Какую охлаждающую жидкость заливать в мерседес gla
Двигатель
Бензиновый двигатель
Допуск 229.5
Дизельные двигатели с сажевым фильтром:
GLA 180 d допуск 226.51, 229.31, 229.51, 229.52.
Все остальные модели 228.51, 229.31, 229.51, 229.52
Заправочный объем
GLA 180 и GLA 200 5,8 литра.
GLA 180 d 4,5 литра.
GLA 220, GLA 250, GLA 250 4MATIC 5,6 л
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC 5,5 л
Все остальные модели 6,5 л
"Мерседес-Бенц" рекомендует Вам использовать только допущенные всесезонные моторные масла предписанных по SAE классов SAE 0W-30 и SAE 0W-40 или SAE 5W-30 и SAE 5W-40
Для автомобилей Mercedes-AMG допускается применение только моторных масел SAE 0W-40 или SAE 5W-40.
Ссылка на оригинальные номера моторных масел.
АКПП
Устанавливались коробки 722.9, допуск 236.15
Ссылка на оригинальные номера трансмиссионных масел.
GLA 180 и GLA 200 объём 5,8 л
GLA 180 d объём 4,5 л
GLA 220, GLA 250, GLA 250 4MATIC объём 5,6 л
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC объём 5,5 л
Все остальные модели объём 6,5 л
Ссылка на оригинальные номера трансмиссионных масел.
Редуктор переднего моста
Допуск — 235.7.
Объем заправки — 1.1 л.
Каталожный номер A001989330312
Редуктор заднего моста
Допуск — 235.7
Объем заправки — 1.3 л.
Каталожный номер А0019891703
Раздатка
Допуск — 235.7
Объем заправки — 1.3 л.
Каталожный номер A001989330312
Система охлаждения
"Мерседес-Бенц" рекомендует пользоваться охлаждающей жидкостью или концентратом антифриза с антикоррозионными присадками согласно "Предписаниям "Мерседес-Бенц" по эксплуатационным материалам" MB BeVo 310.1.
Тормозная жидкость
Для всех типов Mercedes-Benz GLA допускается использовать тормозные жидкости стандарта DOT4 Plus из листа допуска 331.0
Заправочный объем составляет 0.7-0.9 л.
Каталожный номер A000 989 0807
Система кондиционирования
Допускается использование любых хладогенов, что соответствуют стандарту R134a. Объем заправки около 850 гр. Оригинальный хладагент A000 989 0348. Компрессор кондиционера заправочный объем 20-120 грамм, зависит от операции. Масло для компрессора из листа допуска 362.0 Номер оригинального компрессорного масла - A001 989 0803.
Объем топливного бака
Модель Общий объем
Модели с 4MATIC 56,0 л
Все остальные модели 50,0 л
Модель в т. ч. минимальный резерв
Автомобили Mercedes-AMG примерно 8,0 л
Все остальные модели примерно 6,0 л
Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.
При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: Для Mercedes-Benz GLE-Класс (W166) 2015 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — от 5 до 7 лет.
По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.
Важно знать
Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.
Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.
• G11 можно смешивать с аналогами G11
• G11 нельзя смешивать с G12
• G11 можно смешивать G12+
• G11 можно смешивать G12++
• G11 можно смешивать G13
• G12 можно смешивать с аналогами G12
• G12 нельзя смешивать с G11
• G12 можно смешивать с G12+
• G12 нельзя смешивать с G12++
• G12 нельзя смешивать с G13
• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой
• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!
Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.
Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.
По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.
Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.
При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: Для Mercedes-Benz GLA-Класс (X156) 2017 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — от 4 до 5 лет.
По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.
Важно знать
Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.
Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.
• G11 можно смешивать с аналогами G11
• G11 нельзя смешивать с G12
• G11 можно смешивать G12+
• G11 можно смешивать G12++
• G11 можно смешивать G13
• G12 можно смешивать с аналогами G12
• G12 нельзя смешивать с G11
• G12 можно смешивать с G12+
• G12 нельзя смешивать с G12++
• G12 нельзя смешивать с G13
• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой
• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!
Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.
Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.
По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.
Что ж, с листом допуска разобраться просто. Цитата: "Одобряются все продукты, которые соответствуют ISO 22241-1". Немногословно.
Ну, давайте по порядку. Сначала, о самой системе BlueTec. Задача системы BlueTec - снижение уровня выбросов вредных веществ в до уровня EuroV-EuroVI. С помощью системы, которая носит международное название SCR (от английского Selective Catalytic Reduction), а мерсед ее именовал BlueTec, жидкость впрыскивается в выхлопную систему, где, вступив в химическую реакцию с оксидом азота NOx, разлагается на азот и водяной пар. Система называется Selective, т.е. избирательной потому, что AdBlue вступает в реакцию не со всеми окислителями подряд, а только с NOx, превращаясь в аммиак NH3 при температурах не менее 170 о С, 80% которого в свою очередь разлагается на азот и водяной пар в установленном далее катализаторе. Для чего это нужно? С введением нормативов Euro V ограничение на содержание NOx в выхлопных газах стало жестче: 2,0 г/ кВтч вместо 3,5 г/кВтч для EuroIV. Дизельные двигатели с непосредственным впрыском (иначе - CDI) с непременной системой ARF при работе выделяют немалое количество окислов азота NOx, поэтому просто методами оптимизации процесса горения, пассивной нейтрализации продуктов горения было уже не обойтись (разве что, использовать методы Volkswagen). Вот и снабдили дизель с сажевым фильтром системой SCR.
Хотя первым серийным автомобилем, получившим индекс BlueTec был W211.024 E300 BlueTec с дизельным двигателем ОМ642 (декабрь 2007 года), он обходился без мочевины как таковой. Был еще E320 BlueTec с OM648, выставленный как демонстрация возможностей осенью 2006 года. Принцип их работы был совсем иной - за сажевым фильтром устанавливался накопительный NOх нейтрализатор, далее - нейтрализатор SCR. Система, установленная в тех авто носит общее название DeNOx и обходится без мочевины.
Первыми серийными автомобилями с технологией BlueTec на основе AdBlue стали ML320 BlueTec, GL320 BlueTec и R320 BlueTec, которые были представлены 19 марта 2008 года в Америке. На них устанавливался OМ642, но при этом двигатель подвергся серьезным переделкам: он получил новые поршни, иную турбину, измененную картографию блока управления двигателем. Также степень сжатия была снижена с 17,7 до 16,5.
Изначально Мерседес ориентировал BlueTec для продаж в США, конкретнее - для штата Калифорния, где были введены самые жесткие экологические нормы. На какой-то момент компания была впереди планеты всей - еще вовсю господствовал EuroIV, а автомобили с индексом BlueTec приближались к показателям EuroVI. Но на данный момент выглядит все так, что дизелю без мочевины стандарт Euro V просто не выполнить.
По заявлениям производителя, расход мочевины составляет всего около 0,1 литра на 100 км, т.е. бака по всем подсчетам должно хватать на межсервисный интервал.
Применяться система начала на следующих моделях:
- W164.124/824/825 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
- W204.904/997 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642, код U42;
- W212.001/024/026/027/094/201/224/226/227/294 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642 и кодами U42 и 067;
- W221.026/083/126/183 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
- W251.124/125 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
- W166.004/024/824 с двигателем ОМ651/ОМ642 и кодом U42 и U77;
Тут следует отметить - код U42 относится к системе SCR 1-го поколения, U77 - ко 2-му поколению. Заправочные горловины расположены под полом багажного отделения (кузова W164, W204, W212, W221, W251) или в выемке заправочной горловины топливного бака (W166).
Бак системы расположен в нише запасного колеса, причем вместо запасного колеса. Емкость бака для W164.1 - 28,1 литра (при ТО максимум, сколько может влезть - 26,6 литра); для W164.8 - 33,3 (31,7) литра; для W212 - 25,5 (24,5) литра; для W221 - 25,0 (24,0) литра; для W251 - 29,0 (28,2) литра; для W204.901 (с дизелем ОМ651) - 27,0 литров;
Спецификой системы, точнее нейтрализатора системы является повреждение последнего в случае отсутствия впрыска жидкости AdBlue в выпускной тракт, т.е. при отсутствии таковой в бачке. Поэтому система заранее начинает предупреждать о критичном падении уровня мочевины в баке SCR. Сначала это "тактичный" остаточный пробег в километрах, потом начинается обратный отсчет количества запусков, которые блок управления позволит сделать. Обычно это 20 пусков. В один прекрасный момент Вы не сможете запустить двигатель. Это означает, что в системе не осталось жидкости и она блокируется. Для дальнейшего пуска необходимо долить минимум галлон жидкости AdBlue (3,78 литра или две бутылки емкостью 1,89 л, в которых обычно AdBlue и продается). После пуска предупреждение сразу не погаснет - необходимо в движении превысить скорость 15 км/час.
Жидкость должна соответствовать стандартам DIN70070 и ISO22241-1 и состоять на 32,5% из мочевины (карбамида), растворенной в деминерализованной воде. На вид это прозрачная жидкость, может быть чуть желтоватого цвета с нерезким аммиачным запахом с плотностью, близкой к плотности воды. Процентное содержание карбамида выбрано не случайно - оно обеспечивает минимальную температуру начала кристаллизации. Жидкость крайне недружелюбна к лакокрасочному покрытию автомобиля, обивкам, цветным металлам.
При температуре -12 о С жидкость замерзает (начинают выпадать кристаллы), после размораживания жидкость приобретает свои первоначальные свойства и может использоваться далее. Для примера, при температуре -30 о С бак AdBlue промерзает насквозь примерно за 2 суток. Для того, чтобы не лишиться функции SCR баки для мочевины сделаны обогреваемыми (т.е. пока двигатель работает мочевина не замерзнет!). Кипит AdBlue при температуре 100-103 о С.
Хранение жидкости AdBlue должно выполняться при температуре не выше 25 о С. В этом случае срок годности составляет 18 месяцев с момента производства. Если температура хранения выше - срок хранения должен быть сокращен (так, при температуре хранения 35 о С срок годности сокращается до 6 месяцев, а выше - жидкость становится негодной примерно в течении двух месяцев). При этом она разлагается на гидроксид аммония и СО2.
Оригинальные продукты Mercedes Benz из листов 352.1:
- бутылка 1,89 л - предназначена только для дозаправки клиентом. Арт. А000 583 0107 12;
- канистра 5 л - для дозаправки клиентом и использования на СТО. Арт. А000 583 0107 09;
- канистра 10 л - для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 12;
- канистра 20 л - для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 15;
- бочка 210 л- для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 13;
- на заправочных станциях. В Европе колонки имеют маркировку ISO22241, AdBlue или Diesel Exhaust Fluid (DEF);
Что до периодичности замены, то тут не все однозначно. Ранее жидкость менялась полностью при прохождении ТО. Потом было уточнение от производителя, где рекомендовалось жидкость не менять, а доливать. Вот только тут есть одна загвоздка: вспоминаем температуру хранения и срок. Таким образом, логично будет все же менять жидкость при таковой возможности, а не просто доливать. Второе – концентрация. Все мы знаем, что та же тормозная жидкость и та набирает воздух и теряет плотность со временем. Тут жидкость менее плотная, а концентрация мочевины для правильной работы системы должна составлять изначально 32,5%. Так вот, минимальный порог – 31,8%. Это еще один повод проводить замену жидкости AdBlue.
Читайте также: