Какой винт лучше для лодочного мотора сузуки 15

Обновлено: 23.01.2025

Пластиковые винты имеют более толстые лопасти и поэтому менее производительные да и слабенькие. Лучше дюраль или стальной (выше КПД, правда на 15-ке не сильно заметно), но подороже, зато покрепче. Оптимальный вариант дюраль.

Спасибо за информацию! А стальной винт на 15-ку не встречал пока, дюралевый мне тут посоветовали с шагом 11 искать, мнения есть по этому вопросу?А то пока в энтом деле не шарю нифига!

nart01

Родной 9 1/4 шаг 10 дюралевый. А чем не устраивает? И одном хорошо в лодке и экипаж из троих уверенно катает. А у Вас какой винт установлен?

стратег

щас точно сказать не могу(не помню,гляну потом)но если не ошибаюсь шаг 8 ,а первые цифры не помню.Насчёт -зачем-так на рыбалке всё идеально!скорость в одно лицо 38 км\ч,и дорожит -без проблем,а вот покататься на природе с народом хочется прибавить в скорости! Да и второй винт надо в запасе всё же иметь.

faddey

Люди! Вопрос! В магазине есть на СУЗУКИ DT15 2-т. пластиковые винты (у меня тяговой стоит,хочу прикупить в запас скоростной)Кто нибудь сталкивался с такими? может даже пользовал?? Есть даже с регулируемыми лопостями, короче чего то я не доверяю-стоит 4-5 тыс.руб.,а может дюралевый всё же взять? Есть мнения. Да и тема без дела чего то висит.

Прежде чем повторять ошибки других, напишите, что за лодка у Вас?
Почему именно скоростной винт нужен? Может он и вовсе не скоростные и замедленые показатели выдаст?

А, простите, от кудатакие познания про 15-ти сильные моторы (да еще и 2-х тактные) и про винты пластиковые? Не иначе как сами пользовали на F9.9? Поделитесь пожалуста, как Вам толщина лопасти и соответственно какова прочность?
Вот такой винтЕГ пользовали, какраз на Сузуки 15, на катамаране. Впечатления противоречивые. Может Вы чего нового порасскажите, про толщину, производительность и "слабость"-прочность? Толщина, кстати нисколь не больше дюралевого. У стального тоньше, но и стоить он будет раз в шесть дороже.

Вложения

стратег

Лодка YAMARAN T-330, Почему по скоростнее хочу-так думаю хуже не будет!? Вдвоём за 2-3 секунды на этом(что стоит) винте на глиссер выскакивает! Вот и подумал - может не хватает чего? а от Вас faddey так ваще хотелось бы Ваше мнение услышать,как бывалого!

faddey

Может хуже быть. Просто будет долго на глисс выходить и оборотов может не набрать, сталобыть и скорости не прибавит.
Из своего опыта могу одно сказать (правда у меня завсегда были отеческие моторы и Меркури, но Сузуки от меня "Разбойник" не прятал и всякие новшества показывал и вместе разбирали) родной винт, что стоти на моторе, самый какраз! Все остальное - как бы опция или подбор под конкретные задачи. Какая маркировка на Вашем винте, что сейчас стоит?

nart01

Тему о регулируемых винтах читал. В случае отрыва лопасти можно снять противоположную и дальше двигаться. Там тоже муфта стоит резиновая, чтоб сберечь от удара? Я не думаю, что в нашем варианте 330 лодка и 15 мотор стоит заморачиваться с винтом. Едет, да и ладно плюс или минус 2 км/ч особой погоды не сделает.

стратег

Star4e

Скоростной винт можно ставить только если мотор уходит в "перекрут", а это можно выяснить только при помощи тахометра. Если мотор работает на штатных оборотах, то установка скоростного (тяжелого) винта приведет к недобору этих оборотов, тем самым может снизить скорость т.к. движек не будет развивать полную мощность.

стратег

Так в этом и дело! Она с ЭТИМ мотором не едит , а идёТ! и в одно,два лица я бы сказал что этот движок способен на большее! (поэтому и спрашиваю!) СПАСИБО!

К сожалению нема золотого запасу! что бы покупать для экспериментов тахометр, поэтому и оживили темУ ! Может кто на себе испытал.

nart01

У меня тоже скорость 38 в одно лицо на 330 фрегате. Вдвоем 33, втроем 30-32. У него тяга неплохая. Чуть шумнее, чем другие японские движки. Древний, как Лэндровер дефендер. Знакомые в Дагестане на каспийском побережье занимаются рыбным промыслом. Так вот больше всех жизнеспособность у сузук. Их день изо дня нещадно эксплуатируют на паленом чеченском бензине и сервиса естественно никакого. Они опять взяли две новеньких пятнашки. Предыдущие прожили два года. Расходный материал в общем. Я думаю нашим тепличным движкам ходить ходить

стратег

Ха! посмотрел внимательно на маркировку на винте-стоит 9.1\4.10-так получается что стандартный винт. Всё равно в запас надо ещё один. Так какой взять мой чуть покоцан о песок с камнями, так какой брать?

faddey

Я имел в запас винт с меньшим шагом на один дюйм!
На МЕ15 стоит 9Х9 (скорость 41.8 км/ч в одно лицо, обороты - 5200), в запасе имел 9Х8 (скорость 39 км/ч, одно лицо, обороты - 5400). Ставил 9Х7 (скорость 36 км, обороты близки к перектруту, около 6000) Меньший шаг позволял вытолкнуть на глисс больший вес, но не прибавил скорости. Если конечно имея на борту трех-четырех человек и лодка шла со скоростью - 36 км/ч, то это самое точто нужно! Пробовал ставить 9Х11 (скорость 38 км/ч, одно лицо, обороты - 4800) - ничего интересного не вышло.
Тот винт, что сейчас стоит на Сузе15, для Мерка тяжеловат (больше диаметр и шаг по-более). Но Суза имеет больший объем.
Вопчем, чтоб подобрать винты стоит всеже просить у когонить винты и тахометр, так говорят спецыи и они правы. Если нет возможности померять обороы и не так велика возможность менять винты, то стоит просто взять в запас стандартый винт к данному мотору. Вот если понадобится ставить мотор на сверхлегкую лодченку, то чтоб не перекрутить мотор ставить винт с большим шагом. И наоборот,если нужно тащить груз большой.
Чтоб поэкономить и не получить растройства, за потраченые деньги, всеже советую поискать любителей Сузы15 в своем регионе и попробовать, скооперировавшись попереставлять винты. С переменным шагом не покажет оптимальный шаг, потому как у него 4-ре лопасти и диаметр будет помене.

А, в запас всеже дешевле иметь СОЛАСсовский винт. Дешевле выйдет! Пластик дорого, родной - ЕЩЕ ДОРОЖЕ (по крайней мере на Мерках так, дымаю, что и Суза не далеко ушла)!

стратег

Спасибо за ответ! Впечатляет,и главное понятно всё! Короче заморачиваться не буду ,куплю НОВЫЙ винт с тем же шагом и голова болеть не будет и новый он же не коцанный-значит чего-нибудь изменится к лучшему. Спасибо за информацию!

nart01

А что, сильно побитый винт, или так, краска? У меня тоже коцки небольшие по краям лопастей. Винт наверное оригинальный на этот мотор идет? В магазине сузуки в Краснодаре видел в продаже. Цену не помню только.

Случай 1: вы не знаете ничего - какая у вас модель мотора, какая у вас лодка. Это ваш первый винт в жизни. Что делать?

Узнать модель, мощность мотора (они указаны в судовом билете или договоре купли / продажи), вес лодки и определиться с тем, сколько людей и багажа будет в лодке. Этого достаточно для подбора винта среднего шага.

Случай 2: вы знаете какой у вас мотор и вес лодки. На моторе сейчас установлен какой-то винт, его параметры неизвестны. Что делать?

Узнать винт какого шага установлен у вас на моторе. Это можно сделать взглянув на сам винт; обычно его параметры (диаметр и шаг) указаны на наружной части ступицы или на втулке.

Случай 3: вы знаете какой у вас мотор и винт какого шага установлен на моторе. Вы знаете, что хотите получить от нового винта (например, большую скорость, лучший разгон, повышенную тяговитость). Что делать?

Выйдите на воду и отметьте обороты двигателя на ходу при полностью открытой дроссельной заслонке. Этого достаточно для подбора винта под ваши нужды.

Однако, при наезде на препятствие алюминиевый винт сломается, приняв на себя большую долю ударной нагрузки. Стальной винт передаст нагрузку на компоненты редуктора, что чревато их поломкой.

● 4-лопастной гребной винт - это лучшая тяга, быстрый разгон, меньшие вибрации, отличная управляемость и чуть меньшая скорость по сравнению с 3-лопастным винтом.

● установка гребного винта с бОльшим диаметром (по сравнению с текущим) уменьшит обороты двигателя. Для поддержания оборотов на прежнем уровне следует уменьшить шаг винта относительно текущего.

● любой винт имеет защитную втулку, проворачивающуюся при ударе о препятствие. Втулки бывают пластиковые (сменные - обычно используются для моторов мощностью 40 л.с. и более) и резиновыми (одноразовые - используются в маломощных моторах - до 30 л.с.) После проворачивания втулки она подлежит замене.

Винты Mercury	Винты Solas	Винты BaekSan	Винты Michigan и Power Tech
Краткие данные винтов	● Произ-во США	● Произ-во Тайвань	● Производство Корея	● Производство США
	● Высокое качество	● Хорошее качество	● Приемлимое качество	● Отличное качество
	● Втулка в комлекте	● Средние цены	● Низкие цены	● Цены выше средних
	● В наличии	● В наличии	● В наличии	● В наличии
	● 3, 4 или 5 лопастей	● Алюминий и сталь	● Только алюминий	● Алюминий и сталь
Моторы Suzuki
4 - 6 л.с.	Алюминий
8 - 15 л.с.	Алюминий / Сталь	Алюминий, 3 лоп.
20 - 30 л.с.	Алюминий, 3 лоп.	Алюминий, 3 лоп.	Сталь, 3 лоп.
	Алюминий, 4 лоп.
	Сталь, 3 лоп.
40 - 60 л.с.	Алюминий, 3 лоп.	Алюминий, 3 лоп.	Сталь, 3 лоп.
	Алюминий, 4 лоп.	Сталь (Power Tech)
	Сталь, 3 лоп.
60 - 70 л.с. (4-такт.)	Алюминий, 3 лоп.	Сталь, 3 лоп.
	Алюминий, 4 лоп.
	Сталь, 3 лоп.
70 - 140 л.с. (4-такт.)	Алюминий, 3 лоп.	Алюминий, 3 лоп.	Сталь, 3 лоп.
	Алюминий, 4 лоп.	Сталь (Power Tech)
	Сталь, 3 лоп.
150 - 300 л.с.	Алюминий, 3 лоп.	Сталь, 3 лоп.
150 - 300 л.с.	Сталь, 3 лоп.	Сталь (Power Tech)

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Mercury вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Yamaha вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Honda вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Tohatsu вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Jonhson / Evinrude вы можете посмотреть здесь.

Подвесные моторы
135 - 300 л.с.

Стационарные двигатели
MerCruiser с угловой
колонкой Alpha I / Bravo I

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Yamaha вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Honda вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Suzuki вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Tohatsu вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Jonhson / Evinrude вы можете посмотреть здесь.

Подавляющему множеству читателей ясно, что гребной винт является одной из самых важных частей моторной лодки любого производителя. Из изложенного можно сделать своеобразный вывод, что он должен стоить своих денег и быть наивысшего качества.

Многие специалисты, связавшие жизнь со сферой увлечения рыбалкой и просто вольным отдыхом на морских или же речных просторах, очень кропотливо, месяцами, а иногда и годами, выбирают гребной винт для своей моторной лодки.

Происходит это потому, что от формы винтовой конструкции, а именно обтекаемости, поперечного сечения и длины зависит многое, начиная от банального коэффициента полезного действия двигателя, заканчивая скоростью, получаемую через вращение в морской глади.

По велению судьбы под все вышеописанные аспекты подходят гребные винты от множества компаний, так как в наше время к такому кропотливому труду относятся с трепетом и аккуратностью. Объясняется все это элементарно, практически любое изделие или механизм, выпущенный под знаменами любой корпорации, является высочайшей пробы и может служить в годами, если не десятилетиями, но, к сожалению, на практике встречаются и недобросовестные производителя, коих меньшее количество.

Люди, занимающиеся вплотную с всевозможными лодками, яхтами и деятельностью около них, выбирают запчасти, дабы как можно точней подобрать нужный винт для того или иного мотора.

Для чего нужно подбирать гребной винт

Достаточно большому количеству людей известно то, что на разнообразных видах подвесочных моторах отсутствует какие-либо зачатки передач скоростей, поэтому весь мотор в целом на постоянной основе держит определенную им мощность.

Этот факт объясняет такое явление, как долгосрочный выбор винта для своего мотора, так как он должен обладать целым рядом точечных характеристик, которые должны подходить сугубо под вашу модель двигателя.

Ведь от выбора зависит множество полноценных аспектов, таких как:

минимальное прозябание оборотов мотора, дабы выдавало максимальную мощность без ненужного сопротивления;
также от выбора невольно зависит и определение своей цели для этой лодки, а именно либо скорость (небольшое количество лопастей и средний шаг), либо грузоподъёмность и плавность хода (повышенное количество лопастей и длинный шаг).

Основные виды

На всем мировом рынке целый букет разнообразных организаций, выпускающих винты самого разного типажа и качества сборки, но все они делятся на три основополагающих типа, которые используются во всевозможных компаниях с некоторой последовательность.

Выглядят данные три типа таким образом:

На первом месте расположились винты, у которых выхлоп находится на середине, где находится ось, проще говоря, весь выброс использованного горючего производится сугубо через ступицу. В целом такого рода аппарат состоит исключительно из пологой ступицы, закрепленными поверх нее полостей. После того как горючая смесь была выработана и переведена в чистую энергию, то оставшийся углеродный газ уходит через выхлопную систему к отверстию в ступице, при достижении происходит освобождение во внешнюю среду, которая служит своеобразным холодильником.
Далее идут винтовые конструкции, в которых выхлопная система устроена таким образом, что после отработки некоторой части горючего, углекислый газ выходит наружу с помощью отверстия, находящегося поверх оси винта.
Последним наиболее распространенным видом являются винты с выхлопной системой, нацеленной на выход отработанного газа с помощью двух отверстий, находящихся выше и ниже оси. Данный вариант обеспечивает полноценную вентиляцию, что позволяет винтам иметь спокойный и плавный ход. Плюс ко всему, чаще всего при выборе такого типа вы получаете достаточно быстрый старт за счет умеренной вентиляции.

Как производится расчет гребного винта

В таких случаях есть два пути к нахождению заветного числа. Сегодня будут описаны оба варианта и каждый читатель найдет себе свой.

Первый вариант

Одним из первых способов служит банальное применение какой-либо программы выбранной вами, на данный момент существует изрядное множество, но за точность каждой отвечать нельзя.

Для того чтобы алгоритм в специализированной программе произвел расчеты, нужно ввести основополагающие данные непосредственно о двигателе, после сего действа начнется подсчет. Абсолютно ничего сложного все на уровне первого класса.

Второй вариант

Для второго нужно иметь знания математического базиса, дабы произвести относительно элементарное исчисление на основе уже имеющихся данных (такой подход называется эмпирическим).

А именно:

общая длина вашего судна;
примерные значение килеватости и водоизмещения, настоятельно рекомендуется тщательно проверить символику на моторе, возможно, там будут выбиты усредненные значения;
полноценная мощность, которая может быть дана двигателем в спокойном режиме, проще говоря, максимальная скорость судна в штиль;
и множество другой информации.

Все изложенное выше может пригодиться при вычислении с особой точностью, но нам, отдаленным людям, от такого рода темы будет тяжело найти все необходимые данные, именно поэтому используется упрощенная система, служащая для того, чтобы измерять основополагающие параметры с более-менее приемлемой точностью.

Какие значения понадобятся:

Значение переменной скорости, которую вы бы хотели иметь. Естественно, стоит отталкиваться от повседневных реалий и вашей возможности.
Максимальное количество оборотов, производимое двигателем за определенную единицу времени.
Отношение редуктора под средством передачи, чаще всего размещается внутри полости двигателя в специально отведенной табличке.

Как и во всех подсчетах, главным телом является формула, по которой и будут производиться расчеты, выглядит она достаточно элементарным соотношением:

Н = 750 * Скорость / Число оборотов

Особенности

У данного производителя, как и у его конкурентов, есть исключительно свои особенности, сложившиеся за все время существование корпорации. Главной особенностью компании Сузуки является высочайшее качество конечного продукта, а также долговечность (примерный, усредненный срок службы предметов, выпущенных под знаменами данной компании варьируется от 5 до 10 лет).

Обзор гребных винтов

Сузуки 15

Для данного двигателя наилучшим вариантом будет винт компании конкурента, а если быть точней, то гребной винт Ямаха, рассчитанный на 10-25 лошадиных силы с пятью лопастями и шагом винта равным 8. Такой винт обеспечит достаточно плавный ход и достаточную скорость.

Сузуки 9,9

Сузуки 30

Так как модель данной вариации скоростного диапазона находится на достаточно большой категории, то следует рассматривать винты высокого качества, а также плавности, так как такие моторы рассчитаны на 25-30 л.с. Одним из самых уместных вариантов будет винт Ямаха, который поддерживает до 50 л.с. с шагом в 12 единиц.

Читайте также: