Лада веста что лучше
Содержание
Vesta тогда
За что хвалили новую LADA Vesta
За что ругали LADA Vesta
Понравилась ли управляемость Vesta
Они, кстати, стали неотъемлемым атрибутом универсала Vesta SW и Vesta SW Cross. Что само по себе странно: 17 дюймов – и кросс , но так выглядит красиво, людям нравится, люди берут.
Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.
Vesta сейчас
Почему машина пользуется спросом
- она не застаивается (среднее время продажи – 10 дней, на 5-8 дней меньше, чем у Rio с Logan);
- она умеренно теряет в цене (~11% в год).
Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.
На что смотреть при покупке
Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.
С какими проблемами продается
Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.
Машина действительно в залоге.
Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы.
А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.
Автор: Владимир Андрианов
А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Содержание
Похожи, но не братья
Вот Largus имеет, Xray – тоже, а Vesta – это последний (на данный момент , хотя все идет к тому, что вообще ) чисто тольяттинский проект на родных агрегатах и платформе собственной разработки.
Габариты и удобство
Над Xray висит страшное наследие платформы В0 в виде узкого салона, поэтому даже двое широкоплечих пассажиров на заднем ряду будут неизбежно тереться друг об друга. По ногам запаса тоже никакого, да и багажник в 361 л курам на смех.
Vesta с ее 480 л тоже не образчик вместимости, но на фоне Xray разница существенная. Кстати, по паспорту багажник универсала вмещает те же 480 л, что и седан, но тут небольшое лукавство. Vesta SW и SW Cross можно грузить под потолок, в то время как вместимость седана ограничена высотой багажной крышки. Так что к 480 паспортных литрам можно смело плюсовать еще 150-200 сверху, причем буквально.
- семейного автомобиля;
- автомобиля для путешествий.
Функционал и оснащение
Езда и управляемость
А Vesta и в бюджет вписывается, и едет так, как не положено ехать недорогому автомобилю. Она точная, острая и послушная. Что до Xray…
Обслуживание и болячки
Типичные проблемы на вторичке
Относительно ровная репутация автомобилей не должна вводить в заблуждение. На вторичке никому нельзя верить, все надо перепроверять, поэтому как минимум показать машину диагносту-подборщику перед покупкой стоит. А вообще – загнать на подъемник лишним не бывает вообще.
Чтобы зря не гонять диагноста и не тратить лишнее время на визиты в сервис, стоит изучить отчет по интересующему экземпляру. Там, может, сразу и станет понятно, подниматься ли с дивана для осмотра.
Машину били спереди.
На учет ее не поставить все равно, потому что есть ограничения.
Из-за долгов на продавца завели исполнительные производства. Лучше объявление закрыть. Брать таксистские обноски с юридическими проблемами для личного использования себе дороже.
Также обнаружилась скрутка пробега.
Конечно, с этим всем можно разобраться, но долго: договариваться с собственником, идти с ним в банк, приглядывать, чтоб не обманул, закрыл долги, и с машины сняли залог. Зачем? Ведь можно поискать еще Xray.
Если в семье людей больше одного, а пробеги на выходных доходят до 1 000 км туда-обратно, то однозначно лучше взять Vesta. На ее стороне комфорт в салоне, величина багажника и управляемость.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
По технике на сегодня выбор простой: базовый мотор 1,6 л в 106 сил в паре только с ручной коробкой передач или японский тандем из двигателя 1,6 л в 113 сил и только с бесступенчатой автоматической трансмиссией (вариатор). Двигатель 1,8 л (122 л.с.) имеется лишь у кросс-версий. Львиная доля продаж (около 85%) приходится все же на вазовский силовой агрегат, поэтому его и возьмем как предмет предпочтений.
Москва: покупай! Не хочу!
В Москве Лады не особо популярны. Тем не менее в столичном регионе два десятка официальных дилеров. Есть где выбрать?
В практически пустом (то есть почти без посетителей) шоуруме пришлось какое-то время ожидать свободного (!) менеджера. К слову, разговор с ним несколько раз прерывался телефонными звонками. И пока менеджер решал параллельные вопросы и искал в компьютере нужные нам машины в наличии, я нашел искомое сам — прямо в шоуруме.
Традиционно смотрю предложение автомобилей в наличии на сайте — и вижу выбор минимум из пяти экземпляров в комплектациях Comfort и Comfort Winter.
Воронеж: заходи — не бойся, уходи — не плачь
— Но знаешь, что самое смешное в Европе?
— Что?
— Маленькие различия. Я хочу сказать, они имеют все то же самое… но только все немножко отличается.
На официальных сайтах дилеров можно лишь понять, что машины в наличии есть, и их много. Общее количество автомобилей всех моделей Лады у каждого дилера исчисляется сотнями. Весту можно увидеть в десятках экземпляров и по крайней мере в двух-трех популярных цветах. Менеджеры говорят, что пару лет назад машин на дилерских парковках было вдвое больше. Может быть, но и сейчас выбор неплох, даже если строго ограничиваться определенной комплектацией.
Какой бы кредит вы ни выбрали, переплата составит около 200 000 рублей за весь срок. Некоторые банки неуклюже прячут эту сумму в ворохе не самых нужных потребителю цифр, и ее надо или подсчитывать самому, или выпытывать у менеджеров. Но в случае с потребительским кредитом можно обойтись без страховки каско.
В Иркутске Lada пока еще не доминирующая марка, здесь один официальный дилер, причем в составе мультибрендового комплекса, но, как говорится, к делу это прямого отношения не имеет.
Ладно, мы сильно не торопимся (хотя постоянный рост цен как раз подталкивает к спешным действиям), к тому же обстоятельства отложили это мероприятие как раз на полторы недели. Тем лучше: узнаем, что будет происходить к тому времени у дилера?
Как оказалось, машины в базовом белом цвете (за который нет доплаты) не миф и не объекты вожделения только на заказ, они существуют и в наличном предложении
Так, на врученном листе по варианту Comfort Winter значились первичный взнос 40% в сумме 331 560 рублей, ставка по кредиту 11,5% и ежемесячный платеж в размере 8794 рублей. Вроде приемлемо. Но при обращении в отдел кредитования предварительный график выплат выглядел уже совсем по-другому.
При стоимости автомобиля 850 000 рублей и первоначальном взносе 300 000 рублей, также с учетом каско (примерно 45 000 рублей), страхования жизни и здоровья и при условной процентной ставке 12,99% ежемесячная сумма платежа уже составляла 22 053 рубля, с общей переплатой более 139 000 рублей. Можно и без страхования жизни, но в этом случае процентная ставка составит 12,9–16,9% в зависимости от банка (со страхованием — 9,5–12,9%). Можно рассчитывать и на скидки по каско, другие индивидуальные условия (включая возможность досрочного погашения кредита), но все равно заметных переплат от первоначальной стоимости автомобиля не избежать.
Краснодар: качели
В топовой комплектации на фирменном литье Веста выглядит довольно круто. Нарядный синий цвет добавит 12 000 к стоимости автомобиля
Следующий автосалон — на Бородинской. Примерно такая же ситуация — машины есть в наличии, но здесь выбора не предлагают: Весты в нужной нам комплектации есть в бежевом и черном цветах. Но цена почему-то (всего!) на 900 рублей выше, чем по заводскому прайсу.
Большой автохолдинг — дилерский центр в Яблоновском. Здесь нас ждет разочарование. Всего две машины нужной комплектации Comfort в наличии, но с допоборудованием — белого и синего цвета за 864 900 и 876 900 рублей соответственно. Если добавить еще 25 000, можно приобрести тот же Comfort, но с пакетом Winter. Допоборудование на 60 000 рублей: тонировка задних стекол, антикор днища и колесных арок, сигнализация, защита картера, коврики в салон и багажник, хромированная накладка на пороги.
Их нельзя сравнивать, говорили они. Это разные автомобили, говорили они. А мы и не сравниваем! За нас это сделали люди на городских улицах и в интернете. Мы провели массовый опрос и представляем вам его результаты.
Сравнение несравнимого?
Удивительная всё-таки штука – соцсети. Иногда там происходят баталии, которые не то, что произойти в реальной жизни не могли – они просто непредставимы там. Попробуйте вообразить: под одним постом сошлись несколько простых юзеров, пара автомобильных журналистов, представитель пресс-службы и топ-менеджер автомобильного предприятия! Ну где им ещё встретиться и заспорить, как не под этой картинкой? А на картинке-то – всего-навсего сфотографированные рядом Lada Vesta и Lada Xray.
Всё дело в том, что мы решили поставить оба автомобиля перед крупным торговым центром и поспрашивать мнение у проходящего мимо народа: какая из машин вам больше по душе? Так вот, представители бренда Lada считают, что сравнивать эти машины некорректно – нашли, мол, что сравнивать, они же разные. Для разных целевых групп, под разные задачи, с разной идеологией… А представители СМИ парируют: это у вас, дескать, профессиональная деформация сознания, и всё это деление на классы и целевые группы живёт исключительно у вас в головах, а простые люди реально задумываются, какую из машин выбрать.
На улицах: Lada Vesta или Lada Xray?
В интернете: Lada Vesta или Lada Xray?
П ринцип таких публикаций будет очень простым – мы собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и компонуем по принципу любовь/ненависть. Итак, сегодня под прицелом у нас Lada Vesta, и начнём мы, разумеется, с ненависти – поводы для неё находятся и публикуются куда охотнее. Впрочем, насчёт Весты мы и сами с усами…
Сравнительно недавняя проблема: она появилась на новом моторе ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л. Это мотор с фазовращателем, и для него потребовался маслонасос с большей производительностью. Похоже, маслонасос, а точнее – редукционный клапан этого насоса, и явился слабым местом нового движка.
Собственно, габариты определили размеры салона – точнее, наоборот: габариты получились такими, потому что изначально инженерам позволили разместить людей в салоне более вольготно. Изменилась посадка за рулём, стало больше места в ногах и плечах у правого пассажира и у задних седоков – и даже над головой, несмотря на стильно ниспадающую линию крыши, в задней части салона наблюдается достаточный запас места. Не подкачал и дизайн: быть может, он не столь вычурен, как у корейских конкурентов, но не лишён изящества и стиля – как раз того, чего салонам отечественных машин так долго не хватало.
Веста действительно управляется совершенно не так, как её более компактные собратья по модельному ряду. В руле обнаружилась неплохая обратная связь, а в подвеске – здоровая упругость и энергоёмкость. Именно поэтому сейчас шасси Весты рассматривается на АВТОВАЗе как наиболее перспективное для дальнейших разработок.
Читайте также: