Киа или бмв что лучше
Когда я перестал верить журналистам?
Что такое формирование мнения?
Почему я считаю тест-драйвы бесполезными?
Кто такие адепты автомобильных брендов?
Я их не виню, это их выбор.
А что же молчат именитые бренды?
Им не о чем говорить, они работают над техническим совершенством своих автомобилей и это заметно. Они спокойны, их машины ценят. В их машинах улыбаются))
Автомобиль у корейцев получился выразительным, благодаря использованию узнаваемых элементов со всего автомобильного пространства. На кого он только не похож, но при этом в индивидуальности облика ему не откажешь. Жабры, воздуховоды, изгибы, наклоны и тд. Вырви глаз одним словом))
Больше всего меня удивляет платформа Куоруса и сходство с ним. Машины стояли рядом и, как бы корейцы не работали над внешностью стингера, везде проглядывается этот тяжеловесный, а-ля Lexus-BMW-Mersedes седан. Не люблю плагиат.
Салон расстроил теснотой, крыша давит в районе виска, нависающий темный потолок переходит в стекло на уровне моих глаз. Как пользоваться солнцезащитным козырьком?
Посадка за рулем и так расхваленное кресло провалили экзамен. Сесть удобно не получилось из-за нависающей крыши. Испробовав разные варианты, я опустил кресло и принял хоть сколько-нибудь приемлемое положение за рулем.Обзорность просто огонь, как из танка, не видно ни черта. Я постоянно наклонялся и выглядывал из-за всех стоек. Вспотел заниматься наклонами, ситуацию маленько спасла вентиляция сидений.
Сел в машину без люка и слегка выдохнул, какие то пару тройку сантиметров пространства появилось. Люк на помойку, если вы выше 175 см. Зачем он вообще нужен?
Отделка салона выглядит странно. Кожа повсюду, и на лицевой части панели, и там где расположены круглые а-ля ауди-мерседес центральные воздуховоды, и на подлокотниках дверей. Это не машина, а просто царство кожи, только мехов не хватает. Причем на панели кожа выглядит, как дерматин и ее целостность при использовании вызывает сомнения, так-же как и на подлокотниках дверей. А у меня дети, они махом все это исцарапают, да отковыряют своими шаловливыми ручками куски кожи. Ощущение дешевизны и плагиата не покидает. Опять штрихи от именитых брендов навязчиво прослеживаются.
Зачем они сделали такой огромный автомобиль? Снаружи гигант, а внутри Солярис по размеру.
Везде проскальзывают моменты унификации с более дешевыми моделями. Например, подрулевые переключатели я встречал на Хендэ Крета. Таких огрехов в компании хватает. Недавно столкнулся с серым рулем от Соляриса в Хендэ Соната, где была премиальная отделка салона кремовой кожей. Желание оторвать руль и выбросить в окно меня не покидало. Профессионализм прослеживается в деталях.
За багажник спасибо, лифтбэки крайне удобны в использовании. Но эта машина для эгоиста, которому не нужен багажник. Намного полезней было бы изменить форму кузова, чтобы в него люди входили.
Да хрен бы с ней с отделкой и внешностью, сам не люблю эту возню в обзорах. Поехали!
Задняя подвеска в стиле Киа — нервная и очень дерганая на разбитых участках. Я понимаю, что оттачивали управляемость в районе Нюрбургринга, но конечный потребитель живет в России и дороги здесь ни немецкие! ДЖеймс Мэй из Топ Гир был прав, эту трассу надо уничтожить)))
К тормозной системе в городском потоке претензий никаких. Особо перегреть их не дал сидящий рядом менеджер, но благодаря прыткому мотору, удалось таки разогнать машину до 140 км/ч и испытать тормоза этого бегемота. Торможение эффективное, но я бы применил к такой массе 4-х поршневые тормоза, как на версии с 3.3 мотором. Размер передних тормозных дисков 320 мм в базовой версии, чуть больше, чем у Форд Фокус, а он на 400 кг легче. Чувствуется перегреть базовые тормоза при активном торможении можно.
Мотор и его 247 лошадей не впечатлили. С учетом трех седоков и итоговых двух тонн массы неудивительно. При этом после пяти тысяч оборотов двигатель явно скисает. Разгон для 2.5 миллионов стоимости не впечатляет. Сравнивать с Ауди А5 или другими приличными машинами не стал бы. Едет и все!
Вышел я из машины крайне недовольный результатами. Машина оставила противоречивые впечатления. Стоимость ее явно завышена.
С каким BMW сравнить? И стоит это вообще делать?
После удручающего тест-драйва Киа, я поехал в салон баварских машин. Кого выбрать для сравнения? 4-ку? Не тянет по габаритам стингер. Скорее тройка, ей и занялся вплотную.
Тройка по габаритам уже на 4 см и короче на 20 см! Но при этом в салоне места и воздуха больше! Никуда не упираешься, сидишь удобно, в окошки все видно.
На тест-драйве оказался полноприводный 320 D Х-drive со 190 л.с. и моментом в 400 Н.М.
У Киа 353 Н.М., но тяги ему не хватает. Коробка в кик-дауне постоянно.
Отдельное спасибо концерну БМВ за спортивные сиденья, рекомендую всем обращать на них внимание при заказе. Принять удобное положение может человек любой комплекции. Самая полезная из опций.
Отделка и эргономика салона в стиле БМВ, не кричащая достаточность и высочайшая функциональность.
Хват руля тройки отличный, вылет руля удивляет диапазоном регулировок. Настройки электро-усилителя на уровне подсознания. Через минуту в движении мне эта машина стала родной. Юркая, понятная, компактная, по сравнению со стингером. Габариты начинаешь понимать сразу. Двигаться в потоке очень удобно.
Двигателю отдельная песня. Это чудо инженерной мысли и автомобильной промышленности Германии. Это первый дизель, который мне понравился. Он тихий и незаметный, он едет всегда и момент под педалью в нужное время. Те же три седока в машине и абсолютно другие ощущения. При этом расход 8.9 литров, а у стингера 15.4! 6,5 литров с сотни км. пробега! 6,5 тонн топлива или 300 тысяч рублей в воздух за пробег в 100 тыс.км! Конечно можно" тошнить" на стингере, но тогда теряется смысл этой машины.
Шасси работает деликатно и ненавязчиво. Сдается только под натиском крупных ям с острыми краями. Но их очень легко объехать.Плавность хода для данного класса авто потрясающая. При этом машина "рулится" великолепно. Вот где избыточная поворачиваемость и достаточная управляемость. Машина идет как по рельсам, хоть по прямой, хоть в повороте. Нет этих излишних инерций и масс, которые приходилось гасить в стингере. Чувствуется опыт производителя в настройке шасси. Прокатившись на этой машине у вас не возникнет сомнений, кто лучший.
Шины ранфлэт — это безопасность, как и многие скрытые, не видные глазу особенности конструкции кузова, которые вас защищают. Сама машина со своей функциональностью и понятностью позволит вам уберечь себя от опасности одним поворотом рулевого колеса. Впечатлили, спасибо!
Когда я пишу про БМВ, незаметно для себя перехожу на эмоции и этому есть объяснение. Эта машина создана для эмоций! Ты радуешься как ребенок оказавшись за рулем, твоя улыбка до ушей видна всем. Это не усредненный продукт, как тойота, хотя ее цена в топовых версиях переваливает далеко за 2 миллиона. Это чистой воды автомобильная химия, та самая неуловимая связь между водителем и машиной.
Тройка, это отличная машина, которая требует отдельного написания статьи.
Спасибо, что дочитали. Теперь подведу итоги тестов и сравнений.
Вот не видел я смысла в сравнении этих машин. Это нелепо и очевидно. БМВ как был автомобилем для драйва и эмоций, так им и остается. Что касается Киа Стингер, то в этом классе авто, это неотесанный чурбан, продающий лапти по цене итальянских туфель. Это не плохая машина, она скорее необоснованная, дорогая, сыроватая для премиума, как и 70-ый дженезис. Если вы полезли бодаться с БМВ, Мерседес и Ауди, то вы дайте сопоставимый по качеству продукт и самое главное конкурентную цену!
Логичнее воевать с Камри в цене до 1.7 млн рублей. Ведь в этой ценовой нише нет задне- или полно- приводных автомобилей. Хотя в практичности Камри переиграет этого Корейского парня.
На мой взгляд тут корейцы просчитались в том, что поклонники премиума не пересядут на непонятную Корейскую машину, как бы она ни выглядела и не ехала. При том, что едет она хуже, а чувство стиля у Корейского производителя в состоянии зародыша. Даже именитый дизайнер не панацея. Нужен многолетний опыт производства автомобилей такого уровня.
Все привет дамы и господа гости моего бж.
Хочу рассказать ПОЧЕМУ ЖЕ я продал БМВ Х3 на пробеге 38тыс. км, и кое какое сравнение БМВ с КИА.
ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ни в коем случае не ругаю премиальный БМВ.
Итак начнем, попробую расположить причины по важности лично для меня, их вышло 13штук.
1) Кончилась гарантия – и сразу потекла раздатка, повезло, что смог поменять по пост гарантии, но 1.5 мес машина стояла ждала решение Германии, а потом, когда запчасть придет( мог попасть на 200к). Далее там в группе риска рулевая рейка, у меня проблем не былор ( но проблема частая и цена ремонта около 20-45к), далее у меня был довольно сильный рывок при переходе с 1 на 2ую скорость, говорят это норма (но ремонт коробки вообще затея весьма и весьма дорогая от 80-200к), в общем, не хотелось трястись при любом подозрительном звуке из под капота или в трансмиссии. Еще мотор стал как то подозрительно вибрировать.
Ездить и вваливать бабло, на ремонт я не хочу, вот честно, На КИА гарантия 5лет на все крупные узлы по смотрим как себя покажет.
2) Расход топлива по трассе, по дороге к родителям, я не мог уложится в расход менее 9литров на 100км 95го бензина по цене 39.5р, при том, что я езжу весьма спокойно. КИА легко едет 8л на 100км при том же режиме езды имея больший вес. А литр солярки стоит 38р. По городу БМВ ел 12-13литров, КИА укладывается в 10-11литров.
3) Транспортный налог на БМВ он составляет 20543 руб на 249лс. На КИА он составляет 10000р на 200лс. Жалко отдавать 20ку, честно
4) На БМВ Х3 90% ездит женский пол, прям радовался, когда в потоке видел мужчину за рулем это марки авто.
5) Я не использовал все возможности БМВ Х3. Не использовал в полной мере динамику и управляемость заложенную конструкторами, так как в городе везде камеры и пробки, а по трассе быстро ездить страшно и опасно. 110-120км в час моя крейсерская скорость на трассе. Никаких поворотов на пределе. Люблю тошнить.
6) Дорогое ТО у диллера.
7) Бедная комплектация, ни камер, ни панормы, ни навигации.
8) Дорогое КАСКО, на КИА с франшизой в 20тыс она мне обошлась в 63тыс, на БМВ просили 114тыс минимум
9) Разницу в дорожном просвете 210мм и 185мм считаю не принципиальной.
10) Хотелось новую машину, и были деньги
12) Быстрая потеря стоимости немцев на вторичном рынке.
13) Не успел стать ярым адептом БМВ.
Как-то так вкратце, БМВ Х3, классный авто, но не мое, если есть еще какие то вопросы с удовольствием отвечу. Кто прочитал до конца молодец.
Всем мира и добра
Ах да я, наверно, жмот, которому было жалко вкладывать деньги, в дорогую и шикарную, но НЕНОВУЮ БМВ)))))
Очень важный момент, все что написано в этой статье относится к стоковому Стингеру, к моей машине это не имеет никакого отношения, а уж тем более к 450-650 сильным Стингерам Гт над которыми я работал и настраивал. В моей машине вылечены почти все проблемы. Но если сравнивать 330 / 530 Бмв и Стиг 2.0 в стоке (т.е. без прошивки, без пружин и тд), то… Стиг это полное и унылое г-но (изуродованное тупыми маркетологами Киа Рус) на фоне БМВ.
Эта статья была написана после "возможного" восторженного "введения в заблуждение" блоггерами и журналистами обычных людей в отношении Генезисов / Stinger / Huynday I30N / K900… и прочего корейского псевдо премиума.
Все совпадения не более чем совпадения и мои домыслы, но параллели никто не запрещает проводить. Особенно когда Стингер пиарился по аналогичной схеме, его тоже доводили на Северной Петле, тоже было море восторженного пиара. Блогерам типа, имя не могу назвать, занесли несколько миллионов за пиар одной из вышеупомянутых машин, так вот как вы думаете, скажет ли он про нее плохо ?
А я скажу, только правду и буду ее говорить про Стингер. Каждый может провести свои параллели в отношении Генезиса / К900 и прочего корейского "псевдо премиума".
Важная лирика. Можно не читать.
Чтобы не было споров, оскорблений и прочего, поясню почему был изначально куплен Стингер. Нужен был 4вд и не маленький авто. Выбор был Стингер, 5-ка, Е-шка. Немцы отпали из-за цены. Согласитесь 2 и 3.5 миллиона есть разница. 3-ка не рассматривалась в связи с жизненными обстоятельвами (нужен был автомобиль "чуть" большего размера). Так сложилось, что если бы я покупал машину сегодня, то можно было бы даже Мини Купер купить. Это называется жизнь.
Ауди и прочий Ваг не вариант из-за ДСГ. Обсуждаем ДСГ в профильных местах. Тут за это дело бан.
Далее, почему такие претензии к машине. Все просто. Киа позиционирует Стингер, Куорис, К900 как премиум линейку с отдельным обслуживанием, отдельной телефонной линией и так далее. Позиционирует так, что это почти БМВ / Мерседес. К900 или Г90 сравнивают вообще с 7-мой серией. Если бы на месте стингера была Оптима или Сид (говорю про Оптиму за 1.35 миллиона и Сид за 1 миллион), то вопросов бы никаких не было, "чё" купили, то и "ездим", типа дешево.
Так получилось, что у меня есть возможность периодически ездить на разных машинах (последние Х5м, Х6м, Макан, 7-я серия, Майбах, 3-я серия ф30 / г20, м235х, а45 АМГ, Рс3 и т.д.), и так или иначе я сравниваю эти авто со Стингером. Если бы моя предыдущая машина была Киа Сид и слаще Сида я бы в жизни ничего не видел, то Стингер бы мне казался и по сей день манной небесной.
И так к делу. Прошло 8 месяцев с момента покупки Stinger-a …прошел вау эффект от покупки новой машины и пришло осознание того, что возможно не надо было покупать эту машину, а стоило бы рассмотреть изначально 3-ю серию БМВ в кузове F30 (если бы была такая возможность на момент покупки). Постараюсь по пунктам описать все причины.
Напомню, что машину я приобрел в зиму и почти сразу обул ее в зимнюю ранфлет резину (жесткость зимой я списывал именно на резину и думал, что так и должно быть). К зимней эксплуатации особых претензий не было, да поворачивает неплохо, да управляется, да едет боком (реально едет боком), скорости не большие, кайф был каждый день. За зимнюю эксплуатацию я бы поставил смело 4.5 балла из 5 даже стандартной 197 сильной машине. Теперь собственно к минусам (которые вылезли весной):
0. Сравнение с БМВ. Д2 сделал в свое время тест Стингера и 320dX F30. Так как я часто привожу эту машину в сравнении, то прикладываю ссылку на их тест и видео обзор
Стоимость 320xd F30 на момент покупки Стингера (осень 2018) была около 1.85-1.9 миллиона, против 2.0 миллиона за моего Стингера. G20 около 3х миллионов.
1. Шумоизоляция. У машины отсутствует шумоизоляция. Ее нет в принципе. Под обшивкой голый металл, под коврами голый металл, арки голый металл, под пластиком дверей опять же голый металл (даже в Лада 2108 в дверях была "клееночка"). Да конечно есть решение, разобрать машину, проложить шумоизоляцию, залить машину в районе арок несколькими слоями антикора. Да и у меня гудит коробка. Это слышно в салоне. Чтобы не гудело, я включаю музыку. Согласитесь, немножко диковато в "типа" бизнес классе по "Корейски". Если говорить про Гран-туризмо (тут уже смешно), то гул от резины просто…громкий.
2. Динамика. Машина не едет в стоке, от слова совсем. Покупая Стингера многие знали про данный обман. При заявленной динамике в 6 секунд, Стиг едет почти 8 (а ГТ Лайн 7.9-8.2). Тут дело принципа, не должен производитель заявлять 6, по факту под 8. Это на 4-вд. Не моно привод, где можно списать на криворукость владельца. Зимой опять же это понять было невозможно. Замер динамики командой Д2 на Дмитровском полигоне
Замеры Стингеров с моим участием на Racelogic без прикрас и как есть на самом деле.
В 2019-м году Киа внесла изменение в спецификацию и 6.7 с 0-100 км/ч для всех версий. Что является опять же полным враньем. Легкий заднеприводный Стиг кое как может ехать 7 секунд, тяжелый Гт-лайн — никогда.
А так могут ехать разные вариации Стигов после моего вмешательства (в кратце от 7с до 5.8с 0-100) и более агрессивной настройке на ст.3 4.98 с до 100 км/ч зимой без зацепа и 11.5с 100-200.
3. Подвеска. Подвеска люто жесткая (изначально я списал это на ранфлет и не придал этому значения). Я не понимаю почему. Сравнивал неоднократо с 320 хДрайв (есть возможность иногда прокатиться на такой за рулем), так это между небом и землей (тут важно сказать, 320-я F20 обычная, без м-пакета, на обычной подвеске, на М-пакете G30 с ранфлетом жесткость один в один со Стингером). В один из разов 320-я была даже обута в колеса от М4, даже на этих колесах машина мягче Стингера. При том управляется как минимум не хуже. А то что едет лучше, тут даже не стоит говорить (разный вес). Владелец 320-й ездил на Стингере, у него мягко говоря был шок. Мелкие не ровности Стингер почти не фильтрует, все передается на кузов. А F30 фильтрует.
Причины тут две. Первая заводское давление в 2.7 атм в колесах. Вторая причина этого ахтунга в полудурках маркетологах Киа, которые решили гран-туризмо превратить в джип. Были поставлены длинные пружины на стандартные амортизаторы. Результат амортизатор не работает.
Европодвеска имеет высоту 13 см, российская 16. Т.е. полудурки вытянули сток амортизатор на 3см.
4. Управляемость. Тут все очень сложно. К 3.3 версии претензий особо нет, это большое 4х дверное лухари купе. Управляемость достаточно годная. Основной минус российской версии 3.3 в диком весе — 1960 кг. Нет, конечно не Камри (да простят меня камриводы, у вас вообще Волга), но и не БМВ.
2-х литровая же машина полностью изуродована адаптацией под плохие дороги. Но при замене стоковых российских пружин на HR, машина начинает отлично управляться (я говорю про свою легкую версию Стига). Да HR я не рекомендую простым смертным, они достаточно жесткие, но есть вариант у Эйбахов, они являются золотой серединой между жесткостью и управляемостью.
Заключение. 3.3 годно, 2.0 в стоке полное дно, 2.0 + HR просто великолепно.
5. Полный привод. Тут надо отдать должное корейцы или немцы в лице Бирмана взяли и скопировали систему привода БМВ. 30/70 перед / зад и при лаунче 50/50 (про лаунч не подтвержденные данные). Это дает обалденное ощущение от управления автомобилем, но только зимой. Зимой по скользкому покрытию достаточно чуть добавить газу с немного повернутым рулем и машина охотно переходит в скольжение. За привод дам 7 из 10. 7 потому что отсутствуют блокировки дифференциалов. Но ! По сухому покрытию прекрасный привод гробит дохлый 2-х литровый мотор, он его убивает, а по итогу у вас Камри, которой зачем то прицепили задний привод и добавили 2-3 литра лишнего расхода бензина и 200 кг веса. На 2.0 и 350-370 сил прекрасная управляемость и по асфальту.
6. АКПП. Помимо того, что она тупая (ну не получилось сделать хороший автомат), я приведу совершенно дикий пример. У меня гудит коробка, по моему обращению дебилы у дилера собрались ее разбирать, я задал вопрос, а ничего что она гудит еще у нескольких почти новых машин, посовещались, позвонили в представительство, это типа норма. *%?;:№(№, на машине за 2+ миллиона гудит коробка и это норма ?!
Следующий вопрос, а ничего что вы хотели коробку разобрать (коробка то кстати неразборная) ?! Немая пауза и …Они мне уже говорят, мол ну вы бы (т.е. я) заплатили за разбор, снять-поставить. Имхо это реально клиника.
Вывод. Все лечится. Меняется програмное обеспечение коробки, меняется софт "взаимодействия" с коробкой в мозгах. Мы получаем АКПП который работает как автомат Калашникова. Не надо доверять настройку софта индусам.
7. Лакокрасочное покрытие. На нем скроили дико. Машины в сколах у кучи людей. В сколах даже двери. А если на вашу машина сделала свое дело ворона, а вы не отмыли сразу машину, то добро пожаловать в перекрас. Тут отписался наш коллега из Германии, так вот там были случаи замены машин по этой причине.
8. Салон. На мизерных пробегах у некоторых людей состояние сидений, как на пробеге 150 тысяч км., многие меняли рули, так как трескается кожа, состояние моего руля с пробегом 16 тысяч, как на пробеге 150-200 тысяч на БМВ (и руки у меня не потеют). Т.е. тут скроили люто на качестве материалов. Были случаи замены водительского сидения по гарантии. Боковине моего водительского сидения уже конец за 16000 пробега (надо закрашивать боковину), а моя комплекция +/- 75-кг.
9. Кузовные детали и кузовной ремонт . Как все понимают, ДТП само по себе не приятно событие, но в случае со Стингером это ад. Могут признать "тотал" машины при целых лонжеронах, только замена навесного на морде + торпеда и подушек. И это при цене машины в 2.4 миллиона. Т.е. эти "нелюди" оценили этот ремонт в
1.4+ миллиона. Причина кроется в алчности представительства, отсутствии деталей в принципе. Дело не в страховке, а в том, что если ДТП, то не факт что ее в принципе смогут сделать. Нет деталей ! Просто нет. А машина в продаже уже 1.5 года.
10. Сложный ремонт. Представьте себе, у вас не гарантийный Х5М и вы убили коробку. Что вы делаете ? Покупаете восстановленную с 2-мя годами гарантии у дилера за 160 тысяч рублей или около того (история скажем так из моей жизни). А что вы делаете, когда на Стингере нет гарантии и срыгнула коробка ? Правильно, покупаете новую у дилера за 700 тысяч рублей. Да это не опечатка, не 70 тысяч, а 700 тысяч. Почему, потому что не надо было брать корейский хлам изначально. Так вот к чему я это, коробки у этой машины неремонтопригодны, вообще, т.е. никак. Это было на 2018 год
В 2021-м Акпп ребилдится за вменяемые деньги, появилось море вариантов купить б.у коробку за недорого из Европы. По факту АКПП неубиваема.
11. Гарантия. Ее нет. Обращался дважды, сидят "одаренные" сотрудники у дилеров. Доходило до скандала, звонил в представительство, перезванивали от дилера, извинялись, уволили менеджера приемки. От этого не легче. Чтобы не гремел багажник, я замотал уплотнительной лентой места упоров багажника и положил туда тряпку. Зато теперь не гремит.Это премиум обслуживание Киа. Если бы не пиар с "премиум" линией, то вопросов бы не было. Были времена, когда новые Лады продавались без гарантии и то было нормой.
Вот мой первый опыт с гарантией, был ещё и второй с коробкой. Не менее удивительный.
Но потом я познакомился с дилерским центром "Арманд" Киа, где руководителем является автомобильный фанат и прекрасный человек, ну и все вопросы быстро решились. Теперь я знаю к кому обращаться. И вам туда же советую ездить.
12. Мотор и кривой софт управления машиной. Да, да, вы правильно прочитали. Абсолютно кривой софт на 3.3 2019 года (особенно) и на всех остальных машинах. По холоду машина ловит передув и отключает турбины. При этом ошибку не зажигает, т.е. чинить нечего ! Дилер разводит руками, типа ошибки то нет, а то что у вас стало 200 сил, вместо 370 (которых и так там нет) никого не волнует. Индусы забыли нам дописать диагностику, а по заказу полудурков-маркетологов ее адаптировали под 92-й бензин.
13. Мультимедиа. Как у Киа Рио. Просто полный провал. Я не про звук даже сейчас (у меня он полное *****), а про то, что в 2019-м году стоит древняя как *вно мамонта магнитола LG на 4.2 андроид на древнем процессоре и с 1ГБ оперативки. Ну и я не могу дотянуться до экрана не привставая с сидения.
14. Тюнинг. Теперь все настраивается, любые конфиги, хоть ст3, хоть ст4. Масса примеров в блоге моей машины. Подменные блоки для регионов- пожалуйста, прошивка через ОБД тоже не вопрос.
Купил бы я эту машину, зная это все ? Конечно нет. Посоветовал бы я эту машину, конечно нет. Это мысли на 2018 год. На 2021 год…имея огромный опыт с этими машинами, имея возможность сделать 350-400 л.с. за очень небольшие деньги, получить хорошую динамику, надежный мотор, прочную коробку. Однозначно купил. Посоветовал бы кому либо, тут уже вопрос открытый.
В отличии от некоторых, я могу признать, что я сделал ошибку, купив недопятерку от БМВ. Да, не было у меня лишних миллионов на покупку 5-ки в небомж комплектации. Хотя сейчас я трезво понимаю, что надо было взять годовалую 5-ку с небольшим пробегом.
Удел Киа / Хундай делать Рио / Сид или Солярис. Покупатели этих автомобилей еще вчера ездили на Жигулях, а эти корейские машины для бывшего владельца Жигулей являются огромным движением вперед.
P.S. Удивляют восторженные отзывы блохеров. Которые или не могут написать правду (я не про Стингер даже сейчас, я в принципе про блоггинг в целом) по причине обязательств перед производителями, либо не в состоянии понять, что за машина перед ними находится.
Ведь автомобиль это не игрушка, на которой прикольно один раз "навалить" по взлётной полосе (как на видео внизу) можно прикольно и на Тазу с 2JZ навалить, а машина это вещь с которой владелец будет жить несколько лет каждый день снова и снова. Стингер это не Zonda или Ferrari, не ТАЗ с 2JZ-Gte, это для большинства машина на каждый день ездить на работу по пробкам. И если в Zonda или ТАЗ-у комфорт вещь вторичная, то тут несколько иная история.
Ну и напоследок вот пример идиотского и абсолютно бесполезного обзора. Который ни коим образом не даёт понять, что же за машины перед нами на видео.
После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.
Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.
Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска
Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.
Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.
BMW X5, 4 поколение, 06.2018 - н.в.
- не плохо смотрится на дороге
- очень юркий
- рулится отлично
- хорошая подвеска на пневме
- тяга хорошая
Главный минус - свет. Покупателям надо ОБЯЗАТЕЛЬНО обращать внимание на свет в комплектации. Есть всего два вариант. LED (как у меня) и Laser. Надо брать лазерные. И дело тут не в лазере а в том что из четырех лампочек в этих фарах горит четыре. В просто LED - две (!) На месте остальных заглушки. Просто сами лазерные фары потом купить будет дорого - 270К за штуку. А обычные LED светят приблизительно как киа-рио.
- несмотря на габариты, сзади тесно, багажник, как мне показалось после GLE, маленький, хотя сам MB по габаритам меньше
Владимир Мельников
Под огромным капотом лифтбека Kia Stinger четырехцилиндровый мотор буквально потерялся. А уж блок предохранителей и подавно: маленькая коробочка в правом углу словно яйцо, в котором смерть Кощея. Но я полагаю, что там как раз жизнь: чтобы полностью раскрыть Stinger для России, его нужно сломать. И тогда, может, он сам сломает систему? Да, таких азиатских выскочек, готовых бросить вызов автомобилям из немецкой премиум-тройки, на полигоне было немало. Однако в этот раз сравнительный тест может оказаться историческим: Stinger против BMW 430i Gran Coupe и Infiniti Q50.
И не говорите потом, что я вас не предупреждал.
Kia честнее с водителем, чем BMW! Но адаптация подвески испортила характер Стингера
Я люблю Stinger. Прошлой осенью в Дании, когда записывал про него видеоролик, то без колебаний включил Kia в тройку моих лучших автомобилей года (два других — это Lamborghini Huracan Performante и BMW пятой серии). Однако то был Stinger с турбомотором V6 мощностью 370 л.с. и электроннорегулируемыми амортизаторами — витрина достижений южнокорейской автомобильной промышленности. А каков двухлитровый Stinger для России?
Двигатель из линейки Theta — прямой родственник надежного мотора 4B11T, который ставили на Mitsubishi Lancer Evo X. Перед двигателем видна рулевая рейка с электромотором усилителя
Цены манят: заднеприводные машины со 197-сильным турбомотором будут продаваться меньше чем за два миллиона рублей. Но пока есть только версии с полным приводом и увеличенным давлением наддува — это 247 л.с. и минимум два миллиона двести тысяч. Настоящий подарок, ведь та же Kia Optima GT с аналогичным двигателем всего на триста тысяч дешевле.
В интерьере заметны цитаты Audi. Но как мягко щелкают ручки на решетках вентиляции, как благородно нажимаются кнопки. Из несуразного — простецкая графика мультимедийной системы и отсутствие авторежима у шторки люка
По набору комплектаций у наших Стингеров никаких отличий от европейских нет. Версия Luxe, которая пока что играет роль начальной, — это светодиодные фары, кожаный салон и мультимедиа с семидюймовым экраном. Тестовый автомобиль, само собой, в дорогой комплектации GT Line — с 19-дюймовыми колесами и вставками из темного хрома на бамперах и корпусах наружных зеркал. В салоне много алюминия и тщательно подогнанные детали, отличные усилия на кнопках и черная замша на потолке. В сиденье растворяешься, приборы аналоговые и красивые — а вот обзорность подкачала. Высокая поясная линия, тесный проем заднего окна, толстые передние стойки — камеры кругового обзора на парковке вам помогут. Ведь Stinger крупный автомобиль: он на двадцать сантиметров длиннее BMW!
Крупные шкалы с красивым курсивом одинаковы во всех комплектациях, но большой цветной дисплей бывает только в версиях GT Line и GT, у остальных скромный монохромный экранчик
И увы, это не делает его просторным: сзади достаточно места только для людей среднего роста, а багажник хоть и длинный, но неглубокий.
Читайте также: