Какую резину выбрать для эндуро

Обновлено: 08.01.2025

Любой, кто провел хоть какое то время на мотоциклах эндуро или мотокросса, поймет, что у гонщиков есть определенная экипировка. В зависимости от гонщика, принимаются разные решения о том, какое снаряжение они хотят использовать и почему. Эта статья поможет нам понять, какая необходима экипировка для мотокросса и эндуро, а также снаряжение, которое просто хорошо иметь. И мы не говорим о ярких цветах и стиле. Мы говорим о важных защитных средствах, включая шлем, защитные очки, перчатки и ботинки. Которые помогут Вам оставаться в безопасности на трассе и даже в некоторых ситуациях могут спасти Вам жизнь.

Когда у Вас есть хорошая экипировка для эндуро и Вы выезжаете на покатушки, Вам легче сосредоточиться на трассе и получить от больше удовольствия и опыта. Экипировка для мотокросса или эндуро, это такая вещь без которой не могут обойтись мотогонщики или люди любящие скорость и экстрим.

Экипировка мотокросс и эндуро : какая нужна?

Если идти правильным путем, то никто не должен пытаться ездить на мотоцикле без надлежащего снаряжения. Правильная экипировка для мотокросса или эндуро покатушек, позволит Вам чувствовать себя комфортно на мотоцикле и защитит Вас от травм при падении. Вот что мы считаем необходимым оснащением для езды на мотоциклах класса эндуро и мотокросс:

Экипировка мотокросс и эндуро — Шлем

Самое важное снаряжение, которое может носить гонщик мотокросса, — это правильно подобранный шлем . Мотокросс шлемы защищают голову и лицо наездника от ударов и предотвращают серьезные травмы. Мотокросс шлемы обычно отличаются от других мотоциклетных шлемов солнцезащитным козырьком, отверстием для защитных очков и дополнительной защитой подбородка. Удлиненная область подбородка обеспечивает дополнительную защиту от камней и другого мусора, веток и камней вылетающих из под колес других гонщиков. Также у многих шлемов снимается подклад, для того чтобы его можно было почистить или помыть после пыльной и грязной дороги. Многие шлемы, а в частности для эндуро гонок, оснащены специальными отверстиями под трубки, для подачи жидкости. Это для того что не терять время для остановки, когда в жаркий день необходимо удалить жажду и восстановить силы.

Есть шлемы у которых нижняя часть подбородка откидывается, это очень удобно. Когда в жаркий день, на эндуро покатушках, Ваш мотоцикл застрял в глубокой грязи и Вы пытаетесь его вытащить, можно не снимаю шлем откинуть нижнюю часть и будет немного легче дышать.

Подсказка : Когда соберетесь купить экипировку для мотокросса и будете выбирать шлем, не в коем случае не берите шлем с открытым лицом. Шлем без защиты лица (защита подбородка) не подходит для эндуро и мотокросса. Ремонт челюсти выйдет дороже, чем покупка специального шлема.

Важные детали для рассмотрения:

Здесь на самом деле становится сложнее, особенно с шлемами эндуро и мотокросса. Да и общем, при покупке любого мотоциклетного шлема надо обращать на это внимание.

Чтобы помочь и разобраться вместе с Вами, я разбил на несколько частей важные детали ниже:

Особенности безопасности

экипировка мотокросс и эндуро, а в нее входит и шлем, в первую очередь должны учитывать аспекты безопасности. При выборе кросс или эндуро шлема, смотрите обязательно сертификаты безопасности (ECE, DOT и Snell). Чем их больше, тем лучше. Есть много красивых, дешевых шлемов для эндуро и мотокросса, но они не обеспечат Вам такую же защиту, как шлем хорошего качества.

Проведите дополнительно самостоятельное исследование некоторых конструкций, которые разные производители используют при производстве шлемов. Хорошим примером может служить система 6D ATR2. В этой системе используются эластомерные демпферы. Результатом использования этой технологии является 6D и это считается пожалуй самой безопасной системой в мире! Другим хорошим примером является система MIPS, которую используют многие ведущие бренды, включая производителей шлемов Fox, Bell, Troy Lee и другие.

Подсказка : не имеет значения, сколько сертификатов имеет шлем, если он не подходит Вам должным образом. Хороший шлем для эндуро и мотокросса должен плотно прилегать к Вашей голове и не болтаться. Новый шлем может сидеть особо плотно, потому что подшивка еще не ужата.

Вентиляция:

еще один ключевой компонент качественного шлема для эндуро. Без надлежащей вентиляции голова будет потеть и перегреваться. Это может доставить Вам дискомфорт. Каждый отдельный шлем имеет свой дизайн, так как и свои индивидуальные отверстия для вентиляции. В качественном шлеме вы будете себя чувствовать в комфорте.

Также наверное отверстие для подачи жидкости, отнесем к этому разделу. Хорошая вещь при дальних поездках в жаркую погоду. В комплект к такому шлему, хорошо будет иметь рюкзак в резервуаром для жидкости.

Подсказка : если при движении в группе Вас начинает мучить жажда, нет необходимости останавливаться и задерживать группу. Можно пополнить потраченную организмом жидкость на ходу. Но если у Вас жажда, это значит что организм уже обезвожен, это плохо.

Материал:

Материалы, из которых состоит шлем, напрямую влияют на его характеристики и вес. Например, углеродное волокно намного легче, чем другие композиты, которые используют при изготовлении оболочки шлема.

Обзор:

Чем больше Вы видите при движении, тем лучше. Широкое поле зрения шлема в паре с хорошим набором защитных очков, обеспечит Вам великолепное периферийное зрение, когда Вы едите на мотоцикле.

Дизайн и внешний вид:

Что не может радовать в шлемах эндуро и мотокросса, это огромный ассортимент. На любой вкус и цвет. Тут можно подобрать как шлем как для девушек, так и для мужчин.

Но не забывайте про безопасность. В первую очередь выясните детали и только потом выбираем цвет, раскраску и т.п. Я думаю после этого, как вы приобретете качественный, в то же время шлем который подходит Вам по остальным параметрам, Вы будете одновременно счастливы и в безопасности.

В мотоспорте существует множество тонкостей, которые зачастую незаметны на первый взгляд. Настройка техники, улучшение компонентов, подбор нужной экипировки – подобные аспекты можно перечислять бесконечно и в этот список, безусловно, попадает сложный выбор подходящих покрышек для бездорожья.

Как и в случае с другими компонентами байка (или экипировкой), покрышки бывают самые разные. Резина изготавливается производителями не только под конкретную дисциплину, но и под определенные условия эксплуатации. Учитывается множество факторов – тип почвы на трассе, особенности погодных условий, определенные цели, например, скорость и накат или наоборот максимальный зацеп.

В этой статье мы рассмотрим различные виды покрышек для мототехники и поговорим о наиболее популярных производителях мотоциклетной резины, поехали!

Что такое компаунд?

Покрышки для внедорожного спорта

Покрышки для мотокросса

Всем известно, что мотокросс – самая динамичная дисциплина экстремального мотоспорта. Спортсмен, техника и, в частности, покрышки мотоцикла подвергаются жестким нагрузкам в течение всего заезда. Именно поэтому резина для кросса должна быть выносливой, надежной и агрессивной.

Эти характеристики отражаются в использовании жесткого корда (стальной основы) для придания максимальной прочности, агрессивного рисунка протектора с ярко выраженными элементами для лучшего зацепа, а также специального состава компаунда, который выбирается в зависимости от типа покрытия конкретной трассы.

Покрышки для эндуро и хард-эндуро

В покрышках для эндуро применяется более мягкий и очень широкий корд, а также липкий и весьма эластичный компаунд, который обеспечивает максимальный зацеп на любой поверхности. Согласно регламенту международных соревнований FIM, рисунок протектора эндуро-покрышек имеет ограничение по высоте, поэтому резина для эндуро имеет менее агрессивный протектор, нежели кроссовые покрышки.

В дисциплине эндуро чаще используются бескамерные покрышки, наполняемые специальным муссом вместо воздуха в камерах, как это реализовано в случае резины для мотокросса. Такое решение позволяет использовать минимальное давление в покрышках без риска получить пробой или проскальзывание шины на дисках во время заезда.

Универсальные покрышки для бездорожья

Многие бренды предлагают покупателям универсальные покрышки, которые ориентированы на использование в любительском сегменте. Такая резина совмещает в себе характеристики покрышек для кросса и эндуро, что и делает её более универсальной при езде по любым типам грунта.

Иногда подобная резина применяется в соревновательных дисциплинах - кантри-кросс и софт-эндуро. Многие модели могут использоваться как с воздушными камерами, так и со специальными муссами по аналогии с резиной для хард-эндуро.

Специализированные покрышки

Помимо перечисленных и наиболее распространенных типов внедорожной резины, существуют узкоспециализированные покрышки, созданные для определенных целей.

Зимняя внедорожная резина

Какой эндуро купить новичку, 2-х тактный или 4-х

И все таки, какой эндуро новичку лучше выбрать 2-х тактный или 4-х? Тут надо в первую очередь рассмотреть и сравнить эти типы двигателей. Рассматривать будем мотоциклы эндуро в средней ценовой политике. Новые и дорогие мотоциклы, это уже совсем другая история.

Тактом рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания (ДВС) считается ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один такт ДВС соответствует 180-градусному повороту или полуобороту коленвала. При 4-х тактном процессе рабочий цикл осуществляется за 2 оборота коленвала, а при 2-х тактном — за один.

2 Такта

Нужна большая удача чтобы найти хороший, недорогой 2-х тактный эндуро мотоцикл с документами.

Так как они практически все ориентированы на производительность мощности двигателя, им нужно уделять большее количество времени и средств на обслуживание.

Из-за агрессивности этого типа двигателя, 2-х тактные — не совсем подходят для новичков. Они “Дерганые” и могут доставить Вам некоторые неудобства, испортить первые впечатления от езды на мотоциклах. Позже вы конечно прикатаетесь, наберетесь опыта.

Однако если Вам будет нужно восстанавливать двигатель после поломки, это проще и дешевле, чем на 4-х тактном.

1. Совет: Какой эндуро выбрать новичку? Начинайте с 4-х тактного. Так как на нем легче ездить, он прощает много ошибок новичков. Обслуживание проще, а также Вы останетесь довольны расходом топлива, по сравнению с двухтактными.

Производительность — хороша, но имеет свою цену. Эндуро мотоциклы (на базе Honda CRF450X и KTM 530EXC ) очень быстрые и проворные. Но каждые несколько тысяч километров Вам нужно будет вскрывать двигатель. Замена поршней и тому подобное. Конечно это весело, но дорого. Они также требуют более частую замену масла в двигатели и топливо с высоким октановым числом.

Прочность — это то, что больше подходит для эндуро мотоциклов двойного назначения. Эндуро мотоциклы, к примеру на (базе Suzuki DR-Z400). Меньше мощности, удобство управления и они работают на топливе с более низким октановым числом. Вы можете проехать более 50 000 км на двигателе, даже не вскрывая его.

Suzuki DR-Z400

2. Совет: в начале держитесь подальше от производительности, пока у вас не появятся инструменты, мастерская и навыки для обслуживания двигателя. Плюс, как новичку, вам не нужно, чтобы эти мотоциклы действительно обеспечивали производительность.

4 такта

В основном это диапазон от 250 до 450 кубиков, так как этот класс используется в чемпионатах Эндуро и Мотокросса. Таким образом это основной выбор класса двигателя, за некоторыми исключениями.

Мотоциклы с двигателем 250 кубических сантиметра, имеют меньшую мощность. 20-25 HP (35 л.с.) для мотоциклов с высокими эксплуатационными характеристиками.

Мотоциклы с диапазоном 450 кубических сантиметра, имеют приличную мощность. 35-45 НР (до 50 л.с.) для мотоциклов с высокими эксплуатационными характеристиками. 450 куб. см. потребую немного меньше технического обслуживания, чем двигателя с 250 куб. см. За счет запаса мощности и нагрузки на двигатель.

3. Совет: выбирайте себе мотоцикл по телосложению. Если вы не достаточной высокий, выберите более легкий. Это скорей всего будет мотоцикл с объемом двигателя 250 куб. см. Так как они более легкие и не высокие. Для высоких, лучше конечно выбрать мотоцикл выше, с более длинных ходом подвески.

Не выбирайте большой, мощный и высокий стартовый эндуро мотоцикл. Почти все топ-эндуро гонщики оттачивали свои навыки на более легких мотоциклах. 80-90 килограмм, небольшая мощность, это то что надо. Лучше повеселиться и получить удовольствие с опытом в первый год покатушек. Увеличивая постепенно при этом мощность мотоцикла. Чем бороться в первый год со своим мотоциклом, а не получать удовольствие от этого процесса.

4. Совет: проведите несколько вечеров на Youtube. В поисках видео с такими гонщиками как Джонни Уокер, Грэм Джарвис, Марк Кома, Сирил Депрес, Людивин Пуй, Лайя Сайнс. Чтобы больше узнать, что можно делать на эндуро мотоциклах, после того как Вы приобретете опыт.

Документы на мотоцикл и водительское удостоверение

Если вы ездите только по бездорожью, то в принципе пакет документов вам может и не понадобится. А вот если вы планируете дальние и многодневные поездки, с заправками и перекусами в дорожном кафе, тут конечно лучше иметь полный пакет документов.

Какой эндуро новичку: Б/У или новый?

Есть проблема с подержанными мотоциклами Эндуро. Есть такое явление, когда за ними не смотрят вообще или меняют пластик, подкрашивают “Губки” и на продажу. Такая красота обойдется вам около 100 долларов. Но после покупки такого мотоцикла, капитальный ремонт может обойтись в круглую сумму.

Так что можно найти 20-летний байк в отличном состоянии и радоватся жизни. А можно приобрести 2-х годовалый, неухоженный и убитый.

За последние годы технология двигателей не получила большого развития. Изменение претерпела коробка передач, добавлена шестая скорость. Также место карбюратора установили впрыск топлива. Эта система действительно хороша. Уменьшился расход топлива, соответственно топливного бака хватает на много больше.

Важным компонентом для рассмотрения является подвеска. Вилка и амортизатор. Подвеска мотоцикла 15 летнего возраста не сопоставима с новым поколением. Это различие наверно самое колоссальное, между старыми и новыми эндуро мотоциклами.

5. Совет: старайтесь выбирать что-то более современное. Легче найти запчасти для ремонта. Также современная подвеска более приятная и она будет Вам хорошим помощником. Она многое прощает новичкам.

Кикстартер / Электрический или все таки оба

Для 2-х тактных мотоциклов, кикстартер является нормальным, их очень легко запускать. 2-х тактный КТМ 300 с высокими эксплуатационными характеристиками можно легко запустить, надев шлепанцы. У некоторых моделей есть электро. стартер и это считается большой роскошью.

Подсказка: за 2-х тактные можно не беспокоится, с ножки заводится легко.

Есть причина, по которой кнопку электро. стартера называют “Волшебной”. Эта кнопка сделает Вашу езду не много приятнее. Кикстартер на 4-х тактном мотоцикле, просто ужасен. На ровной поверхности, в принципе много проблем 4-х тактник не создаст.

Но если вы заглохните на крутом подъеме или Ваше заднее колесо повиснет на бревне, завести его будет проблематично. Также они могут создать проблему при заводе, если чуть под топить мотоцикл и пытаться завести с кикстартера.

Что дает владельцу мотоцикла правильный подбор резины? Это безопасность, стабильность езды, правильное выполнение техничных элементов и собственно весь спектр подъемов, спусков от самых легких до самых сложных. Их можно отработать гораздо легче на правильно подобранной резине нежели на той, которая стоит с завода.

Примерно 40-50% успеха в езде и получения удовольствия от нее, зависит от подбора резины т.к., если подобрать под мокрую погоду и грязь резину не с тем рисунком, не с тем компаундом по мягкости и по жесткости, то можно очень долго копаться в грязи и езды никакой не будет.

Отличная моторезина ждет вас

Шина пневматическая 110/100-18 KENDA K786 WASHOUGAL 2 STICKY 64M TT

Шина пневматическая 110/100-18 KENDA K786 WASHOUGAL 2 STICKY 64M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 120/100-18 KENDA K774 IBEX 68M TT

Шина пневматическая 120/100-18 KENDA K774 IBEX 68M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 110/100-18 KENDA K774 IBEX 64M TT

Шина пневматическая 110/100-18 KENDA K774 IBEX 64M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 110/100-18 KENDA K775 WASHOUGAL 64M TT

Шина пневматическая 110/100-18 KENDA K775 WASHOUGAL 64M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 80/100-21 KENDA K774F IBEX 51M TT

Шина пневматическая 80/100-21 KENDA K774F IBEX 51M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 80/100-21 KENDA K775FA WASHOUGAL 2 51M TT

Шина пневматическая 80/100-21 KENDA K775FA WASHOUGAL 2 51M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 80/100-21 KENDA K775F WASHOUGAL 51M TT

Шина пневматическая 80/100-21 KENDA K775F WASHOUGAL 51M TT – отличный выбор!

Шина пневматическая 90/100-21 KENDA K774F IBEX 57M TT

Шина пневматическая 90/100-21 KENDA K774F IBEX 57M TT – отличный выбор!

Существует ли универсальная резина?

Многие задаются этим вопросом, потому что не у всех есть финансы на то, чтобы купить комплект для зимы, комплект для лета, для грязи, для песка и так далее… Давайте же попробуем разобраться с этим вопросом.

Что дает райдеру правильно выбранная резина?

В первую очередь – это уверенность на треке. Очень важно выбрать резину под подходящий грунт. Например, если мягкий грунт, то надо выбирать резину потверже - для мягкого грунта. И наоборот - для жесткой поверхности выбирают резину помягче.

Если трасса пересохшая, то резина для мягкого грунта не сработает, она начнет проскальзывать и будет плохой держак. Поэтому нужно выбирать специальную резину для жесткого грунта - мягкую и с невысокой шашкой.

Особенно рекомендуем эндуристам, если трасса вами выбрана тяжелая – надо выбирать резину для жестких треков, хард-эндуро.

Соответственно, резина должна быть мягче. Да, она ходит недолго, но вы реально почувствуете зацеп и будете себя уверенно чувствовать на треке.

Нужно ли во всем этом разбираться новичкам? Наверное, нет. Новичкам надо, чтобы резина была бюджетной, ходила долго. Поэтому можно выбирать резину один раз для средних грунтов, не заморачиваясь на какие-то особые условия и этого будет достаточно.

На что стоит обращать внимание при выборе резины?

Прежде всего, нужно посмотреть на те места, куда вы собираетесь поехать. Т.е., если вы покупаете резину для песка, а собираетесь ехать на каменистые трассы (хотя, в Беларуси таких трасс немного), то это немного странно.

На самом деле очень много отличий по составу резины, по рисунку, по длине шашек, ширине, по высоте. Разобраться в ситуации и подобрать резину для ваших целей помогут наши специалисты. Для этого всего лишь нужно получить консультацию по телефону или в нашем магазине.

а вот какие эндуро мотоциклы вы можете купить у нас

Мотоцикл RegulMoto Sport-003 250 PR Черный

Regulmoto Sport-003 250 PR – обновленная версия одного из самых востребованных мотоциклов известного азиатского производителя ZF-KY. Доступный мотоцикл многоцелевого назначения в 2021 году получил ряд существенных изменений стоковой комплектации, которые положительным образом отразились на его техническом потенциале и возможностях повседневного использования.

Мотоцикл RegulMoto Sport-003 250 PR Синий

Мотоцикл RegulMoto Sport-003 250 (Черный)

Regulmoto Sport-003 (2021 года) отличается улучшенной комплектацией, что положительно повлияло на эксплуатационные характеристики байка. Модель оснащена:

Вы можете посмотреть обзор на кроссовый мотоцикл RegulMoto Sport-003 250: смотреть обзор и еще один обзор.

Мотоцикл RegulMoto Sport-003 250 (Красный)

Вы можете посмотреть обзор на кроссовый мотоцикл RegulMoto Sport-003 250: смотреть обзор и еще один обзор.

Мотоцикл Regulmoto LEGEND 300

Новинка 2021г. Regulmoto LEGEND 300 полноценный эндуро c ПТС.

Мотоцикл RegulMoto ZR 250 (Черный/синий)

Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.

Двигатель: Бензиновый

Объем/мощность: 250 см 3

Возраст: от 11 лет

Размер колёс: 21″

Зажигание: электронное (C.D.I)

Число тактов: 4-х тактный

Мотоцикл Regulmoto ZR 250 (Салатовый)

Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.

Двигатель: Бензиновый

Объем/мощность: 250 см 3

Возраст: от 11 лет

Размер колёс: 21″

Зажигание: электронное (C.D.I)

Число тактов: 4-х тактный

Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий)

Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий) – стильный и доступный байк многоцелевого назначения найдет применение в качестве надежного аппарата для покорения бездорожья, а также может использоваться для решения широкого круга утилитарных задач и передвижения по дорогам общего пользования.

Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR

Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR – стильный и доступный байк многоцелевого назначения найдет применение в качестве надежного аппарата для покорения бездорожья, а также может использоваться для решения широкого круга утилитарных задач и передвижения по дорогам общего пользования.

Мотоцикл RegulMoto DYNA

RegulMoto DYNA модель с прозрачным бензобаком увеличенной емкости 9 л.

Какие типы резины бывают?

Давайте условно разделим на три основных группы: песок, грунт, камни.
Резина для песка отличается шириной шашек. Шашки работают, как лопата. Чтобы работа была правильной в песке, открывался газ, но не было проскальзывания.

Сколько должен иметь комплектов резины настоящий эндурист?

Не менее 3-х. В первую очередь, это грязевой комплект - высокая редкая шашка с хорошей очищаемой способностью.

Второй комплект должен быть универсальный, который подходит под все виды грунта. На средние грунты, он достаточно долго будет работать и хорошо держать.

И третий комплект – это на высохшую землю. Здесь нужна резина на жесткий грунт.

Можем посоветовать для грязи Кenda K760. Она нравится тем, что у нее очень мягкий компаунд и при этом рисунок похожий на песчаную резину. При том, что высота шашек там 17мм. Получается, что на каких-то грязевых участках она очень хорошо гребет и прорывает грязь насквозь.

Комплекты для гор – чем мягче, тем лучше зацеп. Больше будут получаться всяческие перестановки без срыва.

Мотоботы нужны?

Мотоботы Gaerne GX 1 GoodYear Yellow

Технологичные и стильные ботинки GX1 обеспечивают эффективную защиту и комфорт. Произведены в Италии из высококачественного материала.

Мотоботы Gaerne G-React Goodyear White Black Yellow

Применена фирменная шарнирная система защиты голеностопа UNI-PIVOT Systems, которая позволяет ноге изгибаться только в направлениях, задуманных природой. Отборная кожа и современные материалы. Мотоботы Gaerne G-React Goodyear пошиты в Италии.

Мотоботы Gaerne G-React Goodyear Black

Кроссовые мотоботы Gaerne GP1 Evo White Black Yellow

Вентилируемая версия мотобот GP1 Evo создана в тесном взаимодействии с шоссейно-кольцевыми гонщиками и соответствует самым высоким требованиям. Разработанная в Италии система Gaerne FLOATING из композитных материалов обеспечивает ноге свободу движений

Мотоботы Leatt 5.5 Flexlock Enduro для мотокросса и эндуро

Мотоботы Leatt 5.5 Flexlock Enduro – исключительный комфорт и первоклассная посадка даже для широкой стопы.

Мотоботы Leatt GPX 5.5 Flexlock для мотокросса и эндуро

Совершенно новые мотоботы Leatt GPX 5.5 FlexLock, трехлетний проект с глубокой проработкой и тестированием профессиональными спортсменам со всего мира!

Мотоботы Leatt GPX 5.5 Flexlock для мотокросса и эндуро

Мотоботы RYO Racing MX3, черные

Mотоботы RYO Racing MX3 – изготовлены из кожи и высококачественного синтетического материала.

RYO Racing оснащены четырьмя сменными застежками на ремнях, регулируемых по длине, что обеспечивает комфорт и удобство в использовании.

Мотоботы Leatt 5.5 Flexlock Enduro для мотокросса и эндуро

Мотоботы Leatt 5.5 Flexlock Enduro – исключительный комфорт и первоклассная посадка даже для широкой стопы.

Что обозначают цветные полосы на шинах?

Красная полоса - это состав резины и жесткости для мотокросса.
Для эндуро идет желтая полоса. Она позиционируется, как кантри-кросс. Что-то между кроссом и хард-эндуро.

Зеленая полоса – это мягкий состав. Мягкий уже для хард-эндуро. Для совсем харда - это две зеленых полосы.

Что обозначают цветные полосы на шинах?

С покрышками разобрались (разобрались ведь?). Теперь разберемся – что же мы поставим во внутрь колеса.

Изначально муссы использовали ребята, которые занимаются мотокроссом и только потом ребята из эндуро подхватили эту идею, но им этого оказалось мало, и они придумали штучку поинтересней, которую назвали тюблес. У нас есть очень хорошая статья на эту тему: что такое тюблес?

Основой решения является небольшая камера, которая накачивается высоким давлением до 8 атмосфер. Эта камера закрывается защитной покрышкой красного цвета для защиты самого себя от износа, проколов и ударов. Таким образом, эта небольшая камера выполняет две функции - она прижимает покрышку к ободу и защищает обод от пробоя.

Для накачивания воздуха основной камеры внутри шины наружу сквозь мини камеру выводится второй винтик ниппель. Благодаря этой системе можно подстраивать давление в любом диапазоне – вплоть до нуля. Это позволяет ехать в любом режиме и условиях.

Если необходимо проехать скользкий сыпучий участок, то вы травите до минимума. А если вас ждет твердый грунт, то просто поднимите давление в основной камере и мчитесь на максимальной скорости.
Возможность стравливать давление вплоть до нуля – это действительно плюс. При небольших проколах возможен оперативный ремонт без демонтажа и снятия колеса – это тоже плюс.

Теперь о минусах. В первую очередь, это относительно высокая цена. Возможен износ внутренней камеры. При пробое, во внутренней камере вся система перестает работать должным образом. В теории, существует невысокая вероятность повреждения покрышки, которую не отремонтируешь набором для ремонта. Требуется постоянный контроль давления в основной камере колеса, в случае, если система не герметична.

Очень часто от того, во что "обут" ваш мотоцикл зависит не только ваша безопасность, но и ваша победа в гонках. Мы протестировали несколько моделей "резины" для мотокросса и эндуро на различных видах грунта с тем, чтобы выяснить, какие же шины лучше.

КОМАНДА ИСПЫТАТЕЛЕЙ ЖУРНАЛА BIKE
фото: PER KARLSSON

Что-что, а шины для мотокросса и эндуро действительно стоят денег! Особенно если учесть их небольшой срок службы. Собираетесь ли вы выиграть чемпионат мира или удовлетворитесь всего лишь тем, что промчитесь на мотоцикле по трассе на глазах у своих друзей, все равно, всегда есть смысл иметь хорошие колеса. Ни один гонщик, будь он трижды чемпион мира и ни один мотоцикл, каким бы мощным он не был не смогут показать результаты лучше, чем это позволяют используемые им покрышки!

В последние годы разработка новых моделей шин для мотокросса и эндуро шла просто бешеными темпами, по мере того, как совершенствовались сами мотоциклы - двигатели становились все мощнее, а тормоза и амортизаторы - все лучше. Теперь именно от колес в значительной степени зависит степень надежности и безопасности в этих видах соревнований.

Прошедшее лето на большей территории Европы было жарким и сухим, так что поиск условий подходящей сложности для проведения испытаний был достаточно трудным делом.

Мы получили разрешение организовать испытания в месте дислокации бронетанковой бригады вооруженных сил Финляндии в Пароланнумми. Кроме того, бронетанковая бригада предоставила возможность использовать для транспортировки бронетранспортер БМП - 2. По дороге в бронетранспортере наши испытатели - профессиональные гонщики - говорили о том, что они давно не испытывали таких острых ощущений уже на скорости в сорок километров! Трогательно было видеть, какую заботу о мотоциклетном спорте проявляют вооруженные силы.

Мы взяли с собой восемь различных видов покрышек для передних колес и девять - для задних. Все они были изготовлены восемью различными фирмами. В дождливую погоду мы испытали шины на всех видах грунта, которые удалось найти на тренировочных площадках бронетанковой бригады в Парола, т. е. почти на всех видах местности, на которой на этих мотоциклах ездят на соревнованиях или для развлечения.

Мы разбили проведение испытаний на три различных этапа в соответствии с типом трассы. Сначала мы ездили по тяжелой песчаной трассе для бронетранспортеров . На этой трассе заднее колесо должно быть в состоянии отбрасывать песок в сторону, тогда как переднее должно оставаться в колее.

После этого мы ездили по быстрой и скользкой травянистой трассе , на которой мы соорудили крутые виражи, чтобы получить представление о боковом смещении мотоцикла при поворотах, а также и о его поведении при разгоне и торможении.

И наконец, мы ездили по типичной кольцевой трассе эндуро . На этой трассе было много раздражающе скользких камней и корней, достаточно крутых поворотов вокруг деревьев, подъемов и спусков, а также вязкой грязи. Один круг по трассе на полной скорости занимал примерно полторы минуты. Каждый гонщик проехал несколько раз на одних и тех же покрышках. Для того, чтобы сразу зафиксировать поведение покрышек мы записывали значения времени для всех кругов с точностью до сотых долей секунды и комментарии гонщиков. Таким образом мы смогли рассчитать для каждого гонщика среднее время по каждой покрышке.

Группа испытателей состояла из опытных гонщиков. Финляндию представлял серебряный призер чемпионата мира Мика Ахола, который в настоящее время работает гонщиком - испытателем на заводе, изготавливающим итальянские мотоциклы ТМ. От Норвегии присутствовал Пол Андерс Уллеволсетер - лучший гонщик в классе "эндуро", ездящий на мотоцикле Хускварна. Он является бойцом высокого класса и выигрывал два последних года соревнования Готланд Гранд Нэшнл ( GGN ) в классе мотоциклов с объемом двигателя 125 куб. см.

Цвета Швеции представляли братья Иоаким и Бьерн Иоханссон. "Иоке" выступал на чемпионатах мира более десяти лет и занимает шестое место в мировом рейтинге. В чемпионате Швеции он был вторым. Более необузданный младший братик Бьерн помимо прочего занял пятое место на чемпионате мира.

Для того чтобы испытание покрышек было максимально корректным, оно проводилось на одинаковых мотоциклах. В качестве испытательных мотоциклов было выбрано четыре новых Хонды CR 250.

Читайте также: