На что поменять сааб
Водители Saab очень лояльны к своему бренду. Однако более 8 лет без новой машины закономерно оставляют свой след. Saab все чаще становится второй машиной и хобби. Возникает вопрос, на какие марки водители Saab переходят, если они это сделают.
Saab 9-5 Aero модельного года 2005. Какие еще парки у входной двери. Есть ли альтернативы Saab?
Первый массовый исход уже начал 2011 и 2012. Не в направлении Volvo, как можно было бы подумать. Водители автомобилей компании перешли на Audi и BMW, и лишь немногие к бренду из Гетеборга. В то же время, примерно 3 циклы лизинга прошло, и меня, возникает вопрос о том, кто едет из наших читателей исключительно Saab, который не является и то, что предпочтительными являются другие бренды.
Из дискуссий с бывшими водителями Saab нельзя вывести никаких тенденций. Вы по-прежнему связаны с небольшим брендом из Trollhättan и читаете блог. Но машины, которыми они управляют, очень разные. Один водит Skoda, другой - корейский гибрид, а третий исполнил давнюю мечту, выпустив 911-й.
Затем есть репатрианты. После более длительного перерыва Saab он продолжается, и другой автомобиль втаскивает грифона в навес для машины дома. В основном потому, что теперь это вписывается в жизнь. Потому что вы сменили работу, приобрели служебный автомобиль или вышли на пенсию.
Впервые наш обзор стал немного более обширным. Потому что посетители, которые больше не имеют ничего общего с Saab или только сейчас интересуются брендом, также читают блог. Мы хотели бы узнать читателей еще лучше, чтобы мы могли лучше классифицировать их автомобильные предпочтения. По этой причине опрос состоит из нескольких частей, в некоторых случаях возможны множественные ответы.
Saab диск эксклюзив или нет?
Сааб диск исключительно. Или нет?
Всего Избиратели: 648
Какие есть альтернативы Saab?
Что движет вами в качестве альтернативы, если по какой-то причине больше нет дисков Saab? Поскольку у вас есть служебный автомобиль, работодатель не принимает более старый автомобиль в парк? Потому что Saab не вписывается в жизненную ситуацию на данный момент. Какой бренд может заменить Saab, куда движется тенденция?
Альтернативы Саабу? Какие марки предпочитают водители Saab?
Всего Избиратели: 620
Тебе это тоже может понравиться
Интервью SAAB: Жерар Рацманн из Saab Service Frankfurt
На прошлой неделе я встречался с Жераром Ратцманном. Он является управляющим директором и основателем компании Ratzmann Automobile GmbH, которая работает под названием Saab-Service-Frankfurt во Франкфурте-Фехенхайме. Мы с Джерардом ровесники, а мы
Сааб утром: Антонов больше не любит
Он потерял желание ждать. Владимир Антонов пытался присоединиться к Saab в качестве владельца или инвестора в продаже недвижимости. Оба потерпели неудачу в ЕИБ, и Антонов получил это.
Вирус Audi и подтяжка Saab
74 мысли о « Где альтернативы Saab?
Интересные альтернативы Saab-Phylosophy в то время, позволяющие людям жить в соответствии с их безопасностью и долголетием, не предлагая бессмысленную коммерцию, сегодня практически не существуют! Начиная с активных и пассивных ценных бумаг, которые почти ни одна другая автомобильная марка не использовала так интенсивно и даже в основном использовала заранее, по крайней мере, в период от 70ern до поздних 90ers, никто не сможет предложить или заменить так щедро.
Эти времена прошли, сегодня мы все больше страдаем от одноразового общества, а также от автомобильного сектора! Saab был странным и уникальным, обычно всегда на шаг впереди, не только впереди конкурентов, но и против новых и позже введенных законов! Конечно, эти примеры знают старых водителей Saab среди нас, он начал постепенное интенсивное развитие транспортного средства в течение года от модели 99 до 9000, в некоторых случаях даже до 9.5NG, хотя в течение последних лет производства Saab материнская компания GM снова и снова замедляла многие вещи, тоже Причиной всегда были, скорее всего, меры жесткой экономии, иначе 9.3 + 9.5er улучшился бы с точки зрения качества и безопасности. Не говоря уже о том, что компания Saab уже занималась исследованиями двигателей с электроприводом, но эта тема в то время еще не была разработана и предназначалась только для конкретных целей, например, для нескольких транспортных средств с электроприводом, предназначенных для доставки посылок; По логике вещей, это развитие было оставлено в ящике.
Интересное наблюдение в моей семье, которая водила Saab в течение 50 лет, точно так же, как я водил Saab в течение 40 лет, включая работу с Saab в течение нескольких лет в течение 80-х годов, отношения со старым Saab очень сильны, даже если сегодня об этом мало говорят будет, но только с большим усилием мы прощаемся с нашим Saab, если это абсолютно необходимо. На нас также очень старательно влияет или даже убеждает новый продукт в качестве альтернативы. Это было заметно, когда были представлены модели 902 / 9.3 + 9.5, которые в корне изменили страсть Saab. Единственной интересной темой за последние 15 лет было внедрение двигателей E85, что побудило нас искать еще более современный Saab. Но с политической точки зрения, у этих версий БП, вероятно, тоже нет будущего, так как в последнее время ничего не финансировалось, или даже идут разговоры о демонтаже предложения E85!
Поскольку сегодня мне больше не нужен автомобиль как средство передвижения, и поэтому я не проезжаю много миль, т. Е. В основном только для личного пользования, альтернатива бренду после исчезновения нашего своеобразного и самоисследованного шведского автомобильного бренда, которого фактически никогда не знали, или Благодаря коллекции хорошо сохранившихся старых моделей tu-16s, таких как 901er и 9k, где действительно искрометный опыт вождения Saab все еще оживает днем или в лучшем случае для современной экологически чистой повседневной жизни, где с нами в течение длительного времени использовались только двигатели BioPower, хотя эти модели не воплощайте чрезвычайно большую философию Saab! Это пока E85 предлагается, но, к счастью, они также работают с бензином.
Дизель никогда не был проблемой в Saab, так как он изначально не был технологией Saab, если GM не был ответственным. Это служило только стратегией продаж для поддержания стабильности продаж в различных странах, поскольку разница в цене между бензином и дизельным топливом искусственно зависела от рыночных условий, а значения потребления обычно были гораздо более интересными с точки зрения цены.
очень интересно увидеть множество разных мнений и решений
Вся бессмыслица последних фаз и разбавление этой великой немецкой марки, о которой, к счастью, почти не упоминается, не имеют ничего общего с настоящим Saab .
Так что я не совсем понимаю энтузиазм - и уж точно не ассоциацию с Saab - к азиатским машинам хлеба с маслом (независимо от их отличной повседневной стоимости) и к все еще так называемым премиальным моделям (в основном до ужаса скучным, скучным по завышенным ценам автомобилям). ) большой европейской страны.
Если человек воспринимает эмоциональность и оригинальность как самые важные пункты мифа о Саабе, то достойный преемник (если это то, что нужно) должен выполнить те же условия. Поэтому, на мой взгляд, речь идет только о таких брендах, как Alfa Romeo или Jaguar.
В остальном: Saab по-прежнему полностью подходят для повседневного использования, так что продолжайте развлекаться 😉
PS:
имел много разных кабриолетов 900er серии I и II, 9000 и 9-5; В настоящее время я езжу на 900 Convertible Series I, подробнее следите снова.
Для меня прямыми преемниками Saab были Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo 4c и для сладкой женственности Jaguar X-Type (3.0), все очень разные, но замечательные автомобили!
Привет и чао чао
Вот моя история Saab: она началась в 2000 году с зеленого оленя 9-3, который я затем обменял на кабриолет 2004-9 3t в 1.8 году (также с тюнингом оленя - желто-желтого цвета). Я до сих пор езжу на этой замечательной машине. Вдобавок у моей жены был 2009-9 Aero (5er Jahrgajg) 99 года выпуска, который, к сожалению, пришлось закрыть в 2015 году, потому что защита от ржавчины первых 9-5 еще не была оптимальной. В качестве замены мы смогли импортировать 9-3X из Германии в Швейцарию.
Альтернатива этим саабам? Я должен долго думать; надеюсь, этот вопрос никогда не придется задавать. Может Альфа? Ягуар? Вряд ли электромобиль; максимум подключаемый гибрид; в лучшем случае водород, если технология доступна. Но в первый раз держите Saab как можно дольше….
Saab 9-5 1998, двигатель бензиновый 2.3 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 15
удачи с новой машиной)
как так? даже ты от нас ушел(
бывает…если и вернусь, то только на шпрота от 2008 гг., пока точно для себя не понял, что мне нужно для счастья, точно знаю, что круз это переходная табуретка, чтобы подсобирать на конкретный аппарат премиум класса хотя бы, с саабом заколебало впустую вкладывать по сотне-две, каждый месяц, иногда и по пол косаря и то все впустую, а тут масла фильтра и так по мелочи если вылезет)
логично. сааб не починить никогда. это факт)
Поздравляю с покупкой!
не умеете ездить на турбо машинах не покупайте… или читайте мануал по эксплуатации авто и турбины, и соблюдайте то что написано в нём…
а кто сказал, про неправильную езду на турбо машинах, или у вас привычка читать текст через стекло постоянно.
Лично у меня с турбиной проблем не было к слову.просто на б/у турбовых машинах, турбины постоянно вылетают, иногда вместе с кульком, это уже бабки, ты же не вычитаеш в мануале как пред.хозяин относился к машине, да и вопрос где там написано как следить за турбой, в попку раз в месяц ей вдувать?)ответ таких записей нет.масло меняеш каждые 7 тыс и все, патрубки еще на целостность проверяеш все дела.
Да и тем более, что я объясняю человеку, который ставил на сааб газ.оборудование, это уже не саабер, матиза себе купите и экономьте.
Про газ я бы попросил… :)))
У вас Сергей, сааб в таком состоянии, что процентов 80 наших должны завидовать, а там чисто…скажем не то пальто)
(можно на "ты") А завидовать нечему: поцарапано ЛКП, по днищу началась ржа, колёса от Опеля, растянутая цепь, треснут бампер, лобовуха на пределе, подрамник стучит и дребезжит, задняя передача часто хрустит. Красава! :))) Но я пытаюсь поддерживать в нём жизнь с минимальными затратами, и собственными силами.
это как в анекдоте:
Встречаются два "горца"
-слушай брат, ты машин новы купил?
-да
-а как называеш?
-Jeep широкий
Помогите решить дилемму:
Можно ли на Saab 9000 ездить каждый день и путешествовать не опасаясь за то что что-то в пути накроется так, что он встанет?
Деньги у меня есть. И очень хочется купить тысячник. Но у меня совершенно нет желания его постоянно чинить или попадать на переборку мотора раз в 2 года.
Соответственно, в другом углу ринга у нас Volvo 940, которая гораздо проще но и гораздо надежнее, судя по всему.
Метки: saab 9000, надежность
Комментарии 64
прежде всего надо искать живой кузов, потому что остальное все лечится, а кузов если сгнил латать замучаешься. у кого кузов живее, ту и бери. ДВС и КПП лотерея не угадаешь, заранее готовься по деньгам на замену. езжу на 9-5 1998 года 3 года, не подводит…сам в шоке
Седан в Ставрополе висит за 200+
По виду живой очень.
СААБ сильно на любителя.Много ньюансов.И получить удовольствие от владения тысячником можно если найдёте его в состоянии как минимум как мой, а желательно лучше…У меня знакомый.глядя на мою машину купил себе тысячник, теперь проклинает тот день когда его купил т.к.купил полуубитый.думал что починит а в итоге всё идёт к тому что продаст по запчастям.
а Вольво в разы проще.ни турбонаддува ни прочих "лишних"наворотов.К стати — заметил что все фанаты СААБов всегда отговаривают от покупки машин этой марки хотя сами (как и я сам)считают СААБ лучшей машиной в мире)))
Но з другой стороны в теории СААБ надёжнее большенства одногодок.Не считая турбонаддува нет ни трамблёров ни кучи датчиков влияющих на работу двигателя.По сути в дорогу с собой можно взять только ДПКВ запасную кассету …да и всё…Хотя тот же ДПКВ, ДПДЗ, Лямда-зонд бензонасос подходят от от ГАЗ и ВАЗ…т.е.можно купить в любом магазе за копейки, датчики температуры стандартные GM и тоже в любом автомагазине в наличии.так что по сути единственная дорогая и эксклюзивная запчасть которая неожиданно может выйти из строя в пути-это кассета…Ну и электроника может выкидывать фортели…но это касается любой старой машины.
По моему без проблемной эксплуатации старой машины добиться трудно и стоит больших денег и ещё бОльших сил и знаний и привести в более менее ездабильное состоянии ВОЛЬВО старую будет проще чем СААБ.но СААБ конечно же круче))))
Спасибо за отзыв.
Мне всегда нравились SAABы. Но немного боязно всё равно.
А не существует комплектов новой проводки под капотом в продаже? То есть, есть ли шанс превентивно решить все вопросы с электрикой?
Тут даже не в проводке (она достаточно надёжна если ни кто не колхозил её)дело а в электронных компонентах.Самым последним выпущеным экземплярам минимум 22 года. И электронные платы, то же олово на них от времени рвроыхается, теряются сопротевления в них, и.т.д.В общем естественное старение.И это у любой старой машины а не только у СААБа и боротся с этим можно только пропайкой и заменой компонентов…
Сааб нелеквид который хочется оставить в своих руках навсегда, я это слово чаще своего имени слышу “SAAB SAAB SAAB”, и фамилию скоро сменю на Saab)) короче бери и не думай, машина хорошая, особенно если нет кроилова и экономии на важных узлах.
Ух ты, у Вас действительно много SAABов ))
По надежности, 9-5 сильно выигрывает?
Нет, тысячник лучше во многом по простоте ремонта и крепости. Но я действовать начинал отталкиваясь от наличия данного авто, а потом уже корчевания и тюнинги) моторы на 9-5 ставят с поршнями от тысячника неспроста, они крепче, блоки толще, маслонасосы эффективней.
Ух ты, у Вас действительно много SAABов ))
По надежности, 9-5 сильно выигрывает?
У 9-5 лишь современный вид, не более.
Сааб это тачло не на каждый день если ты перфекционист. А так вполне годный эвридэй. Про вульву не скажу, не знаю.
Сааб выглядит интереснее и современнее. Главное искать машину в хорошем состоянии и очень главное чтобы с человеком ведающим в саабах.
Чем лучше машину ты найдешь сразу, тем проще будет потом. Если что пиши, помогу чем смогу.
главное найти не гнилой кузов
остальнеое как мотор коробка или подвеска копейки.
но по факту я бы брал уже авто свежее 9-3сс или 9-5нг
Я по факту могу с полной уверенностью могу сказать, что сейчас хороший 9000 с хорошим двигателем и пробегом до 300 можно найти за -+150 тысяч. Он конечно как и все старые машины потребует вложений, но это будут небольшие вложения.
Двигатель сразу нужно искать хороший, т.к. перебрать хорошо это еще одна стоимость автомобиля. Про кпп также, все что б.у. это лотерея, перебрать мкпп серии fm от 16к минимум расходников плюс работа.
Так что если человек хочет без ебли ездить и думать только о мелочах, то сразу нужно хороший автомобиль брать, иначе удовольствия не будет.
Да, я как-то так и хочу. Бюджет у меня до 200к.
А реально при тест-драйве понять что МКПП умирает?
По двигателю и маслонасосу, понял что "стука гидриков" на горячую быть не должно вообще
Гидрики порой могут стучать в силу возраста/пробега. Тут скорее имеет смысл замерять давление масла. Если человек заинтересован в продаже, то предоставить эти данные не проблема.
Да, я как-то так и хочу. Бюджет у меня до 200к.
А реально при тест-драйве понять что МКПП умирает?
По двигателю и маслонасосу, понял что "стука гидриков" на горячую быть не должно вообще
На горячую годрики могут стучать, решается заменой гидриков, не проблема.
Мкпп оч редко умираем, но ширканье может быть.
Перед покупкой давление масла очень желательно проверить, если больше 1.1 уже неплохо. Меньше 1 лучше искать дальше, хотя меньше единицы уже очень много на каких машинах в виду возраста.
Нужно понимать, что капиталка хорошая стОит дорого, лучше сразу искать живую машину с пробегом в идеале до 250. По косвенным признакам можно будет это распознать.
Также стоит понимать и помнить, что новые шестерни маслонасоса очень сложно найти, изредка делает max812, корпус же этого маслонасоса вещь вообще крайне редкая, поэтому на маслодавку нужно пристально обращать внимание.
Если будешь брать с акпп, то обращать внимание на ее состояние, хотя хорошая б.у. редко когда дороже 25к.
Также от меня совет, которым ты скорее всего не воспользуешься, это не искать к примеру только на механике или только на коже, тебе важно состояние кузова в первую очередь. Если будет турба, но на тряпке с хорошим кузовом, можно брать, кожаный салон простой можно найти не особо задорого.
Но с твоим бюджетом найти живую машину будет несложно. На цену тоже особо смысла нет смотреть, тысячник машина редкая, а еще реже встречаются люди, которые их покупают и которым она нравится, так что цены сбиваются на ура, т.к. реальных покупателей с деньгами крайне мало.
Если найдешь живой 9-к, то бери, не думай, впечатлений будет масса, да, у вольво привод задний, у 940-960-й. Машины разные и обе хороши по своему, но Сааб оставит массу впечатлений.
СААБ специфическая машина, она как вирус либо заразит с определенной вероятностью перейдя в хроническое заболевание, либо иммунитет сделает свое дело и не даст ему поразить Ваш мозг ;)
Моему 35лет, выехал с завода в первый год начала выпуска 9000. В моих руках 6 лет, на колени ни разу не упал в "поле", что бы не случалось, а случатся будет с любой машиной которую будут каждый день эксплуатировать и ее возраст 5+ лет, не говоря уже о 20+, папелац скрипя и кряхтя доставлял до дома и только после этого впадал в кому.
Авто достойное, Вольва хоть и земляк с СААБом, но все же они разные, если сравнивать с немцами это как опель или фольц и тех годов и w124, бегают по сей день и те и те, только 124 и вектра А совершенно разные.
В обслуге обе будут +\- на равных, все зависит от владельца, одни оригиналы по всему миру ищут, другие китай суют, третьи интегрируют ГАЗОВАЗ, тут кто на что горазд. Не забывайте заднюю подвеску Вольвы только на этом узле можно разорится, знаком не по наслышке с этим "оригинальным" решением :)
На повседнев ИМХО ни тот ни тот не годится, внимания потребует любое авто в таком возрасте и оба варианта специфические, запчасти на каждом углу не купишь и ценник пускай не как на мерседес, но и не опель. Я бы на повседнев смотрел в сторону ВАГа, япошки, с ними проще. А эти 2 экземпляра Хм… скорее как ребенок, будут внимания требовать, денег, иногда раздражать своим поведением, болеть, но при этом вызывать не гнев, а умиление.
З.Ы. Если отбросить все субъективные мнения как автора так и комментаторов и смотреть +\- объективно посмотрите обзоры обеих этих авто у Академика.
Стереотипы – разрушительная штука. Считается отчего-то, что Саабы – это удел богатых и немного чокнутых людей, которым не жалко вкладывать десятки тысяч в ремонт. Хорошая новость: из-за этого Saab 9-5 стоят сравнительно недорого. Плохая новость: у автомобиля действительно есть слабые места, и если обслуживать его у безграмотных мастеров, то несложно испортить.
Чем так хорош Saab 9-5?
Машины под маркой Saab никогда не были особо многочисленными, но тем не менее количество экземпляров в ходовом состоянии остается стабильно высоким. Флагман модельного ряда, Saab 9-5, прожил на конвейере долгую жизнь — с 1998 по 2010 год, пережив два серьезных обновления.
Марка не относится к разряду самых продаваемых — сказываются имидж, сравнительная редкость и фактическая "смерть" бренда в 2012-м. За счет всех этих факторов цена на "шведские самолеты" держится стабильно ниже, чем на сравнимые по классу премиальные немецкие марки, а цена эксплуатации если и отличается, то в меньшую сторону.
За что любят и почему покупают Saab, ведь в этом сегменте много достойных машин? В первую очередь стоит отметить богатое оснащение машин. Варианты без кожаного салона, климат-контроля и полного электропакета встречаются очень редко, да и машину с механической коробкой передач тоже найти сложнее, чем с "автоматом". Это приятная особенность, особенно в сравнении с немецкими премиальными марками, которые довольно часто встречаются в "пустых" комплектациях. Saab 9-5 несколько меньше машин Е-класса, с которыми должен был конкурировать, и сейчас фактически попадет в класс D+, в котором неплохо себя чувствует. Важным фактором является наличие только турбомоторов — как бензиновых, так и дизельных. Слабых атмосферных двигателей не предусмотрено, а "младший" 150-сильный турбомотор по крутящему моменту соперничает с 2.5-3.0-литровыми атмосферными моторами конкурентов. Как следствие, хорошая динамика и наличие множества тюнинговых вариантов моторов и прошивок.
И не менее важным фактором остается нестареющий скандинавский дизайн и необычный салон с "самолетными" нотками. Большая часть машин, предлагаемых на вторичном рынке, оснащена классическими для Saab бензиновыми турбированными "четверками" объемом 2.0 и 2.3 литра, гораздо реже встречаются машины с мотором V6 3.0t, еще более редки дизельные моторы объемом 1.9, 2.2 и 3.0 л.
Краткая история
Saab 9-5 увидел свет в 1998 году как замена модели 9000, которая выпускалась с 1984 года. С 1989 года корпорация GM владела 50% акций Saab, и новые модели разрабатывались на ее платформах. Для флагмана модельного ряда выбрали платформу среднеразмерной Vectra B, но поскольку новая машина была нацелена на Е-класс, то переработка оказалась серьезной. Помимо упрочнения силовой структуры кузова, полной переработки передней части под "свои" моторы и жесткие требования по пассивной безопасности, изменились передняя подвеска, блок климатической установки и серьезно приросла ширина салона.
На выбор предлагалось два варианта кузова — седан и универсал, и почти десять вариантов моторов мощностью от 125 до 260 л.с. Комфорт был на высоте: климат-контроль, электроприводы всего, к тому же Saab 9-5 был первой в мире машиной со штатной системой вентиляции сидений. Опции безопасности включали в себя обязательную ABS, систему контроля тяги на всех версиях мощнее 150 сил, минимум 4 подушки безопасности, кресла с системой предотвращения травм шеи при ударе сзади, штатные багажные сетки на кузовах "универсал" и очень прочную клетку салона с системой защиты от бокового удара. Машина за свою долгую жизнь успела пережить два серьезных рестайлинга и заметно обновить гамму агрегатов. В 2002 году случился первый рестайлинг — немного изменилась внешность машины, фары стали пластиковыми, стеклоочистители фар сменились на омыватели, немного изменилась внешность и автоматические коробки передач стали пятиступенчатыми. В 2006 году обновлению подверглась внешность, машина получила характерные "очки" в оформлении передка, получив и неформальное прозвище "Вейдер". Попутно переработали интерьер, но скорее в сторону удешевления, техника при этом осталась почти без изменений.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Основной проблемой 2.0- и 2.3-литровых моторов (они, как мы уже выше говорили, "родственники") является высокий риск потери давления масла. В особенности на третьем коренном подшипнике — он выходит из строя первым в силу неудачной конструкции каналов маслоподачи. В этой точке отбирается масло для смазки балансирных валов. А причин падения давления может быть несколько: тут и связанные с маслонасом (забивается приемная сетка, клинит редукционный клапан, изнашивается сам маслонасос), так и из-за износа вкладышей коленвала и балансирных валов.
Ну и разумеется, дроссельный узел и кассета зажигания. Дроссель имеет ограниченный ресурс и высокую стоимость замены, при выходе его из строя он "отстреливается" электромагнитом и двигатель переходит в аварийный режим работы, увеличивается усилие на педали газа. Определить проблемный узел при осмотре автомобиля перед покупкой часто можно по состоянию крышки блока пружин дросселя — если он "стреляется", то там будут явные следы частого снятия и установки. А вот о кассете стоит рассказать подробнее. Так называют модуль зажигания, и тут он непростой. Помимо основной своей функции, он занимается еще контролем детонации и заменяет собой датчик положения распредвала (ДПРВ). На свечи постоянно подается напряжение, а по току утечки определяются такты сжатия и степень ионизации горючей смеси в цилиндре, что позволяет определить детонацию на ранней стадии.
Понятно, что такая схема контроля требует использования только качественных оригинальных свечей зажигания и частой их замены. Если пренебречь этим, то выход из строя кассеты или даже всего мотора из-за детонации станет печальным итогом. При осмотре машины стоит обратить внимание на версию и тип модуля — оригинальные заметно дороже и лучше работают. Первыми признаками беды являются трещины и подтекание масла из кассеты. А если свечи зажигания стоят неоригинальные или не от NGK нужной серии, то, скорее всего, машину обслуживали не в профильном сервисе, и над ее покупкой нужно подумать трижды. Достаточно высокая сложность системы турбонаддува часто тоже оказывается неприятным сюрпризом для владельцев, мотор ничуть не проще конструктивно, чем моторы современных машин и требует очень тщательного контроля и обслуживания. Любые "мелкие" проблемы вроде утечки давления, неисправных клапанов и загрязнения форсунок очень быстро могут привести к выходу мотора из строя. Итак, резюмируем. При покупке машины с мотором 2.0 или 2.3 стоит проверить двигатель на предмет утечки масла, а также состояние дросселя, кассеты, турбины и в идеале замерить рабочее давление масла на штуцере за стартером — там проблемы проявят себя раньше всего.
Трехлитровый V6 фактически представляет из себя версию очень распространенных моторов GM 54 degree. В версии для Saab он получил несимметричный наддув и, опять-таки, кассеты зажигания. В целом мотор имеет меньше тонких мест в механической части, чем рядные "четверки", но намного более редкие и дорогие турбины и модули зажигания создали ему дурную славу. К тому же он "непрофильный" для большинства сервисов Saab, так что мастера часто отговаривают от покупки машины с ним под надуманными предлогами. Дизельные моторы встречаются совсем уж редко, но зато полностью аналогичны двигателям, устанавливаемым на машины Opel и очень надежны, а аналог крайне редкого трехлитрового V6 ISUZU встречался в Европе на машинах Renault. Для их диагностики и ремонта рекомендуется воспользоваться профильными для этих моторов сервисами — на саабовских станциях вам далеко не всегда помогут с ними ввиду редкости.
Трансмиссия
Коробки передач на 9-5 особых хлопот не доставляют. Надежные механические пятиступенчатые КПП требуют лишь контроля уровня масла, проблемы с ними крайне редки и обычно возникают на тюнингованых машинах или при очень большом пробеге. Для тех же, кому штатных коробок маловато, есть большой выбор МКПП с Опелей на любой вкус. Штатная МКПП соответствует коробкам F25 – F35, а любители тюнинга часто ставят шестиступенчатые коробки F28 или облегченные F20. Автоматических коробок сменилось два поколения, увидела свет машина с четырехступенчатым "автоматом" Aisin 50-42LE. Трансмиссия эта разработки еще 80-х годов отличалась завидной надежностью, но заметно увеличивала расход топлива и ухудшала динамику в сравнении с "механикой". После первого рестайлинга 2002 года старую АКПП заменили более прогрессивной моделью AW55-51SN, уже пятиступенчатой и рассчитанной под чуть больший крутящий момент, что позволило улучшить динамику, снизить расход топлива и поднять мощность версий Aero с "автоматами" до уровня машин с механической коробкой. Несколько пострадал ресурс коробки, но в целом надежность АКПП серьезных опасений не вызывает. Некоторые варианты машин с этой коробкой могли оснащаться кнопками переключения передач на руле.
Электрооборудование
Уязвимым местом оказались блоки климатической установки. Почти все машины оснащались блоком двухзонного климата собственной разработки SAAB. Подводила надежность электроприводов и прочность осей заслонок смешения воздуха. Со временем пластмасса усыхала и ломалась, выходили из строя редукторы. В результате переставали регулироваться направление и температура потоков воздуха. Замена копеечных деталей зачастую сопряжена с акробатическими трюками, а иногда требует полного снятия приборной панели. Срок службы дисплеев климатической установки и дисплея информационной системы SID тоже ограничен, со временем символы на экранах "выгорают", делая надписи нечитаемыми, в этом случае требуется замена или ремонт всего блока. После рестайлинга 2006 года эта проблема устранена вместе с дисплеями климатической установки. Еще одним проблемным узлом климатической установки является пневмоклапан системы отопления, расположенный между двигателем и моторным щитом, — со временем он склонен к протечкам и часто служит причиной быстрой потери антифриза.
Подвеска
Подвески не вызывают особых хлопот: сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, а задняя подвеска совместима с подвеской Опелей, так что ни с сервисом, ни с запчастями проблем не будет. Ходимость основных элементов высокая, а замена быстро изнашиваемых стоек стабилизатора поперечной устойчивости спереди стоит недорого и выполняется быстро.
- Это второй мой Saab 9-3. Первый был 2003 года выпуска с двигателем 2.0 турбо, 210 лошадиных сил. Скажу честно, что он был куплен совершенно случайно и в "упиленном" состоянии. Сейчас бы я от него бежал без оглядки, но тогда все решило не техническое состояние, а тест-драйв.
Сел за руль, нажал на педаль "газа" - и, как в таких случаях говорят, "пропал хлопец". Отъездил после покупки два года, проехал порядка 30 тысяч миль - автомобиль был из Америки, - практически довел его до ума, но так сложились жизненные обстоятельства, что понадобилось уехать из Беларуси.
Машину, естественно, продал, а поскольку ее эксплуатация от Saab не отпугнула, а, наоборот, влюбила в эту марку, то, когда в прошлом году вернулся, решил снова купить Saab.
На этот раз, подковавшись по технической части на первом своем Saab, в котором не делал только турбину и коробку, а со всем остальным столкнулся вплотную, искал машину с минимальным количеством проблем.
Это оказалось непростой задачей, если ограничить поиски только нашим рынком, хотя, по сути, здесь у меня был лишь один конкурент, такой же влюбленный в Saab, как и я. С ним я познакомился на белорусском Saab-форуме. Он свою машину нашел в Витебске, причем сорвался за ней в 4 часа утра. Видимо, ночь не спал - вот что любовь с людьми делает.
Мне понадобился месяц, чтобы отыскать свой Saab. За ним я ездил в Питер вместе со знакомым, который занимается автомобилями.
Недочеты у машины были, все-таки она 2008 года, то есть находилась в эксплуатации, когда я ее покупал, 9 лет. Проехала она за это время почти 190 тысяч километров, если верить счетчику километража, а пробег, как известно, бесследно не проходит.
Однако "косяки" компенсировались ценой ниже средней по российскому рынку. Продавец, он же единственный хозяин автомобиля за весь период эксплуатации, а надо сказать, что после нескольких владельцев я машину брать не хотел, предупредил насчет полуоси и подтекания масла по трубке охлаждения "автомата".
Про кузов он промолчал, а его, по всей видимости, к продаже подготовили. После 5-6 моек на капоте вылезло много сколов краски, которых мы при осмотре не заметили.
В недостатках у кузова то, что отбивает краску камнями с крыльев просто кусками.
Это было и на предыдущем Saab, есть здесь, это есть у всех 9-3. Если на 10-летнем Saab крылья целые, значит, их уже делали.
Поскольку дверь слегка подмята, узнавал цены на "кузовщину": дверь - 120 долларов, крыло - 70, обычный бампер - 50. Правда, за капот придется выложить 300 долларов. Знакомый искал, поэтому я в курсе. И это еще дешево, потому что капот алюминиевый.
Кузов не ржавеет, но к лакокрасочному покрытию претензии имеются. В этом Saab еще есть сколы кое-где на дверях. И облезает краска с кронштейнов для зеркал.
По ощущениям - после рестайлинга кузов стал слабее. Видимо, экономили, потому что фирма Saab к этому времени умирала. В итоге, к сожалению, и умерла.
Краску на кузове какой-то "добрый" человек с помощью гвоздя "обновил" в первую же ночь, как я пригнал машину из Питера. То ли российские "транзиты" не понравились, то ли еще что-то.
С полуосью получилась такая история. Они ставились разные в зависимости от мощности двигателя. На версии с 122- и 150-сильными моторами идут полуоси с обычными ШРУСами, а на версии на 175 и 210 сил - с "триподами".
У меня 2.0 турбо на 175 сил. Захотел сэкономить и поменять только "трипод", хотя не советовали мне это делать. Зря не послушался - 55 долларов за "трипод" коту под хвост. Биение уменьшилось, но осталось, из-за чего пришлось-таки менять полуось в сборе, она обошлась в 130 долларов.
Что касается течи масла по трубке охлаждения "автомата", то выяснилось, что дело было не в трубке, а в резиновом уплотнении ценой 1 рубль. Но поскольку были опасения, что антифриз пойдет в масло с крайне неприятными последствиями для коробки, а выглядело так, будто на самом деле течет из трубки, были куплены трубки - они идут комплектом. Цена трубок - 55 долларов, причем везли их под заказ почти месяц.
Но вообще больших проблем ни с запчастями, ни сервисом нет. У Saab 9-3 общая платформа с Opel Vectra C, только моторы свои. У моего дяди как раз Vectra C. Мы сравнивали подвески - один в один, лишь сзади два рычажка добавили.
И настройки другие. Едешь на Vectra - мягко. Садишься в Saab - совсем другие ощущения. Но мне даже нравится, что подвеска настроена в пользу не комфорта, а управляемости и устойчивости.
На Vectra входишь в поворот - она сильно кренится. Даже на 30-40 километрах в час крены уже чувствуются. Я не говорю, что Saab - гоночный болид, но эта машина для активного вождения. И в городе, и на трассе автомобиль краснеть не заставит.
Есть в кругу любителей Saab такая шутка: Saab разгоняется не до "ста", а после "ста". Многие машины, набрав "сотню", вянут, а в Saab динамика действительно после "ста" не теряется. Я разгонял свой автомобиль до 180 километров в час - оставался под педалью еще приличный запас, чтобы разгоняться дальше.
Расход бензина с учетом того, что мотор относительно мощный, считаю неплохим. В городе - порядка 12 литров на 100 километров, при динамичной езде - 14. Трассовый расход проверялся в поездках в Белосток, Ригу, Могилев, Вильнюс - больше 8 литров при скорости до 130 двигатель не брал.
Почитываю, что о Saab пишут другие владельцы. Никто не советует лить в двигатель масло GM, оптимальным считается Mobil 0W-40, некоторые льют Motul. Масла других марок не годятся. И поскольку мотор турбированный, многие рекомендуют менять масло не через 10, а через 8 тысяч километров. Объем заливки - примерно 5,6-5,8 литра в зависимости от того, сколько сольется старого.
От замены до замены доливается до пол-литра в зависимости от режима эксплуатации. Чтобы при наличии турбины мотор не "подъедал" масло - такого не бывает, хотя "сказочники", которые ездят на TSI, расскажут вам обратное.
По надежности моторов скажу, что до рестайлинга была проблема с дроссельной заслонкой. Почему-то инженеры решили сделать шестерни в ней из пластика, со временем они просто стираются. На первом моем Saab сначала заслонка не хотела открываться и закрываться полностью, а затем и вовсе заклинила.
Снял, потряс - слышно, как внутри что-то барабанит. До рестайлинга заслонка была неразборная, поэтому только менялась. Правда, умельцы заслонку вскрывали, вытачивали шестерни из металла. В этом Saab заслонка уже разборная.
До рестайлинга и после ставился на моторы Saab "замечательный" клапан вентиляции картерных газов. Когда его пробивает, увеличивается расход топлива и масла, теряется динамика, коллектор, на котором клапан стоит, в масле. Менял этот клапан на первом моем Saab сам - проклял все на свете: трудоемкая процедура, надо снимать все сверху, - "мозги", заслонку, коллектор…
От возраста часто отламываются штуцеры от расширительных бачков. Новый бачок стоит 40 долларов, "бэушный" - 20.
Подушки двигателя - слабое место. В этом автомобиле после покупки заменил две нижние, каждая стоила 50 долларов. При этом одна уже "умерла", отходив лишь 7 тысяч километров. Производитель Febi. На первом Saab я делал подушки из полиуретана. Здесь советовали сделать так же, но я почему-то не сделал, о чем теперь, естественно, жалею.
Из полиуретана буду ставить сайлент-блоки в рычаги задней подвески. Старые требуют замены. Говорят, что машина станет еще жестче. Посмотрим.
Если говорить о других характерных для этой модели недостатках, то это замки дверей. "Умирали" они и на той машине, и на этой. Некоторые владельцы пропаивали дорожки, но хватает пайки на год в лучшем случае. Замена на "бэушный" тоже не вариант, потому что неизвестно, сколько он продержится. Лучше покупать новый замок, благо они еще есть в продаже.
Кожаная обивка не отличается выносливостью. Очень слабая кожа в "американцах", а после рестайлинга материалы стали хуже и на европейских Saab. Причина, думаю, все в том же умирании шведской компании. Экономили, пытались остаться на плаву.
В коробке дважды частично менялось масло. В ней около 8 литров, но сливается 4 литра, а остальное задерживается в гидроблоке, гидротрансформаторе и других узлах. Многие меняют масло в "автомате" частично одновременно с обслуживанием двигателя, пока масло не приобретет нормальный цвет. Первый раз, когда масло из коробки сливали, оно было черное.
Когда машину купил, был небольшой толчок при переключении с первой передачи на вторую. После замены масла я его ощущать перестал.
И есть толчок при включении заднего хода. На предыдущем моем авто он тоже был. Возможно, это особенность 5-ступенчатого Aisin, который также ставился на Saab 9-5. Мне говорят: успокойся с этим толчком - люди ездят годами, и ничего.
К достоинствам автомобиля отношу комплектацию. Здесь она - Vector, а есть еще Aero. Предыдущий владелец собрал комплектацию, в которой от Aero не хватает только мотора. Сиденья от Aero очень удобные. В них поездка на 900-1000 километров не ощущается никак.
Зато теперь видно, какие маленькие тормоза. Уже купил другие суппорты - усиленные, называются "16+". В Литве они обошлись мне в 100 евро. У меня "16+" были на первом моем Saab. Разница в торможении чувствуется, но это единственный шаг назад в сравнении этого автомобиля с предыдущим.
Вообще, по соотношению цены с качеством и комплектацией Saab - одно из лучших предложений на рынке "бэушных" автомобилей. Раздельный климат-контроль, доводчики стекол, сиденья с электрорегулировками, а водительское еще и с памятью положения - перечислять, что есть в моей машине, можно долго.
При этом модель неликвидная - и это главный минус Saab. Машины на любителя, найти покупателя очень трудно.
Зато я не знаю автомобилей другой марки, владельцы которых обязательно приветствовали бы друг друга при встрече на дороге. Когда выехал на Saab первый раз, был этому удивлен. Первая же машина моргнула фарами, из второй помахали рукой, из третьей что-то прокричали. Сначала подумал, что с моим автомобилем что-то не так, колесо приспущено или что-то еще, а потом начал догадываться. И знаете, стало приятно…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки "Автобаня" (Минск, ул. Лещинского, 12)
Читайте также: