Что лучше рено сандеро степвей или ниссан кашкай

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет! Помогите, пожалуйста, сделать выбор! Изначально хотела Сандеро, но почитала отзывы и приуныла. Возникла идея с Ноутом, но он на 100т.р. дороже. Вот, думаю.

Покупал Степвей с салона 5 лет проблем нет подвеска неубиваемая 120т пробег.Сейчас Нот салон комфортнее больше ходовка и клиренс хуже,расход меньше .

Читала, что много ест. И что доработки требует, а я в этом не сильна. И ещё то, что его собирают в Подмосковье.

Вы если кому-то хотите ответить , то под его словами нажмите на "Ответить", в окошке пишите ответ.
"Много ест" . обычно и нормально. С удовольствием бы катался на "Стёпе " на автомате и на любой бордюр запросто , клиренс не то, что в Ноуте..Каждому своё, Мне "Стёпа" был бы куда интересней.

И Логан и Стёпа и Сандеро всегда производились у нас в стране ))). иной сборки не существовало, идая сборка только в Румынии и называется "Дачия" ).

Для города - ноут.. отличные трансформационные возможности, высокий потолок, удобная посадка. двигатель даже 1,4 весьма не плох..

Для ваших нужд больше не надо, ноут хоть и модель не новая, но в нем сидеть приятно. Степвей слишком утилитарная машина, у меня ассоциация такому выбору (на советский вариант) 2105 против АЗЛК

по накатанной грунтовке хорошо идет. но если у вас там грязюка не просыхаемая это не ваш вариант. хотя знаю что народ на ноут цепи ставит и даже по плохой грязной дороге ездит, главное что бы колея не глубокая была..

Смешной вопрос про грунтовку и ноут=) Для грунтовки только сандеро! На новом сандро вы без каких либо мыслей 6 лет спокойно проездите

6-ти летний опыт это про логан, а так как сандеро от логана только формой кузова отличается, то надежность логана применительна и к нему

Про Енота я тоже слышал очень много плохого, причем "из первых рук" ( от владельца) - сделал вывод, что Енот очень не любит плохой дороги.

Нормальный дизайн, внешне нравится до сих пор. Закрытые пороги.Больше плюсов нет. Ну если только респект менеджеру ниссан, что впарил мне эту тачанку. Профессионал, чтоб такое г. продать.

Жеский, каждая малейшая неровность дороги на Вашем здоровье отражается. В салоне три сверчка, не считая зимнего в климате.Климат не настроить, поставить нужную температуру и забыть, не получится.Стекла запотевают, всегда кондей приходится включать.Стекла царапаются. Сидения, хоть и НАСА, не очень удобные, скрипит водительское. Варик нормуль если не сломается, но имитация переключения передач бред. Сервис посредственный, после ТО и замены масла увеличился расход, значит масло другое, не такое как на заводе. Отваливается уплотнитель дверей. Мультимедиа из прошлого века.

Дребезжание в центре торпедо зимой не могут устранить. Свист из под воздушного фильтра. Пробег менее 10 т.км.

Renault Sandero Stepway, 2 поколение, рестайлинг, 08.2018 - н.в.

В целом неплохой автомобиль для города. Нравится внешний вид. Компактен (припарковаться - без проблем везде). Хорошая обзорность. Повышенный клиренс. Двигатель работает отлично (кстати, ниссановский) работает тихо, экономичный по расходу 95 бензина, масло в норме! А вот вариатор на 2-3 передаче (при переключении) чуть подтупливает, а в целом работает нормально. (может так и надо, может не разработался, никогда до этого не ездил на вариаторе) (пробег 1000 км). Отличные тормоза. Хорошая управляемость (но не острая, как на других машинах), скорее валкая. Приборная (и всё остальное) нормально (музыка довольно неплохая, климат-контроль, печка вообще супер и подогрев сидений, отличный экран MediaNavi). Сиденья (передние) удобные.
Ко всему быстро привыкаешь, вообщем удобно. Главное - это цена! Вполне бюджетно, доступно. (Для меня приоритет - двигатель и трансмиссия - японская!, остальное (кузов и т.д) - франция), в сравнении с другими иномарками и их очень высокими ценами! Понятно что менее комфортно, но зато всё что нужно есть, остальное - это мелочи.

Очень плохая шумоизоляция, тесно сзади пассажирам, нет регулировки руля по вылету (не очень удобно, но подстраиваешься, привыкаешь). Пока всё (эксплуатирую 3 месяц). Посмотрим, что будет дальше.

зимой в салоне тепло,многофункциональный бортовой компьютер,хорошие дворники,высокий клиренс,регулировка сиденья по высоте,курсовая устойчивость

Двигатель Renault H4M 1.6 литра (он же Nissan HR16DE) является совместной разработкой Renault-Nissan. Он начал выпускаться в 2006 году и пришел на смену агрегату K4M. Мотор устанавливается на многие модели брендов Рено и Ниссан. В России двигателем Н4М оснащаются автомобили Сандеро, Логан, Каптур, Дастер и Аркана. Также данным силовым агрегатом комплектуются Лада Х-Рей и Лада Веста – моторы для них собираются на АвтоВАЗе.

Конструкция и ресурс

Двигатель Renault H4M с навесным оборудованием

Характеристики

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

Схема технического обслуживания:

ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 — ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Технические характеристики Renault H4M 1.6 литра

Годы выпуска	2006 – н.в.
Место производства	Yokohama Plant (Япония) Dongfeng Motor Company (Китай) Aguascalientes Plant (Мексика) АвтоВАЗ (Россия)
Тип двигателя	бензиновый
Наддув	нет
Система питания	инжектор (MPI)
Конфигурация цилиндров	R4
Клапанов на цилиндр	4
Тип ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	цепной
Блок цилиндров	алюминий
Головка блока цилиндров	алюминий
Рабочий объем	1598 см³
Диаметр цилиндра	78.0
Ход поршня	83.6
Степень сжатия	10.7:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Мощность	110-119 л.с.
Крутящий момент	142-158 Нм
Тип топлива	бензин АИ-92/АИ-95
Экологический класс	Евро 4/5
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	C-VTC (впуск)
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да
EGR	да
Какое масло заливать	0W-20 5W-30
Объем масла	4.3 литра
Масса двигателя	120 кг
Примерный ресурс	300 000 км

Тюнинг

Доработка двигателя H4M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант – турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.

Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

На какие модели авто ставится двигатель H4M

Модель	Годы выпуска
Lada Xray	2015 – н.в.
Lada Vesta	2019 – н.в.
Nissan Terrano (3 поколение)	2014 – н.в.
Renault Arkana	2018 – н.в.
Renault Duster рестайлинг	2015 – н.в.
Renault Kaptur	2016 – н.в.
Renault Logan 2	2014 – 2018
Renault Logan 2 рестайлинг	2018 – н.в.
Renault Logan Stepway	2018 – н.в.
Renault Megane (3 поколение рестайлинг)	2012 – 2014
Renault Megane (3 поколение 2-й рестайлинг)	2014 – 2016
Renault Sandero 2	2012 – 2018
Renault Sandero 2 рестайлинг	2018 – н.в.
Renault Sandero Stepway 2	2014 – 2018
Renault Sandero Stepway 2 рестайлинг	2018 – н.в.

Технические особенности Н4М

Мотор H4M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.

Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Основные проблемы и неисправности

Свист ремня генератора (проблема решается подтяжкой или заменой ремня);
Иногда выходит из строя реле блока зажигания (блок меняется в сборе);
Появившийся громкий звук при наборе скорости указывает на прогоревшую прокладку приемной трубы глушителя;
Трудного пуска двигателя в холодную погоду (температура ниже -15 градусов) можно избежать заменив свечи;
При возникновении шума и стука в двигателе необходимо проверить и отрегулировать зазоры в клапанах.

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку. Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования. Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М. 1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня. 2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания. 3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине. 4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы. Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении. Подводим итог, HR16DE-H4M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Регламент ТО для двигателя H4M 1.6 литра

Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 15000 км пробега;
Замена воздушного фильтра – каждые 15000 км пробега;
Замена свечей зажигания – каждые 30000 км пробега;
Замена топливного фильтра – каждые 120000 км пробега;
Замена приводных ремней – каждые 60000 км пробега или 4 года;
Замена охлаждающей жидкости – каждые 90000 км пробега или 3 года;
Регулировка зазора клапанов – каждые 90000 км пробега;
Замена цепи ГРМ – через 150000 км.

Технические характеристики

Двигатель Н4М является прямым наследником известного движка К4М. Достаточно простая конструкция позволяет легко обслуживать и ремонтировать мотор. Движок не придирчив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин.

С газом всё предстоит тяжелее, поскольку не рекомендуется устанавливать ГБО на метановой основе, а вот к пропану мотор относиться спокойно.

Доброго времени суток, каждому зашедшему!
Хотелось бы вкратце поделиться впечатлениями об автомобиле за короткий период владения и пройденными первыми 6000 километров пробега.
Сначала о том что нравится:
1 — Ну наверное это то что машина новая!
2 — Внешний вид очень преобразился в сравнении с предшественником, Stepway стал красивым автомобилем.
3 — Салон машины тоже радует глаз, приятный вид передней консоли, панели приборов, формы рулевого колеса,
не плохие кресла, как спереди так и сзади.
4 — Очень нравятся стоковые пяти лепестковые 16 штамповки в паре с колпаками.
5 — Надёжный, проверенный временем, мотор в данном случае — K4M.
И Это пока наверное всё из основных плюсов.
Теперь постараюсь вкратце о том что не нравится:
1 — заводим новый автомобиль и слышим работу не двигателя K4M, а как будто завели уаз 469. (Выхлопная
система оставляет желать лучшего!) Была у меня машинка Рено Меган с таким же мотором, покупал
пригнанного из Франции с 112000 пробегом. там двигатель шептал в сравнении с рёвом Степвея.
2 — Бесят соприкосновения деталей машины с лакокрасочным покрытием кузова (задние фонари, фары, дверные карты) за первые 600 км. пробега задние фонари стерли краску крыльев до грунта.

3 — нет с завода защиты радиатора, при таком исполнении решётки без защитной сетки легко попасть на замену радиатора.
4 — рычаг АКПП — вид конечно Г-но! 21 век. неужели что-то покрасивее нельзя было исполнить ?!
5 — Фиксация проводки и тросиков в моторном отсеке (дешевле и уёб-ней не найдёшь).
6 — нижний патрубок радиатора лежит на защите двигателя, для меня это вообще — шок!
7 — подвеску (по отзывам автовладельцев, с большими чем у меня пробегами) из проверенной временем
"неубиваемой" превратили в геморойную.
8 — брызговики не выполняют своей функции, конечно если это брызговики а не тупо — пластмасса для
внешнего вида.
9 — противотуманные фары, это бл-ь не фары, они не светят вообще, свет от них видят тока встречные
машины. на первом мегане с ними можно было на одних габаритах ехать ночью без головного света.
10 — информативность тормозов (на комплектации с коробкой автомат) очень не нравится. начинаешь
притормаживать всё хорошо вроде бы, и тут коробка добавляет торможение двигателем, ощущение как
будто кто то за тебя ещё подтормаживает, по моему мнению. если бы коробка не запаздывала, — было бы всё
нормально! а так зимой и улететь не долго.
Ну вот пока это всё что на ум пришло, если вспомню ещё что, то дополню.
буду стараться со временем исправлять недостатки и превращать их в плюсы.
И отдельное спасибо хочу сказать производителям за то, что они заставляют нас не становиться ленивыми,
что не дают становиться беззаботными овощами. понимаю конечно что цель недоделок не в том чтобы я сам
их исправлял, а чтобы экономить на производстве и зарабатывать на запчастях. НО вот что я вам господа производители скажу: — " Х. Вам!"
Всем Добра и ровных дорог!

Дребезжание в центре торпедо зимой не могут устранить. Свист из под воздушного фильтра. Пробег менее 10 т.км.

Renault Sandero Stepway, 2 поколение, рестайлинг, 08.2018 - н.в.

Читайте также: