Коробка автомат митсубиси аутлендер как пользоваться
Mitsubishi Outlander (2020 год). Управление коробкой передач (общие советы)
На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага
Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.
При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;
3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.
При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
1. Нажмите на педаль тормоза.
Mitsubishi Outlander (2019 год). Управление коробкой передач (общие советы)
На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага
Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.
При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;
3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.
При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
1. Нажмите на педаль тормоза.
В этом положении происходит блокировка коробки передач, чтобы не допустить движение автомобиля, поставленного на стоянку. В этом положении можно завести двигатель автомобиля.
Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным при движении в городе, по автомагистрали, начиная с трогания с места до достижения максимальной скорости. При необходимости в зависимости от режима движения автоматически включается торможение двигателем.
В ручном режиме не происходит автоматического переключения на повышающую передачу. Водитель должен сам включить повышающую передачу в соответствии с дорожными условиями и при этом следить за тем, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превысила максимально допустимое значение (стрелка тахометра должна находиться ниже красной зоны).
Быстрое двукратное перемещение селектора назад (ВНИЗ) позволяет при переключении пропустить одну передачу, то есть перейти с 3-й передачи на 1-ю, или с 4-й на 2-ю. Поскольку резкое торможение двигателем и/или быстрый разгон может вызвать потерю сцепления колеса с дорожным покрытием, то переход на понижающую передачу следует выполнять осторожно, в соответствии со скоростью автомобиля.
В ручном режиме переключения при снижении скорости автомобиля переход на пониженные передачи происходит автоматически. Когда автомобиль останавливается, то автоматически включается 1-я передача.
Плавно, без излишнего усилия перемещайте селектор между прорезями (основной и ручного режима переключения), а также между положениями в прорези ручного режима переключения передач. Значительные усилия, прикладываемые к рычагу селектора, могут привести к его поломке.
В ручном режиме переключения передач на щитке приборов горит индикатор, соответствующий включенной передаче.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Используя соединительные провода, соедините вывод 2 управляющего реле с отрицательной клеммой (–) аккумуляторной батареи, а вывод 4 с положительной клеммой (+).
Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test: 2100–2600 мин -1 .
Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test: 2100–2600 мин -1 .
низкое давление в системе управления. Проскальзывание тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
Регулировка давления в бустере муфты понижающих передачах осуществляется с помощью показанного на рисунке регулировочного винта.
Проверьте легкость и плавность перемещения рычага селектора АКП и фиксацию его в каждом положении. Проверьте показания индикатора положения рычага селектора АКП, которые должны совпадать с положением самого рычага.
При обнаружении неисправностей в механизме управления коробкой передач проведите регулировку троса механизма управления, соединяющего рычаг селектора АКП с блоком управляющих клапанов. Проверьте отсутствие повышенного износа деталей механизма управления АКП.
Ослабьте регулировочную гайку крепления троса к рычагу механизма управления так, чтобы освободить трос и рычаг.
Ослабьте болты крепления датчика положения рычага выбора диапазона и поверните его таким образом, чтобы отверстие во фланце корпуса датчика совпало с отверстием на конце рычага механизма управления (сечение А-А).
Аккуратно натяните трос, соединяющий рычаг селектора АКП с блоком управляющих клапанов, в направлении стрелки и затем затяните регулировочную гайку.
Если при проведении описанной выше проверки выявляется неисправность, отрегулируйте трос блокировки замка зажигания способом описанным ниже.
Слегка нажимая на соединенный с кулачком блокировки трос в направлении стрелки, затяните крепежную гайку.
Если при проведении описанной выше проверки выявляется неисправность, отрегулируйте трос блокировки переключения режимов АКП.
Затяните крепежную гайку, когда конец троса блокировки переключения режимов АКП достигнет красной метки на кулачке блокировки.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Многие наверно слышали, а владельцы XL знают что у АКПП существует некий режим Ds — DriveSport (поправьте если не так). В XL система активировалась пропиливанием дополнительной прорези в Механизме кулисы АКПП.
Что дает Ds режим? Картинки взятые с аутклуба скажут все за меня.
В 3-м Ауте механизм изменили, Ds активируется подачей на 35 контакт ECU CVT массы. Можно поставить кнопку отдельную и радоваться жизни, единственное стоит запомнить, если подать минус на контакт НЕ в положение D селектора АКПП то на приборку тут же вывалится куча ошибок по коробке.
Так как же устроен механизм Ds и можно ли заводским путем получить его в машинах с лепестками? Ответ узнаем совсем скоро. А пока посмотрим как же устроен селектор АКПП от 2 литровых начальных комплектаций.
Первое что бросается в глаза это простота — залог долговечности.
У основного механизма Штока есть пружина которая возвращает шток в центральное положение как бы вы его не отводили влево или в право от центральной оси. У механизма есть штырек который повторяет путь штока и рисунка переключения передач
Только он зеркальный и находится с обратной стороны механизма — внутри пластикового кожуха. Включите воображение и представьте себе желоб в виде рисунка движения штока АКПП, перед каждой передачей, в этом желобе по которому движется штырек, есть преграда на преодолевание которого нужно приложить чуть больше силы к ручке кпп. Попробуйте включить D или R вы почувствуете щелчок — это он и есть. Так достигается имитация втыкания передачи.
Но нас интересует именно Режим Ds. В простых селекторах есть дополнительный микрик. Кстати, он такой же как и микрик в положении P
В момент переключения в положение Ds микрик замыкается и подает массу на 35 контакт етакса. Етакс понимает это и включает режим Ds в коробке.
Вот и все…
Читайте также: