Лифтбек что это такое шкода рапид

Обновлено: 23.01.2025

К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться — Skoda станет проще и доступнее.

Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой — вот-вот выйдет Polo нового поколения, на модульной платформе MQB, - так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.

В конце 2018 года чехи рассекретили хэтчбек Scala. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.

В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с российским Кароком. Причем сначала на подиум выкатили кроссовер, и лишь потом появился Rapid. К чему такая скромность? Ведь именно лифтбеку придется защищать титул самой продаваемой в России Шкоды.

При беглом взгляде может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Rapid со Скалы без изменений. Но в деталях отличий хватает. У российского лифтбека отсутствует мягкий пластик, а климат-контроль однозонный. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов — по рангу не положено. Но есть и преимущества: в управлении мультимедийной системой сохранили две вращающиеся ручки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры. Разъемов для гаджетов изрядно — четыре на салон. Правда, это USB-C вместо всё еще популярных USB. Придется обзаводиться как минимум новыми проводами.

На Rapid ставят потрясающие рули! Базовый — двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S‑класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опционная баранка — трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.

Эталонная по быстродействию и логике мультимедийная система предлагает три варианта синхронизации со смартфоном: Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Плюс, разумеется, блютус для урезанного по функционалу взаимодействия.

Среди жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках четырех дверей. Зимой, в семи одежках, их прелесть не прочувствуешь, а вот летом руке будет приятно. На этом фоне никак не ожидаешь обнаружить потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с недорогой отделкой.

Skoda верна традиции давать покупателям широкий выбор опций и возможностей для персонализации. В палитру включены выделяющиеся из бело-серо-черной массы красный, синий и бежевый колеры. Пакет Black Edition окрашивает в контрастный черный цвет крышу, колеса и корпуса зеркал. Передние сиденья можно выбрать стандартные или спортивные, с интегрированными подголовниками (на фото).

Сзади всё осталось отлично: кузов и колесная база — без изменений. Из удобств — максимум того, что может предложить автомобиль сегмента В: обогрев, подлокотник, подстаканники, карманы в спинках сидений и дверях, пара мультимедийных разъемов, свет, три подголовника, штатная усиленная тонировка. Вам мало? Оцените обилие мéста для ног и просторный лючок для длинномеров в спинке.

Традиционная чешская забота о мелочах: розетка, карманы, крючки, полноразмерная запаска и органайзер под полом. В качестве опции предложат пóлосы с липучками для фиксации поклажи на полу.

На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.

Scala всё же досталась России… фрагментами. Машины практически одинаковые! Фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли без изменений. Различия только в бамперах. И радары систем активной безопасности установлены по-разному: над номерным знаком — у Скалы, под ним — у Рапида. Плюс набор ассистентов водителя у нашего лифтбека намного скромнее: только система контроля дистанции с функцией автоторможения.

Изменений в агрегатах нет. Атмосферник 1.6 MPI (на фото) предложат в вариантах 90 и 110 л.с. Он сочетается с механической коробкой, а для более мощной версии по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG с семью передачами. Все агрегаты хорошо изучены и сюрпризов не сулят.

На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений. Заводской парктроник, несмотря на малый класс Рапида, можно установить не только в задний бампер, но и в передний.

Сегодня в Петербурге состоялась премьера лифтбека Skoda Rapid второго поколения. Российский бестселлер остался на платформе PQ25, гамма силовых агрегатов не изменилась, поэтому реформу правильнее считать глубоким рестайлингом. Элементы экстерьера Rapid заимствовал у европейской пятидверки Scala. В интерьере новыми названы двухспицевый руль, цифровая приборка и декоративные панели. Набор комплектаций прежний (Active, Ambition, Style), цены примерно такие же (сейчас 797 000–1 136 000 рублей). Старт продаж намечен на первый квартал 2020 года.

Фароомыватели были опцией ― но теперь их, похоже, не будет. Под капотом ничего нового. Хромированные барабанчики на руле удобно ложатся под пальцы. В недрах панели ― гигантский вещевой ящик с подсветкой.

Изменений в багажнике и под его полом не замечено. Ручки без микролифта гулко бьют по потолку при отпускании. Зарядные гнёзда для сидящих сзади были и раньше, но теперь они соответствуют стандарту USB-C.

История

Четырёхдверный Rapid образца 2011 года до сих пор выпускается в Индии. В продажу машина пошла с двумя 105-сильными моторами на выбор (1.6 MPI и 1.5 TDI). В начале 2017-го модель пережила обновление. Изменились внешность, интерьер и отдача турбодизеля (стало 110 л.с.).

Глобальная модель Skoda Rapid первого поколения дебютировала на Парижском автосалоне 2012 года. В основу автомобиля легла платформа седана Volkswagen Polo. Но для чешского лифтбека удлинили базу (2602 против 2552 мм у Polo), расширили колею, а модули подвесок заимствовали от других Шкод. Стойками McPherson с нижними А-образными рычагами поделилась Fabia, но и эту конструкцию адаптировали под более тяжёлые моторы и большую общую массу. Сзади же появилась балка от Октавии первого поколения. Через год после выхода Рапида-лифтбека на рынок выпустили укороченный на 179 мм хэтчбек Rapid Spaceback.

Хэтч Rapid Spaceback был адресован тем, кто был готов пожертвовать объёмом багажника ради стиля. Хотя едва ли этот автомобиль выглядел лучше лифтбека. Зато на Spaceback можно было заказать стеклянную крышу без перемычек.

Время ускорения до 100 км/ч у бензиновых Рапидов варьировалось от 8,9 до 13,9 с, а у дизельных — от 10 до 12,5 с. Максимальная скорость — 175–208 и 182–201 км/ч соответственно.

Рестайлинг затронул и другие аспекты. Чехи подретушировали оптику и бамперы, изменили в салоне приборную панель, дефлекторы вентиляции, блоки управления климатической установкой и дверные карты, а также пересмотрели список оснащения. Например, впервые на Rapid можно было заказать биксеноновые фары, датчик света, мультимедийные системы с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink и SmartGate, бесключевой доступ и парковочные сонары спереди (задние предлагались до этого). Адекватные цены, практичность, широкий выбор силовых агрегатов сделали из Рапида в Европе популярную модель. С октября 2012-го по октябрь 2019 года реализовали 450 тысяч машин.

Мировая премьера Рапида состоится на грядущем Парижском автосалоне в сентябре 2012 года, и выйдет на европейский рынок он в тот же период. До Китая и России модель доберётся во второй половине 2013-го. У нас производство лифтбека наладят, вероятнее всего, на ГАЗе.

Модификации с 90-сильным турбодизелем поступят в продажу не раньше второй половины 2013 года. С этой версией турбодизеля 1.6 TDI сможет работать в паре семиступенчатая коробка передач DSG. Также DSG доступна только для 122-сильных версий.

Перед нами — классический случай, когда кто-то хочет урвать солидный кусочек рыночного пирога. Чехи подсчитали, что на долю машин класса B приходится 36% мирового автомобильного рынка, а из них около 40% занимают седаны. Но Skoda вступает в сегмент относительно доступных четырёхдверок в своём стиле — чехи запустили в производство лифтбек. На наш взгляд, это чуть ли не золотая середина для многих покупателей в развивающихся странах. Выглядит, как седан, но по организации багажного отделения — талантливый хэтчбек.

Скребок для льда, сделанный из прозрачной пластмассы, служит ещё и лупой. На дорогих версиях Рапида противотуманные фары оснащены функцией подсветки поворотов.

Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,3. Наддувные бензиновые и дизельные Рапиды можно будет купить в исполнении Green tec. Такие машины получат систему start/stop, рекуперативные тормоза, шины с низким уровнем сопротивления качению. Экономия топлива — от 5 до 8%.

Хорошо оснащённые версии внутри выглядят богато, но стоит пройтись руками по отделке, как понимаешь, почему создатели говорят о бюджетности модели. К счастью, на эргономику это никак не повлияло: всё перед глазами и всё под рукой.

Мультимедийный комплекс Amundsen+ включает в себя навигацию, модуль Bluetooth и аудиосистему с поддержкой большинства современных форматов. Жаль, что на нажатие пальцем дисплей реагирует заторможенно, а навигационная система порой долго думает при прокладке маршрута. Однозонный климат-контроль доступен за доплату, а удобный слот для мобильного телефона — базовое оснащение.

Во вместительном бардачке бумага формата А4 помещается легко. По бокам на спинках передних кресел — удобные кармашки.

Багажное отделение великолепное! Огромный проём, 550 л объёма, правильная форма, сеточки, дополнительные ниши. мечта хозяйственника. А при такой глубине трюма чехи ещё и умудрились уместить в подполье полноразмерное запасное колесо и объёмный ящик для мелочовки.

На высокой скорости Rapid едет уверенно не только по ровному шоссе, но и по подразбитой дороге. Последних в Словакии — пруд пруди.

У Рапида неожиданно достойная шумоизоляция колёсных арок, а аэродинамические шумы напрягают лишь после 120 км/ч.

С пятиступенчатой механической коробкой передач, с которой работал в паре 105-сильный моторчик 1.2 TSI, ездить мне понравилось больше. Выверенные усилия на рычаге, оптимальные ходы и показательная избирательность привода — и даже длинноватая педаль сцепления впечатление не испортила. Двигатель скромной кубатуры вызвал менее яркие эмоции, но его Рапиду вполне хватает. Нехватка момента при старте ощущается, и надо подгазовывать, но стоит стрелке тахометра приблизиться к 2000 об/мин, как прилив ускорения оживит автомобиль. Но в пути ты не можешь отделаться от ощущения, что двигатель делает свою работу, здорово напрягаясь.

Электрогидравлический усилитель руля транслирует информацию с колёс почти в полном объёме. Его настройкой довольны и чехи, хотя в ближайшем будущем на Рапиды будут ставить полностью электрический усилитель. По словам создателей, с ним автомобиль едет ещё лучше.

Система стабилизации не работает по сносу, а скольжение задней оси, которое легко вызвать сбросом газа в вираже, ловит деликатно, но далеко не сразу. Это капля эмоциональности в ровном характере Рапида.

Фирма Skoda неспроста с таким вниманием относится к пятидверке Rapid. Она должна помочь компании продавать ежегодно 1,5 млн машин к 2018 году. Вот и родился Rapid метисом, помесью хэтчбека и седана, чтобы успешно расходиться на рынках с разными потребительскими вкусами — европейском, китайском, российском. В будущем нам представят модификацию, похожую на нечто среднее между традиционным хэтчбеком и универсалом, и, скорее всего, на базе Рапида появится доступный компактный кроссовер. А вот чего не появится точно, так это каких-нибудь купе или кабриолетов. Непрактичным автомобилям со Шкодой не по пути.

Паспортные данные

Skoda Rapid	1.2 TSI	1.4 TSI	1.6 TDI
Кузов
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4483	4483	4483
Ширина, мм	1706	1706	1706
Высота, мм	1461	1461	1461
Колёсная база, мм	2602	2602	2602
Колея передняя/задняя, мм	1457/1494	1457/1494	1457/1494
Снаряжённая масса, кг	1175	1236	1254
Полная масса, кг	1635	1696	1714
Объём багажника, л	550–1490	550–1490	550–1490
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	8	16	16
Рабочий объём, см³	1197	1390	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	105/5000	122/5000	105/4400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	175/1550–4100	200/1500–4000	250/1500-2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые	барабанные
Шины	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	136	136	136
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	206	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,4	9,5	10,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,9	нет данных	5,6
— загородный цикл	4,6	нет данных	3,7
— смешанный цикл	5,4	5,8	4,4
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	55	55
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо

Дизайн

Пятидверка Rapid — первый автомобиль, созданный в новом дизайнерском ключе, за который полностью отвечает шеф-дизайнер Шкоды Йозеф Кабан. Такое лицо в ближайшие годы получат все новые модели чешской компании.

Техника

В основе Рапида лежит платформа седана Volkswagen Polo. Но для чешского лифтбека удлиннили базу, расширили колею, а модули подвесок заимствованы от других моделей Skoda. Например, стойки McPherson с нижними А-образными рычагами спереди взяты от Фабии, но вся конструкция усилена и адаптирована под более тяжёлые моторы и большую общую массу. Сзади же установлена торсионная балка от Октавии первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. По заказу в Европе на Rapid будет устанавливаться пакет для плохих дорог, с которым дорожный просвет в передней части увеличивается на 15 мм, в задней — на 12.

Двигатель объёмом 1197 см³ оснащён турбокомпрессором (давление наддува — 1,6 бара) и системой непосредственного впрыска топлива, рабочее давление которой достигает 150 бар. Изюминка восьмиклапанного двигателя, выдающего 105 л.с. и 175 Н•м, — компактная головка блока, позволившая расположить выпускной коллектор не сбоку, а спереди. Кстати, открытием и закрытием всех восьми клапанов заведует один-единственный распредвал, приводимый однорядной цепью. Впервые турбомоторчик начали ставить на хэтчбек Volkswagen Polo в середине 2009 года.

За кадром

Премьера лифтбэка Skoda Rapid состоялась осенью 2012 года в рамках Международного Парижского автосалона. В модельном ряду чешского производителя новинка расположилась между Fabia и Octavia. Через год был представлен хэтчбек Skoda Rapid Spaceback, а с 2014 года Шкода Рапид выпускается на российском заводе концерна Volkswagen в Калуге. Автомобиль получил современный дизайн экстерьера и интерьера, достаточно хорошее техническое оснащение и привлекательную стоимость.

Модель Skoda Rapid построена на платформе PQ25 концерна Volkswagen Group. У автомобиля сегмента B+ следующие габаритные размеры: длина — 4483 мм, ширина — 1706 мм, высота — 1474 мм. Размер колёсной базы — 2602 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 170 мм. Снаряжённая масса варьируется от 1150 до 1217 кг. Грузоподъёмность — 505 кг. Объём багажного отделения составляет 530 литров. Если сложить спинку заднего сидения этот показатель увеличивается до 1470 литров.

Ходовая часть лифтбэка Rapid позаимствована у других моделей Skoda. Так, передняя независимая подвеска McPherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором поперечной устойчивости взята с Fabia. Задняя подвеска — полунезависимая торсионная балка — от Octavia первого поколения. Автомобиль оснащён гидравлической тормозной системой с вакуумным усилителем и рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем. Базовые версии Шкода Рапид комплектуются барабанными задними и дисковыми передними тормозами. Привод — передний.

Салон Шкода Рапид рассчитан на пять пассажиров. Оформление интерьера выполнено в корпоративном стиле Volkswagen: всё просто, строго и лаконично, без излишеств. Автомобиль комплектуется трехспицевым рулевым колесом, качественными материалами отделки и информационно-развлекательным комплексом. За комфорт и безопасность пассажиров отвечают ABS, ESP, система контроля давления в шинах, система помощи при старте на подъёме, противобуксовочная система, боковые и фронтальные подушки безопасности.

В разных странах лифтбэк Skoda Rapid предлагается с 3- и 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами объёмом от 1,2 до 1,6 литра мощностью от 75 до 125 лошадиных сил. В России автомобиль доступен с тремя бензиновыми двигателями.

• 1.6 MPI (90 л.с.,155 Нм). Расход топлива в смешанном цикле составляет 5,8 литра на 100 км пути. Время разгона с нуля до сотни 11,4 секунды. Максимальная скорость — 185 км/ч.

• 1.6 MPI (110 л.с., 155 Нм). В зависимости от типа трансмиссии агрегат потребляет от 5,8 до 6,1 литра топлива в смешанном цикле на каждую сотню пути. Разгон с нуля до сотни варьируется от 10,3 до 11,6 секунды. Максимальная скорость — 191–195 км/ч.

В тандеме с двигателями может работать 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двойным сцеплением.

В России Шкода Рапид предлагается в четырёх комплектациях: Entry, Active, Ambition и Style. В базовом исполнении автомобиль оснащается регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, стальными дисками на 14 дюймов, водительским креслом с регулировкой по высоте, передними электрическими стеклоподъёмниками, подушкой безопасности и аудиоподготовкой. В качестве опции предлагаются литые колёсные диски размерностью 15 и 16 дюймов, спортивные кресла, информационно-развлекательная система с навигацией, система контроля давления в шинах, ксеноновый головной свет и противотуманные фары.

У лифтбэка Skoda Rapid немало плюсов. Автомобиль получил доступную цену, современный дизайн и надёжность, свойственную концерну Volkswagen. У машины вместительный багажник, высокий уровень безопасности и достаточно богатое базовое оснащение. Однако есть минусы. Так, пассажирам заднего ряда, чей рост превышает 180 см, может быть мало места над головой. Сбалансированную подвеску Шкода Рапид нельзя назвать мягкой. Претензии вызывает материалы отделки салона и шумоизоляция.

Багажные литры — как лошадиные силы: всегда приятно осознавать, что за задним диваном есть запас. Ирония в том, что своим багажным преимуществом владельцы лифтбеков Skoda Rapid пользуются этак раза два в год, в начале и в конце дачного сезона, а вот жесткую подвеску им приходится терпеть ежедневно. Поэтому, отправляясь на презентацию обновленного Рапида в Афины, я очень надеялся, что он стал таким же мягким, как греческий сыр фета. А оказалось.

Rapid собирают в Калуге на том же конвейере, что и седан Volkswagen Polo. Производство начали в 2014 году, и с тех пор выпущено более 85 тысяч Рапидов

Очень надеюсь, что основное новшество интерьера версии Active вам испытать в деле не придется — у базового Рапида теперь не одна, а две фронтальных подушки безопасности. На более дорогих версиях изменилась форма дефлекторов обдува, а топовый Rapid Style получил подсветку пространства для ног и карманов дверей. Возможно, кому-то подобные украшательства придутся по вкусу, но мой главный вопрос — почему так и не появился обогрев руля? Ведь на парочке Rio-Solaris эта лакомая опция была доступна еще в прошлом поколении. Однако просторного второго ряда, как в Рапиде, у них нет до сих пор.

Стандартным креслам не хватает боковой поддержки и нормальной поясничный опоры. Все это есть у спорт-кресел, которые положены версии Monte Carlo или Рапиду с пакетом Black Edition за 25–38 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Сзади просторно, но центральный тоннель высокий

У мультимедийной системы Swing, которая положена Рапиду в комплектации Ambition, и у навигационного комплекса Amundsen за 34 тысячи рублей одинаковые сенсорные дисплеи с диагональю 6,5 дюйма. За 8 тысяч обе установки будут поддерживать интерфейсы Apple Carplay, Android Auto и MirrorLink. Выбирайте: или подогрев задних сидений за 9,5 тысячи рублей, или два разъема USB за 2200 рублей. Эти опции не совмещаются, поскольку устанавливаются в одно и то же место

Снаружи Rapid Monte Carlo отличается от обычного черными накладками на бамперах, порогах, зеркалах и решетке радиатора. На крышке багажника — небольшой черный спойлер. Кроме того, эта спецверсия оснащается биксеноновыми фарами и 16-дюймовыми легкосплавными колесами

Rapid по-прежнему способен понравиться и спокойному водителю, и тому, кто любит пошустрить. Проблема в том, что выверенная управляемость уже стала в этом классе нормой. А свой главный минус Rapid, к моему большому разочарованию, оставил при себе.

Усилие на руле, как всегда, очень приятное. Снос на входе в поворот минимален, а поедешь быстрее — и Rapid не прочь подыграть кормой. Азартно, но довольно жестко

Еще одна новинка — система контроля усталости водителя. Электроника постоянно отслеживает повороты руля и при неадекватном воздействии, например, при частом небольшом отклонении от нулевого положения, выводит на экран предупреждение с рекомендацией остановиться и отдохнуть. Стоимость опции — 2500 рублей

Да, энергоемкости традиционно для Шкоды хватает, но машина ощущается слишком жесткой. И дело, кстати, не в пакете для плохих дорог, который ставится на все калужские Рапиды и представляет собой удлиненные на пару сантиметров пружины и чуть иные амортизаторы. Европейские версии тоже едут жестковато. Инженеры говорят, мол, Rapid рассчитан на езду с пассажирами и грузом. Может быть, но факт остается фактом: и Polo, и корейская парочка Rio–Solaris ощутимо комфортнее. Обидно, что с обновлением общая картина принципиально не изменилась: неважная плавность хода — это по-прежнему единственный минус обновленного Рапида на фоне конкурентов. Конечно, не считая цены…

Теперь на Rapid можно заказать не только задние, но и передние датчики парковки. Доплата — 15 600 рублей

У Рапида появилось несколько новых цветов, в том числе оранжевый (как на фото слева), желтый, ярко-красный (на фото справа), синий и фирменный зеленый (фото в центре)

Нет сомнений, просторные задние места и вместительный багажник — по-прежнему сильные стороны Рапида. Но мне банально хочется комфорта в движении. Увы, с обновлением его больше не стало.Так что, раздумывай я над покупкой Рапида, выслушал бы предложение шкодовского менеджера по продажам и задался бы вопросом, а нужен ли вообще весь этот объем. Потому что терпеть бессмысленную тряску ради запаса неиспользуемых багажных литров — так же нелепо и безвкусно, как есть греческий салат без феты.

Читайте также: