Фольксваген пассат б3 двс2е расход бензина 22 литра на 100км в чем причина
Помогите, что Делать? Большой расход бензина
Помогите, что делать? Расход должен быть 16 литров, увеличился до 22 литров (в городе, 92бензин, пробок нет, езжу спокойно 60-70км. ). ФВ Пассат Б5+ (2002г) 2,8л ! .
омогите, что делать? Расход должен быть 16 литров, увеличился до 22 литров. ФВ Пассат Б5+ (2002г) 2,8л ! .
гы-гы, ну во первых драстя, во вторых где он увеличился? село, деревня, пустыня, город. Москва, Мурманск, Новое..нево, гдееееее? в пробках, на скорости 300 км/Ч, на 92-м бензине, на спирту, на пару, на дровах, на угле - на каком топливе выездите? вы думаете ща тут все вам помогут? идите читайте правила сначала, и вопросы по существу и правильно задавайте.
во, уже лучше, поехали дальше)))))) на какой заправке заправляешься? смени заправку, и залей бак 95-го и посмотри разницу, по стоимости на 60-100 руб дороже но приеместее машина должна быть, далее если не поможет то полную диагностику Ваг-комом и в сервис.
(и сделать нормальную диагностику)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
[quote="Katastrofa;3272099"]или промыть ультразвуком форсунки. [/quote
Лучше сразу новые купить, гемора меньше.
Удачи.
это точно не первое по списку должно быть)))) тебе же написали, для начала заправься нормальным 95-м)) и выключи наконец кондиционер.
Потом смотри дальше, вспомни сколько десятков тысяч назад менял свечи, воздушный фильтр? а вот потом уже лезь в дебри))))) их великое множество.
Katastrofa, и ник смени))))))))))))))) точно будет счастье)))))
ну у меня каждое утро начинается с 99,9 на сотню, чувтвуешь себя себя машинистом тепловоза, где в цилиндре ведро со свистом пролетает)))))))))) потом по мере прогрева и длинны пробега (обычно через 3-8 км, в зависимости от прогретости мотора перед началом движения) показания расхода уменьшаются до адекватных от 13 до 17 литров на сотню, в зависимости от плотности движения на дорогах (это в городе). На трассе при спокойной езде (100-110 км/ч) расход меньше 8,7 л/100 км еще опустить не удавалось. А так стабильно 9 литриков.
А так ориентируюсь на мгновенный раход на ХХ (1.0-1.1), будет больше - повод задуматься (это не догма, а чисто так для удобства наблюдения для себя решил, касаемо рахода)
Недавно пересел с зубила на Passat 91 года. Двигатель 2Е со впрыском Digifant. Что то у меня слишком прожорливый авто попался. Пока с авто не очень подружился, поэтому хотелось бы услышать ваши мысли, почему может быть такой расход топлива и как с ним бороться. Спасибо
Лёха - САРАЙ
просто Лёха .
Для начала проверь датчик температуры охл. жидкости который дает инфу в мозг.
Ща еще те ответят хозяква моторов 2Е и не только. поройся в факе.
Siroga
Профессиональный советчик
Недавно пересел с зубила на Passat 91 года. Двигатель 2Е со впрыском Digifant. Что то у меня слишком прожорливый авто попался. Пока с авто не очень подружился, поэтому хотелось бы услышать ваши мысли, почему может быть такой расход топлива и как с ним бороться. Спасибо
Какой расход в цифрах? Как определяешь расход? Если по МФА - то в первую очередь смотри подсосы. Если по реальному расходу, то самое простое:
Mikhail_11
Просто заглянул
Siroga у меня далеко не в бодром состоянии шланги вентиляции картера. кстати может в курсе от нашего автопрома можно подобрать? а то в магазинах ценник в 1500 р не радует. Свечи буду менять. Но 17 литров в городе, даже на автомате как то слишком заоблочно=(((( а насчет лямды, когда ее отклучаешь как мозги на это реагируют? как они топливо льют?
lspawel
проживший жизнь в VW
Mikhail_11
Просто заглянул
Парни у меня интересует, как мозги начинают работать при отключке лямды? что они начинают в горшки лить?
P.S. Посоветуйте что можно сделать с катализатором. Я его хочу выбить. нормально будет, если в выпускной системе будет такая пустая банка?
Batareykin
Профессиональный советчик
Парни у меня интересует, как мозги начинают работать при отключке лямды? что они начинают в горшки лить?
P.S. Посоветуйте что можно сделать с катализатором. Я его хочу выбить. нормально будет, если в выпускной системе будет такая пустая банка?
пустая банка бубнит.. по ушам ездит.. я подобрал трубу по диаметру и загнал ее внутрь.. поставил сваркой несколько точек чтоб не болталась и все!
Mikhail_11
Просто заглянул
Парни а можно в Digifant снять ошибки с помощью отмаргивания лампы? или только на диагностике? Я был в Сигме там у меня автомат новый тестер видит, а Digifant не хочет. Есть вариант обрыва диагностики или диагностировать старым тестером, но как им пользоваться уже почти забыли.
Siroga
Профессиональный советчик
Siroga у меня далеко не в бодром состоянии шланги вентиляции картера. кстати может в курсе от нашего автопрома можно подобрать? а то в магазинах ценник в 1500 р не радует. Свечи буду менять. Но 17 литров в городе, даже на автомате как то слишком заоблочно=(((( а насчет лямды, когда ее отклучаешь как мозги на это реагируют? как они топливо льют?
Во-первых, запчасти на VW если и дороже, то меняются реже. Забудь про наш автопром - либо меняй VW на ТАЗ и "экономь". А перед этим почитай форум на предмет "что нашего можно присобачить на VW".
Во-вторых, "небодрые" шланги надо смотреть - для начала (чтобы установить точно их вину) хлипкие места можно изолентой ПВХ замотать. Потом все равно стоит поменять.
В-третьих, лямбду отключай при выключенном зажигании, потом можешь смело кататься - мозги заметят ее отсутствие и будут работать по обходной программе. Если расход у тебя в этом режиме не изменится - значит, на 99% душа лямбды на том свете.
Комрады, взываю к коллективному разуму, тут проблемка нарисовалась.
Имеется: Пассат 92 года с двигателем 2Е, коробка автомат. Залитых в бак 28 литров (обычно заправлюсь на 1к рублей) хватает аж на 120км. При этом машина едет бодро и никаких недовольств не высказывает. Глюков с плохой заводкой нет ни на холодную, ни на горячую (в процессе тестирования отключил даже пусковую форсунку - не помогло). Езжу неторопливо, не гоняю, так что вариант "кручу мотор на все бабки" отменяется.
Зажигание выставлено по меткам по мурзилке, пробовал играться с расходомером и регулятором СО - получал разные результаты (только газ придавишь, машина уже прёт, или же начинает переть только в конце хода), но жрёт всё равно.
А теперь вопросы:
1)Где-то на форуме проскакивала инфа про отключение лямбды.
Дело в том, что у меня провод к лямбде сколхожен, из жгута торчат какие-то левые оголённые провода, но замер напряжения на пине разъёма ЭБУ показал не изменяющиеся 0.5в (про изменение этого значения при работающем регулировании знаю, тестер хороший (со шкалой для быстрых измерений), значение напряжения точно НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ (чтобы не было лишних вопросов). С одной стороны, 0.5в - это ж вроде именно та "золотая середина" и ЭБУ, насколько я понимаю, не должен переобогащать/переобеднять смесь (поправьте, если ошибаюсь. ).
Если же я захочу отключить лямбду, что мне нужно сделать с сигнальным проводом - оставить его "в воздухе", или же посадить "на массу"? Где-то на форуме писали, будто в проводом "в воздухе" ЭБУ начинает весть себя непредсказуемо.
2)Методика настройки
Скажу сразу, я скачал много книжек из ФАКа и проштудировал их, но вот "того самого" не нашёл. Нет эдакого полного мануала по настройке системы в целом. Есть только обрывки типа "выстави на ХХ напряжение на лопате 0.86в". А вот у меня выставить такое напряжение не получилось! Всё больше 1.1в. Пробовал играться винтом СО (и каюсь - упустил его первоначальное положение) - положение дел изменилось, можно получить даже 0.7в на лопате, вся разница в самом ХХ - выходит стабильный или не очень.
По итогу: лямбду-то я починю, но хотелось бы увидеть законченный мануал по настройке инжектора 2Е: что-то типа "там-то вставляем столько-то вольт, потом крутим это, потом то и смотрим. "
Однако, если подобное существует, прошу ткнуть лицом в ссылку!
ПС - просьба не обращать внимания на АКПП, я понимаю, что с ней расход будет ЧУТЬ поболе, но, в любом случае, думаю, не больше 15 литров (сейчас же в 2 раза больше)
Здорова всем.
Сегодня решал проблему по расходу бензина двигателя 2E.
Кушает этот агрегат у меня 22 литра при подключенной лямбде которая замыкает на массу. И 20 литров на 98км, при отключенной фишки лямды. (если бешеный расход 1 делом отключайте ее)
Все говорят что это топливная рампа, да может быть… но выкрутив свечи которые с нагаром, я понял это богатая смесь.
Купил Китай за 6000 тыс тенге, так как думал эффекта грандиозного не будет, продаван дал гарантию что я еще раз приду к нему за лямбдой через 1,5 года, да и пох сказал я и купил.
Приехал на сервис, отдал тачку через пол часа звонят механы и говорят, что катализатора нет совсем, а стоит какая то сетка((( Пришел посмотреть действительно сетка мелкая, ремонт прошлого владельца.
Пришлось прикупить пламягаситель за 7000 тыс. тенге размеры на VW Passat 60/400, привез отдал механам и сварщику.
Проходит примерно 1,5 часа и мне снова звонят приходите работу принимайте.
Посмотрел на качество сварки и самой конструкции, хлопнули по рукам, я отдал еще 6000 тыс за работу.
По расходу сказать пока не могу, так как ездил на работу за женой и обратно, напишу через пару дней, но сразу скажу это просто ракета, машина ожила, роет асфальт)))
Запчасти
Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 1984 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 18
Я бы за такое "качество сварки" хлопнул бы не порукам, а по башке, и желательно посильнее :-/
смотри, расскажу весь мой опыт что влияет на расход:
1. сильно влияет ДМРВ — самое главное не то, что он рабочий, а то как он настроен. эбу должен получать от него правильные показания, т.к. именно эбу боготит смесь в зависимости от воздуха
2. зимой сильно влияет температура воздуха, у тебя должен работать подогрев от впускного коллектора (ресивер ни в коем случае не должен обмерзать). также тут проверяется исправность датчика температуры воздуха в ДМРВ
3. остальное в меньшей степени влияет на расход: резистор CO, лямбда, ДПДЗ, ДТОЖ
4. есть еще влияние от угла опережения зажигания если оно сильно позднее
у меня расход в городе 11.5 точно такой же как заявленный инженерами для городского цикла:) зимой получается 12, почти нет разницы
смотрю твои фото, лямбда должна быть ДО катализатора!
Привет, спасибо за подсказки.
У меня катализатор выкинули, поставили вместо него пламягаситель- туда же и лямбду
Навигация
| Volkswagen Passat B3 Клуб > Технический Форум > Двигатель и его системы > Двигатель 2Е. Большой расход и сам набирает обороты до 3000 |
Недавно стал обладателем сего аппарата Passat b3 двигатель 2Е 1991 года выпуска, начал приводить в чувство и столкнулся с проблемой: машина была на газу расход большой, газ снял потому что сначала надо сделать чтобы нормально работала на бензине, расход на бензине примерно 30 литров на 100 км, дым черный из трубы вонючий аж глаза режет, свечи черные. Стал разбираться, снял дмрв: он оказался забит на столько что заслонка застряла в открытом положении промыл его но вот беда, она почему просела на валу и стала тереть о корпус, пришлось высверливать развальцованные штырьки на корпусе чтобы разобрать его, в общем подставив под подшипник регулировочную шайбу немного приподнял заслонку но все равно в некоторых местах заедала(почему то корпус внутри был неровным) пришлось немного поработать напильником и шлифовальным камнем, короче говоря дмрв примерно стал работать, даже заказал для него новую плату, установил все, дыму вроде бы немного стало меньше. Далее промыл Дроссельную заслонку и КСХХ, хх стал 1000 вместо 1250, подтягивал пружину на ДМРВ до нужных показаний на хх, но когда давлю на газ обороты медленно доходят до холостого хода а то и вообще не спадают и поднимаются до 3000. Решил поменять ДПДЗ и мотор стал сам набирать обороты до 3000 а то и выше, дым так же валит. Решил проверить, снял разъем с КСХХ и подкрутил холостой ход на ДЗ чтобы не глох и мотор заработал стабильно дым был чуть-чуть но и то когда газуешь(но без подключенного ксхх заводиться не хочет почему то, даже с подгазовкой), на форуме говорят что лямбда: полез в яму смотреть ее, она то есть а вот разъема от эбу к ней нет. Еще заметил что на КСХХ немного крутится разъем градусов на 15, и пропадает контакт, решил померить сопротивление, короче говоря если покрутить разъем то в одном положении он замыкает с корпусом, а в другом работает, решил разобрать его: развальцевал корпус со стороны разъема, оказалось что пластиковый изолятор который идет от обмотки к контактам разломался на кусочки, и судя по грязным местам сколов уже давно, укоротил клемы припаял проводки и все это дело изолировал, собрал в обратном порядке( вся механическая часть исправна и пружинки тоже целые) установил, долго пытался запустить двигатель но кое как завелся, хотя до этого заводился без проблем, но проблема так и не пропала. Думаю поменять проводку двигателя(купить новую если таковые имеются) т.к старые провода совсем дубовые, нет разъема на лямбду и может быть где то пропадает контакт. Прошу помощи, может быть кто подскажет как устранить данную проблему
Читайте также: