Может ли стучать шрус на кочках ниссан кашкай
Бывает и так — поменяешь всю подвеску, а друзья спрашивают потом:
-Ну как теперь, все отлично? Ты наконец то доволен?
-Эх… А как теперь, спрашиваешь? Да вот так: "Стуки… стуки уменьшились, но все равно остались"…
Список "обновок" который получил Qashqai в первые месяцы моего владения с оценкой (критерии оценки цена/качество):
— CBN-71 CTR Опора шаровая-2 (рекомендую);
— CEN-132 CTR Наконечник рулевой тяги-1 (рекомендую);
— CEN-133 CTR Наконечник рулевой тяги-1 (рекомендую);
— CRN-51 CTR Тяга рулевая-1 (рекомендую);
— SRM-21209 Gufu Parts Сайлентблок переднего рычага передний(очень редкий)-2 (рекомендую)
— Japan Parts MM-10006 Амортизатор подвески газовый, передний левый-1 (категорически не рекомендую застучал сразу);
— Japan Parts MM-10007 Амортизатор подвески газовый, передний правый-1(категорически не рекомендую застучал сразу);
— K303124 Kroner Стойка стабилизатора, передняя, левая-1 (рекомендую);
— K303125 Kroner Стойка стабилизатора, передняя, правая-1 (рекомендую);
— 54570-BB00A Nissan Сайлентблок переднего нижнего рычага задний-2 (рекомендую);
— 54613-JD04A Nissan Втулка стабилизатора переднего-2 (рекомендую 21 мм диаметр, стояли на 23 мм!);
— KE916-99932 Nissan Масло трансмиссионное "MT XZ Gear Oil 75W-80", 1л-3 (рекомендую);
— VKBA 6996 SKF Подшипник ступицы колеса, комплект-1 (рекомендую);
— VKJP 8336 SKF Пыльник шруса левого внутреннего-1 (рекомендую, подходит на обе стороны!);
— KB668.03 SNR Опора амортизатора, комплект правая-1 (рекомендую);
— KB668.04 SNR Опора амортизатора, комплект левая-1 (рекомендую);
— 9.7.372 TSN Фильтр салона угольный-1 (рекомендую);
— 804 527 Valeo Подшипник выжимной гидравлический-1 (рекомендую);
— 826 818 Valeo Сцепление, комплект -1 (рекомендую);
Задумки в "плановом" ремонте ходовой были еще до момента переоформления, т.е. сразу же после принятия решения о покупке а/м. Начал со сцепления. Оно буксовало, на момент замены прошло 120 000 км (считаю это отличный показатель). По опыту эксплуатации на других а/м выбрал Valeo (не дорого и качественно), встало без проблем, заработало отлично, качество снова радует.
Далее взялся за подвеску. Причины так же банальны: естественный износ (пробег 120 000 км), раскачка "морды" на неровностях, стуки спереди при проезде мелких неровностей на малой скорости. Начинаем ремонт: первым делом меняем амортизаторы с опорными подшипниками. Покупаем хорошие "опорники" SNR и не дорогие амортизаторы Japan Parts (скупой платит дважды, не делайте так!). Под пыльники подкладываем колечки из поролона, чтобы не стучали, по вот такой методике www.drive2.ru/l/4707004/. Подвеска ожила, заработала, но "стуки… стуки уменьшились, но все равно остались".
После замены амортизаторов и "опорников" все равно каждое утро после ночной стоянки были явные стуки в передней подвеске, через пару километров они вроде как пропадали (на более менее ровном покрытии). Но съезжаешь на "грунтовку" и начинается просто шандец! Каждый раз ловишь себя на мысли, что машина с большим дорожным просветом на мелком бездорожье ведет себя хуже чем простой легковой седан! Нафига она такая нужна ?!
В надежде устранить назойливые стуки продолжаем дальше менять все что вызывает подозрение. Далее в поисках "виновника" был откручен подрамник и проверено состояние сайлент блоков — оказались целыми, не рваными. Для своего успокоения подкладываем под задние прокладки в виде "эспандеров" из спортивного магазина, тем самым ограничив ход подрамника. Вот пример установки www.drive2.ru/l/6843284/ ( (не в обиду первоисточнику). На передних сайлент блоках уже стоят резиновые ограничители хода, но вырезаем еще прокладочных шайб из толстой резины и тоже зажимаем как задние, тем самым ограничив их ход. Результат?! Да он нулевой… "стуки… стуки уменьшились, но все равно остались".
Дальше меняем сайлент блоки рычагов передней подвески и шаровые, рулевые наконечники, рулевые тяги. Проблема в выборе была лишь с передними сайлент блоками, отдельно от рычага в продаже нашел лишь Febest и Gufu Parts, остановился на последних. Разобрал все это безобразие, состояние ближе к "троечке", доживает свое. Поменял, собрал все "в зад"…
И каков результат? Да: "стуки… стуки уменьшились но все равно остались".
Едем дальше — меняем стойки стабилизатора и втулки. Ага! Думаю я, после этого точно ничего не будет стучать! "Фиг вам" — сказала мне вся эта процедура. Снова результат нулевой… "стуки… стуки уменьшились но все равно остались".
И тут я впал в ступор. Единственное что оставалось посмотреть — рулевая рейка. Диагностика и визуальный осмотр не выявили стуков и люфтов, все в норме.
Привлекаю к процессу диагностики и поиска "стука" бывалых. Диагностируют люфт штока передних амортизаторов (машина катится с открытым капотом, помощник идет рядом и держит палец на штоке, чувствуются щелчки и мелкие удары). Вердикт: менять амортизаторы, причина в них! Я как так? не проехали и 5 тыс. км! "Фигню ты поставил, точно они стучат…" сказали мне.
Не поверил, полез в опорные подшипники. Не снимая амортизаторов, просто стянув стяжками по месту пружины, открутил гайку штока, вытащил подшипники… Разобрал, удалил сепаратор, насыпал еще шариков, заполнив всю обойму.
Собрал все "в зад", проехал… Да и снова: "стуки… стуки уменьшились, но все равно остались".
Уверовав в плохие амортизаторы принял решение восстановить старые оригинальные амортизаторы. Нашел "спецов", отдал в работу, через пару дней приехал поставил… Внешний вид не очень, но работают. Радости не было предела, действительно Japan Parts полная ерунда, когда сняли оказалось что с одного уже убежал газ и шток упал вниз под силой тяжести. Разницу в работе почувствовал сразу же, ни каких посторонних звуков и очень здорово отрабатывают неровности, мягче приятнее… Раньше и подумать не мог что между амортизаторами такая большая разница может быть по ощущениям.
Но радовался я ровно один вечер, на следующее утро стуки вернулись… Диагностика выявила снова щелчки и мелкие удары в штоке. Через недельку вернулся "по гарантии" к "чудо ремонтникам" переделали, грозно предупредив чтобы с этим вопросом к ним больше не возвращался. Мол, работа сделана качественно, а Nissan не машина, а полное гуано и все с ними мучаются. Надеюсь никогда к ним больше не буду обращаться, расстроили… Забрал машину и опять результат хватило ровно на один вечер! Утро следующего дня: стуки?! "стуки… стуки уменьшились, но все равно остались".
Что характерно стуки после ночной стоянки явные, а потом уменьшаются, диагностируются как стук штока амортизатора.
В общем на этом я и остановился, меня на дальнейшие поиски стука в подвеске не хватило, да и бюджет не резиновый. Такое в моей практике впервые. Ниссан реально расстроил… Параллельно еще загудела правая передняя ступица, порвался внутренний пыльник шруса (замена на SKF), но с этим вопрос решился быстро и поэтому значения этому не придаю (за поломку уже не считал) …
P.S. Кто то всю жизнь ездит с подобными "стуками" и не обращает на них внимания, привыкает. Но это не мой вариант.
"Кто ищет тот всегда находит" — опровергнуто… не нашел. Есть предположение что могут стучать привода/шрусы (подвесной подшипник в отличном состоянии).
Похожие публикации
Доброго времени суток! Когда проходил ТО, то обратил внимание, что на одной из задних стоек есть потертость, собственно из-за этого и стал присматриваться внимательнее, и увидел, что одна из пружин ложиться на основание не на целый виток, а только на часть, то есть заканчивается не витком, а полувитком. Показал представителям дилера, они ответили, что это норма. Прошу подсказать - действительно ли это норма, или нужно требовать от дилеров замены пружины?
Здравствуйте,стал обладателем нового Ниссан Кашкай se yandex 2019 владею 2 недели и уже обратился к дилеру со стуком где-то сзади машины,вроде доноситься из под машины где амортизаторы,приехав к дилеру указав на мою проблему,начали искать причину,короче сняли задние сидения обшивку с крышки багажника, достали запаску и поехали слушать стук, слышен при проезде неровностей ,загнали на вибростенд при раскачки авто начало стучать где-то в районе бензобака,и результат ничего так и не нашли сказали конструктивная особенность,при снятии амортизаторов стук пропадал,поставив амортизаторы с тестовой машины стук стал меньше но остался.ПОМОГИТЕ КТО ЧТО ЗНАЕТ.
При включении музыки с хорошим басом, постоянное дребезжание пластика именно в правой задней двери, я конечно понимаю что родная шумка не очень, но такого жесткого я думаю не должно быть, и почему пассажиры задних сидений постоянно слышут как об брызговики бьется вода в нелетную погоду! у кого такое есть? что посоветуете сделатЬ?:confused:
Когда колеса стоят прямо, при повороте руля вправо пол оборота затем влево пол оборота слышен глухой стук! Когда руль до упора повернуть вправо, а затем до упора влево стук пропадает. Полазил на сайтах пишут что опорные подшипники менять надо. Кто чего подскажет?
Похожие публикации
Здравствуйте, пожалуйста подскажите в чем проблема может быть. Qashqai j10 2008 2.0 Вариатор. При разгоне на 20км\ч как-будто справа спереди слышу глухое постукивание, по ощущениям по ритму совпадает с оборотами колеса, стучит около 1-2 секунд, потом стук исчезает. Проявляется это только когда машина постоит 6-7 часов, то есть отчетливо слышно только с утра 1 раз при первом разгоне. Если просто крутить двигатель, стоя на месте, стуков нет. Диагностику на СТО делали, всё дефектное по ходовке поменяли, но стук всё равно остался.
Всем доброго времени суток. Подскажите где можно найти чертёж или схему впускного коллектора hr16de заводской 14001-1KT0A?
Суть проблемы в том, что особенно на холодную и под нагрузкой с коллектора идёт какой-то стук началась данная проблема после заправки некачественный топливом. Вот хочу понять что там может стучать и если кто сталкивался с подобным подскажите пожалуйста варианты решения.
Появился непонятный глухой стук при начале движения , либо на не большой скорости. При чем возникает на абсолютно ровной поверхности. Стук похож как будто теннисный мячик катается в пустом ведре. Идет откуда то снизу, в районе кпп. Пробег 2500, 1.2 cvt . Что может быть, куда копать?
Пробег 50000 км. Обратил внимание, что при заведенной машине в режиме P раздается странное стрекотание (на подобие работы дизеля)
внизу. Звук исчезает при начале движения. Кто-нибудь знает что это?:confused:
Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.
Общие причины
Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.
Часто виновниками являются сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также стучать может по причине потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.
Как проверить сайлентблоки?
Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.
Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.
Рулевое управление
Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.
При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.
Зачастую стучать может рулевая рейка, а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.
Основные причины вибрации в рулевой
Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.
Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.
Верхняя опора стойки
Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.
Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.
Причина стука
Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.
Изношенный подшипник опоры
Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.
Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.
Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.
Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.
Шаровая опора
На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.
Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.
Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.
Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.
Стойка
Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.
Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.
Способы диагностики стойки
Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.
Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.
Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.
Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.
Непопулярные причины стуков
Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.
Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.
Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.
В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.
Тормоза как источник стуков
Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.
Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.
Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.
Похожие публикации
Доброго времени суток!
На днях планирую заказать Кашкай. Проблема с выбором коробки и привода.
Для начала расскажу зачем нужна машина и почему меняю. Сейчас являюсь обладателем KIA Clarus 2. Машина устраивает почти всем кроме:
1. Возраст. уже 9 лет и всетки поменять бы.
2. Клиренс/проходимость.
Прошлой зимой ОДИН раз садился так, что без посторонней помощи не мог уже выбраться (владею 4,5 года машиной). Когда паркуюсь, все время приходится опасаться высоких бордюров (клиренс 12 см + длинна машины 5м.). Еще бесит, что когда часов 11 вечера домой с работы доедешь, а все места уже заняты (остались только там где бордюры высоченные или где снега по колено). 90% катаюсь по Москве (эти свои 90%) накатываю в виде 2-3 раза в будни на работу и 1 раз в выходные куданьть поеду.
остальное:
1. 5% летом на дачу (бездорожья нет. просто ямы и выбоины) и на Украину к тёще :)
2. 5% зимой в "Степаново" кататься на г. лыжах. по дмитровке вверх км 70 наверное.
Годовой пробег 15 000км.
Выбираю между 4х2 вариатор (чтоб в городе удобнее.. всетки 90% по городу и сейчас АКПП пользую) или "ручка" 4х4.
Вариатор 4х4 было бы, наверное хорошо.. да цена уже и за 4х2 кусается очень сильно :(
----------------------------------------------------------------------------------------
Теперь, собственно, сам вопрос (ы):
1. На сколько я выйграю в "проходимости" используя Кашкай 4х2 относительно своей текушей машины? Всетки, наверное, не буду бампером бордюры на парковках цеплять и не "сел" бы там, где ОДИН раз сел прошлой зимой (обычная обочина.. снега см 20.. я не один там стоял..)? или Кашкай 4х2 таже легковушка тока еще тяжелее?
2. Из моих условий пользования машиной, какой тип трансмиссии предпочтительнее что бы не в лезать в неподъемный кредит (всетки хоть и пробочная Москва, но не каждый день)?
3. Читал на форумах, что вариатор имеет меньший срок службы в сравнении с МКПП и довольно часто ломается. есть какая-то статистика поломок вариаторов? Я машину хочу лет на 5 взять.
Заранее ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Действительно важная для меня информация.
Купил "Кашкай" в хваленом "Дженсере" в мае 2008, 25.12.08. затрещал шрус, обратился к дилеру "Блок-Роско", установили неисправность, заменили 15.01.2009, 04.06.2009, затрещал ШРус, обратился к дилеру "Болк-Роско", установили неисправность - заменили 07.07.09, затрещал шрус 25.12.09, обратился к дилеру "Блок-Роско" устанавливать неиспрвность не хочет, обратился в "Дженсер" - Добролюбова где покупал, 18.01.10. Неисправность признали - но в гарантийном ремонте отказали . И как жить дальше .
Вариатор, 1.6, передний привод, авто полугодовалое с пробегом 4000 тысячи. При торможении на 40 км автомобиль брыкается. В прямом смысле скачет, дергается, но почти не тормозит. Тормозной путь составляет около 300(. ) метров. Кое-как довезла машину до дома и вызвала эвакуатор. поехала в автомир на Ярославке. Думала, что работы будут выполняться по гарантии. Но фиг там. Позвонил мастер и сказал, что произвели диагностику- неполадок не обнаружено. За диагностику 1900 руб. Машину буду забирать завтра, но думаю, что все осталось как прежде. Подскажите, пожалуйста, что это может быть?
Читайте также: