Модуль ssu mazda 6 где находится
При стандартном подключении "мягкая посадка" будет недоступной.
Хм. Глянул схему - должно получиться. И даже бесключевой доступ в машину при заведенной должен заработать (и его придется ДУШИТЬ, чтобы закрыть дыру в охране), ЕСЛИ ПОРЕЗАТЬ зажигание на блоке сертификации. Жаль, что не нарыл я эту схемку перед заездом на установку мазды 3 с кнопкой . Так бы попробовал обязательно.
Только PTS надо будет нажимать вручную или гибкие каналы задействовать. И зажигание на сертификации восстанавливать после имитации нажатия PTS (удобнее всего, думаю - использовать НЗ-контакт канала 8 в настройке AF-25-4 - "дублирование розового провода разъема Х3"). Теперь буду ждать такую машину на эксперименты.
Все, работает, только в момент пуска провод зажигания должен быть сомкнут, а после пуска размокнут, тогда все норм, Н.З. контакты и сделать чтобы как АСС работал.
Увидел эту интересную для меня тему и возник вопрос. Почему не рассматривается вариант реализации вежливой посадки предложенный производителем сигнализации, как универсальное подключение автозапуска Старт- Стоп. Автозапуск производить импульсом на кнопку Старт- Стоп (PTS- если я правильно понимаю это одно и тоже). Затем сел в авто удержал педаль тормоза более 3 секунд ( настройка вежливой посадки), импульса на останов двигателя не последовало. Можно ехать. Правда при таком подключение будет работать магнитола и что-то наверно еще.
Или я что-то упустил и напрасно считаю его оптимальным.
Почему не рассматривается вариант реализации вежливой посадки предложенный производителем сигнализации, как универсальное подключение автозапуска Старт- Стоп. Автозапуск производить импульсом на кнопку Старт- Стоп
Для такого способа нужно прятать ключ в ммашине.
То есть Copykey не сработает, чтобы запустить двигатель. Это особенность данных автомобилей или PTS.
особенность данных автомобилей, т.к. блок сертификации будет давать команды эбу что ключа нет, а старлайн будет противоречить этому. А при безключевом запуске блок сертификации не активен
просьба добавить на сайт старлайн кан инфу о невозможности мягкой посадки,
Чтоб заказчикам показывать
мягкую посадку все же возможно сделать, Нужно просто в момент запуска двигателя отключать сигнал зажигание1 который приходит на блок сертификации. В общем все зависит от проффесионализма установщика.
Из практики скажу, что мягкая посадка на машинах с кнопкой старт стоп не такая уж необходимость, жить без нее можно спокойно, ведь все что требуется это только нажать кнопку что бы заново запустить. Я пробовал предлагать ее как доп опцию, но мало кого интересовало.
а как быть с i-stop? мягкую и на этих машинах делали?
Если я правильно понял реализовать мягкую посадку при подключение цепи автозапуска к разъему в левой кик панели у ноги водителя Способ описан в каре от Старлайн), возможно.
Если мои предположения верны остаются два вопроса.
Нужно ли подключаться к концевику педали тормоза как это указано в схеме idatalink?
И какую проблему может доставить систем i-stop в реализации мягкой посадки?
вроде я не помню что бы у меня были проблемы с i stop. по мойму проблем ни каких не было, за исключением того, что когда ключ у хозяина в сумке, которая лежит на заднем сидении, то ключ штатная система может не увидеть, и нужно предусмотреть алгоритм работы на такой случай.
Решил попробовать реализовать мягкую посадку как предложено выше опираясь на схему от
Остался вопрос, где конкретно расположен блок сертификации ( модуль распознавания ключа) на сх5 ?
А я сегодня полез искать этот блок, предварительно, где то в инете прочитав что этот блок якобы расположен возле мотора печки на ланжероне. Нашел блок и понял что это не он , или другая его модификация, разъемы другие. Стало интересно, что за блок я нашел с внешней стороны какая либо маркировка отсутствует.
Как вариант - штатный усилитель от магнитолы
Сегодня реализовал "мягкую посадку" на своей мазде с помощью сиги E96BT. В принципи все удачно только с программированием гибкой логики попотел))), так как в условиях нет варианта " Работа двигателя после АЗ/ДЗ"
Все работает только после завершения программы моргает оранжевый светодиод на кнопке PTS. После останова и штатного запуска дискотека заканчивается.
я давненько делал, но вроде светодиод победил.. помойму там нужно сразу после нажатия кнопки стартстоп (второе нажатие или совмесно с тормозом) подавать зажигание на SSU, и тогда никаких оранжевых светодиодов)
Но как вариант, можно тупо разрывать релюхой оранжевый светодиод на время до конца поездки, он по проводу приходит на кнопку)
Педаль тормоза я нажимаю, она же является событием начала программы мягкой посадки созданной мной. Штатная программа мягкая посадка тоже активирована и у меня поэтому есть 3 секунды на мою программу .
Действие 1: длится 2000мс.
Действие 2: наступает через 1 секунду время импульса 600мс
Попробую сократить время первого действия.
А можете объяснить, зачем такие манипуляции с гибкими каналами? Разве не достаточно разрывать зажигание на блоке сертификации каналом реле зажигание от сигналки? Работать это на мазде должно так, т.е. открыли заведенную машину, два раза ткнули в кнопку старт-стоп и нажали на тормоз.
открыли заведенную машину, два раза ткнули в кнопку старт-стоп и нажали на тормоз.
Если штатный ключ не будет находится в машине, то зажигание не включится и при нажатии на тормоз уберется поддержка зажигания - машина заглохнет.
Ну для безопасности это наоборот есть хорошо. Иначе любой, кто попадет в машину и нажмет на тормоз, сможет уехать :) (понятно, что можно задействовать метку сигналки, но сейчас не об этом)
Использовал два гибких канала так как на машине езжу не только я, но иногда жена и поэтому заморочился, чтоб перехват происходил автоматом. Правда логику поменял так как в настройках от штатной мягкой посадки отказался. Почему то если выбрать управление автозапуском кнопка стар-стоп машина запускалась иногда со второй попытки, а при выборе ключа зажигания функции мягкой посадки нет в настройках. А моргание оранжевого светодиода не поборол наверно из за того что при разрыве цепи зажигания на блоке сертификации выводится на дисплее ошибка и она сохраняется в памяти до следующего штатного запуска.
По подробнее про другую логику можно? Статусы тормоз и зажигание взяты аналогом? Я правильно понимаю, то если функцию мягкой посадки не активировать в настройках старлайна, то машина автоматом глохнет? Потому как перехват на данном авто без ключа в салоне, мне видится так: одним каналом, который рвет зажигание на блоке сертификации (настроенный как канал Заж1) и второй канал, который нажимает сам кнопку PTS после снятия с охраны двойным имульсом. Тогда просто открываем машину, садимся и нажимаем тормоз и у нас атоматом будет осуществлен перехват.
Тут мои коллеги с соседнего форума дразнятся. Говорят, дескать они там хакают мазду, а я тырю их информацию. Но мой подписчик-то знает, кто в доме Папа.
Все знают, что первое в мире дооснащение оригинальным адаптивным круиз-контролем на мазде 6 GJ было сделано здесь, а не где-то на форумах. Здесь было сделано и автозаперание и активирована функция follow me home, здесь же первыми поставили оригинальную камеру заднего вида с динамическими линиями, установили выключатель подушки безопасности пассажира (типо скоро напишу об этом).
И сегодня, как и всегда, вы первыми получаете очередную полезную порцию информации о том, как активировать продвинутый бесключевой доступ.
Продвинутый бесключевой доступ (Advanced Keyless Entry System — сокр. AKES) — это такая фенька на мазде, которая позволяет открывать только водительскую дверь по одному нажатию или все двери по двойному нажатию.
В двух частях — хардвэар и софтвэар. Поэтому не торопитесь кодировать.Тут только про кодирование As-built.
О том чё такое As-built можно почитать тут и тут. Ну а для всех кто устал — прошу далее
Неустанно напоминаю
Конфигурирование блоков автомобиля — это не какая-нибудь херня. Не стоит конфигурировать на ощупь и перебирать случайные, непроверенные цифры. Конфигурация управляет не только опциями, но и, например, электропитанием модулей. Так что, тыкая не зная что тыкаешь, можно тупо это что-то спалить к ебене фене, т.к. конфигурации могут быть взаимоисключаемые. Не даром для каждого VIN свой уникальный набор конфигураций, выданный на заводе.
Излишне говорить, что улучшеный бесключевой доступ можно установить только поверх комплектации с бесключевым смарт доступом
Качаем, запрашиваем бесплатную расширеную лицензию, все устанавливаем, запускаем
Подключаем адаптер, включаем зажигание ACC и соединяемся с авто
Будем конфигурировать блоки. Нам нужен SSU (Конфигурация модуля в формате As Built)
Даже не знаю с чего и начать писать, ведь процесс установки был очень не прост и если описывать всю техническую часть очень детально, то одного поста явно не хватит. Поэтому постараюсь кратко рассказать как это было!
Для понимания масштабов работ, покажу фото документации для бесключевого доступа:
Работы предстояло много, но есть у меня хорошие парни, которым как всегда, огромное спасибо! Да, это korogodsky и sashokkkkkkk , без них я бы даже не затеял эту доработку.
Итак, поехали!
Поскольку все узлы у меня уже были в наличии, приступили к их установке, а именно:
1. Антенна под задний бампер. Скинули бампер, убрали заглушку для вывода проводов за пределы кузова и все подключили фишка в фишку. Оставшуюся пустую фишку под патронники заизолировали, хотя этого можно было и не делать, она не промокаемая:
Клипсы для крепления всех антенн были заранее куплены, естественно родные/оригинальные.
Поскольку у меня уже была установлена проводка в багажнике от комплектации Suprime, ответная часть проводки до блока RBCM у меня уже была.
2. Установка бипера — сигнализатора бесключевого доступа.
В моей комплектации Active, под "жабой" уже была заглушка и провода для него, поэтому просто подключили его в фишку.
Наверное стоит сразу сказать, что глобально в мазде 6 есть две большие цельные косы проводов: подкапотная и салонная. Они подключаются друг другу в районе ног водителя, а уже к этим двум жгутам подключаются конечные устройства и блоки либо напрямую, либо через дополнительные жгуты. В зависимости от комплектации на разные машины ставятся разные косы этих двух жгутов. При этом провода в косе не заканчиваются внезапно, они доходят до следующей фишки. Это значит, что хоть у меня и была проводка для бипера и для дверных ручек, но моя основная коса салонная не предполагает наличия бесключевого доступа. Поэтому провода от этих устройств не доходят до своей конечной точки, т.е. блока LF Control Unit, они "обрываются" в фишке из C4 и C8 для подкапотной косы, дверной фишки C15/С16 и блоке RBSM для задней антенны. Но это я уже пошел в детали.
3. Установка антенны под задний диван.
В моей комплектации предполагается наличие лишь одной антенны — в подлокотнике центрального тоннеля. И как следствие, проводки до антенны под задний диван нет, а значит ее нужно проложить:
Мы ведь стремимся к порядку, поэтому провода были уложены в гофру и закреплены по всей своей длине к косе, которая уже идет в блок RBCM. А в пороге уже соединили с проводами от блока RBCM, точнее с новыми проводами что нами были добавлены от блока RBCM для задней антенны. Итого у нас по порогу пошли 4 новых провода в гофре.
4. Установка антенны под блокам климат-контроля.
Для ее установки пришлось полностью разобрать центральный тоннель, иначе к ней добраться было невозможно:
5. Дверные ручки передних дверей.
Снимаются они через технологическое отверстие на ребре двери:
Ну и подключение проводов, фишка в фишку:
Процесс замены на обеих дверях аналогичен, поэтому дублировать фото не буду.
Монтаж основных узлов завершен и дальше начинается самое сложное. На этом этапе у нас не установлен LF Control Unit и антенна под задним диваном (ее переставили в последнюю очередь из под подлокотника). Теперь нужно прокладывать недостающую проводку, а ее было не так уж и мало. Стоит отметить что мы старались все делать максимально приближенно к заводу. Поэтому заказывали из Японии оригинальные пины для фишек.
6. Проводка дверных ручек от фишек C15/C16
Новые провода были уложены в заводскую косу, поскольку она в этих местах армированная, для избежания процесса перетирания об острые края кузова.
Ну а дальше началось веселье, нам нужно было добавить пины в ответную часть фишек C4/С8 (салонные косы), фоток не делал, поскольку было не до них, просто покажу как это выглядит для понимая маштаба комфорта работы:
Нет, это не мы их так "красиво" уложили, это фото сделано задооолго до начала работ. Там действительно очень тесно, но мы же парни целеустремленные! Поэтому сняли "гараж на час" и в тепле сделали все очень аккуратно и красиво.
Итог всей работы по прокладке проводки:
Теперь оставалось лишь активировать новую функцию, вчера встретились с Ильей и буквально за 15 минут активировали и переставили последнюю антенну из под подлокотника под задний диван. И бесключевой доступ заработал! Это была победа! Победа, которая была непростой! Но оно того стоило!
Это и радость от работы своими руками и удовольствие от конечного результата!
В ГУ появился новый пункт в разделе "Дверные замки" — "Автоматическое запирание при покидании авто", бипер исправно подает сигналы, ручки открывают, иными словами — полностью штатная работа! Я доволен!
Наверное пост получился очень сумбурным, но я готов ответить/дать комментарии…
Модуль управления форсунками находится на боковой раме под поддоном
аккумуляторной батареи.
Модуль управления форсунками может обеспечить высокое напряжение для
управления форсунками, которое соответствует базовому высокому давлению
топлива величиной 3. 11,5 MПа (30. 115 бар).
Модуль управления форсунками обеспечивает добавочное напряжение топливной
форсунке в соответствии с сигналом впрыска топлива от PCM.
1 Модуль управления форсунками
3 Кронштейн разъёма
2 Кронштейн модуля управления
4 Жгут проводов
Двигатель L3
Топливные форсунки управляются подключением к заземлению.
На рисунке ниже показано напряжение форсунки, измеренное на обоих
подключениях форсунки.
1 Выходное напряжение PCM
5 Дополнительный ток возбуждения
2 Период работы топливной форсунки
3 Ток закрытия
4 Удерживающий ток
7 Выходной сигнал модуля управления
Схема электрических соединений модуля управления форсунками
10 Ограничитель топливных форсунок
7 Аккумуляторная батарея 16 Транзистор GND (Ground =
8 Выключатель зажигания
9 Реле управления форсунками 17 Транзистор удерживания
Двигатель L3
Характерные для L3 Turbo коды DTC
В списке ниже перечислены коды DTC, которые добавлены к перечню DTC
двигателя L3 с естественным наддувом.
Соотношение абс. дав ления в коллекторе и атмосферного дав ления
Работа регулятора дав ления топлив а
Низкий уров ень сигнала в схеме упр. регулятором дав ления топлив а
Высокий уров ень сигнала в схеме упр. регулятором дав ления топлив а
Проблема диапазона/рабочих характеристик в цепи датчика 2 IAT
Низкий уров ень сигнала в цепи датчика 2 IAT
Высокий уров ень сигнала в цепи датчика 2 IAT
Низк. уров ень сигнала на в ходе цепи датчика дав лен. топлив н. магистрали
Высок. уров ень сигнала на в ходе цепи датчика дав лен. топлив н. магистрали
Цепь форсунки/открыт цилиндр № 1
Цепь форсунки/открыт цилиндр № 2
Цепь форсунки/открыт цилиндр № 3
Цепь форсунки/открыт цилиндр № 4
Режим св ерхнаддув а трбокомпрессора/нагнетателя
Низкий уров ень сигнала на перепускной заслонке турбокомпрессора
Высокий уров ень сигнала на перепускной заслонке турбокомпрессора
Эффектив ность системы катализатора ниже порогов ого значения
Работа модуля урав ления топлив ными форсунками
Запорный клапан регулир. системы упр. в ихрев ым дв иж. залип в закр. положении
Низкий уров ень сигнала в цепи упр. регулир. электромагнитн. клапаном зав ихрений
Высок. уров ень сигнала в цепи упр. регулир. электромагнитн. клапаном зав ихрений
Низкий уров ень в ходного сигнала в цепи датчика барометрич. дав ления
Высокий уров ень в ходного сигнала в цепи датчика барометрич. дав ления
Низкий уров ень в ходн. сигнала в цепи эталонного напряжения переднего HO2S
Высокий уров ень в ходн. сигнала в цепи эталонного напряжения переднего HO2S
Здравствуйте. Автомобиль Мазда 6 GJ. В фирменном установочном центре поставили сигнализацию A96. Функцию Комфорт подключать не стали т.к. сказали, что в стандартную установку она не входит и стоит отдельных денег (при чем не малых, около 5тыс на 2020 год.).
Сейчас решил подключить ее самостоятельно, но ни как не могу разобраться, что делаю не так.
85 контакты обоих реле подключил на доп. канал функции "Комфорт"
87 контакт первого реле подключен на 9 pin разъема модуля SSU
Остальные контакты как и на схеме подключения.
В настройках сигнализации функция "Комфорт" включена.
Программа на доп. канал функции "Комфорт" - при постановке на охрану включить доп канал "Комфорт".
Когда ставлю на охрану, то реле переключаются появляется питание блоке управления кнопками стеклоподъемников, но стекла при этом не закрываются (имею в виду управление по LIN).
В чем может быть проблема?
Ответы 6
В чем может быть проблема?
В допущеных ошибках: неверном подключении (почему Вы например решили подключить
87 контакт первого реле подключен на 9 pin разъема модуля SSU, хотя по схеме совсем по-другому?) или неполном монтаже. Неустановке например такой приблуды, как "внешний контроллер стеклоподъемника" (в Вашем тексте про него ничего нет, поэтому и предположил, что Вы решили, что будет работать и без него) или неверном подключении/врезки его проводов в электрику машины . Да мало-ли еще в чем. Где и в чем Вы ошиблись - по интернету не выяснить.
Когда ставлю на охрану, то реле переключаются появляется питание блоке управления кнопками стеклоподъемников, но стекла при этом не закрываются (имею в виду управление по LIN).
А откуда должна прийти команда в шину LIN машины на подъем стекол ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА ОХРАНУ СИГНАЛИЗАЦИИ - как Вы думаете? Намекаю, что она должна откуда-то прийти по проводу через контакт 87 верхнего реле. Может всё-таки его к СИГНАЛИЗАЦИИ подключить? Как это на схеме изображено. И никуда попало, а именно к шине LIN сигнализации.
И еще - нередко при тыканьи проводов наобму и не туда, куда надо нежная электроника сгорает, причем гораздо чаще без сверо-шумо-запаховых эффектов (без хлопков, вспышек и дыма). Сгорает тихо и незаметно. И можно попасть на покупку и пропись новых электронных блоков автомобиля. А цена их будет никак не меньше двухзначных цифр в тысячах рублей. И за восстановление авто возьмутся не в каждом гараже/сервисе/дилерском центре.
Я вас понял. Но у меня к 9 pin разъема модуля SSU подключена шина LIN сигнализации, поэтому команда должна приходить..
Читайте также: