Коробка передач автомат тойота креста фишки на каких стоят а на каких нету
Миниатюры
это шифт лок. если работает.. то ты не мсожешь вынуть ключ из замка зажигания в любом положении селектора АКПП кроме как Р. для того, что бы оставить машину на стоянке например на нейтрали.. нада нажать кнопку эту и переместить рычаг в нужное положение. без нажатия на неё нельзя это будет сделать!
когда машина заглушена при нажатии на эту кнопку можно перевести рычаг АКПП. Это сделано для того, чтобы, когда, не дай бог машина сломалась, можно было ее на буксире таскать. На нейтрали естественно, но не быстрее 40 км\ч. Иначе автомату будет плохо.
bg1
А ключ какой? От замка зажигания, или особый? Если особый, то наверно в России проепывается еще на таможне.
подскажите пожалуйста у меня при заведенном моторе что бы снять селектор с парковки нужно полюбому нажимать на эту красную кнопку. В чем может быть проблема?
подскажите пожалуйста у меня при заведенном моторе что бы снять селектор с парковки нужно полюбому нажимать на эту красную кнопку. В чем может быть проблема?
у тебя сгорел предохранитель скорее всего, посмотри, стоп сигналы горят? если нет, то ищи сгоревший предохранитель, он будет находится рядом с педальным узелом.
на одиссее как то заела коробка ппц. на Д. машину женщина заглушила. и в этом режиме не завести ничо не сделать..была б такая волшебная кнопка. все было просто.. пришлось на тракторе везсти хонду на яму и с коробасом заниматься.
что за ключ на хондах и где он? может мы про него не знаели)
вообще то я делаю все правильно и на тормоз жму. уже все варианты перепробывал. может че с электрикой?
вообще то я делаю все правильно и на тормоз жму. уже все варианты перепробывал. может че с электрикой?
на одиссее как то заела коробка ппц. на Д. машину женщина заглушила. и в этом режиме не завести ничо не сделать..была б такая волшебная кнопка. все было просто.. пришлось на тракторе везсти хонду на яму и с коробасом заниматься.
что за ключ на хондах и где он? может мы про него не знаели)
У меня есть хондарь и у него клучь там вставляеться от зажигания.Суёшь и всё переключаешь не на заведёном моторе..
висит фишка на косе акпп, никуда не подключена (фото прилагается).
смех в том, что разъема я не вижу в упор.
одно из 2: или он надежно спрятан (и это фишка того самого 1 соленоида)
а может это фишка еще чего ?
или коробас то уже меняли.
В общем помогите разобраться.
и если это не та фишка, где искать контакты соленоидов на 2 разъемах, что подключены к кпп (один со стороны колеса, вроде 3 контакта, второй сверху на много контактов)
Ок. значит может быть все в порядке, что фишка ни к чему.
изучение кучи чужого опыта и мануалов дали информацию: что разъем соленоидов находится слева внизу на акпп по ходу движения (тот самый 3 контакта).
Жду тепла, хоть легкого потепления, чтоб снять его и посмотреть контакты и проверить сопротивление.
Пока 2 варианта: или разъем или сам соленоид.
Поддомкратил авто, снял фишку соленоидов,
на 2 и 3 контакте по 12 ом, на первом обрыв.
видимо вот он, дохлый соленоид. в ближайшие дни на яму снимать поддон (заодно масло обновлю да фильтр сменю своими силами).
Ну тут 3 варианта: отремонтировать родные, купить новые, купить с разборки или у кого-то, у кого есть дохлый автомат.
Решил проблему - пропаял соленоид, появились первые 2 передачи, фото позже,
правда там фотографировать то по сути нечего, сняли поддон, вот Вам и соленоиды.
а я позаввчера менял соленоид блокировки гидрика-там такая на нем как раз фишка. ну с другой стороны-она там ни одна.
Решил проблему - пропаял соленоид, появились первые 2 передачи, фото позже,
правда там фотографировать то по сути нечего, сняли поддон, вот Вам и соленоиды.
Поддон:
Откручиваем много болтов, момент при затяжке потом 5нм, это при условии использования новой родной прокладки, а тем кто мутит с герметиком - руки оторвать, час его отскребал, да и в кпп попасть может
Сняли:
Сняли, еще вытечет масла, на виду фильтр и 3 соленоида, 2 справа, один сверху. Те, что справа - передачи.
Вот соленоиды подробнее:
Видим на дальнем каплю припоя - вот это он, первый, глючный в моем случае. С виду припой целый - но на самом деле контакт то есть, то нет.
Все то же самое, но с новым фильтром (момент затяжки 10нм) и отремонтированным соленоидом:
Масла вытекло почти 5 литров в банку + что-то в поддоне + вытекло после снятия фильтра.
Спасибо за предоставленное место СТО "Автостойки".
Итак, на неделе со мной связался Андрей и сказал, что машина — ЁК! Ахтунг! По причине моей большой загруженности на этой неделе, было довольно проблематично определиться с местом и временем, но мы сумели это сделать.
А теперь постораюсь максимально полно описать процесс.
Для замены коробки подойдет гараж с теплом и ямой, или подъемником. В нашем распоряжении был подъемник, поэтому, будем писать про него :)
На самом деле все, не так сложно, как может показаться. Но и не так просто. Загоняем машину на подъемник, выставляем лапы, и откручиваем под капотом все, что относится к коробке: тросик, один из стартерных болтов тоже удобнее открутить из под капота, ну и клеммы аккумулятора, чего уж там :)
Далее, поднимаем машину и откручиваем: кардан, подвесной, кулису АКПП, трубки охлаждения АКПП
(2 шт. с ними максимально акуратно, можно перегнуть/сломать), снимаем все фишки с короби и начинаем откручивать, непосредственно, саму коробку. Желательно иметь максимально полный набор инструментов под рукой. Так же, следуем помнить, что без пресловутой "трещетки" и набора удлиннителей и карданчиков — там делать нечего.
Для того чтобы коробку в процессе откручивания нам не приходилось ловить руками, мы подставили под нее своеобразный табурет. Далее по процессу: сливаем масло, откручиваем верхние болты коробки, средние болты, подушку коробки и нижние болты. Коробка спокойно выходит со своего места на табурет, а "бублик" остается на маховике. Потом его довольно просто скрутить с маховика и убрать подальше. Ну, а дальше — все в обратном порядке. Особое внимание следуем уделить посадке бублика. НИ В КОЕМ случае при устаноке КПП бублик не надо прикручивать сразу к маховику! У бублика имеется 2 ряда шлицов, и можно их просто слизать. Поэтому, при установке бублик должен находиться в коробке, и стыковаться с маховиком уже по месту.
Высрыть старую коробку не успели, но по цвету жижи, вылитой из КПП (черно-зеленая) мы с коллегами пришли к выводу, что залили туда не то, что нужно, и это стало причиной смерти коробки.
По большому счету — это все. Если я чего то не написал, коллеги меня поправят, и я исправлю :)
Остальные фото с комментариями — ниже.
Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.
В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.
Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит
В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.
Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.
Другими словами, проблемы в работе коробки АКПП, которые могут выражаться в полной невозможности переключения передач, могут быть вызваны разными причинами.
Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:
- перегрев или сильные перегрузки механизмов коробки (деформация, повреждения);
- пробуксовка колес автомобиля либо буксировка другого автомобиля или прицепа; (замена трансмиссионной жидкости, фильтров);
- активная езда на не прогретой коробке — автомат, особенно в холодное время года;
- несоблюдение рекомендаций переключения рычага коробки передач при непродолжительных остановках автомобиля в городском потоке (износ);
- несоблюдение правил переключения рычага коробки переключения передач при смене направления движения автомобиля (например, включение задней скорости при неполной остановке).
Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.
Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика
Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:
- выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
- выход из строя ЭБУ АКПП;
- нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
- обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);
Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.
Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:
- выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
- неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
- износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
- деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
- засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
- неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
- неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);
В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).
Способы устранения зависят от вида неисправностей. На начальном этапе проверяется уровень и качество рабочей жидкости. Если жидкость не соответствует нормам, проводят замену трансмиссионной жидкости ATF, или доливают до нужного уровня, устраняют причину утечки (если таковая имеется) и т.д.
В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.
Что в итоге
Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.
Автоматическая трансмиссия — важный и конструктивно сложный агрегат в устройстве автомобиля. Правильная эксплуатация и качественное обслуживание АКПП помогает избежать поломок, тем самым продлив срок эксплуатации.
Однако, даже придерживаясь всех правил и рекомендаций по эксплуатации автомата, могут возникать разного рода неисправности. В этом случае необходима правильная диагностика автоматической коробки, которая поможет точно выявить ту или иную поломку.
Нередко встречающейся неисправностью АКПП является невозможность включения задней передачи. Ниже мы подробнее рассмотрим эту проблему и способы ее решения.
Нет задней передачи на АКПП: основные причины
Как видно, если пропала задняя скорость на АКПП, причин, по которым пропадает задняя скорость на коробке автомат, может быть несколько. В списке наиболее распространенных можно выделить:
- износ фрикционного слоя на тормозной ленте, которая служит для кратковременной блокировки элементов планетарного механизма АКПП. В этом случае блокировка происходит не полностью и автомобиль не движется при включении задней передачи, при этом передние передачи работают нормально. Проблема решается путем замены ленты (рекомендуется менять ленту в комплекте с натяжными болтами);
- механическое повреждение штока поршня (обломки распавшегося поршня, попадая в трансмиссионную жидкость, загрязняют ее металлическими частицами, могут повредить или заклинить части коробки). В этом случае проблемы возникают при включении задней передачи. Устраняется неисправность заменой данной детали;
- повреждение манжета поршня (обрыв или физический износ). Тормозная лента перестает нормально функционировать, теряя полностью свои блокирующие способности, как следствие, возникает ощущение рывков в коробке при каждом изменение передаточного числа. Проблему решают заменой манжета.
- чрезмерный износ дисков муфты прямого хода (продукты износа загрязняют масло, засоряя масляные каналы и клапана гидравлического блока, нарушая его работу).
Также возможно возникновение пробуксовки после прогрева масла, в этом случае автомобиль остается без движения. Проблема решается путем полной замены дисков муфты хода.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП буксует. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовок коробки автомат, а также что необходимо сделать для устранения данной неисправности.
Если проблема более серьезная, требуется разборка ГДТ путем среза сборочного сварного шва по его экватору на токарном станке с последующей диагностикой, и, соответственно заменой износившихся расходников и деталей.
Что в итоге
При появлении неисправностей задней передачи АКПП, которые встречаются довольно часто, не нужно спешить с разбором или заменой коробки автомат. В первую очередь, необходимо обратиться в специализированный сервисный центр по ремонту АКПП для диагностики причин этих неисправностей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков и толчков коробки автомат при переключении передач или смене режимов автоматической трансмиссии.
Опытные специалисты не только быстро диагностируют причину поломки АКПП, но и проведут качественный ее ремонт. Не нужно забывать о том, что АКПП, как и другие не менее важные узлы автомобиля, требует к себе повышенного внимания.
По этой причине соблюдение правил эксплуатации и своевременное качественное сервисное обслуживание АКПП является залогом нормальной работы агрегата, а также продления общего срока службы коробки автомат.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Почему машина при переключении передач АКПП дергатеся, коробка автомат толкается, удары АКПП и т.д. Основные причины толчков, диагностика, рекомендации.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Читайте также: