Чем смазывать хабы на уазе

Обновлено: 08.01.2025

Pajero 1 с порталами (ГП 5,4), СС, 36TSL, 3 блокировки, кит в раздатке (2,854:1), 2 лебедки, каркас.
Даже если будет туго, все равно говно месить я буду!

Там насколько знаю именно "забивать" не надо, а покрыть внутренности тонким слоем универсальной водостойкой смазки, которой шприцуем подвеску - это будет самое то.
Поздравляю с покупкой Что почем?

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

Производитель хабов AVM рекомендует добавлять в ручные хабы только чуть обычного моторного масла (особых отличий от Aisin там нет). Консистентные и пр. смазки не рекомендуются. Мои AVM живут так уже 3 года.

Pajero Sport II / 3.2 / 4AT / 2008, MasterCraft Courser AXT + General Altimax Arctic
Galloper II / 2.5TDI / LWB / 5MT / 1998 (продан)
Pajero I / 2.3TD / SWB / 5MT / 1988 (продан)

Динго, а почему консистентные не рекомендуются? Вроде бы температура застывания у них не сильно отличается от моторных масел, зато стойкость выше.
Мне вот интересно (офтоп, конечно), как рекомендуют смазывать автоматические, где-то читал, что некоторые вообще запрещают смазывать, типа внутри всё должно быть сухо.

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

У "Мишгуна" правда на УаЗке (ручные, какой фирмы не помню) были сильно забиты консистентной смазкой, в результате через некоторое время внутренняя пружина перестала досылать до зацепления из-за загустения, но там была еще одна причина - хабы не полностью герметичны и туда водичка-грязная и в перемешку со смазкой это не жило своей жизнью. Все было вычещено промыто и залито внутрь машинное масло и прокладочка на герметик. И все стало хорошо работать и работает. И если я правильно помню там через отверстие под чентральный винт, можно доливать моторного масла.
Не претендую на вышшую инстанцию, но лично занимался разборкой и сборкой, и делали так.

по причине кончины игольчатого опорного подшипника шруса (внутри поворотного кулака с внутренней стороны) разобрал полностью всю переднюю подвеску для дефектовки и капитальной промывки-смазке.
хабы ручные авм. до этого смазывал литолом от кастрол. обнаружил большое количество в хабах каши литоло-песочной. решено в ХАБЫ залить лишь машинное. чтоб грязью не обростал механизм.

у меня сейчас хабов нет,
но на старом паджере использовал смазку шрус.
Все нормально было.
А моторное масло как залить, чтоб оно еще
и не вытекало?

просто залить слегка и все. единственное трущееся - втулка со внутренними шлицами, которая одевается на шлицы шруса и имеющая с внешней стороны шлицы, но потолше, на которые надевается одветная часть хабов. так вот эта втулка крутится без подшипника. и лишь она крутится в хабе только во время "свободного хода".
смазка шрус - предназначена для шрусов - сильно нагруженного узла, в нее (обычно) добавляют спец присадку, которая улучшает износостойкость металла, но из-за нее НА ВОЗДУХЕ металл активно окисляется. по этому эту смазку можно применять лишь в шрусах, где герметично закрыто все чехлом.
а для более других применений лучше подходит литол (пользую кастроловский - зелененький).

L300 4x4 4D56 93г мкпп с 11.05 без ремня балансиров очень рад
Сделать сложно просто -сделать просто очень сложно "Токарев"

Ключевое слово - ПОКА. Были случаи заедания без возможности включить муфту, когда это было очень необходимо - у отдельных умельцев с опытом УАЗовладения. Причина - забитая до отказа масляно-грязевой смесью втулка клинит. Я предпочитаю делать, как написано в инструкции, а не корчить из себя самого умного.
Да и не крутится там ничего - смазка нужна только чтобы зубья в зацепление нормально входили.

Pajero Sport II / 3.2 / 4AT / 2008, MasterCraft Courser AXT + General Altimax Arctic
Galloper II / 2.5TDI / LWB / 5MT / 1998 (продан)
Pajero I / 2.3TD / SWB / 5MT / 1988 (продан)

Только что перебрал свою.
ИМХО, конечно, и хабы у меня автоматические, но вот такие соображения:
Полости подшипников и хаба - сообщающиеся, и никаких сальников между ними нет - все сальники (ступицы и шруса) с другой стороны. Забивать\заливать в одну полость РАЗНЫЕ типы смазок (литол и моторное масло) как-то, на мой взгляд, бессистемно. Они все равно перемешаются, и результат перемешивания не обязательно будет лучше, чем изначально чистый литол. А учитывая, что основной узел здесь - ступица с подшипниками (хабы, увы и ах, это здесь "бантики" ), то я за:

Ermakoff писал(а): Там насколько знаю именно "забивать" не надо, а покрыть внутренности тонким слоем универсальной водостойкой смазки.
.

Еще хочу напомнить о важной детальке, из-за неустановки или неправильной толщины которой мрет сальник шруса и соответственно игольчатый подшипник (а далее вода\грязь по "трубе" ступицы идет прямиком как раз в хаб) - РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА разной толщины для фиксации осевого перемещения шруса внутри ступицы (ставятся под пружинное кольцо, фиксирующееся на проточке шруса). Без них, да в прочем, и без самого пружинного кольца шрус не вывалится, но сальник его разлохматится очень быстро.
Продаются прям набором из разных толщин.

Оверклокинг - очень жадное до времени занятие. Делика P35W, 4D56, АКПП, ЕГР заткнул. Еще Р-1'87 Араб белый ржавый те же АКПП 4D56 и сплошной глюк в электрике

как это хаб и полость ступечных подшиников общая?
по сути хаб - это нарощенная, усложненная заглушка, которая на внутренней части шлицами одевается на шрус, а прикручивается болтами к ступице. другой вопрос, что непосредственно в хабе курпус, который прикручиваеся болтами к ступице и шлицевая часть - 2 разные детали, которые приходят во взаимное стопорение при включении хаба в режим 4х4.
а то, что небольшая часть моторного масла из хаба может просочиться по шлицевому соединению - так атм настолько маленькие дозы, что не стоит учитывать "смешивание 2 различных видов смазок".

Суть проблемы: При наборе скорости выше 90 - 100 км/ч начинается бряконье в левом переднем колесе. Демонтировал муфту отключения колеса, потряс - бряконье 100% из хаба. Разобрал хаб, смазал внутренности литолом, собрал. на небольшой период (менее суток) бряконье пропало. Теперь все по-новой. Бряконье издает наружная шлицевая втулка муфты быстрого включения.
Каким образом решить данную проблему? Жду Ваших технических решений. инженерных изысков.

Было подобное, но гремел на гредере и мелких выбоинах в асфальте, мерзко и громко, суцко:evil:
Я победил подобную беду просто 8)
Купил новый и прикрутил, звон как языком слизнуло :)
В сухом остатке.
Машин едет тихо молча, не пугая прохожих побрякиванием своих кишок, на каждой кочке.
В багажнике лежит запасной, практически полностью исправный хаб. В лесу, заместо порваного в неравной борьбе с бездорожьем и всеобщим разгильдяйством бряцанье не помеха включению полного привода

АНTOH писал(а): Разобрал хаб, смазал внутренности литолом, собрал. на небольшой период (менее суток) бряконье пропало. Теперь все по-новой.

Так попробуй не смазать, а набить его литолом. Только перед морозами не забудь его включить, а то в мороз уже не получится.

SoD писал(а): Хм. А может стоит набить его смесью трансмиссионки и литола? 1х1? и густо и жидко и не так мерзнет.

expert100 писал(а): Я победил подобную беду просто 8)
Купил новый и прикрутил, звон как языком слизнуло :)

Вариант приобретения нового хаба - сразу нет. Хабы которые я установил отходили 5 тысяч км. брякать хаб начал практически сразу (кто даст гарантию что новый не будет брякать?) + оба были неправильно собраны - самопроизвольно переключались из положения 4*2 в положение 4*4 - эту проблему я устранил. Здесь требуется техническое решение, которое пока производитель данных муфт не нашел.

expert100 писал(а): В багажнике лежит запасной, практически полностью исправный хаб.

Если набить хаб литолом, то он вообще работать не будет - пружина упрет наружную шлицевая втулка в набивку, шлицевая наружная втулка неполностью войдет в зацепление с внутренней втулкой. Результат: шлицы "съедены", хаб можно выкинуть.

Согласен, что звук из хаба. Но почему?
Возможно проблема в ШРУСе. Точнее в латунной втулке, которая в ступице. Сними хаб и покачай за кончик ШРУСа вправо-влево, вверх-вниз. Если есть люфт, то втулка, а если хаб еще имеет свободу движения вдоль чулка, то, возможно, надо задуматься о смене ШРУСа и бесполезно менять хабы.
Сам мазал-набивал хабы. На день-неделю помогает.
Поменял ШРУС и все затихло :)

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

Не совсем Вас понял. "Концик ШРУСа" - это видимо цапфа поворотного кулака? Если да, то цапфа люфт не имеет.

expert100 писал(а): Я победил подобную беду просто 8)
Купил новый и прикрутил, звон как языком слизнуло :)

АНTOH писал(а): Вариант приобретения нового хаба - сразу нет. Хабы которые я установил отходили 5 тысяч км. брякать хаб начал практически сразу (кто даст гарантию что новый не будет брякать?) + оба были неправильно собраны - самопроизвольно переключались из положения 4*2 в положение 4*4 - эту проблему я устранил. Здесь требуется техническое решение, которое пока производитель данных муфт не нашел.

АНTOH писал(а): Не совсем Вас понял. "Концик ШРУСа" - это видимо цапфа поворотного кулака? Если да, то цапфа люфт не имеет.

Кончик ШРУСА :) - это то, что торчит из цапфы. Там шлицы. Они входят в хаб.

а латунная втулка, о которой я говорил, по каталогу идет как 69-2304083 Втулка цапфы поворотного кулака

Кончик ШРУСА :) - это то, что торчит из цапфы. Там шлицы. Они входят в хаб.

а латунная втулка, о которой я говорил, по каталогу идет как 69-2304083 Втулка цапфы поворотного кулака

Ну и как ты заменой ШРУСа победил втулку что то не вкурю :o :D

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Alex[BY] писал(а): Одну сторону вылечил заменой втулки.
А вторую сторону вылечил заменой ШРУСа со втулкой. :)

Симбир53 писал(а): Если причина 100% в хабе ЭЛМО, почему отметать вариант приобретения более качественного продукта?

Предлагаю подвести итог. Поступили следующие предложения:
1. Набить хаб смазкой.
2. Купить хаб другой фирмы.
3. Заменить латунную втулку цапфы поворотного кулака № по каталогу 69-2304083.
4. Замена ШРУСа.

Думаю для того чтобы вносить рац. предложения по модернизации хаба, нам нужен чертеж хаба ЭЛМО. Если у кого он есть - выложите, буду Вам очень признателен.

Я бы начал по другому.
Поставить вместо хаба стандартные заглушки, которые идут с 2008 и послушать. Если бряки не исчезают, то п3 или п4.

А сами хабы вполне надежные за эти деньги. У меня 90тыс ЭЛМО прошли. Но по воде я особо не катался. Только периодически в грязи на полколесика. :)

Alex[BY] писал(а): Поставить вместо хаба стандартные заглушки, которые идут с 2008 и послушать. Если бряки не исчезают, то п3 или п4.

На выходных попробую перекинуть заглушку на место хаба. По поводу п3 или п4 - сомнительно цапфа поворотного кулака люфт не имеет. По результатам замены отпишусь.

Цапфа тут не причем. :)
Втулка внутри цапфы, а ШРУС центрируется этой втулкой.
При износе втулки часть ШРУСа, которая идет к хабу получает "свободу". На кочках прыгает, вот и начинает хаб стучать.

Alex[BY] писал(а): Цапфа тут не причем. :)
Втулка внутри цапфы, а ШРУС центрируется этой втулкой.
При износе втулки часть ШРУСа, которая идет к хабу получает "свободу". На кочках прыгает, вот и начинает хаб стучать.

пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.

Вот и настали те выходные когда я наконец перекинул хабы с правого колеса на левое, а с левого на . Сейчас в Мурманске гололед ехать со скоростью более 90-100 км я не решился. Завтра испытаю, отпишусь.

В Нашей стране ничего не стоит своих денег, хоть хабы и очень даже приличные, с 06года с ними. Про них и наших:
http://www.off-road-drive.ru/archive/3/Ne_habom_edinym
В тесте указано, что под нагрузкой сломалась полуось, а AVM целеньким остался. С точки зрения комрада Ер - это не есть гуд. Лучше иметь в запасе ХАБ и менять его, чем полуось. Он небезобоснованно считает наше изделие из сыромятины дополнительным през. ой, извините, предохранителем. Но я все-равно за AVM, хоть и тише, но все-равно побрякивают. Еще там нельзя люминевую крышку со всей дури заворачивать. Приглянись к Aйзин. Говорят не плохие, их на всяки-разные "Сузуки". Была тема, вроде в трансмиссии и подвеске.

Сегодня произвел испытания. Перестановка хабов показала, что бряконье так и осталось с левой стороны, с правой стороны не брякает. Видимо не в хабах дело. Полуоси правой и левой стороны имеют одинаковый небольшой люфт, скорее всего он в допуске. На кочках бряконья нет. Брякает при движении на скорости 90 - 100 км/ч даже по ровной дороге.
Может есть еще варианты? Может колодки брякают?

Проверь крепление кулака к чулку. Может там ослабло.
Проверять лучше вдвоем. Колесико вывесить и покачать колесо, как на проверку шкворней. Один качает, второй на соединение смотрит. Можно конечно и одному, но очень напряжно. А без ямы, IMHO, и не реально что-то в одиночку увидеть.

Добрый день!
Прошу прощения, если не по теме. Много времени сходил с ума из-за брякания слева снизу. Протянул все и вся - брякает. Наткнулся случайно - левая противотуманка крепится болтом; на этом болте втулка, дабы ушки крепления вместе не сошлись. Так вот гайка затянута, фара держится, но ушки эту втулку не прижимали, и она зело звонко брякала.
С уважением.

У меня первый Патр был classic, т.е. без туманок. С родными ХАБами брякал, с AVM чуть тише, а может казалось так. Подозреваю, что полуоси издают этот звук. Снимал ХАБ, она прилично так от пальцев ходуном ходит.
Забил на это: такая конструкция.

С включеным передком тоже брякоет на скорости 90 - 100 км/ч ?[/quote]
Брякает хоть с включеным, хоть с выключенным и по ровной дороге, только при скорости более 90 км/ч, как-будто резонанс на этой скорости наступает.

Шпень писал(а): У меня первый Патр был classic, т.е. без туманок. С родными ХАБами брякал, с AVM чуть тише, а может казалось так. Подозреваю, что полуоси издают этот звук. Снимал ХАБ, она прилично так от пальцев ходуном ходит.
Забил на это: такая конструкция.

У меня это тоже первый Патр и тоже Classic, т.е. вариант с противотуманками отпадает. Но забивать не хочу. буду искать причину. Если это полуоси, то почему с правой стороны не брякает? Люфт - одинаковый.

Купил УАЗ - и не жалею. НИКОГО.
UAZ Patriot, бенз, 2009, Снежка, 135 руб (3 евро) Мудричи "Чижег-Пыжег"

На очередном ТО (20тыс. км. пробега) поменял втулку цапфы поворотного кулака (69-2304083). Бряконье так и осталось, хотя субъективно кажется, что поменьше брякает. Обратил внимание, что полуось имеет осевой люфт около 3мм. Может кто подскажет допуск по этому люфту?

Если мне не изменяет память - то допуск 2,5хна диаметр, но даже по заводу (стоковый вариант) - этого допуска не соблюдается. С 1973 года брякает и ничего. Я лично снял хабы и поставил заводские "грибки"(типа передний кардан экономил) ушло бряканье, но появился новый зуд, убрал зуд (колодки), появился новый. И т.д. ИМХО - все звуки присутствовали одновременно. Убирая более громкий - далее через время начинаешь слышать более тихий, и ждешь 200-го кукурузера. Так до бесконечности. Начинаешь думать, что что-то ломается постепенно - и соответственно приходишь в ужас. А на самом деле нуно просто не мешать механизму работать. (отец говорил - "Хороший стук сам наружу выйдет. ") Мосты рассчитаны на один индекс скорости. Карданы на другой. Коробка на третий, раздатка на четвертый. Колодки на пятый и т.д. Дайте мля мне фамилию конструктора, который все это сочленил, и того гения, который согласовал все это в серию. Пусть дадут хотя бы каку-нить сервисную карту обслуживания с учетом наших Российских нагрузок и рекомендуемые смазки (тока шоб в магазинах были). Зацелую. :D :D :D :D :D

Купил УАЗ - и не жалею. НИКОГО.
UAZ Patriot, бенз, 2009, Снежка, 135 руб (3 евро) Мудричи "Чижег-Пыжег"

Вчера поставил заглушки вместо хабов. Бряконье осталось. Делаю вывод - брякают не хабы. Прочитал форум "дребезг в колесе". Там народ предполагает, что проблема в скобе суппорта. Решения не предложено. Жду ВАШИХ технических решений.

Проблема бряканья решена. Разобрал поворотный кулак набил его ШРУСом (сколько влезло), собрал. После сборки исчез осевой люфт полуоси. Вчера покатался - тишина. Думаю проблема была в качестве сборки данного узла. А ХАБ - не брякает.

Здравствуйте форумчане! Вчера столкнулся с такой проблемой. Шел по грунту 80-90 км/ч на задке, хабы в положении 4х4, раздался сильный скрежет с падением скорости, еле удержал машину на дороге, как будто в переднем мосту что то прожевало :o . Остановился на обочине, попробовал тронуться потихоньку, по ощущением заклинило переднее правое колесо. Отключил хабы, и поехал дальше. Пока ничего не разбирал, сижу думаю в чем проблема в хабе или, подозреваю, что все может быть намного серьезней?

Боюсь, что Ваша проблема по-серьезней. Попробуйте отключить только хаб переднего правого колеса, а хаб левого колеса оставить - включенным. Если машина едет - нужно разбирать поворотный кулак правого колеса. причина там.

В любом случае - без паники. Самое страшное уже произошло, теперь осталось только определиться с неисправностью и устранить ее.

-левый 4х4, правый 4х2 - машина едет
-левый 4х4, правый 4х4 - машина едет (как ни странно, не разгонялся, пробовал на 1-ой передаче)
-оба 4х4, ручка раздатки 4х4 - не едет
как то так.

А если ручка раздатки в положении 4*4, левый хаб включен, а правый хаб выключен или оба хаба выключены?

Моя эпопея продолжается. Поменял редуктор передний. Правая внутренняя гранат даже не вылезла из редуктора, походу по шлицам клинануло. Чета гремит. Поменял привод правый - на соревнование ехать надо, а старый не понятно в каком состоянии, толи жив толи мертв. Поменял втулку бронзовую. Все равно чета гремит. Оказалося хабу ручному правому пришел капец. Разобрал - оказывается пружина лопнула. Развалилась на две части. Самую большуй часть загнал обратно. Что смог то почистил, полную разборку хабу не делал, там на внутренней стороне кольцо стопорное, чтоб шлицевое вытащить из хаба - его не вытаскивал. Смазал снова. Не размыкается хаб. Пружине не хватает усилия ? Какую пружину можно загнать туда вместо родной ? Или что новые покупать ? Изза пружины ? Помниться год назад много у кого были поломанные - пружины есть целые ?

Пружины можно переставить с любого другого хаба типа таун айс и т.п. их найти на разборках не проблема, был бы рядом подогнал (стоит на работе один почти бесхозный).

Спасибо ! Буду искать. Зимой все равно на залоченных ездить приходиться. Если не подберу ничего придется покупать другие.

насколько я помню устройство ручного хаба то размыкается он без действия пружины - методом притягивания сцепляющего кольца к крышке хаба, при этом пружина сжимается.

то есть если хаб не размыкается, то значит собрал его просто неправильно
и если он нормально замыкается, значит пружины достаточно.

Кстати да, там как бы две пружины, одна в виде кольца а-ля для ключей, а вторая конкретно пружина. И собрать неправильно его тоже можно. Было такое.

Опаньки. ГАГАГАГА . Точно две ?:-)) Я посчитал что это две половины одной ! Совсем забыл - последний раз чистил/разбирал весной. Как там они должны стоять ? Кольцо и пружина ?

Корифеи зук, смазка в хабах при -30 дубеет (начинается скрежет), прогреешь все в норме, какую забить смазку?

Корифеи зук, смазка в хабах при -30 дубеет (начинается скрежет), прогреешь все в норме, какую забить смазку?

Смазка скрежетать начинает?))) Фиг знает, может ты слишком много её туда набил? Я как то по незнанию нафигачил, сколько смог - тоже на холодную не работали, снял, разобрал, почистил, смазал при сборке без фанатизма Мобилом графитовым - все стало работать, зимой катался по центральной Камчатке, там до -40 доходило - все ок.

Смазка не может скрежетать :), металлический звук когда хаб пытается залочиться, хабы с владивостока контрактные прислали 3 месяца (до наступления холодов) полет был нормальный, смазка еще родная, на выходных планирую замену ступичных втулок, заодно помою хабы и заменю смазку

насколько я помню устройство ручного хаба то размыкается он без действия пружины - методом притягивания сцепляющего кольца к крышке хаба, при этом пружина сжимается.

+1..Пружина сжата - хаб разлочен. Тока на днях разбирал свой один..Тока не помню там 2-х пружин чета,одна большая вроде и все. Может разные по внутреннему устройству хабы бывают у разных производителей?

Внимательно посмотри правильность сборки. Самое прикольное, что его можно собрать и он будет работать только на залочивание! НО. сборка будет неправельной!

Escudo 1997 TD51W J20A.

Жена должна быть русская. а машина японская

любую консистентную смазку пополам с трансмиссионкой, по хорошему нужна вымыть оттеда старую смазку, замешать новую, до состояния густой сметаны и смазать, но БЕЗ ФАНАТИЗМА, и не подведет в любой мороз, проверено.
пы.сы. мне когда лень старую смазку выкивыривать, я просто доливаю трансмиссионки в хаб, даю малость постоять, ставлю на машину и на полном приводе в снежок, чоб размешалась, но это от лени ))))))))))

неа, а зачем?? я летом полным приводом пользуюсь реже, чем зимой, но уж когда ПОЛЬЗУЮСЬ ( на соревнованиях). вместо автоматов вкручиваю заглушки от пневмомоста, за неимением ручных хабов это самый надежный вариант)))

удалите,если нельзя подымать старые темы (в правилах этого не нашел):

поставил ручной хаб( перед установкой пришлось снять крышку, ибо иначе нельзя было подлезть шестигранником ) и видимо неверно собрал. залочил их, через неделюку хаб правый начал стучать. разобрал- вижу,что пружина, которая на крышке,вышла из под кольца( к которому она подсоединена) из зажевана между шестерёнками о__О вынул, обратно под кольцо засунул. заметил,что на первой шестеренке (которую сразу видно,если снять крышку ручного хаба) идут зубья в два ряда, причем у ряда, который ближе к крышке отсутствую ,примерно, 40 процентов зубьев (т.е. они не сломаны, просто их нет изначально) и тут я подумал, а вдруг последний виток пружины выходит ЗА шайбу ,к которой он подсоединён (шайба эта ходит вперед-назад когда переключаешь между лок-унлок), И ВХОДИТ в эти отсутствующие зубья о__О
подскажите, должна ли пружина на крышке выходить за эту шайбу,в которую она упирается?

но стук продолжается..(пока не заглядывал внутрь, но пружина просто НЕ МОГЛА вылезти за шайбу ,я ее там хорошо зафиксировал), но думаю это из-за того,что при выравнивании пружины я погнул немного это кольцо и оно цепляется за шестреню..ну,это пофиг,впринципе, передний мост гребет (не пробовал отключать,ибо зима, а второй хаб автоматический , так и живем =)) ), но беспокоит верно ли я установил пружину?

удалите,если нельзя подымать старые темы (в правилах этого не нашел):

С постоянно включенным полным приводом не есть гуд ездить. Делай подробные фото, чтоб понять, что да как. А лучше купи механические, будет значительно лучше :-)

немного не понял, что значит механические ? я знаю есть разные типы автоматических, есть ручные,так у меня ручные

удалите,если нельзя подымать старые темы (в правилах этого не нашел):

зубьев и не должно быть. эта выточка нужная для зацепления пружины, которая РАЗЛОЧИВАЕТ хаб. эта пружина цепляется одной стороной за шлицевую, а другой за деталь которая перемещается по спиральной нарезке крышки.

Читайте также: