Ленд ровер на что обратить внимание
Техника
Машина создана на платформе Ford EUCD и основана на компонентах Ford, PSA и Volvo – для второго поколения Freelander использовали доступные для этой платформы элементы других брендов. А вот с остальными моделями Land Rover у Фрилендера ничего общего, разве что некоторые компоненты электроники схожи с применяемыми в поздних моделях.
Так, мотор 3,2 тут от Volvo, дизельные моторы серии DW12 – разработки Peugeot-Citroen, a мотор 2,0Т – это фордовский Ecoboost. АКП Aisin использовались и на Volvo, и на Ford, МКП М66 – тоже из фордовских запасов. Прослеживается общность и с платформой D8, на которой делали Range Rover Evoque, поскольку это продукт эволюции EUCD, и многие элементы в ней совместимы с более старыми версиями.
По конструкции Freelander 2 – типичный кроссовер. Кузов предлагается только в пятидверном варианте, хотя для Англии и Дании предлагались также фургоны (в силу особенностей налогообложения), которые встретить у нас шансов почти нет. Кузов цельностальной, разве что капот алюминиевый. Конструкция серьезно усилена для возможности постоянной эксплуатации на бездорожье, так что масса у машины очень высокая по меркам класса.
Расположение силового агрегата поперечное, рядно-линейное, причем под капотом может размещаться рядный шестицилиндровый мотор. Привод передний с подключаемым полным через муфту Haldex почти у всех версий, кроме редкой Ed4, которая довольствуется только передним.
Подвески – спереди и сзади МакФерсон, что в общем-то нетипично для этой платформы, обычно сзади стоит многорычажная подвеска, но LR не устроили ее рабочие ходы.
В отношении электроники машина достаточно продвинутая, степень интеграции элементов совершенно современная. Два раза за время выпуска модели её серьёзно апгрейдили: в 2010 году с рестайлингом, а затем в 2013-м.
Таймлайн
Май 2007 года. Начаты продажи в Германии и США.
Май 2009 года. Небольшие изменения конструкции. Новые версии АКП с поддержкой систем старт-стоп, новая муфта привода задней оси, теперь это Haldex IV.
Август 2010 года. Рестайлинг модели. Небольшие изменения внешности: новая оптика, бамперы, решетка радиатора. Новый салон, новая мультимедийная система. Дизели обновились для соответствия нормам Евро-5.
Ноябрь 2010 года. Представлена версия eD4 – c передним приводом, только с МКП и дизелем 2,2.
Ноябрь 2012 года. Шестицилиндровый мотор 3,2 заменен на четырехцилиндровый наддувный мотор 2,0 241 л.с.
Октябрь 2013 года. Малый рестайлинг, косметические изменения экстерьера и интерьера. Новая проводка салона, унифицированная с Evoque.
Ноябрь 2014 года. Снятие с производства.
Кузов
Внешние панели
Вообще грязь под локерами – еще одна типичная проблема машины, и в задней и передней арках скапливается неимоверное количество влажной земли. Особенно у тех, кто выезжает на бездорожье. Разумеется, это не способствует нормальной сохранности кузова. И часто проблема хорошо видна снаружи при открытой двери – ржавеет порог, ржавчина лезет из-под пластиковой накладки по арке вверх. Там как раз грязевой карман арки смыкается с грязевым карманом внутри пластиковой накладки порога.
Боковые двери держатся неплохо, низ прикрыт пластиком удачно, под ним коррозии почти не бывает, и порога не видно – он скрыт под дверью. Зато вокруг отверстий ручек дверей иногда заметны вспучивания: пластиковая накладка ручки жесткая, но немного подвижная и царапает ЛКП.
Немного коррозии иногда можно обнаружить на передней кромке крыши и у мест крепления рейлингов. Иногда страдает рамка лобового: стекло меняют часто, и повреждения ЛКП при работах – дело обычное, со временем рамка получает одно-два проблемных места. В остальном снаружи машина обычно выглядит парадно, ЛКП сохраняет блеск и цвет.
Снизу
Снизу все проблемы с арками выглядят намного хуже. Если снять локеры (и вытряхнуть тонну грязи), то с хорошей вероятностью вы увидите очень неприятное зрелище. Даже у машин гаражного хранения и из очень благополучных в плане коррозии регионов (например, из Самары) внутри много точечных очагов коррозии и нарушений ЛКП – это помимо ржавой кромки арки.
Ржавчины очень много даже у машин после рестайлинга, и спасает машину лишь толщина металла. Почти везде пока что обходится без перфорации, только вокруг пробок может понадобиться сварка.
Днище страдает опять-таки в основном в задней части. Панели днища, зона вокруг бензобака, боковые поверхности лонжеронов, поперечная балка над подрамником задней подвески, балка кузова перед точками крепления продольного рычага задней подвески – всё это скорее всего уже ржавое. Полам и продольным лонжеронам повезло больше – они прикрыты пластиком и гниют редко. А вот пороги под накладками часто уже дырявые.
Подобные проблемы есть почти у всех машин из холодных регионов (особенно из Питера). Разница только в степени поражения: где-то можно обойтись зачисткой и антикором, где-то нужно снятие подрамников и топливного бака с пескоструем всех поверхностей, а где-то уже придется варить пороги и что-то делать с коррозией внутри задних лонжеронов.
К сожалению, Freelander 2 – та машина, при покупке которой вам придется ехать на подъемник, чтобы не ошибиться с выбором. Причем обойтись телефоном и селфи-палкой не получится – слишком грязно. Осматривать кузов нужно очень глубоко и тщательно. Снятие локеров с промывкой арок крайне желательно.
Осмотр полов кузова на предмет влаги обязателен, поскольку это Land Rover (хоть и маленький), так что шансы на то, что на нем ездили по бездорожью и топили в речках, довольно высокие. Сам кузов к протечкам не склонен, а влажные полы спереди изредка случаются из-за забитого дренажа кондиционера и попадания влаги в воздухозаборник вентилятора – при неправильной сборке жабо после ремонта туда затекает вода с лобового.
В ногах пассажира слева можно отогнуть ковролин и проверить, не забит ли дренаж и не скопилась ли там влага (лучше приготовить тряпку или стакан, из корпуса кондиционера может слиться 100-200 мл воды).
В багажнике в основном сухо, если нет перфорации арок. Верхний стоп-сигнал течет, но в основном вся влага остается внутри задней двери и лишь немного стекает на шторку багажника. И всё же лучше бы герметизировать багажник – кузов будет целее. Ну а если там влажно, то с электрикой точно будут проблемы – блок контроля муфты полного привода расположен прямо рядом с нишей запасного колеса.
Оборудование кузова
Очень странная система омывателей фар, с отдельными насосами и клапанами на каждую фару, да еще и контролируемая электроникой, которая иногда тоже вносит посильную лепту в отказы системы.
Противотуманки – расходник, и их рекомендуется менять на светодиодные модули от одного известного французского производителя: они почти не текут и не боятся даже бродов.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовные детали | |||
| Передняя фара ксенон | 108 021 | Нет в наличии | |
| Передняя фара галоген | 88 917 | Hella 81 156 | Нет в наличии |
| Стекло лобовое | 27 855 | FYG 11 024 | AGC 12 431 |
| Крыло переднее | 35 464 | TYG 26 568 | Blic 45 509 |
| Бампер передний | 83 144 / 35 151 (кожух) | Нет в наличии | Нет в наличии |
| Капот | 50 647 | Нет в наличии | Нет в наличии |
Салон
Англичане умеют делать салоны, этого не отнять. Внутри у Freelander уютно, подбор материалов неплох, и с износостойкостью особых проблем нет. Если бы еще дефлекторы были сделаны хорошо, и у них не выпадали бы ручки, то ощущение качества взлетело бы до небес.
На дорестайле пластик на многих панелях очень быстро загрязняется, а после рестайлинга фактуру немного поправили, и царапины стали появляться реже. Коврики почти не закреплены, только у водительского есть штатные крепления, остальные елозят по полу.
Сиденья с хорошей износостойкостью, даже варианты с комбинированной обшивкой с тканью в центре и кожей на валиках. У цельнокожаных материал нежнее – со временем без обслуживания он трескается, но если регулярно смазывать кожу, они условно вечные. Разве что стирается фактура материала, проседают подлокотники, и боковина заминается о пластик.
Руль тысячам к 200 пробега теряет фактуру отделочного материала, но смотрится еще неплохо, если не пачкать и не царапать его. Затёртые рули появляются при пробегах за 300 и отсутствии нормального ухода. Из специфических неприятностей можно отметить почти обязательную поломку пружины в кнопке рукоятки селектора АКП, грязь в дефлекторах вентиляции, слетающие рукоятки регулирования дефлекторов и царапины в воздуховодах у них же.
Странно смотрится маленький дисплей мультимедийной системы стоковых версий. Поставить что-то взамен можно только с рамкой, ну или придётся выбирать китайский аналог. Ставить мультимедиасистему от рестайлинга, где большие дисплеи встречались чаще, а заодно стабильность и функцинальность лучше, – сложно. Нужно внедрять изрядный кусок проводки с новой шиной MOST для связи всех компонентов системы, а заодно и новый усилитель. Но такие операции проделывают, благо сильной привязки к бортовым системам у нее нет, а что есть – уже хакнули энтузиасты модели.
Потолок не провисает, замки дверей страдают только из-за упомянутых выше электромоторчиков. Все остальное сделано хорошо, поломки если и возникают, то из-за грубого обращения.
Климатика достаточно стабильная. Изредка возникают проблемы с калибровкой заслонок. Эта процедура выполняется странно: надо на заглушенной машине зажать кнопки рециркуляции и Econ и включить зажигание. В теории должна выполниться калибровка, но часто ее можно сделать только сканером.
Вентилятор – не образец надежности, но это касается только дорестайла. Меняется он достаточно легко.
Кондиционер у машины часто отказывает: у расположенного внизу мотора компрессора кондея корродирует муфта включения. В основном сгнивают контакты в разъеме, реже – проводка. Иногда в муфту забивается грязь, она не выключается или шумит.
Шланги на отопитель у версии с мотором 3,2 служили не особо долго, после первых лет 6-7 эксплуатации они начинали течь. С обоих сторон у этих шлангов пластиковые фиттинги, поэтому при замене нужно также менять уплотнительные кольца. Экономия и применение аналогов в данном случае проблему усугубляет. На машинах с дизелями такое встречается, но существенно реже.
Электрика
Для достаточно свежей машины у Freelander многовато проблем по электрической части. Они примерно схожи у всех машин на платформе EUCD: в первую очередь подводит плохая герметизация разъемов, они подгнивают везде, где есть влага. Даже блок управления двигателем на моторном щите иногда страдает из-за сгнивающих пинов в разъеме, заодно страдает проводка от блока управления свечами накала. Причина кроется в расположении этих блоков – прямо вверх разъемами под лобовым стеклом, а во влажном климате вода сверху льется постоянно.
На дизелях регулярно сгнивает ДПКВ, и тоже из-за расположения: он стоит низко и уязвим для воды. Щелкающие релюшки справа в блоке предохранителей салона – не проблема, но неприятно. Хорошо хоть на Freelander в блок не идет вода по проводу омывателя, как на Jaguar.
Не очень надежны парктроники, к тому же они не переносят грязь – система выдает ложные срабатывания. Проводка моторного щита и салона подгнивает в местах, где механические повреждения по вине пользователя исключены. При этом схемы питания блоков достаточно сложные, не всегда легко понять, почему нет связи с блоками или почему не заводится машина.
Проводка на противотуманки и задние фары, а также к блоку управления муфтой Haldex часто подводит из-за коррозии в разъемах на машинах первых годов выпуска, от нее же страдает датчик открытия капота. От коррозии страдает и дроссель на машинах с мотором 3,2.
Очень много проблем с работой сигнализации, ее антенны, а также с управлением подогревателем Webasto. Причем для нормального подключения к блоку управления подогревателем недостаточно недорого комплекта из китайского клона шнура Mangoose и фирменного сканера SDD, приходится делать комплект из кабеля KKL от Volkswagen и прикуривателя для работы с фирменным ПО Webasto Thermo Test. Интерфейсный блок Telestart для дистанционного управления подогревом крайне ненадежен, у него и антенны умирают, и брелоки отваливаются.
В приводе генератора у Фрилендера стоит обгонная муфта, которая при пробегах 80+ начинает понемногу пробуксовывать. Иногда с характерным треском, иногда о ее поломке можно узнать, только когда аккумулятор уже подсел. Новый аккумулятор живет года 4 в лучшем случае, в большинстве случаев проблема в регулярном недозаряде и частой работе подогревателя.
Промежуточный итог
Из данной статьи Вы узнаете о том, на что обратить внимание при покупке автомобиля Рендж Ровер в кузове L322. Глубоко в техническую часть уходить не будем, потому что наша задача состоит в том, чтобы Вы после прочтения данной статьи смогли приехать и понять на какие места обратить внимание и сделали себя выбор, везти ли эту машину далее в сервис на комплексную диагностику, либо не везти.
В первую очередь постарайтесь договориться с продавцом о том, чтобы первый запуск после длительной стоянки был выполнен именно вместе с Вами, т.е. либо автомобиль должен стоять всю ночь, либо весь день, после чего Вы вместе сможете завести двигатель. Для того, чтобы проверить холодная машина или горячая достаточно коснуться патрубка системы охлаждения.
На 5-ти литровом суперчарджер всем известна проблема с приводом ГРМ, проблема с цепями. После запуска холодного двигателя в первые несколько секунд обороты поднимутся и в тот момент, когда обороты начнут опускаться, то в районе 800 об/мин можно услышать посторонний грохот. Этот посторонний грохот может зависеть от трех элементов которые, как правило, зачастую меняются комплексом – это привод нагнетателя (суперчарджер), водяная помпа и сами цепи. Также, когда двигатель заведен открутите заливную крышку горловины масла, двигатель начнет как бы захлебываться, задыхаться и трясти. Таким образом, Вы тоже сможете услышать посторонние стуки.
Помимо грохота в подкапотном пространстве Вы в принципе больше ничего не сможете увидеть. Максимум, это проверить уровни технических жидкостей и наличие явных утечек.
Что касаемо кузова и внешнего осмотра. В обязательном порядке включите головное освещение. Свет ксенона должен быть белый, если лампочка начинает быть красной, либо фиолетовой – это говорит о том, что она скоро перегорит, а может даже вовсе взорвется. Но, взрываются они, как правило, в последних кузовах. Для того, чтобы заменить лампочку в оригинальном исполнении с учетом работы (под ключ), то средне рыночная стоимость составит 11 500 рублей в одной фаре, если в не оригинале, хорошую лапу, на которую мы даем 1 год гарантии, то 6 000 рублей под ключ (на начало 2019 года).
Декоративные хромированные элементы комментировать сложно, смотрите сами по себе, т.е. как Вам нравится/не нравится. Понятное дело, что небольшие какие-то недочеты на автомобиле могут быть.
Несмотря на то, что пороги являются дополнительным оборудованием данного автомобиля их необходимо также проверить, потому что это тоже все может вылиться в копеечку. Необходимо открыть дверь и посмотреть на то как пороги выезжают, и соответственно, посмотреть обратный ход. Если порог начинает подклинивать, либо отходить назад, то это будет говорить о том, что необходима как минимум профилактика и обработка кронштейнов. Иногда порог может быть стоять криво, иногда может быть неисправен и вовсе. На каждом пороге имеется по два кронштейна, зачастую бывает так, что уже профилактика и обработка не помогает, и приходится менять данный кронштейн. Кронштейн порога вместе заменой обходится в среднем в 20 000 рублей (на начало 2019 года), а их 4 штуки.
Проверка тормозных механизмов. Теоретически колодку Вы, наверное, проверить не сможете, но как минимум проверить износ диска хотя бы визуально, либо на палец вы сможете. Должна быть небольшая борозда – это в принципе вполне нормальное рабочее состояние, но если борозда порядка 2-3 мм, то данный диск даже без замера в сервисе скорее всего придется заменить. Здесь необходимо понимать, что в зависимости от комплектации автомобиля, который Вы покупаете могут быть шести поршневые тормоза Brembo, так называемые усильные, либо плавающий кассетный суппорт, и от этого меняется стоимость тормозных дисков и колодок.
Если говорить об усиленной тормозной системе Brembo в оригинале, то колодки стоят 23 000 рублей, если Brembo не оригинал, то 9 500 рублей. Если говорить про простой плавающий суппорт, то стоимость оригинальных колодок передней оси вместе с заменой 12 500 рублей, если простые суппорты передней оси неоригинальные колодки, то получается 7 500 рублей (на начало 2019 года).
Что касаемо дисков, то диски Brembo (пара), т.е. на одну ось слева и справа получается 23 500 рублей вместе с заменой, если тормозная система не усиленная простая, то 17 500 рублей (на начало 2019 года).
Таким образом, если Вы выбираете автомобиль системой Brembo, и хотите поставить оригинальные диски и колодки, то Вам это встанет порядка 43 500 рублей (на начало 2019 года). Про ремкомплекты тормозных суппортов от сервиса LR-WEST Вы можете ознакомиться на нашем сайте здесь.
Так же немаловажно обратить внимание на лобовое стекло. К сожалению, кузов L322 обладает такой особенностью, что данное стекло не долгосрочно, либо это сколы, потому что оно гигантских размеров, либо оно просто напросто затирается. Даже если стекло будет не треснуто, а будет сильно затерто, то это составит дискомфорт при эксплуатации. Для того, чтобы поставить оригинальное стекло вместе с работой потребуется заплатить среднем порядка 66 000 рублей, можно поставить не оригинальное стекло, которое обойдется где-то порядка 28 000 рублей (на начало 2019 года).
Также немаловажно обратить внимание на боковину передних сидений и непосредственно на сам руль. Как правило, у моделей марки Ленд Ровер боковина именно спинки не затирается, а протирается она на сиденье и руле. Поэтому, если Вы выбираете себе автомобиль и наблюдаете в этих местах потертости, то скорее всего на автомобиле пробег будет более 120 000 км.
Очень важно на автомобиле Range Rover в кузове L322 проверить подогрев сидений – это очень важный момент, потому что здесь находится два элемента Пельтье. Включите его, наберитесь терпения и дождитесь пока сработает обогрев сиденья, потому что непосредственно с самим элементом бывает проблема, либо на электрическом уровне, либо эта проблема происходит в механике, т.е. там ломается гармошка. Два элемента, один элемент отвечает за сидушку, второй элемент за спинку. Они работают, таким образом, что при изменении полярности в подогрев подается, либо теплый воздух, либо охлажденный. Но, охлажденный, как правило, подается в летний период, когда Вы включаете вентиляцию. Для того, чтобы заменить один из элементов, Вам потребуется порядка 30 000 рублей (на начало 2019 года), т.е. независимо от того будет эта спинка, либо сидушка, и там, и там по 30 000 рублей. Как правило, отказывает элемент в спинке сиденья, поэтому не ленитесь, сядьте и проверьте.
Это все те самые вещи, которые Вы сможете сами для себя проверить, сопоставить, а потом решить нужно ли дальше ехать в сервис, и у Вас уже в принципе сложится общее понимание о состоянии данного автомобиля.
Подведя итог, первое на что обращаем внимание – это работа двигателя. Далее визуально пройдясь по курсу обращаете внимание на несколько основных моментов, которые могут в принципе стоить денег – это освещение, лобовое стекло, выдвижные пороги, кстати, если вдруг пороги будут стационарные и будет отсутствовать накладка, то она также отдельно деталируется и ее можно будет установить. Проверяете состояние салона, в обязательном порядке проверяйте подогрев сидений, потому что даже если вы обратитесь в сервис на диагностику, то может быть человеческий фактор. Механик работает по целому списку заявленных проверок, он проверит каждую лампочку и так далее, но пройти самые основные дорогостоящие моменты Вы можете сами, ведь в для этого не нужен сервис и не нужен механик. Далее, если посчитаете нужным, то конечно же в рамках сервиса Вы можете сделать комплексную диагностику и иметь полное понимание о состоянии того или иного автомобиля на момент покупки.
Если Вас заинтересовал автомобиль, после такого короткого осмотра, то выбирайте сами автосервис для диагностики. И самое важное, уговорите продавца поехать на диагностику с Вами и заранее за 1 час до визита сделайте тест-драйв хотя бы 30 км в различных режимах. Обратите внимание на переключение передач АКПП. Также, если продавец скрывает дефекты, то при тесте более вероятно, что накопятся коды ошибок по параметрам работы бортовых систем, которые выявят при диагностике. Чем длиннее и интенсивнее тест-драйв, тем вероятнее проявление скрытых дефектов!
Журнал "АВТОДЕЛА" -> Блоги -> Alex_Avto -> На что обращать внимание при покупке б/у автомобилей Land Rover
16.07.2018 На что обращать внимание при покупке б/у автомобилей Land Rover
Купить новый Land Rover могут далеко не все, но это ещё не повод отказаться от задуманного! Мечтая об этом автомобиле, можно подыскать подержанную машину по приемлемой цене. Главное – внимательно отнестись к выбору, поскольку существует риск, что будет приобретено авто с большими проблемами, устранение которых в конечном счете будет стоить дороже, чем внедорожник с конвейера. На фоне таких опасений возникает закономерный вопрос – по каким критериям ориентироваться при покупке б/у машины, чтобы потом не пожалеть?
Узлы и агрегаты, на которые стоит обратить пристальное внимание и требующие дорогостоящего ремонта
Нельзя с уверенностью сказать, что у отдельной серии Land Rover имеются строго определенные слабые стороны, при этом другие узлы безотказные. Во многом все зависит от условий эксплуатации авто и манеры вождения. Если рассматривать агрегаты машины, для которых характерны наиболее частые сбои, то стоит обратить внимание на:
- коробку передач;
- двигатель;
- пневмоподвеску;
- электронику.
Признаки неисправности коробки передач
При покупке подержанных Ленд Роверов необходимо обратить внимание на коробку передач. Выявить ее неисправность без специализированного оборудования или просто визуальным осмотром невозможно. Единственное, что сможет сделать покупатель – провести тест-драйв. Стоит проехать на машине в различных режимах. Если наблюдается выбивание передач, рывки, а также стук, то это говорит о том, что вскоре коробка потребует серьезного ремонта. Нередко его стоимость выливается в серьезную сумму.
Проверка мотора
Двигатель – один из самых дорогостоящих агрегатов автомобиля, который неизбежно выходит из строя даже при очень бережной эксплуатации. Например, элементы кузова остаются целыми, если машина не попадает в аварии и хранится в гараже. Что же касается силового агрегата, то он неизбежно изнашивается. Если предыдущий владелец игнорировал своевременную замену масла и фильтров, то даже авто с небольшим пробегом может иметь дефекты. Без диагностического оборудования оценить мотор сложно!
Важно! Стоит обратить внимание на то, как запускается двигатель. Сложности с пуском обычно связаны со стартером, но если тот вращает нормально, а мотор все равно долго не заводится, это уже сигнал о наличии проблемы.
Также нужно оценить состояние ремня ГРМ и посмотреть головку блока цилиндров на наличие следов некомпетентной разборки. О ней свидетельствуют царапины и следы подтеков масла.
Естественно, нужно устроить тест-драйв машины, прислушиваясь к громкости работы двигателя в различных режимах, то, как он едет под гору, и оценить плавность набора оборотов.
Симптомы возможных неисправностей пневмоподвески
Пневмоподвеска – сильная сторона всех Ленд Роверов, особенно при езде по действительно плохим дорогам. Подвеска проверяется на бездорожье. Нужно проехать по откровенно плохой дороге с наличием горбов и ям, при наезде на которые кузов будет накреняться. При преодолении препятствий нужно прислушиваться к звукам, издаваемым подвеской, и оценить плавность езды. В идеале нужно знать, как ведет себя на такой дороге исправная машина. Такая проверка не столь эффективная, как проверка в условиях сервисного центра Ленд Ровер, но тоже даст понять, есть ли у внедорожника неисправности в данном узле.
Проверка электроники
Обязательно нужно проверить все элементы электроники. Если за машину просят высокую цену, то она должна соответствовать заявленной стоимости. Каждая фара, поворотник, кондиционер или датчик должны работать. В противном случае, это может быть поводом для торга.
Важно! Стоит заранее составить план проверки, чтобы не забыть мелочи.
Почему важна профессиональная независимая предпродажная диагностика
Выбор подержанного автомобиля требует тщательного подхода и профессиональной оценки, которую может дать только специалист, разбирающийся в ремонте машин, и знающий, во сколько обойдется устранение той или иной неполадки. Поэтому рациональнее пройти диагностику. Только современное компьютерное оборудование и квалифицированные мастера смогут со 100%-ной точностью рассказать вам всё о состоянии автомобиля!
Отличный автомобиль, рекомендую девушкам. Большой дорожный просвет, компактный размер кузова, но при этом очень вместительный.
Range Rover Sport, 2014 год, 5000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 5.0 S/C AT Autobiography Dynamic
Едет по любому дорожному покрытию без неожиданностей, удобно и уютно в салоне, классные по настройкам передние сиденья. В машину заходишь а не вползаешь согнувшись в три погибели.
Год выпуска и износ налагает свои коррективы, система Ваносов и однорядная цепь требеует регулярной замены, на масле, фильтрах и сроках их замены лучше не экономить, ближе к 250 тыс пробега стоит заменить все втулки и резинки полурамников, рулевая колонка каждые 3-5 лет если ездит на автомате под водителей устает и падает на колени при этом колонку можно заменить как в сборе так и заняться движками, креставинами и т.д. Но настраиваемая по ввлету и высоте баранка "радует" на всех авто после 3 лет . в общем все машины любят уход, и Ренж по хотелкам дешевле премиальных и спортивнвх но требовательнее многих машин массового сегмента.
Отличный экспедиционник. Огромный багажник, пригодный для ночёвки. Очень комфортный ход подвески. Хорошие внедорожные качества. Двигатель динамичный и экономичный
Безусловно очень красивый автомобиль. И внутри и внешне. Стильный. Приятный руль, удобная посадка. Изменяемый клиренс.
Жестковатая подвеска. Невероятно-феноменально отвратительное отношение к клиентам от дилеров и представительства. Постоянное ощущение что что-то скоро сломается. Нет уверенности в авто. Далеко бы не ней не поехал.
Авто 2021 г. При пробеге 30 тыс. умер клапан егр. В наличии в Москве нет. 4 недели практически новая машина стояла у дилера ждала запчасти из Англии. Подменки не дали, отношение отвратительное, даже не извинились.
Постоянные легкие глюки электроники. ( Люк сам открывается, мониторы то работают то нет и т п ) лечится перезапуском авто.
Коробка пинается - официалы разводят руками и говорят это нормально. Пробег 30 тыс. Машине полгода.
В основном из за тупорылых автослесарей. Которые при копеечных ремонтах умудряются навернуть что подороже.
По мере необходимости. Отдельно следует отметить, что по ходовой надо ставить заявленные родные комплектующие, заменители не ходят.
Итак, турбина(лопнул коллектор), форсунки ( при каждом 20000 т, пробега мойте форсунки) гидроопора, дополнительная помпа, патрубки, электроника чудит, особенно электронный стояночный тормоз! Всё это дорого! Даже очень!!
Очень красивый, утилитарный авто, притягивающий взгляды окружающих, машина 2020 года по всем показателям, но не эстимейт двигателем.
Двигатель 200 сил, в горной местности едет до 130 км/ час, затем бухтит и нет динамики. По прямой тоже самое но после155 км/ час. Для меня это критично.
в любой момент может остановиться и сказать "СТОП ДАЛЬШЕ НЕ ПОЕДУ!"
может вылезти поломка которую невозможно определить по диагностике.
А в остальном, своевременное обслуживание и проблем нет!
за 4 года владения:
(пробег при покупке 180 000 на данный момент 335 000)
установленно ГБО (метан) расход по городу 400 р. за 100 км. и трасса 250 р. за сотню
замена: балонов пневмы переднии 3 шт., заднии 1 шт.
компрессор пневмоподвески 1 шт.
радиатор 1 шт.
обслуживание двигателя с заменой цепи, роликов, ремней и т.д.
остальное расходники:
колодки, сайленблоки, резина
Очень много вложений на небольшой пробег, видимо на мой срок владения пришлось как раз таки замена многого
Проехал 90 т. км . Всё по регламенту , ничего лишнего 👍 3,5 года без проблем! Поехал покупать новый .
Лучше крузака, причём любого!! Что 150, что 200. Кто ездил на Тойота и пересевший на Ренджа, тот поймёт 👆👆👆👆👆
Много чего ,потому -что машина не новая ,и до меня откровенно мучали эту машину ,поменял практически все для себя !
Шикарный автомобиль. Очень комфортный. По надёжности, никого не слушайте что рейндж ненадёжный. Правильно обслуживать и он никогда не подведёт.
Кто пишет расход топлива . Так Вы хотите чтобы под капотом было 400коней и расход был как у приоры. да 17 литров в городе . Это прекрасный расход . Меньше чем у крузака однозначно.
Регулировка и притирка клапанов на 330 тысячах . А могли обойтись только регулировкой клапанов , если бы во время обслужили.
Купил жене, покатался сам какое-то время, было интересно.
Из плюсов:
Красивый - с этим мало кто будет спорить, особенно на 20х дисках.
Компактный - для девушки идеальные габариты.
Высокий клиренс - вроде 210, поребрики можно не бояться.
Довольно комфортная подвеска, но хотелось бы чуть мягче. Не ощущается тяжелой машиной, хотя весит 2 тонны.
Малый радиус разворота, тем более для полноприводной машины - очень не плохо.
В салоне очень приятно находится. Скорость мультимедиа исправили в последних версиях, сейчас никаких тормозов не ощущается.
Приятная навигация, по ней крайне удобно передвигаться в незнакомом городе, строит маршруты с учетом пробок и весьма не плохо. Сравнивал с Яндекс-навигатором.
Удаленное управление (автозапуск, двери, местоположение) и мониторинг автомобиля через приложение. Там же можно посмотреть пройденные маршруты, расход на каждом из них.
Встроенная вебасто - запускается через приложение только если на улице ниже минус 20. Если выше - запускает сразу двигатель. Спорный момент.
Отличный свет, по крайней мере на премиальной оптике. Автоматический дальний тоже работает очень не плохо.
Шумка - не плохо, но на премиум не тянет. За эту цену хотелось бы лучше.
Бестолковый бортовой комп на приборке. Джойстик управления компьютером очень не удобный, нажатия очень тугие и невнятные.
Система стоп/старт, которая жутко раздражает и которую надо каждый раз отключать, благо это делается в два нажатия на центральном мониторе. Но это беда не только данного автомобиля.
Конкретно этот двиг - 200 л.с. довольно шустрый в городе, но на трассе обогнать при скоростях свыше 100 - тот еще квест.
Расход. Меня он удивил. Не сказать, что покупая авто за 5.6 мульта думаешь об этом, но от такой машины ожидаешь экономичности хотя бы на трассе, но это совсем не так. В городе это 19 и выше. По трассе я специально замерял, ночью, без машин, 40 километров пути, при скорости НЕ выше 120 км/ч - это 12 литров.
Мне есть с чем сравнить, у меня другой авто 3.5 литра, твинтурбо, 380 л.с. при весе авто 2100, в тех же условиях - 10 литров.
Лучше выбирать дизель, его и хотел, если бы не ожидание полгода. На дизеле и прием будет лучше и на заправку так часто ездить не придется.
В своей комплектации так и не нашел опцию автоматического опускания зеркал при движении задним ходом. Инструкцию читал.
Рендж Ровер – это автомобиль, обросший, наверное, самым большим количеством страшилок. Счета за ремонт на сотни тысяч рублей, шутки про то, почему владельцы никогда не здороваются друг с другом… Но черт возьми, некоторые машины на вторичном рынке стоят, как новая Лада Гранта! Неужели они так уж плохи? Мы разобрались в деталях.
Немного истории
Третье поколение Range Rover (индекс L322) стало переломным для всей марки Land Rover. Появившись в далеком 2002 году, модель поразила всех размером и роскошью, затмив даже элитных немецких конкурентов. Яхта на колесах — так ее называют во всех странах.
Дизайн до сих пор смотрится современно и монументально. В августе 2002 года состоялся дебют новинки на Парижском автосалоне, а к концу года первые экземпляры модели поступили к заказчикам.
Изюминка автомобиля третьего поколения Range Rover в том, что став роскошным, он не растерял своих внедорожных качеств. Полный привод, хоть и не имеет механических блокировок, но "умная" электроника вкупе с изменяющими клиренс пневмоэлементами и плоским днищем способна завести эту машину гораздо дальше прочих конкурентов.
В то время, когда шла разработка модели, то есть в конце 90-х годов, Land Rover принадлежал BMW, поэтому внедорожник позаимствовал ряд узлов и деталей у 5-й (E39) и 7-й (E38) серий тех лет.
Как известно, в 2000 году Land Rover вошел в "семью" Ford Motor Company, став "родственником" Jaguar. От баварского наследия постепенно избавлялись, и в ходе рестайлинга Range Rover лишился обоих бээмвэшных моторов. Базовым бензиновым агрегатом стала V-образная "восьмерка" AJ-V8 от Jaguar мощностью 306 л.с. Что интересно, объем остался таким же, каким был, — 4.4 литра. Версия того же AJ-V8, но с компрессором и слегка уменьшенным диаметром цилиндров (отчего объем сократился до 4.2 литра) выдавала уже 396 л.с.
Дизельный немецкий мотор поменяли на фордовский 3.6-литровый V8 серии AJD, разработанной совместно с французами из Peugeot-Citroen. В 2009-м его сменил 4.4-литровый V8 той же серии AJD, а топовым бензиновым мотором стал знакомый по современному Рендж Роверу 5-литровый агрегат AJ133 V8 мощностью 510 л.с. — третье поколение ягуаровской серии AJ-V8.
Предложения на рынке
Заглянув в Интернет и поискав объявления о продаже, можно сильно удивиться, увидев, что цена на подержанный Range начинается с 400 000 рублей! Да, это будут машины первых лет и довольно "ушатанные", но все-таки Рендж Роверы. Безупречный салон и внешний вид, небольшой пробег, и все это по цене Lada Granta? Очень привлекательно. Но не будем спешить.
Средние цены на Range Rover
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Двигатель
Всего на рынке примерно 65% машин имеют бензиновые моторы и 35% — дизельные.
Как мы уже говорили, большая часть подержанных автомобилей Рендж Ровер оснащена бензиновым мотором 4.4 литра в виде V-образной восьмерки в 286 "лошадей". Двигатель традиционно склонен подъедать масло, за уровнем которого необходимо регулярно следить. Минимум раз в два года надо прочищать дроссельную заслонку.
Все дизели очень чувствительны к качеству топлива. Слабым местом считается ТНВД, который из-за плохой солярки может "умереть" очень быстро. В среднем на нашем топливе он выдерживает около 100 000 – 120 000 км. Но достаточно прокатать полный бак дизеля низкого качества, и насосу конец. Официалы говорят, что насос неремонтопригодный, хотя, учитывая определенный риск, его можно попробовать перебрать на независимом специализированном сервисе.
Глушитель при условии хорошего топлива (неважно, бензин или дизель) может продержаться до 150 000 км. Все моторы оснащены цепью ГРМ и меняют их лишь по растяжению, что обычно происходит к 150 000 – 200 000 км.
Трансмиссия
Как мы говорили, Range Rover имеет немалые внедорожные способности. За проходимость тут отвечает понижающая передача и полный привод, реализованный через дифференциал Torsen с межосевой блокировкой. Механических проблем с этими системами нет, но порой подводит электроника, о которой ниже.
С 2007 года на Ренджах появилась система Terrain Response, когда водитель просто выбирал тип дорожного покрытия, а система сама настраивала подвеску и трансмиссию. Также машина получила электронноуправляемую блокировку на заднем межколесном дифференциале. Моторчик блокировки, бывало, "умирал" уже на первом году жизни. При этом машина опускала пневмоподвеску в нижнее положение, а на панели приборов горели лампы неисправности самых разных систем. Сам мотор, по версии официалов, опять-таки необходимо менять в сборе.
Во все годы Range Rover оснащался автоматами ZF: до 2005 года это был пятиступенчатый вариант ZF5HP22 и ZF5HP24, потом, после перехода на фордовские двигатели, шла шестиступенчатая ZF6HP26, а с 2010 до 2012 года на 4.4-литровый турбодизель V8 шла уже восьмиступенчатая АКПП. Масло в этой коробке имеет смысл менять каждые 50 000 км, и с таким же интервалом обновлять смазку в "раздатке".
Подвеска
На всех машинах стоит безальтернативная пневматическая подвеска. Хотя редко встречаются машины на обычных пружинах, но такой тюнинг проводили владельцы самостоятельно.
Сама пневмоподвеска в целом надежнее, чем на немецких одноклассниках, и пневмобалоны при бережном обращении могут с легкостью перешагнуть рубеж в 150 000 км. Но чтобы добиться этого результата, надо не забывать регулярно промывать баллоны от песка и соли, особенно в зимний период.
Слабое место подвески — датчики положения кузова, которые размещены на каждой стойке. К счастью, стоят они недорого. Сама подвеска представляет собой по два рычага на каждом колесе, и они могут отъездить до 200 000 км. Хотя ступицы могут потребовать замены уже к 50 000 км.
А вот проблемы с рулевой рейкой могут оказаться весьма серьезными, так как к 100 000 км она может начать уже стучать, а к 150 000 км и вовсе потребовать замены. Она не регулируется и ремонту у официальных дилеров не подлежит.
И надо упомянуть о злой шутке, которую играет с владельцами шумоизоляция салона и о которой пишут на форумах владельцы. Так как в машину редко проникают посторонние шумы извне, владельцы часто не слышат стуки и гулы, доносящиеся от узлов подвески, которые требуют замены. Периодически опускайте стекла и прислушивайтесь к посторонним звукам.
Кузов и салон
Кузов у Рендж Ровера частично алюминиевый. Ржавчина может обнаружиться только на днище и в малозаметных местах, но вообще с качеством обработки кузовного металла у англичан всегда было хорошо, и проблемы возникать не должны. А вот полагаться на "вечность" алюминия не стоит. После аварии кузовные детали меняются целиком и не поддаются выправке. А если мастера попались неграмотные и при сборке использовали, скажем, медные или латунные заклепки, то из-за них алюминиевая деталь со временем просто крошится и разрушается.
К салону претензий нет. Кожа хоть и тонкой выделки, но довольно прочная, а скрипы и "сверчки" в салоне вы вряд ли сможете услышать.
Читайте также: