Лепестки на руле работают как газ и тормоз
Всем привет. Имеется бюджетный руль DEFENDER FORSAGE GTR. Так вот, такая проблема. Заранее, Не надо писать про устройства и принтеры>>правой кнопкой мыши на устройство>>настройка (или что то другое) >>выбрать устройство. У меня эта прога шла вместе с дровами, Там модно только откалибровать и проверить функционал кнопок и педалей. В этом руле запрограмированно что руль - это ось Y а педали, кстати лепестки работают как педали записаны как ось X. И соответственно педали идут совместно газ и тормоз. В некоторых Играх хорошо придуманы эти моменты и получается по человечески педаль газа сделать педаль газа, а педаль тормоза сделать педалью тормоза. К великому сожалению правый лепесток записан как ось X (газ) а левый ось X (тормоз). И во многих Играх движок не соображает, в этих осях и получается, что при нажатии на газ работает и газ и тормоз одновременно, а при нажатии на тормоз вообще ничего не происходит. Я хочу вот что у вас спросить: Есть ли какая то программа для настройки оборудования. Допустим для того, что бы каждую кнопку устройства по своему назвать и сохранить в дровах или что то вроде этого. Короче для адаптации устройства. Буду очень благодарен за полезный ответ
Имею тот же руль и такой проблемы ни разу не испытывал. Возможно просто неисправны педали. Калибровать в дровах ничего не нужно, иначе управление собьется, сбрось на стандарт.
Cтолкнулся с той же проблемой в игре Need for speed 2015, операционка Windows 10. Написал в поддержку EA и Defender. Пока жду ответа. Через прогу калибровки поменял газ и тормоз, а тормоз назначил на кнопку на руле. В итоге газ жмётся сам всегда, причём получается регулировать его баланс педалью тормоза, а когда надо тормозить, жму одновременно педаль тормоза (работает, как отпускание газа) плюс одновременно кнопку на руле для тормоза. Конечно, извращение полное. И печаль с лепестками под рулём, что они дублируют газ/тормоз, и ни на что другое их не назначить. Жесть, конечно. Надеюсь, что хоть с педалями как-то разрешится вопрос.
П. С. Только там наоборот: руль - это ось X, а газ и тормоз - оси (Y+) и (Y-) соответственно. Интересно, а как в других рулях, если они не глючат? Отдельная ось на тормоз?
для начала зайди в настройки руля (прога которая идет вместе с дровами). Там есть кнопка откалибровать, нажимаешь 1 раз мышью далее и у тебя будет окно где нужно откалибровать руль то есть вправо повернуть на фулл и влево на фулл, крестик должен быть по середине, далее нажимаешь 2 раза газ, и 2 раза тормоз, после этого просто несколько раз жмешь мышью далее пока не закончится колибровка. Все! Руль ты настроил, теперь объясню про лепестки, они работают как газ и тормоз для того если человек хочет играть с выключенными педалями, увы переназначить их нельзя, пробовал во многих программах. Надеюсь помог т. к сам точно также настроил и играю по сей день
У меня руль вообще отключается, когда я хочу откалибровать и выскакивает ошибка, что программа не работает
"Машиной должен управлять я, а не машина — мной!" — именно этот аргумент наиболее часто можно услышать от самых одиозных и "не пробовавших устриц" апологетов механических трансмиссий в пику "автоматам". Не будем рассказывать, как же они далеки от истины, но, тем не менее, конструкторы в середине 90-х сделали АКПП с возможностью ручного выбора передач. Следующим, вполне логичным шагом стала установка переключателей передач на руль.
Эти переключатели обычно называют "лепестками", в английском — shift paddles. Лепестки как правило расположены на тыльной стороне спиц руля, справа и слева, и ориентированы так, чтобы их удобно было нажимать из стандартного хвата "10 и 2 часа" (В этом месте народ указал мне на то, что руль сейчас принято держать в хвате "9 и 3 часа". Меня 20 лет назад учили по 10 и 2, но тогда почти не было машин с усилителем руля, так что схема 9-3 более актуальна и под нее заточена форма лепестков.) . Левый лепесток (-) отвечает за переключение передач вниз, правый (+) переключает передачи вверх. Существуют альтернативные схемы, но они встречаются значительно реже.
Конечно, по оригинальному замыслу конструкторов, лепестки были предназначены для спортивного стиля езды и первоначально ставились на машины с драйверскими амбициями. Однако затем подрулевые переключатели "пошли в народ". Ими стали оборудовать не только люксовые Ягуары, но и типично женские RAV4 (кстати, именно в РАВ4 переключатели работают ужасно).
Автоматические коробки, безусловно, сильно облегчили нашу водительскую жизнь. Однако, в отличие от смартфонов, даже самые современные агрегаты не обогнали нас, квалифицированных водителей, по интеллекту. Далее распишем сценарии правильного использования ручного управления "автоматами", в том числе и с помощью подрулевых лепестков.
1. Спортивный стиль езды — то, что мы уже упоминали выше. Вполне очевидное, но далеко не самое важное применение сложного дорогостоящего агрегата. Переводите селектор в спорт-режим (название режимов может отличаться), газ в пол — и… главное успевайте дергать правый лепесток. И тогда вон тот Матиз точно не догонит вас!
2. Эмуляция механической коробки передач. Ездим как обычно, переключаемся вверх и вниз… Жмем газ и тормоз… Только какой в этом смысл, если автомат и сам прекрасно справляется со своей работой?
3. Переключение вниз для последующего ускорения, например, для обгона. Вполне логичный сценарий, некий ручной аналог "кикдауна".
4. Торможение двигателем. А вот и нет, именно с этим режимом автоматы пока что справляются не очень. По вполне банальной причине: не считая эксклюзивов типа Теслы, машины не умеют просчитывать дорожную обстановку на несколько шагов вперед. Большинство же "умных" систем реагируют на непредвиденные ситуации при помощи тормозов и вариант "скинуть пару предач" им абсолютно не подходит.
Торможение двигателем — очень важный прием вождения. Нет, он не идентичен торможению педалью. Именно здесь пролегает тонкая грань между высококлассным водителем и "умеющим крутить руль". Торможение двигателем особенно важно на скользких поверхностях, когда существует опасность заблокировать колеса штатным тормозом, что неминуемо приводит к частичной или полной потере управляемости (АБС ситуацию спасет за счет увеличения тормозного пути).
Именно в подобных ситуациях левый лепесток оказывается просто незаменим! Пара нажатий на переключатель понижения передач — и машина существенно замедляется, следуя своей траектории.
И в этом случае минусовой лепесток очень кстати: управление коробкой на руле позволяет существенно сэкономить время и не отвлекаться на селектор.
6. "Зимний режим". Наконец-то нам понадобился переключатель "вверх"! Да, от него тоже может быть толк. Я уже писал о таком приеме, как трогание со второй передачи. Суть вопроса в том, что при старте на скользкой поверхности крутящий момент на ведущих колесах как правило избыточен, колеса проворачиваются, скользят… а машина не едет. Одно нажатие на правый лепесток — и включается вторая передача! На второй, как правило, результат существенно лучше.
Некоторые практические советы
* Торможение двигателем существенно снижает плавность движения
* Вероятность перекрутить двигатель при переключении на низшую передачу практически отсутствует: инженеры предусмотрели подобный сценарий и электроника включает минимально возможную передачу, чтобы стрелка тахометра не залезла в красную зону.
* Логика переключения АКПП вверх после ручного переключения на низшие передачи сильно отличается от модели к модели. Будьте готовы к тому, что уже на разгоне, например, после выхода из поворота, коробка "зависнет" на передаче и долго не будет переключаться вверх. Нужно быть готовым использовать плюсовой лепесток.
* Далеко не все коробки позволяют включить вторую передачу на месте. Иногда проблема решается обновлением программного обеспечения АКПП. В некоторых случаях все же требуется перевести селектор в ручной режим.
* Если после переключения вниз с последующим ускорением коробка особенно долго не переходит в автоматический режим, просто переведите селектор в ручной режим и обратно
* Все вышеописанные режимы никак не влияют на амортизацию АКПП, ни в худшую, ни в лучшую стороны
Если на вашей машине есть лепестки, то, как видите, они могут быть существенно более полезны, чем облагораживать вид на руль. Надеемся, что это небольшое практическое руководство поможет вам освоить еще один ненужный автомобильный аксессуар, кроме пепельницы ;)
Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.
Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.
Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.
Устройство и принцип работы
По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.
Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.
Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.
Существуют и вариации подобных систем:
Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.
Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.
Подрулевые лепестки для МКПП
До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.
Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.
Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.
Пожалуйста, подскажите в чем проблема, играю на лицензии ( руль Logitech Momo Racing) и при езде залипает педаль газа, то есть грузовик едет сам по себе. Тормоз работает, но как только я его отпускаю, грузовик снова сам едет. При том, в других играх все нормально
Retrowave
в настройках игры прожми педали газа и тормоза на соответствующих строках, скорее всего игра путает оси
Настрой в винде перед игрой. потом настрой в игре. и выбери режим педалей с коробкой так чтоб машина не страгивалась пока газульку не нажмешь и все)
У меня была такая проблема,вылечил с помощью этого.
У меня тоже Logitech racing wheel - та же беда в ETS. В других играх работал нормально. Решение не нашел и забросил старичка. Походу игра не совместима с некоторыми старыми рулями.
baluhin
Retrowave
попробуйте в настройках самого руля поставить галку в поле "Combined pedals" и после этого настроить в игре
Нашел решение: убрал из настроек назначения кнопок педали и поставил вместо них стрелки (вверх, вниз вместо газ и тормоз).И получилось так, что педали вроде бы не назначены, но работают и работают хорошо. Но все равно всем спасибо за советы
Retrowave
На будущие случаи у BlackJoni на скрине правильно показано,где написано на против педалей двунаправленный,двунаправленный инвертированный.Пробуй стрелкой менять значения и нажимай педаль,как только полоска усилия будет слушаться педали (возрастать) значит это оно.При обновлениях такие вещи случаются.Удачи!
Владислав Санько
Данила, руль старенький, на 180 градусов, но мне вполне хватает. acme sti racing wheel, но в будущем думаю обновляться по полной
Если я правильно поняла, то это родные лепестки игрового руля?! Всё просто зайти в настройки игры и нажать их как клавиши, а в нажатии газа и тормоза эту функцию убрать. И сохранить. В ЕТS и АТS есть две колонки настройки, первую не трогайте, а вторую можно настраивать.
Зайди в настройки игры где можно назначить клавишы,найди пораметры поваротников и назначь их как правый так и левый поваротник.И всё что тебе не понять.
Владислав Санько
Денис, я про то что по заводским настройкам руля они имеют одинаковое значение, я спросил про то, как поменять значение лепестакам, а то и лепестки и педали имеют значение joy вверх и joy вниз
Владислав, на руле кнопочки "mode" нету? Обычно на геймпадах, такая кнопка переключает оси как кнопки
Владислав Санько ответил Михаилу
есть, я то и играю на руле в режиме mode, потому что без режима mode руль срывает а в mode все идет плавно
Так я тебе и придлагаю поменять значение липесков на поваротники а педали ты сам понимаеш левый тормас а правый газ нажимаеш на мышки значение каторое тебе поменять и после нажимаеш липесток для значения поварота а педаль газ и тормаз
Денис, Назначить кнопки заходиш в настройки игры выбираеш где нарисована клавиатура там значение всех клавиш и клавиатуры выдираеш значение и на мышкой нажми один раз и после нажимаеш на руле липисток так и с остальные
Егор Лямин ответил Денису
Денис, не выбрать это в настройках! Если ты это сделаешь то педали будут дублировать и показывать поворотники! Что тут не ясного!
Александр Чудинов
Читайте также: