Киа сид или хендай ай 40 что выбрать

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет. У кого есть опыт эксплуатации хенде i40 2.0 150 hp 2016 года. Как он себя показывает? Расход, поломки и так далее. Есть как мне кажется неплохой вариант, но немного пугает его дальнейшее обслуживание. Сейчас авто еще 2 года на гарантии будет.
И Киа Сид 2015-2016 год, 1.6 автомат. Про сида в целом знаю что очень надежный авто, и если что в ремонте и обслуживании потом будет не очень дорогим. Но айка нравится больше. Эксплуатация 90% Москва, по более менее ровным дорогам, остальное это 2 поездки из Москвы в Таганрог раз в год и 1 до черного моря (водитель, взрослый пассажир и ребенок 3-х лет). Планирую машину на 4-5 лет, а то и на 6, так чтобы потом уже отдать ее в трейд-ин "за сколько возьмут", но эксплуатация аккуратная будет, не то что целенаправлено убивать авто.
Что скажите ?

Возьми Сида в топовой комплектации, расход меньше, комфорт такой же, разница только в размере, на I40 будет брякать рейка и двигатель под вопросом повезет,не повезет.

Набери в поисвовике G4KD(G4NA) это модели 2.0л моторов которые устанавлиали на I40 и CeeD. и читай читай читай Ну а если лень читать,то посмотри видео

Хм, отзывы по этому мотору самые разные, но это же ведь тот самый мотор который ставят на спортейдж, туссан, церату новую/старую, Крету, элантру и оптиму в базе, и соул. Получается что новые авто с таким двигателем тоже не стоит брать? Что же тогда новое можно брать в бюджете 1.3-1.4 ?

У Корейцев столько вариаций с этими моторами, что запутаешься. Вроде и мотор один, а различаются по годам выпуска.
Новое все можно брать. Новое оно на гарантии. Если не давить сильно тапку и маслицо погуще..40-ку например. У Киа моторы тоже разные есть. Например Alpha 1.4 ставили на Рио пред. поколения, 1.4 Kappa (на Сид ставили) совсем другие по конструкции. Более долговечные. А так..100 тыс и 3 года откатает наверно любой, если каталик не развалится.
На канал kpowertuning много видео о ремонтах и устройстве корейский моторов. Там наверно есть видео про все названные вами машины.

Новые машины идут уже с мотором G4NA,это чуть лучше чем G4KD,но тоже. .Но новая,есть новая,При правильной эксплуатации и приятии определённых мер предосторожности,НОВЫЙ мотор походит без задиров и стуков достаточно долго..ну или с задирами и стуками,но не критичными для первого владельца(до 70-90 тысяч км),потом как правило машину продают,и все эти косяки разгребает второй и последующий владелец..

Вроде в ай40, которые с 2016 тоже стоят G4NA, но могу ошибаться. Думаю теперь как тратить 1 млн на бу, 2-3 лет авто, так может докупить 300к и взять церату классик 2.0 в максималке.

Читал частично ваши темы. Если вы планируете купить авто на 4-5 лет и не хотите сильно потратиться на ремонты - то вам прямой путь в автосалон за новым авто. Если есть миллион на первый взнос, то выгоднее не копить еще 300 тыр, а взять автокредит. Пока копите, понадобится уже не 300, а 400 добавлять. А при покупке в кредит всегда есть скидки, компенсирующие страховку КАСКО. В итоге за год вы не переплатите нисколько, так как через год машина будет стоить дороже на большую сумму, чем уплаченные проценты. Автокредит не выгоден, когда сумма кредита больше половины стоимости авто и на срок более года (из-за КАСКО). А на год 30% стоимости вам даст любой банк, только выбрать надо, где выгоднее.

Я бы перед покупкой узнал бы точную марку движка, посмотрел расположение каталика. И инфу по мотору нашел бы. Вроде в группе риска по каталикам (и попадании керамической крошки внутрь) моторы 1.4 и 1.6 с Рио и Соляриса.
На kpowertunig есть инфа наверно по всем корейцам. Увлекательнейший канал, особенно для владельцев корейцев. Очень расширяет кругозор..

Сид универсал 1,6 автомат 2017 года. Проехал с 2017 года 65 тыс км. Эксплуатировал в основном в в городе, поездки на дачу 65 км в один конец, периодически раза 2-3 в месяц езжу в Финляндию это пример 250 км в один конец. Один раз ездил из Петербурга (живу в Петербурге) в Набережные Челнов (Татарстан) это 1800 км в один конец, средний расход топлива составил 5,1 литра 92-го бензина (езжу только на 92-м) проблем нет с машиной. В качестве семейного автомобиля, универсал очень неплохой вариант, очень вместительная, экономичная и неприхотливая. Самое дорогое ТО было на 60 тыс км 16000 рублей. А так обычно в районе 10 тыс вместе с расходниками. Воздушный фильтр двигателя и тормозные колодки меняю в обычных сервисах и ничего не говорю в фирменных, получается значительно дешевле (раза в четыре). В фирменных сервисах ничего не говорили, ну и я им ничего не говорю, а то будут возникать, а сами ставят тот же неоригинал, только намного дороже. В общем, что касается i40 ничего сказать не могу, но Сид 1,6 автомат универсал, вполне надёжный автомобиль. Кстати на светофоре из двигателей 1,6 других производителей самый шустрый. Проверяли с другом, у которого фольксваген поло седан 1,6 автомат, уделываю его как ребёнка. Думайте сами, но Сид стоит брать однозначно!
И кстати проверял как ездит на 95-м бензине, проехал на 95-м 1000 км по городу и на 92-м по городу. На 95-м съел на 1 литр бензина меньше, по динамике тоже самое. Но разница в цене есть. ))

В целом машины одинаковые, но Сиды более распространены, они не только хэтчбэки, но и универсалы - так красивее даже.
+I30 в том, что ТО дешевле где-то в 1,5 раза. Его в Чехии и в Словакии собирают, а СИД в России собирают, но это не плохо и не хорошо. На качество вроде не влияет.

Я хотела "Сид" купить, мне менеджер в салоне "Хёндэ" объяснил, что у них всё одинаковое - и двигатель и сцепление, но ТО у "Хюндая" всегда дешевле КИА.

И по цене "Хёндэ" дешевле.

Что то мне подсказывает, что комплектации Старт и Комфорт разные по уровню, поэтому сравнение цены не корректно.

Сравнить в комплектациях ну ни как не получается. Хёндай в Старте без многих фишек, что есть в Комфорте Сида, а если брать следующую Хёндай Актив, там то чего в Сид Комфорт и рядом не стояло. Я бы смотрел всё таки Хёндай Актив т.к. там и климат, и ЕСП, и подушки по кругу. У самого Сид Комфорт климата нет. а я по нему так скучаю, на предыдуших авто был климат, ну ни как я не могу под себя подстроить кондей, всем в авто нормально, а мне то жарко, то холодно.

В одной из записей меня просили сравнить Сид и Айку, на тот момент было много эмоций от смены авто, поэтому отложил сравнение на попозже. На данный момент проехал уже почти 10 тыс. км на Айке, успел прокатиться с семьей в Беларусь и на Азовское море, потолкаться в Московских и подмосковных пробках, поэтому какое-то мнение сложилось. Текста будет много, все ниже написанное мое субъективное мнение.

1. Кузов универсал и внешний вид

При выборе рассматривал только универсал как более подходящий автомобиль для семьи, особенно учитывая нашу семейную любовь к поездкам, при этом внешне он не должен напоминать "пенсионерский сарай", конечно, как говориться, на вкус и цвет… Но по мне у Айки современный экстерьер, особенно после рестайлинга. Прелести универсала я вполне оценил на Сиде 2 года назад, когда дочке было 1,5 года и мы ездили в Крым, в багажник влезло все: несколько пачек подгузников, детская кроватка, матрас, горшок, коляска и еще куча личных вещей, при этом весь салон был свободен, а багажник под потолок.
Чтобы Сид внешне приобрел приятный мне облик, был установлен обвес. С Айкой пока такого желания не возникает, внешне все устраивает, может быть это пока не переболел "стоком", кто знает…

Коль уже упомянул, остановлюсь подробнее. По паспорту у Сида и Айки багажники одинаковые — 534 и 533 л, не знаю как они меряют, но в Айке он однозначно больше — шире и длиннее, также есть боковые карманы с перегородками, что удобно для баклажек и подобной утвари. В Сиде значительно удобнее был органайзер, он был глубже, точно не вспомню, но глубина около 5 см, в него влезало много полезного и не очень, а в Айке псевдоорганайзер, глубина которого около 2-3 см, т.е. положить туда можно только небольшие отвертки, набор для ремонта шин и запасные предохранители… НО за счет этого органайзера в Сиде была докатка, а в Айке полноценная запаска на литом диске! В моей комплектации на Айке отсутствует шторка в багажнике, нашли на чем сэкономить… Это не сильно расстраивает, поскольку современные шторки выполняют больше декоративную функцию, нежели практическую, а вот отсутствие сетки-перегородки и возможность ее установить между задним рядом сидений и багажником действительно огорчила. В Сиде комплектация была очень удачная и эта сетка была, оценил ее опять-таки при поездке в Крым, когда завалил багажник под потолок и в салон ничего не вываливалось.

3. Интерьер и оснащение

Конечно, интерьер в Айке приятнее и современнее. По оснащению она же и выигрывает:
— двухзонный климат (по мне баловство, но жене понравилось), в Сиде был однозонный;
— автосвет в Сиде отсутствовал, здесь есть и работает адекватно. наличие светодиодных ДХО тоже порадовало, в Сиде пришлось колхозить с ПТФ;
— датчик дождя в Сиде отсутствовал, здесь есть и работает адекватно;
— круиз-контроль в Айке есть, в Сиде устанавливал, но немного с ним успел покататься;
— в Айке есть ограничение скорости, с учетом увеличивающегося количества камер очень полезная штука;
— магнитола с блютусом и громкой связью, в Сиде все это появилось только после замены ГУ;
— в Айке есть камера заднего вида с динамической разметкой, изображение выводится на экран ГУ, но при этом парктроник отсутствовал, пришлось поставить после того, как 2 раза уперся бампером. В Сиде и камеру и парктроники устанавливал сам;
— подогрев переднего и заднего ряда сидений;
— в Айке кожаный салон, в Сиде были чехлы из экокожи. Кому тряпка нравится, кому кожа, для меня кожа практичнее с учетом маленького ребенка;
— курсовая стабилизация в обеих машинах;
— в Айке электронный ручник, пока не ясно плюс или минус, но отсутствие рукоятки ручника приводит к большому пространству в подлокотнике));
— электрорегулировки водительского кресла во всех плоскостях + подкачка поясницы в Айке, в Сиде, конечно, не было электрики, но поясничный упор был, кресло можно было настроить вручную, но вот самое приятное, что в Айке регулируется наклон подушки сидения, т.е. можно настроить так, чтобы колени не висели в воздухе!
— оптика: в фарах в моей комплектации линза под ближний галоген (есть комплектации с ксеноном и омывателями), после замены ламп на Koito свет не хуже, чем был в Сиде после установки билинз с ксеноном; дальний галоген реально шикарен, освещает очень классно, оценил при возвращении с моря по неосвещенным дорогам Краснодарского края. Диодные ПТФ — красиво, наверное не более того.

4. Салон
Я думал, что в Сиде комфортно до того момента, пока не посидел в Айке)) особенно разница ощущается на заднем диване: с моим ростом 173 см и отрегулированными передними сидениями сзади место ровно столько же как спереди, а с учетом того, что спинка заднего дивана имеет 2 положения, сзади разместиться можно очень комфортно, что супруга в принципе и делала в поездке на Юг; также сзади есть подлокотник с подстаканниками и небольшим ящиком в нем + розетка и дефлекторы обдува задних пассажиров — в общем минимум для комфортного передвижения сзади. В Сиде все-таки сзади места значительно меньше, сидушки жестче, спинка не регулируется, надальняк тяжело, хотя подлокотник был)) Кстати, прирост пространства сзади еще заметен по тому, что дочка перестала барабанить ногами по спинке водительского кресла))

5. Двигатель и коробка
На Сиде была механика с двигателем 1,6 на 122 пони, на Айке 6-ти ступенчатый автомат с 2,0 л на 150 пони. В принципе по динамике с учетом возросшей массы изменений не чувствуется, обе груженые машины разгоняются со схожими звуками из под капота, что аж хочется подтолкнуть))) порожняком нормально. Автомат работает четко, переключения достаточно плавные и особо не чувствуются, но чтобы скинуть передачу на пониженную, теперь нужно давить на пару секунд раньше на педаль газа (привыкаю после механики) или же использовать лепестки под рулем. В общем обе машины схожи по динамике, но на автомате все же приятнее. Про надежность двигателя Айки ничего писать не буду, время покажет, изучив форум пока пришел к выводу о замене масла каждые 7500 км и заливке 95 бензина

6. Подвеска
Тут все сложнее, поскольку на Сиде стояли заниженные и более жесткие пружины, а на Айке сток. На трассе с хорошим покрытием и небольшими волнами я скучал по повадкам Сида, но в тоже время на разбитой дороге на М4 в Ростовской области я кайфовал на Айке без пробоев и с плавным ходом, да и лежачие полицейские и другие подобные неровности проходятся на Айке комфортнее. Ставить или нет заниженные пружины пока для меня вопрос открытый, все же комфорт пока в приоритете, да и клиренс на Айке всего 140 мм, боюсь зимой из двора вообще не выеду…

7. Расход бензина
Тут, конечно, Сид выигрывает. На нем расход меньше в среднем на 2 л. Бак в Сиде был на 53 л, в Айке 70 л, бака в Айке хватает на 700 км по трассе со скоростями от 60 до 140 км/ч с обгонами и торможениями, при равных условиях на Сиде запас хода такой же. Но в Сид лил 92, а тут 95.

Изучив форум по Айкам, понял, что болячки все те же, что и бывают на Сидах, да и любых машинах марки Хендэ/Киа, тут ничего нового: рейка, стойки стаба, втулки стаба, ну и т.п.

Что в итоге: машиной я доволен, она комфортнее, вместительнее, современней (но не сильно))). На данный момент устраивает полностью, ну а дальше поживем и посмотрим.
Всем ровных дорог!

Читайте также: