Мерседес w204 стоит ли брать

Обновлено: 07.01.2025

Каждый продавец автомобиля который был куплен у знакомого, заявляет о том что автомобиль в идеальном состоянии, автомобиль покупал его друг новым в салоне, машина с первого дня на виду и вообще друзья очень обеспеченные и нам очень повезло что мы успели приехать, т.к такие машины долго не продаются … Та же история касается клубных автомобилей и чаще всего подобные автомобили покупаются ниже рынка, либо по нижней планке

К сожалению в нашей стране есть проблемы с честностью людей, поэтому зачастую по знакомству продают те автомобили, которые стыдно продавать на рынке, если врать – узнают и придется краснеть, если сказать честно – не продашь

Любой хороший автомобиль по адекватной цене продается в течении 1-2 дней ( речь идет про ликвидные и гражданские машины, а не суперкары, микрокары и т.д.), так какой толк продавать автомобиль в минус 150-200 тысяч знакомым ? Понятно что для некоторых это не деньги, однако большинство все таки предпочитает получить от продажи как можно большую сумму и после продажи забыть об автомобиле, а не отвечать на вопросы друзьям и давать те или иные советы

Это не мифы, это статистика, очень часто происходят такие ситуации, когда у автомобиля 2 владельца и второй владелец купил авто у друга, иногда даже во время осмотра начинаются баталии по телефону с первым владельцем и падает стена многолетней дружбы

В этот раз нас попросили осмотреть перед покупкой Mercedes-Benz C300 W204 :

— 2 владельца ( второй владелец купил автомобиль у друзей, которые уехали из РФ на ПМЖ в другую страну )
— 2011 г.в
— 32 тысячи пробега
— 1.2 млн рублей
— Крашено 2 двери по левому борту и левое заднее крыло ( супруга второго владельца на парковке об столбик притерлась)

Договорились мы на 16:00, однако в 14:00 владелец набрал нам и сказал о том что уже кто то другой смотрит автомобиль и возможно его сейчас купят … Спустя пол часа он перезвонил и сказал что все в силе, перед нами стоял вот такой белоснежный красавец

Ради интереса поинтересовались у владельца почему не продал машину предыдущим покупателям, на что он ответил что его пытались развести, сказали что крашено пол машины и попросили скидку в 100 тысяч рублей, ну что же, приступим к проверке

Действительно оказалось то, что крашено 2 двери и заднее крыло по левому борту

Однако потом выяснилось то, что крашена вся морда ( некоторые элементы покрашены под толщиномер, поэтому фото примера не будет)

Истоки

Коробок передач было тоже несколько: механические пяти- и шестиступенчатые, а также две автоматические – четырёхступенчатая 722.4 и пятиступенчатая 722.6.

W202 запомнился по двум причинам. Первая – это его очень высокая надёжность. Не бессмертность, а именно надёжность. А вот вторая причина намного более печальная: на тесте EuroNCAP он разбился хуже всех остальных автомобилей компании. А ведь его считали очень безопасным: тут уже были и подушки безопасности, и ABS, и интегральная защита бокового столкновения. Но кузов подвёл: его конструкция на краш-тесте показала себя удивительно плохо.

Mercedes-Benz C-Klasse (W202) 1997–2000

В 2000-м на конвейере появился новый С-класс в кузове W203. Изначально технически он во многом повторял предшественника. До рестайлинга можно было встретить моторы М111 и М112, стоявшие ещё на Е-классе W210. Автоматическая коробка передач 722.6 (5G-Tronic) тоже переехала сюда с W202. А вот подвески отличались: на W203 спереди стояла уже обычная подвеска типа МакФерсон, а на W202 подвеска была двухрычажной. Задняя подвеска осталась прежней – с пятью рычагами на каждое колесо.

После рестайлинга 2004 года ситуация сильно изменилась. В линейке моторов появились двигатели М272 (а двумя годами ранее – М271), а старую-добрую АКП 722.6 на некоторых версиях заменила более новая семиступенчатая коробка 722.9 (7G-tronic).

Mercedes-Benz C-Klasse (W203) 2001–04

Традиционно для Мерседеса новое поколение в кузове W204 получило радикально новую внешность, но уже не новые агрегаты с предыдущего поколения. Поэтому на W204 чаще всего встречаются те же моторы, что и стояли на W203 после рестайлинга: серии М271 для версий С180, С200 и С250 (с наддувом для версий Kompressor), V6 серии М272 и М276 и редкие V8 серии М156 для AMG.

Об особенностях этих моторов рассказывать не буду: про М271 можно почитать в техническом обзоре на W204, а про М272 – в отдельной статье, посвященной этой серии. Поэтому постараемся не лезть в металлические технические дебри, а почитаем, что пишут о своих машинах их обладатели. Небольшой спойлер: пишут обычно хорошо, потому что тысяч 100 на ремонт мотора им выкинуть не жалко. Это ж Мерседес!

Ненависть №5: шумоизоляция

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

В целом ничего серьёзного, но докопаться очень хочется.

Ненависть №4: теснота салона

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Может, и правда лучше сразу W212?

Любовь №4: работа электронных помощников

Мы уже привыкли, что в любой мало-мальски приличной машине должна быть куча электроники, которая помогает ездить. Это и ABS, и система курсовой стабилизации, и круиз-контроль, и автопарковка… Много всякого есть у современных машин. Вот только работает это не всегда корректно и обладает более маркетинговым характером, чем практическим.

Правда, иногда на электронику ругаются: мол, бывает, что она глючит. Но таких отзывов очень мало, и написаны они пятыми-шестыми владельцами машин с пробегами за 200 тысяч и сомнительными историями.

Ненависть №3: блокировка руля и прочие мелочи

Если электроника глючит редко, это не значит, что W204 не имеет своих косяков. Имеет. И много имеет, если честно. О самом главном расскажем ниже, а пока – несколько типичных болячек, с которыми сталкиваются все. А потом ругаются и плюются.

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Любовь №3: динамика даже с маленьким мотором

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Допустим, рядная четвёрка — это совсем не грозно. Хотя надо пойти послушать. Ну, а вдруг?

Ненависть №2: стоимость ремонта

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Любовь №2: эргономика

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Ненависть №1: привод ГРМ моторов М271

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Стоимость ремонта зависит от региона и колеблется в довольно больших пределах – тысяч от 70 до 130. При покупке W204 с таким мотором не стоит рассчитывать, что чаша сия вас минует. Не минует.

Впрочем, моторы М272 ещё хуже: у них есть не только проблемы с износом звездочек балансирного вала и заслонками впускного коллектора, но и с задирами алюсилового блока. На фоне этого мелкие шалости цепи М271 кажутся безобидными пустяками.

Любовь №1: подвеска

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Техника

Гамма моторов очень широкая, от рядных четверок 1,6 до V8 6,2. Коробки – в основном гидромеханические 7-ступенчатые 722.6 и 9-ступенчатые 722.9, однако можно встретить и машины с механикой.

Таймлайн

Март 2007 года. Запуск производства машин с кузовом седан. Начальные бензиновые версии – C180 и С200 с мотором М271 объемом 1,8 литра и мощностью 156 и 183 л.с. Более мощные модификации – C230, C280 и C350 – получили V6 семейства М272 объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра соответственно и мощностью 204, 231 и 272 л.с. Дизельные варианты C200 CDI, C220 CDI шли с рядной четверкой 2,1 литра OM646DE22LA мощностью 136 и 170 л.с., а C320 CDI – с 3-литровым V6 OM642 мощностью 224 л.с.

Июль 2007 года. Доступны полноприводные версии C280 4Matic и C350 4Matic с моторами линейки M272 и C320 CDI 4Matic с мотором OM642, по мощности они аналогичны вариантам с задним приводом.

Октябрь 2007 года. Выпуск С63 AMG версии с мотором М156 объемом 6,2 литра, мощностью 457/487 л.с.

Декабрь 2007 года. Начало производства машин с кузовом универсал.

Апрель 2008 года. Представлены модели BlueEfficiency со сниженной массой кузова и уменьшенным коэффициентом лобового сопротивления за счет иного аэродинамического обвеса, заниженного клиренса и других ухищрений. Модель C180 вместо 1,8 стала оснащаться двигателем M271KE16 объемом 1,6 литра, но той же мощностью в 156 л.с.

Октябрь 2009 года. Малый фэйслифтинг: новые светодиодные ходовые огни. С280 поменял индекс на С300, но под капотом остался все тот же мотор М272. Модификация С230 с 2,5-литровым V6 M272 снята с производства. Все бензиновые моторы с распределенным впрыском, кроме упомянутого M272KE30 для C300 и V8 M156 на С63 AMG, убраны из линейки моделей и заменены на варианты с непосредственным. Линейка дизелей OM646 заменена на линейку OM651. На моделях С200CDI и C220CDI моторы заменены на OM651DE22 LA red мощностью 136 и 170 л.с., а также добавилась модель с индексом C250 CDI мощностью 204 л.с., в том числе и в полноприводном варианте.

Март 2011 года. Рейстайлинг: обновление внешности и салона. Модификация С300 с мотором М272 снята с производства, вместо нее на рынок вывели 306-сильный вариант С350 с новым 3,5-литровым V6 M276DE35. АКП серий 722.6 и 722.9 заменены на 722.9 Plus.

Июнь 2011 года. Появление версии с кузовом купе.

Май 2014 года. Окончание производства седанов.

Июнь 2015 года. Окончание производства универсалов.

Июнь 2015 года. Окончание производства купе.

Кузов

Внешние панели

Краска эластичная, от пескоструя не облезает моментально, сколы обычно маленькие, под ручками ЛКП царапается минимально и не облезает на кромках элементов. Многие потенциально проблемные зоны заботливо прикрыты пластиком.

Редкие экземпляры имеют дополнительную актикоррозийную обработку, хотя на 100-тысячном ТО положен осмотр кузова и его обработка по необходимости. Проблема в том, что не так много машин остаются на дилерском обслуживании к этому пробегу.

Что искать на машинах при осмотре? Сколы, скорее всего, будут на рамке лобового стекла, у верхнего молдинга стекла, на кромке пластиковой накладки порога в ее задней части.

Нижние швы дверей, задние арки кузова и стыки задних крыльев с бамперами, вполне вероятно, уже начали ржаветь. Также коррозию можно обнаружить под уголками задних фонарей на седанах и под пластиковой накладкой проема багажника, в уголках дверей у зеркал, под их подоконными молдингами и на рейлингах у универсалов.

Снизу

Повреждения на днище обычно сосредоточены в задней части. Даже у почти идеальных экземпляров можно найти коррозию заднего подрамника, опор амортизаторов задней подвески, швов кузова в углублении вокруг бензобака, крепежных лент бака, поддомкратников, нижних кромок наружных кузовных элементов и кронштейнов на днище кузова. В запущенных случаях можно найти и слоистую коррозию кузова, и даже отломанные уши заднего подрамника.

Оборудование кузова

Модули дневных ходовых огней в бампере не страдают от излишней герметичности, набирают влагу и перегорают, а их поверхность желтеет. Если ДХО не пользоваться и все время ездить с ближним светом, то лет за пять выгорают линзы и изнашивается корректор их положения. Отдельно корректор не меняется, он расположен внутри корпуса фары – менять придется всю деталь в сборе. И за этим лучше обращаться к мастерам, которые имеют опыт работы с W204 – после рестайлинга крепежный болт фары стал полым, и его легко сломать с непривычки. Еще один кандидат на поломку – болт крепления запасного колеса.

Указатели поворотов в зеркалах очень страдают от пескоструя, стекло затирается и желтеет на глазах, если не закрыто пленкой. Сами зеркала облезают (не фотохромная пленка, а обычный отражающий слой), отказывает и их обогрев.

Поводки дворников уже после пяти лет эксплуатации ржавеют, кстати, на рестайлинге другой тип крепления дворника, хотя сами поводки совместимы. При долгом простое корродирует втулка трапеции, поскольку стальная ось в бронзовом подшипнике и в алюминиевой раме не может не корродировать при попадании влаги.

В общем, мелких и не очень проблем хватает. Основные факторы риска – северный климат и низкая квалификация мастеров. Из хороших новостей: поскольку цена на вторичном рынке держится достаточно высоко, хорошо обслуживать и превентивно ремонтировать W204 все еще рентабельно.

Салон

Редкие тканевые салоны держатся лучше, но чистить опять же лучше регулярно – ткань впитывает грязь. Салоны из натуральной кожи тоже неплохи, разве что светлые варианты ожидаемо требуют частого ухода.

Подлокотники и накладка центрального тоннеля тоже быстро теряют вид, и здесь заметна разница между рестайлингом и дорестайлингом. У более старых W204 покрытие центральной накладки быстро тускнеет и царапается, а подлокотники проминаются.

Вот покрытие руля неплохое – даже у дорестов. При пробегах до 200 тысяч и мало-мальском уходе руль сохраняет внешний вид: понемногу теряет фактуру кожи, но не облезает и не трескается. Вид портят только затирающиеся кнопки.

Быстро приходят в негодность и уплотнения дверей, а бархотка – нижний сальник стекла – изнашивается и собирает мусор уже после нескольких лет эксплуатации. Если часто опускать стекла, то они начинают царапаться, как на старых Жигулях.

Электрика

Немало крови выпил блокиратор рулевой колонки. Ломается в нем обычно копеечный моторчик, как в детских игрушках, но машина встает намертво. С заблокированным рулем далеко не уехать, а часто и не завестись – даже на эвакуатор заехать получится не всегда. К счастью, перед тем как отказать окончательно, система начинает сбоить периодически.

Гораздо хуже, если рулевой вал заблокировался безвозвратно, и попытки включения-выключения зажигания и прогрев салона не помогают. В этом случае снять за 15 минут блокиратор не получится, придется снимать колонку, сверлить корпус блокиратора и прокручивать шестерню руками, и общая цена ремонта перевалит за 200 долларов, не считая эвакуатора. Отдельно блокиратор не продается, только как часть рулевой колонки, которая в лучшем случае стоит от 1000 долларов.

Еще можно отметить редкие поломки заслонок климатики и ограниченный примерно 200 тысячами пробега ресурс компрессора кондиционера. Он тут переменной объемной производительности, без муфты, и минимальный рабочий ход у него сохраняется даже в выключенном состоянии зимой, что убивает его особенно быстро. Проверьте работу задних фонарей – на машинах до рестайлинга у плат отгорают провода.

Вообще электрооборудования у W204 много, и оно сложное. Даже простейшие системы управляются собственными контроллерами. Хабовая система с передним и задним токораспределительными блоками SAM вполне отлажена, но боится воды в переднем блоке (я говорил про этот риск в разделе про кузов), перегрузок, скачков напряжения и плохих электриков. Еще бывает, что блоки страдают от коррозии и слетевших прошивок, а у заднего отваливается резистор. Новые блоки SAM стоят, конечно же, запредельных денег, но есть исправные бэушные по 150 долларов.

Чтобы снизить риск поломки блоков, постарайтесь обходиться без бустеров и прикуривайте как можно реже. Не заряжайте аккумуляторы, не отключая от бортсети, не забывайте отключать резервный аккумулятор в багажнике на машинах после рестайлинга при простое вместе с основным. Следите за исправностью вентиляторов радиатора и состоянием дистрибутора питания моторного отсека, а при коррозии дистрибутора, разъемов или затрудненном запуске вентилятора сразу обращайтесь в сервис. Если соблюдать эти несложные правила, то вероятность дорогих поломок снизится до неощутимой.

Промежуточный итог

Если оставить пластмассу и дермантин за скобками, то пока все выглядит неплохо. В основной массе кузов пока еще в неплохом состоянии даже у машин первых лет: если у него и есть проблемы, их еще можно ликвидировать по разумной цене. Электрику надо просто держать подальше от воды и кривых рук, а салон… Скорее всего принять таким, какой он есть. В следующей части будем разбираться в типичных поломках ходовой части, трансмиссии и двигателей.

Истоки

Mercedes-Benz C-Klasse (W202) 1997–2000

Mercedes-Benz C-Klasse (W203) 2001–04

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

В целом ничего серьёзного, но докопаться очень хочется.

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Может, и правда лучше сразу W212?

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Допустим, рядная четвёрка — это совсем не грозно. Хотя надо пойти послушать. Ну, а вдруг?

Mercedes-Benz C-Klasse (204) 2007–15

Автолюбители делятся на множество категорий. Одни предпочитают исключительно новые автомобили, вторые выбирают максимально свежие модели на вторичном рынке, а третьи смотрят в сторону подержанных машин премиум-сегмента. Желают приобрести за небольшие деньги комфортную и необычную машину. Одному из моих знакомых удалось это сделать. Три года назад он купил Mercedes-Benz C-Class W204 2010 года выпуска. Что представляет собой немецкий седан, а также какие достоинства и недостатки в нем имеются, расскажем в этой статье.

Mercedes-Benz C-Class W204 2010 года выпуска

На тесте дорестайлинговый Mercedes C180 2010 года третьего поколения с двигателем 1.8 (M271.820) и мощностью 156 л.с. Трансмиссия — 5-ступенчатая автоматическая 722.6. Пробег на данный момент — 190 000 км.

Автомобиль был куплен за 650 000 рублей. Сейчас таких цен не найти. Средняя цена по рынку 900 000 рублей. Отыскать по-настоящему “живой” экземпляр достаточно сложно.

Внешне это типичный Mercedes. Строгий, красивый и лаконичный. Далеко не все знают, чем отличаются рестайлинг от дорестайлинга. Обновленный C-Class вышел в 2011 году. Получил измененные бамперы, решетку радиатора, фары, колеса, новый интерьер и двигатели.

Mercedes-Benz C-Class W204, рестайлинг 2011 года

Тестовая машина выглядит нарядно. Внешний AMG-пакет включает в себя агрессивные бамперы, накладки на пороги и 17-дюймовые литые диски.

W204 2010 года в AMG-пакете

Кузов сохранился в отличном состоянии, лакокрасочное покрытие с завода качественное, никаких рыжиков я не обнаружил.

Фары ксеноновые адаптивные, подсвечивают повороты. Несмотря на большой пробег, светят отлично.

Ксеноновые фары W204

Для тех, кому важна практичность, этот автомобиль вряд ли подойдет. Даже по фотографиям видно, что клиренс небольшой. В нашем случае еще заниженная на 15 мм подвеска, которая входит в AMG-пакет. Зимой и летом приходится выбирать дороги. Но при умелом вождении вы нигде не застрянете.

Интерьер

Посадка достаточно низкая. Садишься в машину и будто проваливаешься. Но ощущаешь себя за рулем спортивного автомобиля.

По современным меркам интерьер устарел, но сделан качественно. Сверху на передней панели и дверных картах мягкий пластик.

Черный потолок

Отличия версий в AMG-пакете — черный потолок и спортивные сиденья с электроприводом и выраженной боковой поддержкой.

Сиденья с выраженной боковой поддержкой

Из приятных опций — двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, электростеклоподъемники.

Но стоит сказать, что рестайлинговый C-Class W204 имеет более интересный и современный интерьер, который серьезно отличается от дорестайлинговой модели.

Интерьер обновленного W204 2011 года

Ручной тормоз включается ногой, а отключается рукой.

Рукоятка отключения ручного тормоза

Места спереди не так много, но сказать, что в салоне тесно, тоже нельзя. Тесновато будет крупным людям, а вот людям средней комплекции вполне комфортно.

На заднем ряду — почти такая же история, как и спереди.

Багажник

Открывая багажник, видишь достаточно емкое для седана пространство. Объем составляет 475 литра.

Багажное отделение

Под капотом

Автомобиль оснащен бензиновым турбомотором 1.8 (M271.820 Evo), мощностью 156 л.с., 250 Нм крутящего момента. Впрыск топлива на многих дорестайлинговых “Цэшках” распределенный, но на данном моторе непосредственный CGI. Дело в том, что до 2010 года W204 оснащался моторами M271.9 с распределенным впрыском и компрессорным наддувом, о чем свидетельствовал шильдик Kompressor. С 2010 года пошли агрегаты M271.8 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Под капотом M271 Evo

За 190 000 км пробега с мотором серьезных проблем не было, за исключением известных слабых мест — цепи ГРМ и фазорегуляторов. Владелец заменил комплект, который вместе с работой по замене обошелся в 100 000 рублей. В список комплектующих входят:

- электромагнитный клапан
- натяжитель
- ограничитель
- клапан регулировки фаз
- две муфты распредвала (фазорегуляторы)

Фазорегуляторы двигателя M271.820

Полный комплект ГРМ для замены

Это было единственным серьезным вложением за весь период владения, не считая замены оригинальной помпы за 6800 рублей. Сейчас требуется заменить аккумулятор. Стоимость около 12 000 рублей.

На рестайлинговых моделях C-Class с 2011 года устанавливается новый двигатель M274.910, объемом 1.6 литра, мощностью 156 л.с. Он лишен явных проблем с цепью ГРМ и фазорегуляторами.

Двигатель 1.6 M274

В паре с мотором работает 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 722.6. На рестайлинге уже 7-ступка 7G-Tronic, которая переключает передачи быстрее и экономит топливо. Обе коробки достаточно надежные и без проблем прослужат более 250 000 км пробега. На ходу никаких пинков и рывков не замечал.

5G-Tronic 722.6

Чтобы продлить ресурс техники, следует менять моторное масло каждые 7-8 000 км пробега, в трансмиссии — каждые 50-60 000 км. Про задний редуктор и гидроусилитель тоже не следует забывать — интервал замены жидкости каждые 50 000 км. Использовать масла с рекомендованными производителем допусками.

В движении

За рулем чувствуешь, что управляешь автомобилем со спортивными нотками. Двигатель резво ускоряется, приятная динамика. Посадка — будто находишься за рулем картинга.

Схема подвески Mercedes W204

Подвеска жесткая, разные кочки и ямки не проходят мимо водителя и пассажира.

Отключив систему стабилизации, я решил похулиганить. Благодаря заднему приводу машину легко уводит в управляемый занос. Когда занос становится критическим, то система стабилизации частично включается.

Покрутившись на кольце, я получил массу положительных, драйвовых эмоций. После такого понимаешь, что этот автомобиль способен дарить эмоции.

Итоги

Отвечая на вопрос, стоит ли покупать такой автомобиль, скажу так. Если вам нравятся седаны с низкой посадкой, вы кайфуете от владения Mercedes-Benz, то однозначно стоит. Плюс ко всему, если захотите поездить боком, то C-Class такую возможность предоставит.

Серый цвет — Мерседесу к лицу

Если вам нужна практичность, высокий клиренс и недорогое обслуживание, то лучше за эти деньги приобрести один из таких автомобилей, как Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo. Они проще во всех смыслах слова.

Читайте также: