Mitsubishi galant как включить кондиционер
Подскажите, кто как пользуется этим удобным в управлении, но загадочным в работе климат-контрлем.
Что даёт режим АВТО?
Включаю его, и он постоянно шпарит кондиционером, хоть в жару, хоть в холод.
И самое смешное, что холод больше идёт в ноги.
А где же знаменитое вырожение "держи ноги в тепле а голову в холоде.
Даже если он показывает направление потока только в ноги, всё равно и центральных дефлекторов дует в голову.
Отключаю нафиг кондиционер, соответственно отключается режим АВТО.
Еду поздно вечером и солнце давно не светит в фотодатчик и встречный поток воздуха на трассе холодный, но при установленной температуре 23 градуса, всё равно дует холодным и причём больше в ноги чем куда-либо.
Грипп и ангина обеспечиваются в два счёта.
Если часто начать регулировать, то вообще всё сбиватеся с толку.
Что делать, как правильно регулировать? Или только перенос датчиков? (но не магнитолы!)
Может где фотоотчёт есть про перепайку?
.
делали ребята в том году перепайку датчика
это болезнь у них такая
обратись в Zoriky
До того как я поменял магнитолу было всё ок. ставишь например 26 градусов и дует тёплый воздух. А теперь 32 горячий, ставишь 26 минуты 3 и дует холодный.Как то видел на фото засунутую штатную магнитолу за панель.Неужели штатный мафон как то влияет?
Влияет положение датчика салонной температуры, который находится прямо у магнитолы, которая греется..
Ищите в поиске - десятки раз обсуждалось )
меня тоже эта ерунда мучала, зимой ездил еще терпимо было, но весной стало не выносимо. решил проблемму переносом датчика из кондея в подлокотник и стало гораздо лучше.
киньте плиз ссылку на этот загадочный датчик. огромная просьба, не надо говорить:"поиск рулит". так можно ответить на любой вопрос!
киньте плиз ссылку на этот загадочный датчик. огромная просьба, не надо говорить:"поиск рулит". так можно ответить на любой вопрос!
я непомню где это находил, но могу так расказать.
1. снимаеш блок климата;
2. разбираеш его (снимаеш переднюю панель климата,она держится на 4х шерупах и защелках);
3. на плате передней панели(где экран), рядом с ручкой регулировки температуры находится этот датчик, а точнее конденсатор(термо конденсатор, вроде), это такая "штучка" на двух ножках с черной "головкой";
4. выпаеваеш его;
5. припаеваеш датчик к проводу, а провод к плате(длинна провода зависит от места предпологаемой установки);
6. собираеш и протягиваеш провод;
7. крепиш датчик(я установил его в подлокотник),устанавливаеш так, чтоб он был "головкой" в салоне и на него не воздействовало тепло от лампочек подсветки подлокотника.
если надо выложу фотку куда я его засунул
вот тут с фотками)
не так подробно, но все же)))
А какой провод использовать в качестве проводника, что никаких потерь и ошибок не было?
Какова вероятность, что датчик нельзя испортить?
Блин. а у меня на температуре 32градуса дует горячий, а на 31,5- прохладный , так и приходется ручку туда-сюда крутить, может заслонка не исправна.
мне влом пока с датчиком заморачиваться, да и времени свободного особо нет, поэтому я начал играться с режимами/натсройками и вот к чему пришёл: если включить режим Авто, затем задать нужную температуру, а после этого включить ECO-режим - глюки датчика как будто бы пропадают! Пробовал и с включённой магнитолой, и с выключенной. Понятия не имею почему именно так, но факт остаётся фактом. Попробуй, может получится.
Блин. а у меня на температуре 32градуса дует горячий, а на 31,5- прохладный , так и приходется ручку туда-сюда крутить, может заслонка не исправна.
это происходит по следующим причинам:
1. при установке на 32 градуса слежение за температурой поступающего воздуха как бы отключается и поступает максимально горячий воздух из теплообменника;
2. при повороте на 31,5 начинается слежение за температурой, а раз на салонный датчик воздействует тепло от магнитолы и т.д. и датчик даёт погрешность о температуре салона, то климат начинает добовлять больше холодного воздуха, чтоб остудить ваш салон до температуры 31,5.
вот так и заслонка сдесь не причем
Dassa всеравно датчик будет врать.
да еще заметил, после включения авто режима и выключения кондея (я имею ввиду выключения не всего климата, а выключения кнопкой с рисунком снежинки) пропадает надпись авто, но климат всеравно продолжает работать в автоматическом режиме, можно также регулировать температуру и поток воздуха будет автоматически меняться
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Аббревиатуры
В 1970 году появились универсал и купе без центральной стойки, а немного позже появился Colt Galant GTO - спортивное купе с самоблокирующимся дифференциалом. Впервые на Mitsubishi самая мощная модификация MR была оснащена двухвальным двигателем 4G32 рабочим объемом 1.6 л, развивавшим мощность 125 л.с.
В июне 1973 года дебютировал Galant второго поколения, причем уже как самостоятельная модель. Как и раньше, автомобиль имел два варианта кузова - седан и купе. В некоторых странах модель продавалась как Mitsubishi Sapporo, в Европе - как Colt Galant, а в США — как Dodge Colt. На появившейся в 1975 году модификации GTO устанавливался двигатель с двумя балансирными валами.
Очередное, шестое по счету, поколение появилось в октябре 1987 года. В основе модели лежала платформа от предыдущей версии (которая, стоит отметить, производилась вплоть до 1990 года), однако новый автомобиль был гораздо сложнее технически: двигатели меньшего объема оснащались многоклапанными головками, тормозная система оснащалась ABS. Тогда же появилась полноприводная модификация VR4 с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с. По заказу модель оснащалась блокировкой заднего межколесного дифференциала. Однако главной изюминкой данной модификации было то, что управляемыми были все четыре колеса автомобиля - задние колеса поворачивались на небольшой угол гидравлическим исполнительным механизмом. Благодаря таким новшествам, Galant VR4 успешно участвовал в международных ралли с 1988 по 1992 год, после чего ему на смену пришел Lancer Evolution.
В 1988 году наряду с выпуском четырехдверного седана появился пятидверный хэтчбек, спроектированный специально для Европы. В Японии данная модификация продавалась под названием Mitsubishi Eterna, а купе - Eterna Sava. Примечательно, что на платформе шестого Galant было построено первое поколение Mitsubishi Eclipse.
Отверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан открыт) и
вставьте его в заправочный баллон.
Отверните рукоятку клапана переходника до упора (клапан закрыт) и
вставьте его в заправочный клапан.
Подсоедините к клапану переходника заправочный шланг (голубой).
Подсоедините к заправочному шлангу (голубому) быстросъемный
штуцер (линии низкого давления).
Заверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан закрыт)
для прокалывания отверстия в баллоне.
Поверните рукоятку клапана переходника и удалите воздух.
Подсоедините быстросъемный штуцер (линии низкого давления) к
сервисному клапану низкого давления.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Сервисный клапан должен быть подсоединен к шлангу низкого
давления.
Включите кондиционер и установите ручку регулировки температуры
воздуха в положение максимального охлаждения (MAX. COOL).
10. Установите частоту вращения двигателя 1500 об/мин.
11. Заверните рукоятку клапана переходника (клапан открыт) и заполните
систему необходимым количеством хладагента, наблюдая за его
уровнем через смотровое стекло.
Внимание:
Не допускайте переворачивания заправочного баллона, так как в
этом случае может произойти попадание жидкого хладагента в
компрессор и его повреждение. Только установка баллона в
вертикальном положении обеспечит заправку хладагента в
газообразном состоянии.
12. После окончания дозаправки хладагентом, отверните до упора
рукоятку клапана переходника (клапан закрыт) и снимите
быстросъемную муфту.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если в заправочном баллоне остался хладагент, то закройте до конца
заправочный и клапан переходника и поставьте баллон на хранение
до следующей заправки.
Отопитель и вентиляция поддерживают в салоне автомобиля приятную температуру.
Органы управления отопителем и вентиляцией
 |
| A—Клавиши регулирования температуры со стороны водителя B—Обогрев (обдув) стёкол C—Клавиши вентилятора D— Клавиши распределения воздуха E—Клавиши регулирования температуры со стороны переднего пассажира F—Клавиша циркуляции воздуха G—Выключение системы отопления |
Левый дисплей служит для индикации заданной температуры со стороны водителя, а правый для индикации заданной температуры со стороны переднего пассажира.
Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включённом режиме в соответствующей клавише горит диод.
Фильтр в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.
Элемент фильтра меняйте в соответствии с Графиком технического обслуживания.
При сильном загрязнении воздуха может потребоваться более частая замена фильтрующего элемента.
Поступающий через приточные каналы и распределяемый затем по всему салону воздух удаляется через вытяжные щели под задним стеклом. Поэтому не закрывайте их предметами одежды и т.п. вещами.
Температуру в салоне можно задавать отдельно для стороны водителя и переднего пассажира.
Сторона переднего пассажира
Фактическое значение температуры отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
В режиме максимальной теплопроизводительности на дисплей выводится индикация МАХ. При минимально установленной температуре (наружная температура) на дисплей выводится индикация MIN.
Более продолжительным одновременным нажатием клавиш (-) и (+) со стороны водителя или переднего пассажира происходит переключение значения температуры для водителя на сторону переднего пассажира и наоборот. Новая установленная температура выводится на индикацию соответствующего дисплея. Существует возможность возврата к ранее установленной температуре. Для этого водитель или передней пассажир должны заново установить температуру на своем дисплее.
Обогрев (размораживание) стёкол
Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.
Нажатием клавиши режим циркуляции воздуха выключается.
Фактические обороты вентилятора отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
Рекомендуем, при движении с малой скоростью, включать вентилятор на малую мощность.
Для предотвращения попадания в салон загрязненного наружного воздуха включите нажатием клавиши режим циркуляции (F).
Можно изменять режим распределения воздуха.
Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами , и , (D). Три клавиши имеют следующее назначение. Номера соответствуют соплам и дефлекторам.
Подача воздуха к стёклам
Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. В отличие от режима количество воздуха не изменяется.
Подача воздуха со стороны панели приборов
Весь расход воздуха реализуется с подачей через дефлекторы 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.
Подача воздуха в пространство для ног
Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и сопла под передними сиденьями.
Режим циркуляции
В режиме циркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.
Включение режима циркуляции
Выключение режима циркуляции
В режиме циркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объём распределяется в салоне по кругу. Режим циркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:
При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.
Включение и выключение вентилятора OFF
Кроме того, вентилятор снова включается повторным нажатием клавиши , а также нажатием клавиши вентилятора или регулирования температуры (+).
Сопла и дефлекторы
Панель приборов: расположение воздушных сопел и дефлекторов
Подача воздуха (3) и (4) может регулироваться следующим образом:
Дефлекторы (3) и (4)
- Дефлекторы открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифлёных регуляторов.
- Направление воздушного потока через дефлекторы регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующего дефлектора ручки.
Воздух может поступать, в зависимости от выбранного варианта распределения (B) и (D) - нагретый, не нагретый или охлаждённый наружный воздух.
Сопла воздуха пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление ими осуществляется вместе с соплами (5).
Рекомендации по настройке
Обогрев ветрового и боковых стёкол
Предотвращение запотевания ветрового и боковых стёкол
Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIII или IIIIII.
Клавишами регулирования температуры (A) и (E) при необходимости немного увеличьте температуру.
Клавиши распределения воздуха установите в положение и , или .
Ускоренный прогрев салона
Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIIII.
Воздухораспределитель в положение и
Регулятор температуры в положение МАХ.
Откройте дефлекторы 3.
Комфортабельный режим отопления салона
Когда стёкла очистятся, и в салоне установится нужная температура, рекомендуется настроить систему следующим образом:
Сегментная индикация вентилятора на дисплее III или IIII.
Регулятор температуры (-) (+) настроить на нужную производительность отопителя.
Воздухораспределитель установите в положение или нажмите .
Дефлекторы 3 и 4 регулируются по желанию.
Режим подачи наружного воздуха
В описанном ниже варианте настройки через дефлекторы 3 и 4 поступает не нагретый наружный воздух:
Клавишей вентилятора (+) установите нужный режим (IIIIII соответствует максимальному поступлению воздуха).
Читайте также: