Мазда сх 9 с какого года начали выпускать
Содержание
Первое поколение Mazda CX-9 увидело свет в 2007 году. Изначально его создавали для американского рынка. Но когда стало ясно, что нашим автолюбителям тоже нравятся большие семейные авто, концерн изменил политику и стал выпускать CX-9 для России. Но прогадал: все лавры достались младшей CX-7.
Чем удивляет и расстраивает салон Mazda CX-9
Чтобы добавить статусности автомобилю, японцы окружили водителя кожей со всех сторон, кроме панели. Из-за этого салон потерял шарм. Вставки под металл выглядят стильно, но из-за царапин теряют презентабельный вид. Тут производитель сэкономил на качестве.
В салоне все под рукой: розетка 12 В, AUX, подстаканники, пепельница. Также внутри будет климат-контроль, подогревы, куча подушек безопасности, комфортные кресла, мультируль и различные системы безопасности.
Со временем может появиться люфт спинки водительского кресла. Владельцы решают проблему заменой сиденья. На разборках одно кресло можно купить почти за 15 тыс. рублей.
Зато багажник порадует. Если разложить сиденья, получатся внушительные 1 911 литров. Крышка багажника снабжена электроприводом. Приятная опция, пока в моторчике не начнет скапливаться вода, убивающая моторчик. На крышке багажника, в районе хромированного молдинга, часто появляется коррозия.
Из электрики страдает моторчик печки. Бэушный ставить не стоит, потому что непонятно, сколько он прослужит — то ли год, то ли день. На рынке есть аналоги стоимостью порядка 4-5 тыс. рублей.
Из моторов выбирать нечего, у СХ-9 он один. На российский рынок шел V6 объемом 3,7 л на 277 сил. Его мощности вполне хватает, чтобы везти двухтонный внедорожник, но какой-то космической динамики не дождешься. Неудачный мотор и в плане налога — почти 27 тыс. в год для жителей Екатеринбурга. Расход тоже высокий — около 20 л в городе.
Выбрать трансмиссию тоже не сможете: она одна — шестиступенчатая АКПП (японский Aisin TF81SC). Если коробку постоянно обслуживать (каждые 60-70 тыс. км), она будет вечной. Полный привод неидеален, тут отказывает электромагнитная муфта. Часто причиной поломки служит обрыв проводки (заводская недоработка).
Еще одна проблема СХ-9 — раздатка. Завод-изготовитель не снабдил ее сливной пробкой. Видимо, потому, что не собирался ее обслуживать, и заливал масло на весь срок эксплуатации. Конструктивно раздаточная коробка находится вблизи коллектора. Из-за высокой температуры масло превращается в сургуч и перестает смазывать шестерни. Новая раздатка обойдется в 150 тыс. рублей. Рекомендую приколхозить туда резьбу и изготовить сливную пробку. Умелый токарь сделает это за копейки.
Куда можно выехать на семейном кроссовере
После сотни тысяч километров из строя выходит рулевая рейка. О проблеме сигналит характерный стук. Были случаи умирания вакуумного усилителя. За новый отдадите около 20 тыс. рублей.
Машина продается с дубликатом ПТС при трех владельцах. Стоит поинтересоваться судьбой оригинала.
Пробег скрутили аккурат перед тем, как выставить авто на продажу. Смотали немало — 111 тыс. км.
Поставить СХ-9 на учет не получится не только из-за изменений в конструкции. 12 мая приставы наложили на нее ограничения.
Очень проблемный автомобиль, с ним лучше не связываться.
Автор: Евгений Габулян
А вы бы стали покупать Mazda СХ-9 или предпочли бы другой кроссовер? Поделитесь своим мнением в комментариях.
В отличие от североамериканского рынка, где эта модель попала в число бестселлеров, на нашем первому поколению Mazda CX-9 как-то не везло — спрос оказался явно ниже ожидаемого. Есть ли в этом кроссовере что-то хорошее?
Истоки и техника
История флагмана линейки кроссоверов марки Mazda довольно коротка. Воодушевленные успехом модели CX-7, инженеры компании довольно быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на этой платформе строились многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr).
Mazda CX-7 2006–09
На сегодня Mazda CX-9 поколения ТВ можно приобрести на вторичном рынке, причем соотношение цены с ближайшими конкурентами остается прежним: автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше, чем аналогичные модели других производителей. Цены на него начинаются с 550-700 тысяч за машины 2007-2008 года выпуска, ну а на автомобили 2013 года цена доходит до 1,4-1,5 миллиона рублей. Казалось бы, очень неплохой вариант — мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но ажиотажного спроса не наблюдается и на вторичке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этим автомобилем, давайте посмотрим, что пишут в интернете его владельцы.
Всякому, кто решит присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия кузова, поскольку его стойкость, увы, не относится к сильным сторонам модели.
Mazda CX-9 2006–16
Да, в свое время переход на более экологичные способы окраски автомобильных кузовов привел к тому, что используемые лаки и краски действительно меньше вредят природе в процессе нанесения на кузова. Но и стойкость их оказалась существенно ниже, причем как к механическим повреждениям, так к воздействию активных химреагентов (которые у нас используют очень интенсивно). Ну а особенности аэродинамики CX-9 приводят к тому, что на пятой двери страдает и само лакокрасочное покрытие, и хром на декоративных деталях.
Но повреждением покрытия дело не ограничивается. Флагманский кроссовер Mazda оснащен сервоприводом пятой двери, и достаточно обычны жалобы на то, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: то открывается не полностью, то заедает при открывании и вновь самопроизвольно закрывается, то не хочет закрываться, то вообще перестает реагировать на нажатие кнопки. В общем, на состояние пятой двери точно стоит обратить внимание.
Mazda CX-9 2006–16
Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прекрасно проработанная аэродинамика. Большой наклон лобового стекла, плавные и стремительные обводы говорят о том, что этот автомобиль предназначен прежде всего для дальних поездок по трассам. Но у этих особенностей есть и еще одно, вполне практичное последствие: автомобиль совершенно не склонен ловить камешки ветровым стеклом. То есть исключить такое событие, конечно же, нельзя, но вот на то, что практически любая поездка заканчивается сколом или трещиной на лобовом, не жалуется никто.
А вот на то, что в плохую погоду заднее стекло имеет обыкновение очень быстро покрываться слоем грязи, жалуются многие. Что делать, такова аэродинамика: за автомобилем на скорости создается зона разрежения, куда и устремляется грязь (кстати, это же явление становится причиной повреждения ЛКП и коррозии пятой двери). В результате водителю приходится практически постоянно держать включенным задний стеклоочиститель, который достаточно быстро изнашивается и начинает просто размазывать грязь вместо того, чтобы ее счищать.
Mazda CX-9 2006–16
Проблема эта не новая, и на многих моделях с достаточно вертикальной линией кормы на крыше ставят дефлектор, который направляет поток воздуха вниз, мешая грязи оседать на стекле. На первый взгляд, крыша CX-9 также заканчивается такого рода дефлектором. Ан нет, этот аэродинамический элемент имеет совсем иное предназначение — он должен увеличивать силу, прижимающую машину к дороге на высоких скоростях, точнее, не давать развиваться силам, стремящимся оторвать автомобиль от дороги. А вот очистке заднего стекла он не способствует…
Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, поскольку нижняя часть дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы очень многих отзывов, поскольку сиденья расположены достаточно высоко, и при посадке-высадке ты обязательно трешься икрами ног о порог.
Mazda не относится к числу премиальных марок, хотя определенные ее амбиции по продвижению в этом направлении все же прослеживаются. Тем не менее в своих отзывах владельцы отмечают целый ряд моментов, которые, как они считают, не слишком-то совместимы со статусом флагманской модели.
Mazda CX-9 2006–16
Довольно много замечаний к коже, которой обтянут руль. Пока автомобиль новый, она достаточно приятна на ощупь, но очень быстро истирается, приобретая неопрятный вид. Удивляет и отсутствие обогрева руля: мы уже успели привыкнуть к тому, что эта опция доступна даже на бюджетных моделях массового сегмента.
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Есть, конечно, и определенные недочеты. Например, автор одного из отзывов жаловался, что кокпит сужается к рулю, и в результате при попытке сесть посвободнее левое колено упирается в ручку двери, а правое — в грань консоли. Другому достался автомобиль с зоной искажений в лобовом стекле, из-за чего ему постоянно приходилось опускать сиденье пониже.
Mazda CX-9 2006–16
Расход горючего является весьма актуальной темой для обсуждений в любом сообществе владельцев этого автомобиля. Оно и понятно: 3,5-литровый атмосферный V6 просто не может не отличаться изрядным аппетитом. В отзывах можно найти очень разные оценки и цифры, однако приводя их к общему знаменателю, можно прийти к некоторым итогам. По части оценки расхода на трассе владельцы вполне единодушны: выдерживая скорость 100 км/ ч (на тахометре при этом будет всего 1500 об/мин) можно довести расход до 10 л/100 км; если ехать чуть быстрее, 120-130 км/ч, расход составит уже около 11 л, а на скорости 150 км/ч он перевалит за отметку в 13 л/100 км.
А вот в городе у всех получается очень по-разному. Тут все зависит и от тяжести ноги на педали газа, и от привычки к резким ускорениям. Один из владельцев пишет, что у него с его манерой вождения средний расход (город плюс трасса) составляет 15-16 л/100 км, а когда за руль садится жена, которая водит куда плавнее, он опускается до 12-14 литров. При этом у кого-то из владельцев расход в городском трафике с пробками зимой может запросто доходить до 25-27 л/100 км! Но в основном все сходятся на цифрах 16-18 л/100 км летом и 17-22 л/100 км зимой.
Mazda CX-9 2006–16
Плюс ко всему, топливный бак CX-9 имеет достаточно небольшой объем, всего 76 литров. Если бы под капотом стоял экономичный дизель, то такой объем всех устроил, поскольку обеспечивал бы автономность на уровне 600-700 км. Но с 277-сильным бензиновым "атмосферником" одного бака хватает кому на 350-400, а кому и на 250-300 км, а это, конечно же мало — ведь автомобиль всей своей сущностью оптимизирован именно под перегоны по трассе. Очень обидно получается — такая вот яхта для дальних путешествий, а запас хода настолько ничтожен…. Не случайно во многих отзывах авторы пишут, что установили газобаллонное оборудование и таким образом решили эту проблему.
По словам одного из владельцев, установка обошлась ему в 56 000 рублей, но полностью окупилась за 23 000 км. При этом разница в стоимости топлива составила 1200 рублей на каждые 400 км, автономность на двух баках (газ плюс бензин) выросла до 900 км, а ухудшения динамики он не заметил.
Mazda CX-9 2006–16
При обсуждении вопроса о динамических параметрах Mazda CX-9 регулярно возникает один любопытный момент: в паспортных данных значится, что время разгона этого автомобиля до 100 км/час составляет 10,1 секунды. Но поскольку очень многим показалось, что автомобиль разгоняется несколько быстрее, владельцы начинают проводить самостоятельные замеры, используя GPS. И у всех оказалось, что время разгона действительно меньше и составляет от 7,9 до 8,1 секунды! Не правда ли, странно: обычно компании несколько завышают технические характеристики своих машин, а Mazda для чего-то их занизила…
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Гораздо большую головную боль доставляет раздаточная коробка. Конструкторы не снабдили ее сливной пробкой и не прописали в регламенте ТО замену масла в этом узле. Но поскольку коробка расположена в непосредственной близости от выпускного коллектора, она постоянно находится в зоне повышенной температуры. В результате масло внутри коробки теряет свои свойства, зубья шестерен и шлицы выходного вала начинают выкрашиваться.
Mazda CX-9 2006–16
Новый редуктор стоит около 150 000 рублей, но можно сэкономить, заказав узел с американских разборок. Однако в любом случае рекомендуется сразу отдать узел опытному токарю, который за малую денежку врежет в картер сливную пробку — она превратит узел в обслуживаемый и позволит регулярно менять в нем масло.
Mazda CX-9 2006–16
А еще стоит учесть, что у этого автомобиля нет никаких систем, направленных на повышение внедорожного потенциала. Нет даже электронных псевдоблокировок, подтормаживающих буксующие колеса и позволяющих бороться с диагональным вывешиванием. Есть только клавиша отключения системы стабилизации, но как только скорость превысит 15 км/ч, система снова заработает.
В итоге многие авторы отзывов высказывают примерно такие соображения: если бы руководство Mazda рассматривало российский рынок как достаточно перспективный для этой модели и не зацикливалось бы на продажах в Америке, то непременно привело бы мощность мотора в соответствие с налоговым законодательством и при сертификации дефорсировало бы двигатель до 249 л.с. Тогда и продажи пошли бы куда активней, и отношение к автомобилю было бы другое.
Mazda CX-9 2006–16
Ведь расходы на плановое ТО в случае CX-9 не так уж высоки: обычные работы по замене технических жидкостей и фильтров укладываются в 12-15 тысяч рублей. Другое дело, что автомобиль в возрасте 10 и более лет не может не требовать планово-предупредительного ремонта, а вот он может стоить достаточно дорого.
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Японские семиместные кроссоверы CX-9 российской сборки в мае будут у дилеров бренда.
В ходе подготовки к выпуску новой модели российские и японские специалисты провели модернизацию оборудования. Начало выпуска новой модели в РФ стало возможным в том числе из-за роста спроса на российском авторынке. По данным АЕБ, в 2017 году количество проданных новых машин увеличилось на 11,9%. Показатель японского бренда вырос за тот же период на 20%: было реализовано 25 910 экземпляров.
На дальневосточном автозаводе Mazda CX-9 будет выпускаться в двух комплектациях – Supreme и Exclusive. Предусмотрено семь вариантов цветовых решений окраски кузова. Сейчас официальная цена первой версии стартует с отметки 2 890 000 рублей, второе исполнение обходится покупателям минимум в 3 010 000 рублей. Изменится ли стоимость из-за местной сборки, пока не сообщается.
В оснащение Supreme входят шесть подушек безопасности, светодиодные фары, трёхзонный климат-контроль, кожаная обивка салона, навигатор, камера заднего вида, обогрев кресел первых двух рядов, а также проекционный экран под лобовым стеклом. Топовую версию Exclusive отличают адаптивные фары и ряд допфункций: контроль рядности и слепых зон, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения с технологией распознавания пешеходов.
Полноприводные семиместные кроссоверы оснащаются новым бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском топлива Skyactiv-G, его объём составляет 2,5 литра, мощность – 231 л. с. Он идёт в паре с шестидиапазонной автоматической трансмиссией. В компании отметили, что новый двигатель делает CX-9 одним из наиболее экономичных представителей в своём сегменте.
Ранее сообщалось о том, что в РФ могут появиться переднеприводные версии модели (согласно ОТТС в базе Росстандарта), однако компания эту информацию не подтверждает. Продажи Mazda CX-9 нового поколения стартовали в России осенью 2017 года. До сих пор машины поступали на наш рынок из Японии. Первые машины, собранные во Владивостоке, появятся у дилеров марки в мае 2018 года.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Mazda CX-9 была представлена в 2006 году, а продажи стартовали в 2007 году. Кроссовер собирался в Японии и поставлялся на рынки России, США, Южной Америки, Австралии, Саудовской Аравии и Украины.
Автомобиль построен на платформе CD3, которая легла в основу Ford Mondeo, Mazda 6 и Ford Edge. За время производства модель пережила два рестайлинга: в 2010 и в 2013 году. В 2016 году стартовали продажи СХ-9 нового поколения.
Самый большой кроссовер Мазды укомплектован тремя рядами сидений, вмещающими до 7 человек. Впрочем, на дальней скамейке удобно будет только детям. Диван второго ряда получил возможность продольного перемещения – в пределах 10 см.
За безопасность отвечают: система динамической стабилизации, антипробуксовочная система, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, а также шторки для всех трех рядов сидений.
В американских краш-тестах по версии NHTSA (национального управления безопасностью движения) вседорожник признан одним из самых безопасных в своем классе и получил 4 звезды за защиту экипажа. IIHS (страховой институт дорожной безопасности) согласен с результатами, но пришел к выводу, что японский автомобиль обеспечивает посредственную защиту при опрокидывании.
Двигатели
Изначально СХ-9 комплектовался 3,5-литровым бензиновым V6 / 263 л.с. (в России не предлагался). В 2008 году на смену ему пришел V6 объемом 3,7 литра / 277 л.с. Оба агрегата были разработаны Фордом и принадлежали серии Cyclone. 3,5-литровый использовался в Ford Edge и Explorer, а 3,7-литровый – в Ford Mustang и F-150.
Моторы для СХ-9 собирались на заводе двигателей Мазда в Японии. Они имеют привод ГРМ цепного типа.
После 100-150 тыс. км порой сдается задняя опора двигателя. Со временем может захандрить и стартер. Как правило, удается отделаться очисткой и смазкой подвижной шестерни (около 4 000 рублей).
Спустя 150 000 км может потечь помпа. Проблема в том, что она приводится в действие через цепь ГРМ. А демонтировать ее без снятия двигателя практически невозможно. Стоимость нового водяного насоса около 5 000 рублей. За все придется выложить почти 50 000 рублей.
Тянуть с заменой водяного насоса не стоит. Предположительно, именно из-за помпы на отдельных экземплярах после 150 000 км понадобился капитальный ремонт двигателя. Произошел перегрев, разрушение поршней и проворачивание вкладышей. Для восстановления мотора потребовалось около 150 000 рублей.
Трансмиссия
Двигатели сочетались исключительно с 6-ступенчатым автоматом Aisin TF-81SC. Коробка считается вечной, при условии регулярной смены масла – раз в 60 000 км. Случаи ремонта (40-60 тыс. руб) не многочисленные и встречаются лишь после 200 000 км. Внимания потребовали соленоиды, гидроблок или гидротрансформатор.
Система полного привода создавала ряд проблем. Например, отказывала электромагнитная муфта из-за обрыва проводки. Для ее восстановления приходилось снимать и разбирать задний дифференциал (около 12 000 рублей). В некоторых случаях, благодаря смекалке механика, обходилось без разборки узла (3 000 руб.).
Куда более серьезные вопросы связаны с раздаточной коробкой. Агрегат не имеет сливной пробки. Видимо, инженеры рассчитывали, что ресурса масла хватит надолго. Однако, раздаточная коробка расположена вблизи выпускного коллектора. В результате, масло перегревается и довольно быстро теряет смазывающие свойства, превращаясь в гудрон. Итог печален – преждевременный износ узла. Стоимость оригинальной раздатки - 100 000 рублей.
Один из предвестников беды – подтекающий сальник переднего правого привода. Загустевшая смазка забивает сапун и каналы смазки подшипников.
Данный просчет, в купе с коррозией, способствовал еще одному недугу – разрушению шлицов на вале, соединяющем раздаточную коробку и дифференциал АКПП (12 000 руб).
Чтобы избежать проблем, механики рекомендуют просверлить в корпусе редуктора сливное отверстие и нарезать резьбу для пробки. В дальнейшем трансмиссионную жидкость следует обновлять каждые 15-20 тыс. км.
Спустя время может понадобиться замена подвесного подшипника карданного вала – 2-5 тыс. рублей. Кроме того, изнашиваются сайлентблоки заднего дифференциала: два на кронштейне и два впрессованы в балку (по 2 000 рублей).
От проблем с трансмиссией избавлены лишь переднеприводные версии, которые предлагались исключительно на североамериканском рынке.
Ходовая
Фирменные настройки подвески скорее тяготеют к спортивным. Большой парень удивительно хорош на извилистых дорогах. Но расплачиваться за послушность приходится плавностью хода. Впрочем, по проворности CX-9 уступает меньшему Mazda CX-7.
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажная конструкция. Слабое звено передней подвески – опоры, которые, порой, изнашиваются уже после 20-50 тыс. км. В результате, появляется скрип и стук. Стоимость оригинальной детали – около 2 000 рублей, аналога – 1 000 руб.
Рулевая рейка может застучать спустя 100 000 км. Понадобится ремкомплект (3 000 рублей) и хороший сервис, в котором попросят около 8 000 рублей. В крайнем случае, придется приобрести новую рейку – 46 000 рублей.
Задние ступичные подшипники прослужат до 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей – 11 000 рублей за оригинал и 6 000 рублей за аналог. Вскоре настает черед и амортизаторов - чаще передних. Амортизационные стойки доступны за 6-7 тыс. руб. Зачастую проседают и задние пружины – 16 000 рублей.
Стоит отметить, что в 2015 году компанией Мазда была организована отзывная кампания для СХ-9 2007-2014 модельного года по замене передних рычагов - из-за коррозии и разрушения шаровых опор. Нашу страну данный отзыв не затронул. За рычаг придется отдать – 15 000 рублей.
К сожалению, встречаются проблемы и с тормозной системой – выходит из строя вакуумный усилитель тормозов. Стоимость нового усилителя – 12 000 рублей, а работ по замене – около 3 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Порой отказывает электропривод двери багажника. Вода через прохудившуюся гофру проводки попадает на моторчик сервопривода и плату управления.
Замены может потребовать и моторчик отопителя. Стоимость нового оригинального узла – 20 000 рублей. К счастью, можно приобрести аналог – около 5 000 рублей.
Следы коррозии, как правило, можно обнаружить лишь на двери багажника – возле хромированной накладки. Не отличается долговечностью и хром на элементах экстерьера.
Заключение
Если вы поклонник округлых форм и хорошей управляемости, то Мазда СХ-9 окажется неплохой альтернативой. А три ряда сидений позволят в полной мере использовать кроссовер в качестве семейного автомобиля. Главное, чтобы транспортный налог и возможные проблемы с двигателем и раздаткой не подорвали семейный бюджет.
Mazda CX-9 – передне- или полноприводный кроссовер полноразмерной ниши. Он выступает в роли флагмана модельного списка компании из Японии Mazda Motor Corporation. Это уже 2-й после Mazda CX-7 автомобиль с полным приводом, спроектированный специально для рынка Северной Америки. Вдобавок к этому, это первый 7-местный кроссовер в истории японского бренда. Весь модельный ряд Мазда.
История автомобиля
В общей сложности Мазда СХ-9 имеет 2 поколения. Впервые эту модель представили в апреле 2006-го во время мировой премьеры, проходившей на автомобильном салоне Нью-Йорка. После японцы представили второе поколение автомобиля Мазда СХ-9 в 2015-м году во время выставки в Лос-Анджелесе. На российский рынок машина приехала лишь к осени 2017-го.
Экстерьер
Уже по фото Mazda CX-9 2021 видно, что дизайнеры и инженеры смогли сохранить фирменный дизайн KODO. Вместе с тем, экстерьер теперь может похвастаться некоторыми дополнительными украшениями, которые делают машину более солидной и агрессивной. Внешний вид нового кузова имеет небольшое количество вставок из хрома, защитные элементы, позволяющие кроссоверу передвигаться также и по пересеченной местности. Удачно вписался рельеф и необычные воздухозаборники.
Любая комплектация Мазда СХ-9 оснащается светодиодным наполнением. Это положительно отразилось на качестве освещения дорожного полотна. При чем не важно какая погода или время суток. На оставшемся месте разместились рельефные переходы по высоте. Сам обвес бампера может похвастаться кое-какими декоративными и полезными элементами. Японские конструкторы оснастили его дополнительным воздухозаборником, принимающим форму полосы.
Это интересно! Mazda CX-9 II поколения стала первым в мире кроссовером, который оснастили технологией турбонаддува. Благодаря ей можно было регулировать количество отработанных газов, поступающих на крыльчатку.
Mazda CX-9 2021 года отлично выглядит и сбоку. Тут вряд ли удастся увидеть какой-то пестрый рельеф. Однако присутствуют легкие волнообразные переходы по высоте. Верхняя часть кузова отдана хромированным рейлингам, длинной, но не сильно широкой полоске из окон, украшенной хромированной линией. Последняя разделена на псевдостойки кузова, имеющие черный глянцевый окрас.
Довольно традиционная внешность досталась задней части Мазда СХ-9 2021. На самом верху можно увидеть наличие короткого полукруглого козырька, оснащенного полоской стоп-сигнала. Крупное окно багажника установлено под наклоном. Под ним нашлось место для хромированной полоски, соединяющей между собой габаритные сигналы, умеренное количество рельефа и покрашенные в хром информационные значки.
Обвесу же досталось достаточно много рельефа. Он почти полностью отделан неокрашенным пластиком и оснащается противотуманными фарами, декоративной хромированной линией и двумя компактными патрубками выпускной системы. Экстерьер Мазда СХ-9 получился современным, стильным и очень спортивным.
Интерьер
Последние 3 комплектации Mazda CX-9 оснащаются беспроводной зарядкой для мобильных телефонов.
Центральная консоль красуется 10.25-дюймовым сенсорным медийно-командным планшетом, пультом настройки климатической установки, а также заключенным в серебристую рамку блоком сдвоенных воздуховодов. Однако важно отметить, что для нашей страны японцы устанавливают 9.2-дюймовый дисплей. Оба экрана легко работают с системами кругового обзора.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Технические характеристики Мазда СХ-9 не оставляют выбора перед потенциальным покупателем. Заставляет двигаться 2 семейство японского автомобиля 2.5-литровая силовая установка Skyactive-G, функционирующая на бензине. Она получила технологию непосредственного впрыска, турбокомпрессор, имеющий рабочее давление 1.2 бара, а также технологию Dynamic Pressure.
Последняя имитирует работу турбины с варьируемой геометрией. Не обошлось и без технологии рециркуляции охлажденных выпускных газов EGR. Все это позволяет генерировать 231 конские силы (420 Нм). Расход топлива СХ-9 составляет порядка 9.6-10 л на каждые 100 километров пути в смешанной цикле.
Кроме этого, другие рынки получили второе поколение Мазда СХ-9 с 2.5-литровым 254-сильным силовым агрегатом и приводом на передние колеса.
Трансмиссия
Ходовая часть
Управляется машина при помощи реечного рулевого механизма. Последний получил электрический усилитель руля. Системе тормозов Мазда СХ-9 2021 достались дисковые 320-миллиметровые передние и 325-миллиметровые задние устройства. Не забыли про такие технологии как ABS, EBD, BAS и так далее.
Безопасность Mazda CX-9
Уже немало лет японская компания Мазда входит в список лидеров в области безопасности и комфорта. Так как они позиционируют свой кроссовер в роли семейного автомобиля, вопросу безопасности специалисты уделили очень много внимания. Например, Mazda CX-9 может похвастаться:
- технологией Adaptive LED Headlamps;
- Traffic Sign Recognition;
- технологией, которая следит за мертвыми зонами;
- помощником безопасного замедления в городе;
- системой Lane-Keep Assist System (предупреждает водителя о съезде с заданной полосы);
- датчиками, следящими за усталостью водителя;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- противобуксовочной, а также системой динамической стабилизации и ABS;
- технологией RCTA и боковой устойчивости;
- передними и задними airbag, а также боковыми шторками;
- иммобилайзером;
- системой G-Vectoring Control;
- светодиодными дневными ходовыми огнями и LED-головной оптикой с автоматическим корректором;
- креплениями для детских сидений ISOFIX и прочим.
Вдобавок к этому, обновленная Мазда СХ-9 получила запрограммированные зоны смятия, призванные снизить силу лобового или бокового столкновения.
Цена и комплектации
Для нашего рынка японская компания предлагает автомобиль с 4 комплектациями на выбор:
- Active;
- Supreme;
- Exclusive;
- Executive.
Цена Мазда СХ-9 на сайте официального дилера начинается от 3 108 000 руб. Такой вариант оснащается:
А вот купить Mazda CX-9 в самом дорогом исполнении можно от 3 843 000 рублей. Подобная версия дополнительно может похвастаться наличием:
Сравнение с конкурентами
В роли конкурента Mazda CX-9 выступают:
Отзывы владельцев
В целом владельцы Мазда СХ-9 довольны своим автомобилем. Они отмечают отличный внешний вид, хорошую динамику и достойный клиренс. Даже по трассе мощности мотора уверенно хватает. Что касается подвески, она полностью выполняет свою работу. Отзывы владельцев Mazda CX-9 показывают, что внутри машины очень много свободного места. Водители довольны работой мультимедийного центра, точнее его возможностями. Вопросов к эргономике, качеству сборки и отделочных материалов нет.
Вместе с тем, владельцы отмечают дорогие запчасти, которые иногда необходимо заказывать и ждать. Кроме этого, водитель должен быть готов к большим габаритам японского кроссовера, так как развернуться везде не получится. Однако эти и другие недочеты, не мешают машине быть популярной даже на вторичном рынке. Больше 90% водителей, оставивших отзывы, советуют к покупке Mazda CX-9. Причем это относится не только к самой последней версии, но и к автомобилям, выпущенным раньше.
Плюсы и минусы
- экстерьер;
- оптика;
- колеса;
- клиренс;
- просторный, современный и технологичный салон;
- качество сборки и отделочных материалов;
- вместительное багажное отделение;
- оснащение;
- безопасность;
- динамичные характеристики;
- полный привод;
- большое количество электронных систем и ассистентов;
- налог.
- цена;
- стоимость обслуживания;
- расход топлива;
- доступность запчастей.
Подводим итоги
Итак, выпустив обновленную Mazda CX-9 2021 японская компания вновь доказала, что им по силам собирать отличные кроссоверы. Конечно, автомобиль не получил кардинальные изменения, но точечно улучшился в некоторых моментах. Кроссовер из Японии теперь обладает более стильным, динамичным экстерьером. Инженеры хорошо поработали над оборудованием машины.
Читайте также: