменнике коробки передач установлен термостат. Термостат, имеющий термосиловой элемент, установлен в месте подвода трансмиссионного масла. Таким образом, температура масла в коробке передач непосредственно воздействует на термостат. Если трансмиссионное масло холодное, восковый наполнитель в термостате сжимается и пружина отжимает тарелку термостата в закрытое положение. Охлаждающая жидкость не может течь из теплообменника к выходу. Так охлаждающая жидкость не может отбирать тепло и трансмиссионное масло быстро нагревается. При температуре масла в коробке передач ок. 93 °C термостат начинает открываться и охлаждающая жидкость мимо тарелки термостата течет к выходу. При температуре масла в коробке передач 101 °С термостат полностью открыт. Через жидкостно-масляный теплообменник коробки передач проходит максимальное количество охлаждающей жидкости и при этом достигается максимальное охлаждение трансмиссионного масла. Вследствие гистерезиса термостат снова полностью закрывается только при температуре масла в коробке передач 88 °C.
прогрев на месте, разница колоссальная, непонятно почему они считают что коробка " греется" )
двигло 65, КОРОБКА 7
термостат на прогрев коробки как оказалось не влияет никак и вообще. он закрыт наглухо до 93 гр . )
коробка греется сама по себе, и по корпусу от двигателя.
т.е никакого быстрого прогрева, ни чего то другого нет .
прогрев на месте, разница колоссальная, непонятно почему они считают что коробка " греется" )
двигло 65, КОРОБКА 7
в коробке на паркинге или нейтрали не происходит никакой работы, все пакеты разомкнуты, масло болтается только в бублике и маслонасос гоняет его по контуру, поэтому и нагревается медленно. Другое дело если включить драйв или реверс и постоять на тормозах или еще лучше поехать потихоньку.
Замена термостата на BMW E39 довольно нетрудная процедура, попросту вам понадобиться иметь под рукой несколько стандартных инструментов и руководствоваться этой инструкцией. В нашем случае, понадобилось около трех часов на всю работу, но лучше зарезервировать больше времени.
Чтобы получить доступ к термостату, мы также покажем, как снять вентилятор.
На фотографии чуть ниже, мы показали крупным планом гайку вентилятора. Она с обратной резьбой, как видите место там всего лишь пару сантиметров. Кстати, мы поставили и новый аккумулятор Deka, напишем статью скоро про это.
—>
Теперь нужно удалить две защелки(на двух фотографиях ниже помечены).
—>
При помощи плоской отвертки ослабляем хомуты и проворачиваем шланг наверх.
—>
Пластиковая накладка, где мы пометили места креплений.
—>
Данный хомут всегда меняет, он используется всего лишь один раз.
—>
Вот как должно выглядеть, после работ по демонтажу. Теперь в принципе ничего не мешает добраться до самого термостата.
—>
Сам корпус термостата, три болта на 10 и один на 13. Большой болт крепит кронштейн, возможно придется ослабить его и с другой стороны.
—>
Оранжевую прокладку также советуем заменить сразу.
—>
Установите новый термостат. Черный резиновый уплотнитель установлен на внешней стороне термостата.
—>
Теперь все собираем в обратной последовательности и замена готова.
Чем грозит отсутствие термостата на АКПП?
Рекомендуем почитать на тему Чем грозит отсутствие термостата на АКПП?
Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.
Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.
Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.
Всем привет! Ищу свап комплект для замены АКПП на МПКК на Е46 M54B22. Предпочтительно от 3х литров.
Короче чтобы срач не разводить , я больше ничего говорить не буду , советуйте всем дальше.
А за базаром следи , ок . человека не знаешь нех тут оскоблять его
человек и мастер, это разные вещи.
человеком он может быть конечно хорошим, но как мастер.
человек и мастер, это разные вещи.
человеком он может быть конечно хорошим, но как мастер. [/quote]
Как мастер он тоже хороший , перебрал мне коробку хорошо и качественно , не жалуюсь . на его практике такое много раз было по поводу термостата , и ничего люди катаются и не приезжат к нему , что типо коробку загубил
Рекомендуем почитать на тему Чем грозит отсутствие термостата на АКПП?
Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.
Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.
Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.
Всем привет! Ищу свап комплект для замены АКПП на МПКК на Е46 M54B22. Предпочтительно от 3х литров.
Это все МИХАЛЫЧЫ с гаражей виноваты
Посмотрите рабочую температуру коробки и двигателя и всё станет ясно.
Saymon
Поставь его при случае.
Посмотрите рабочую температуру коробки и двигателя и всё станет ясно.
Saymon
Поставь его при случае.
Но не зря же немцы поставили туда термостат.
Но не зря же немцы поставили туда термостат.
Но не зря же немцы поставили туда термостат.
Меняй пока ничего не йокнуло)))
Я всю зиму откатал,летом что то стремно.
Но не зря же немцы поставили туда термостат.
Меняй пока ничего не йокнуло)))
Я всю зиму откатал,летом что то стремно.
Но не зря же немцы поставили туда термостат.
Меняй пока ничего не йокнуло)))
Я всю зиму откатал,летом что то стремно.
он находится в закрытом положении и греет коробос при прогреве авто, когда температура достигиет достаточной, то он откравыется и пускает антифриз через теплообменник дл яохлаждения масла коробаса.
соответсвенное, если у тебя его нет, то он постоянно открыт и постоянно охлаждает, так что не парься
Клубни, подскажите плз, можно ли определить наличие или отсутствие этого термостата просто заглянув под капот. То есть не снимая радиатор/бачек и т. д.
Просто я как-то промывал радиаторы в голодранском сервисе автовита . и они мне сломали кронштейн крепления (монтажную плату) расширительного бачка. ну и типа я заказал новую. поставили все ок. Так они могли легко сломать и этот термостатик и мне не сказать . ибо при работах я не присутствовал.
Что вы всё спорите? Я уже всё понял
Термостат надо ставить.
Функция у него по сути, обратная, чем у термостата в системе охлаждения.
там он открывается чтобы на большой круг ОЖ пустить, а тут наоборот закрывается чтобы АКПП не перегреть.
Че тут непонятного ? Если у тебя не будет термостата и будешь стоять в пробке то при достижении температуры антифриза в 80 градусов термостат АКПП закроется и больше не будет прогревать масло коробаса. Дальше открывается Термостат на движке который и температура продолжает увеличиваться и выходит за сотню градусов, циркулирую по большому кругу через радиатор. Так вот представь себе что коробка у тебя все время прогревается больше 100градусов, а это не есть айс для деталей коробаса и для его масла, которое от такой температуры быстро теряет свои свойства. Ведь ты в двигателе меняешь масло намного чаще чем в АКПП. вот как то так
Что вы всё спорите? Я уже всё понял
Термостат надо ставить.
Функция у него по сути, обратная, чем у термостата в системе охлаждения.
там он открывается чтобы на большой круг ОЖ пустить, а тут наоборот закрывается чтобы АКПП не перегреть.
Че тут непонятного ? Если у тебя не будет термостата и будешь стоять в пробке то при достижении температуры антифриза в 80 градусов термостат АКПП закроется и больше не будет прогревать масло коробаса. Дальше открывается Термостат на движке который и температура продолжает увеличиваться и выходит за сотню градусов, циркулирую по большому кругу через радиатор. Так вот представь себе что коробка у тебя все время прогревается больше 100градусов, а это не есть айс для деталей коробаса и для его масла, которое от такой температуры быстро теряет свои свойства. Ведь ты в двигателе меняешь масло намного чаще чем в АКПП. вот как то так
Этот термостат разве измеряет температуру АТФ? Не ОЖ?
А откуда такая температуру вообще взята 115 градусов?
ЗЫ. Читая эту тему только запутаться можно
Единственный вывод, который можно из неё сделать — менять надо
Этот термостат разве измеряет температуру АТФ? Не ОЖ?
А откуда такая температуру вообще взята 115 градусов?
ЗЫ. Читая эту тему только запутаться можно
Единственный вывод, который можно из неё сделать — менять надо
Недостаточная температура рабочей жидкости АКПП также негативно влияет на ресурс трансмиссии, как и перегрев. Наличие термостата в охлаждающем контуре АКПП позволяет предотвратить риск охлаждения трансмиссии при эксплуатации в холодное время года. В этой статье вы узнаете для чего нужен термостат ATF АКПП, и как он работает?
Устройство термостата ATF АКПП: особенности конструкции и расположения
Конструктивная составляющая термостата для АКПП примерно схожа с моделью для ДВС, однако все же имеет некоторые отличия. Термостат трансмиссии имеет несколько режимов срабатывания:
Температура до 70 градусов – термостат полностью закрыт и трансмиссионная жидкость не доходит до охлаждающего радиатора, что обеспечивает максимальную скорость прогрева и выхода трансмиссии на рабочую температуру.
От 70 до 85 градусов – термостат открывается на 1/4, что запускает процесс рециркуляции масла в АКПП и позволяет выровнять давление во всех гидравлических магистралях охлаждающего контура.
От 85 до 95 градусов – термостат находится в полуоткрытом состоянии, трансмиссия прогрета до рабочей температуры.
Температура от 95 и выше градусов – перегрев трансмиссии. При превышении отметки в 95 градусов термостат полностью открывается, обеспечивая максимальную циркуляцию трансмиссионной жидкости к радиатору охлаждения.
После стартового прогрева АКПП до рабочей температуры термостат находится в полуоткрытом состоянии и при необходимости полностью открывает или закрывает клапан-заслонку для поддержания стабильной терморегуляции трансмиссии.
Обратите внимание! Термостат ATF АКПП встречается только в современных моделях гидромеханической или роботизированной коробки передач, в классических 4-ступенчатых АКПП старого образца данный элемент не установлен. В старых моделях АКПП функцию терморегуляции рабочей жидкости выполняет отдельный соленоид, расположенный внутри основного радиатора охлаждения.
Тонкости обслуживания системы охлаждения АКПП с термостатом
Эффективность работы коробки передач, равно как и ее ресурс эксплуатации, напрямую зависит от качества обслуживании трансмиссии. Среднестатистический ресурс штатного термостата составляет 60-70 000 км пробега, что совпадает со сроком регламентной замены трансмиссионной жидкости и промывки гидроблока.
При прохождении планового ТО рекомендуется провести осмотр и диагностику термостата, а также радиатора и патрубков контура охлаждения и при необходимости промыть систему и заменить неисправные комплектующие. Среди наиболее распространенных проблем с термостатом ATF АКПП выделяется стопорение регулирующей заслонки в статичном положении из-за накопления нагара и абразива, содержащихся в масла, а также естественная коррозия корпуса детали.
Для предупреждения проблем подобного рода рекомендуется своевременно проводить замену масла, промывку гидравлических магистралей АКПП, а также использовать термостаты, корпус которых обработан гальваническим цинком.
Читайте также: