Клапан егр где находится тойота
У меня эта же проблема, где этот клапан ЕГР расположен? рядом с Дросельной, точнее за ней чуть правее. И еще вопрос частенько чищу дроссельную заслонку карбоклинером, нужно ли смазать дросельную заслонку что бы не подклинивала?
У меня эта же проблема, где этот клапан ЕГР расположен? рядом с Дросельной, точнее за ней чуть правее. И еще вопрос частенько чищу дроссельную заслонку карбоклинером, нужно ли смазать дросельную заслонку что бы не подклинивала?
Спс за ответ. Читал где то что ЕГР сильно гадит двигатель. Были мысли даже заглушить его, но руки ни как не дошли. Хотя возможно придется перепрошивать блок управления если загорится чек, а возможно блок управления подумает неисправен егр и перейдет на режим работы без егр, не знаю надо попробовать.
Помыл значит клапан егр - положение усугубилось если раньше была ненавязчивая дрожь ощущалась ногами когда сидишь на водительском кресле, если прикоснутся к торпедо рукой дрожь еле ощущалась. то теперь дрожь стала гораздо заметней. при этом обороты стоят как вкопанные 650. Но заметил что когда включаешь дальний свет, печку, нажимаешь на тормоз обороты упали чуть ниже 600 такого раньше не было.Раньше вчера буквально, ниже 650 не опускались если даешь нагрузку и обороты начинали падать, то потом сразу возвращались обратно на 650. И еще заметил когда начинаешь трогатся коробка когда делает первое переключение стал ощущаться какой то - "Двойной удар"- как пинок на убитой коробке только двойной.(коробка в порядке небыло ни каких замечаний по ней ранее, единственное скоро масмо менять. )
Хотел уточнить как проверяли ход клапана егр(что он свободно ходит)? У меня поршень когда снял клапан находился посередине. То есть если смотреть в нижнее оконце большое было видно его донышко. Мыл так просто залил эти окна карбоклинером дал отстоятся потом протер тряпочкой все окна от гари. Когда дул карбоклинер в верхнее окно от туда летели ошметки кокса, и почему то из нижнего окна тоже летел карбоклинер слегка. Еще дурак залил его уайт спиртом(легкая фракция керосина), заливал еще туда изопропиловый спирт. Потом еще раз продул все это карбоклинером, и комрессором. поставил обратно. В идеал все вычистить не удалось особенно в верхнем малом окне отверстии был виден кокс в нижнем было все в идеале, думаю прощентов 70 кокса я вычистил, уж очень много ошметков летело. ход поршенька не проверял.
И еще у меня выбиты оба катализатора, это может как то влиять на дрожь. после катализаторов ни каких датчиков нет.
Всем зашедшим привет. Появилось свободное время и решил почистить EGR- система рециркуляции отработавших газов. Как оказалось сложного ничего нет- но время уходит часа 3-4 неспеша.
И так, когда задействована данная "опция":
Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
И чуток процесс: спасибо за консультации земляку sania-komsa и добряку- весельчаку arto055
шланги обязательно должны быть заглушены, я применяю хирургические зажимы, но пойдут и простые свечи
шток от клапана немного стал мокрым, это говорит о том, что клапан ни держит
клапан в итоге открыт. Залил туда вот такую жижу
раза 3-4 подобных манипуляций, протерал ватными палочками и вуаля- вот эффект
далее сборка в обратном порядке
Прошу заметить что после прогрева обороты упали до 500
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.
Для чего нужен клапан egr
За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.
Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.
Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.
Принцип работы клапана егр
Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.
Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.
Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.
Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.
Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.
Неисправность системы EGR
Негерметичность клапана сказывается на работе двигателя. В общем случае нарушается нормальный процесс горения топливной смеси в цилиндрах. Происходит это ввиду снижения объемов кислорода, содержащегося в воздухе, который поступает в двигатель. Важную роль в данном случае играют и другие факторы: количество отработанных газов, поступающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.
В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.
Причины и признаки неисправности клапана egr
Основных причин неисправностей – две:
- малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
- слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.
В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.
Восстановление нормальной работы
Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.
Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.
При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.
Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.
Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.
Камрады, а где у 20-го Приуса находится клапан EGR?
Хочу залезть и прочистить его. Симптомы: упали обороты ХХ до 1200, промытая со снятием дроссельная заслонка открыта на 16-17% на ХХ, вместо положенных 14-15, подергивание на ходу, бензомотор иногда глохнет со стуком. Часто гоняю 160-170 км/ч, да и по городу педалирую, масло за 5-7 тык угорает на уровень, скорее всего для ЕГР это не проходит бесследно, так же как и для дроссельной заслонки. По крайней мере, за полгода она загадилась довольно сильно. На предыдущей машине, Хондо Одиссей с масложористым мотором F23A, процедуру чистки проводил парочку раз. Там выпас киздящий ЕГР по увеличенному времени впрыска, нестабильному ХХ и тряске мотора.
Параметры наблюдаю ежедневно Торком на андроидном видеорегистраторе с правильными PIDами через блютус приблуду.
Да вроде как его нет, у 20-ки. Из-за отсутствия EGR у 20-ки более высокое содержание NOx и из-за этого 20-ка не проходит по нормам ЕВРО-5
может ты имеешь ввиду клапан картерных газов?находится в клапанной крышке где трубка заходит.там шарик с пружиной иногда от грязи клинит. EGR клапан рециркуляции отработанных газов.понижает температуру горения в цилиндрах.
может ты имеешь ввиду клапан картерных газов?находится в клапанной крышке где трубка заходит.там шарик с пружиной иногда от грязи клинит. EGR клапан рециркуляции отработанных газов.понижает температуру горения в цилиндрах.
а клапана EGR (РОГ в терминологии тоёты) у 20ки нет
Камрады, а где у 20-го Приуса находится клапан EGR?
Хочу залезть и прочистить его. Симптомы: упали обороты ХХ до 1200, промытая со снятием дроссельная заслонка открыта на 16-17% на ХХ, вместо положенных 14-15, подергивание на ходу, бензомотор иногда глохнет со стуком. Часто гоняю 160-170 км/ч, да и по городу педалирую, масло за 5-7 тык угорает на уровень, скорее всего для ЕГР это не проходит бесследно, так же как и для дроссельной заслонки. По крайней мере, за полгода она загадилась довольно сильно. На предыдущей машине, Хондо Одиссей с масложористым мотором F23A, процедуру чистки проводил парочку раз. Там выпас киздящий ЕГР по увеличенному времени впрыска, нестабильному ХХ и тряске мотора.
Параметры наблюдаю ежедневно Торком на андроидном видеорегистраторе с правильными PIDами через блютус приблуду.
Читайте также: