Какой ресурс у катализатора пежо 307
В условиях России при низком качестве бензина катализатор быстро выходит из строя. Замена его на новый – дорогое удовольствие. И пока не введены законы, которые обеспечивают низкий уровень выхлопных газов, можно подумать, как заменить деталь без ущерба автомобилю и его мощности.
Иномарки, произведенные в Европе, рассчитаны на высокое качество топлива и масла. Одна из популярных моделей — Peugeot 307. Современный двигатель, бортовой компьютер, низкий уровень выхлопа. Попадая в наши условия, автомобиль начинает испытывать колоссальные нагрузки. Приходится часто чистить двигатель, менять ходовую. В сервисах предлагают в целях защиты двигателя замену катализатора на пламегаситель.
Катализатор и причины его замены на пламегаситель Пежо 307
Каталитический нейтрализатор выполняет несколько важных функций. Одна из них – переработка вредных выхлопных газов. По сути, он был для этого создан. В автомобильном двигателе топливо сгорает не полностью. При этом вещества, которые усиливают продуктивность топлива, например, окись азота, выделяются в окружающую среду. Кроме углекислого газа (CO2), в атмосферу попадает опасное ядовитое соединение — CO. Количество автомобилей представляет серьезную угрозу экологии и здоровью людей.
На Западе существуют нормы законодательства, которые не разрешают владельцам транспортных средств самостоятельно менять комплектацию деталей. Обслуживание автомобилей обходится дороже.
Другая функция – уменьшение звука, выходящего под напором газов.
Не касаясь вопроса об экологии транспорта, звук для машин класса люкс – одно из важных условий эксплуатации. Рычащий, резкий звук на Пежо – это не солидно и привлекает внимание. Приходится искать варианты замены. Их два – потратиться и поставить аналогичную деталь, или пренебречь экологией и сэкономить. Обычно выбирают второй. Причина – родная деталь быстро сломается, так как отечественное топливо не отвечает западным стандартам по уровню очистки.
Признаки поломки катализатора Peugeot 307
- При езде по неровной дороге у Peugeot 307 появляется дребезжащий звук, а, учитывая качество дорог, он будет постоянным. Вероятнее всего, внутренняя структура катализатора осыпалась: соты оторвались от корпуса и гремят. В таком случае свои функции он уже не выполняет, но двигатель при этом работает не на полную мощность, и даже может получить повреждения.
- Тяга двигателя падает, так как выхлопные газы не могут свободно проходить через систему. Повышается расход топлива при одновременном снижении мощности.
- Происходит постоянное воздействие высоких температур, так как деталь находится близко к двигателю. В Пежо 307 катализатор размещен под передним сиденьем, чтобы уменьшить температурную нагрузку.
- Показания тахометра нестабильны на холостых оборотах.
- В Пежо 307 электронная система использует данные лямбда зонда для регулировки состава топливной смеси. При поломке одного звена в системе происходит сбой в электронике. Поэтому замена каталитического нейтрализатора Peugeot 307 на обычный пламегаситель связана с настройками работы электронных систем. В противном случае, датчик будет выдавать сигнал о поломке.
Диагностика неисправности катализатора
Чтобы определиться с заменой детали, выполняется компьютерная диагностика.
Внимание! Диагностику необходимо проводить в специализированном сервисе по ремонту автомобилей, так как специалисты имеют опыт и необходимое оборудование.
Если при этом превышен расход топлива, тогда поломка — однозначно в системе выхлопа. Если мощность не падает, но машина потребляет много бензина, тогда проблему следует поискать в другой системе.
При забитом катализаторе мотор Пежо может не заводиться или самопроизвольно глохнуть.
При совпадении всех признаков мастер сервиса предлагает замену катализатора. По наиболее популярному сценарию, водители выбирают замену катализатора на пламегаситель, который обойдется значительно дешевле, в сравнении с другими вариантами замены.
Замена катализатора на пламегаситель Пежо 307
Плюсы современных пламегасителей заключаются в том, что работают они так же бесшумно, как и родные катализаторы, а стоимость — в разы дешевле. Есть шанс приобрести заводскую деталь, что гораздо лучше, чем китайский аналог французского катализатора. И можно спокойно пользоваться отечественным бензином. Единственное – необходимо будет настроить лямбда зонд, чтобы компьютер не выдавал ошибку.
Важно! Все операции лучше делать на СТО, так как отличить оригинальную деталь от поддельной в одиночку будет сложно. Также имеются конкретные показатели манометра для Пежо 307 при исправном и неисправном катализаторе. Если не учитывать данные приборов, можно удалить работающую деталь, а проблема так и останется нерешенной. Также в моделях Peugeot 307 свой принцип демонтажа, с нюансами которого знакомы мастера автосервиса.
Для замены и осмотра машину необходимо поставить на подъемник или загнать на яму. Следует обеспечить доступ к катализатору, который находится под днищем авто.
Далее два варианта:
В большинстве случаев применяют первый вариант.
Осматривают всю выхлопную систему, чтобы определить, в каком состоянии находятся все части. Далее надо дать двигателю остыть, затем демонтировать систему, снять проблемный участок. Катализатор вскрывают, очищают и производят замену сот. Иногда бывает, что нужно параллельно заменить свечи зажигания, что увеличивает срок годности пламегасителя. Работа при этом занимает до 4-х часов.
Если менять катализатор на стронгер (пламегаситель), то следует знать, чем отличаются дорогие модели от дешевых. В дешевых пламегасителях отсутствует внутренняя набивка. Такие модели вызывают более громкий звук при езде. В дорогих – термостойкий слой наполнителя из шерсти с добавлением керамического волокна. Бывают простые и с диффузором, что также снижает уровень шума.
Корпус пламегасителя изготовлен из нержавеющей стали, внутри — отверстия и заводские зазубрины для рассеивания обратной волны. По этой причине не рекомендуется устанавливать пламегаситель неизвестного изготовителя, а также домашнего производства, так как потом большим нагрузкам будет подвергаться двигатель: горячие газы быстро выведут его из строя.
Остается настроить второй лямбда зонд для корректной работы бортового компьютера. Решается такая проблема методом дополнительной прошивки или установкой обманки на него.
Мастерская дает гарантию на работу выхлопной системы. При ремонте выполняются осмотр и ремонт близлежащих компонентов системы. Лучший способ сэкономить на автомобиле – не экономить на нем. И если уж повезло с запасной частью, то не следует жадничать на техобслуживании.
В этой теме хотел поделится многогодовым опытом катализаторной проблемы.
Начну пожалуй с предыдущей машины (opel omega B 2.0)
Машина досталась уже без катализатора, в которой просто вытянули катализатор оставив пустую банку
в результате при перегазовке был ужасный звук пустой банки, после чего решил выкинуть корпус катализатора и вварить просто прямую трубу… звон пустой банки ушел, но появился гул низкой частоты, да и такой вариант очень плохо бы отразился на резонаторе и глушителе… после чего решил установить пламягаситель BOSAL овальной формы:
Результат сильно разочаровал, вместо гула низкой частоты получил звук похожий на звук пустой банки но другой тональности, больше похожий на трескот… Решил этот пламягаситель немножко модернезировать разрезав него и набив его полость стекловатой… результат не значительно улучьшился но все равно паразитный трескот доставал.
Но как то привык к звуку и не обращал внимания, но перед продажей было стыдно и я решил установить стронгер:
Стронгер от пламягасителя внешне не отличается, а внутрености немножко другие:
Результат убил меня окончательно ))))) мои остатки былой роскоши под названием омега начали реветь как спортивный автомобиль… может такой звук какой-то машине и идет, но только не омеге. Но времени что-то переделывать уже не было, и машина уехала к следующему владельцу с таким вариантом выхлопа.
Если вы следите за моими темами, у меня были подозрения на забитый катализатор в машине жены, и я решился сделать большую глупость — вырезать катализатор… видимо горький опыт ничего не научил…
после установки пламягасителя получил вполне ожидаемый результат — трескот на прогреве, и резонирующий гул на оборотах 1000… в принципе ухудшения звука было не критично, но появилась вонь жигуля на прогреве, и в день вырезки катализатора разорвало глушитель.
Думаю — ну и ладно… решил забить на эти не приятности, пока снова не стрельнуло в глушителе, благо новый глушитель выдержал О_О… срочно подыскал новый универсальный катализатор:
После установки машинка обрела былую интелигентность, звон пропал, хотя чесно говоря не до конца… минимальное потрескование на прогреве все таки есть, но очень не значительное (потом оказалось что причина в плохом соединении, на самом деле все идеально тихо)… резонирующий гул на 1000 оборотов пропал… запах старого жигуля ушел сменив его на класический запах катализатора.
Результатом вполне удовлетворен.
Но мастер сказал что в выхлопной собрался бензин… что очень странно, ведь машина с ГБО, и прогревается только на бензине… вообщем буду разбираться.
Тема про двигатель EW10J4 (2,0 дорестайл)… Конструкция EW10A (2.0 рестайл) принципиально другая, там катализатор интегрирован в выпускной коллектор как в 1,6, но находится он не спереди а сзади… в 2,0 рестайле катализатор увидет сложно, не говоря уже о манипуляциях.
Выводы:
Удаляйте катализаторы только если полностью уверены что они умерли! Ничто кроме катализатора не будет работать так тихо и без вони… Без катализатора машинка едить немножко живее, но ооочень не значительно.
Все пламягасители трещат на прогреве и гудят… в зависимости от конструкции какие-то меньше какие-то больше, но повторюсь — все работают громче чем катализатор.
Стронгеры — вариант для тех кто хочет звук спортивного выхлопа.
Бюджет:
старый катализатор я сдал на цветные металлы за 1700грн (примерно 70$) катализатор был не полный, видимо что-то упало с коллектора немножко разрушив керамику, если бы был полный цена — 100$
новый универсальный катализатор — 1000грн (40$) видимо драг-металов у него меньше, или вообще нет.
тоесть по деньгам я ничего не потерял, но получил опыт.
П.С. — драг-металов в бензиновых катализаторах значительно меньше чем в дизельных, поэтому их стоимость колеблится в раене 100$ дизельный катализатор — 200$-500$
Кстати дизельные машины вырезку катализаторов менее болезнено переносят (я про звук).
Жесткие требования зарубежных экологических стандартов повлияли на производителей транспортных средств. Требовалось с каждым новым стандартом снижать концентрацию вредных соединений в составе отработанного выхлопного материала. В результате, в выпускную систему был добавлен новый узел называемый катализатором.
Каталитический нейтрализатор имеет свойства воздействовать на токсичные соединения, разрушая их химические связи и разделения на отдельные химические элементы. Также происходит ускорение окислительных явлений углеводородов посредством привлечения свободных молекул кислорода, содержащихся в выхлопных газах. Протекание этих процессов направлено на нейтрализацию вредных составляющих частей отработанных газов.
Принцип функционирования катализатора Peugeot 307
Работа мотора предполагает сжигание топливно-воздушной смеси с выделением тепловой энергии и газообразных отходов. Выхлопные материалы проходят сквозь выпускной коллектор к каталитическому узлу. Преобразовательный процесс состоит из восстановительного и окислительного технологических этапов.
Восстановление предполагает воздействие платинового покрытия керамического блока на оксиды азота, содержащиеся в потоке отработанных продуктов. В результате прохождения данного процесса нарушается химическая связь вещества, и кислород с азотом становятся свободными молекулами. Далее эти элементы соединяются с одноименными молекулами, образуя обычный кислород и азот, являющиеся безвредными.
Окислительная стадия способствует дожиганию углеводородов путем вступления в реакцию кислорода. Это обеспечивает протекание окислительных процессов. По завершению данного явления конечными продуктами выхлопа является вода и углекислый газ. При нормальном техническом состоянии и работоспособности катализатора Peugeot 307 устраняются все неприятные запахи отработанного материала.
Признаки и причины неполадок
Признаки возникновения дефектов бывают следующие:
- функционирование двигателя с перебоями;
- сигналы основного узла электроники о присутствии ошибок;
- нестабильная частота оборотов моторной установки;
- неустойчивый рабочий процесс на холостом и нагрузочном режимах эксплуатации;
- сокращение динамических параметров;
- присутствие посторонних звуков в области местоположения выхлопного трубопровода;
- затруднительное выполнение пуска двигателя.
Причины появления отказов катализатора Peugeot 307 таковы:
- систематическая заправка автомобиля некачественным горючим;
- неаккуратный проезд препятствий и неровностей дорожного покрытия;
- экстремальный стиль передвижения, способствующий вероятному возникновению вибраций и биений выхлопной магистрали;
- нарушение эксплуатационных рекомендаций производителя;
- отказ от проведения периодических сервисных обслуживаний.
Выявление проблем конвертера Пежо 307
Чтобы узнать техническое состояние катализирующего преобразователя необходимо посетить сервисное заведение. Профессионалы помогут определить и оценить работоспособность конструкции.
Для получения начальных показателей производят тщательный наружный осмотр нейтрализующего устройства. После окончания данных операций с помощью специального прибора замеряется концентрация токсичных соединений в составе отработанных газов. Если содержание токсинов превышает установленные нормы, заявленные производителем и экологическими стандартами, тогда нейтрализатор считается неисправным.
Далее могут проводиться замеры параметров давления с привлечением специализированного манометрического инструмента, дающего возможность определить его величину. Сотовая структура не создает препятствий к прохождению отработанных газообразных материалов. При разности проведенных измерений, специалисты проинформируют автовладельца о потере работоспособности каталитического механизма.
Ремонт и замена катализатора Пежо 307
Керамические преобразующие носители не подлежат ремонту. В случае потери работоспособных функций, имеется надобность в замене конвертерного узла целиком.
Существует способ частичного восстановления путем замены керамического органа. Сервисные предприятия могут восстановить временно исправные показатели до момента установки подлинной запчасти. В этом случае производят процедуры по замене керамического блока на металлическую деталь.
Имеются сведения о популярности временного решения поломки нейтрализатора посредством его замены на пламегаситель с обманкой. Вместо штатного конвертера сервисные мастера выполняют монтаж пламегасящего элемента, не выполняющего влияния на химический состав выхлопной газовой смеси. Установка данной детали защищает резонатор от отрицательного влияния высоких температур газов, повышая его срок службы. Применение такого решения обязывает проделывать замену датчика-анализатора на обманку зонда, во избежание проблем с электроникой в виде появления разного рода сигналов некорректной работы. Обманка является эмулятором, генерирующий сигнал на электронное устройство контроля об нормальных параметрах функционирования системы.
Замена прокладки катализатора Пежо 307
Имеется информация о некорректном функционировании нейтрализатора по причине выхода из строя прокладочной части соединения преобразователя с выпускным коллектором. Потеря герметичности сопряжения отражается негативно на работе конвертера, не выполняющего свои функции в полном объеме.
Оперативно и качественно проведут замену прокладки техники автосервиса. Можно не беспокоиться о выборе и покупке комплектующих деталей, в условиях сервисного центра возможен подбор и покупка нужных запчастей.
Стоимость замены преобразователя
Основной статьей расходов является приобретение оригинального катализирующего устройства, имеющего солидную цену. Финансовая сторона вопроса зависит от конфигурации нужных восстановительных операций. Установка пламегасителя в комплекте с эмулятором обойдется дешевле на 60% в сравнении с тратами на приобретение оригинального элемента.
Пежо 307 и 407, как и все остальные автомобили, требуют исправной работы выхлопной системы, в том числе и кислородных датчиков, поломка которых приводит к проблемам со стороны двигателя.
Основной принцип действия лямбда зонда заключается в измерении концентрации О2 в выпускаемых переработанных газах. Эффективным измерение будет при разогреве до 300-400 ºС. Именно тогда на электродах появляется выходное напряжение. Данной составляющей выхлопной системы контролируется уровень кислорода в каталитических нейтрализаторах, что увеличивает срок их эксплуатации.
Качество бензина напрямую влияет на срок службы лямбда зонда. Химический состав российского бензина включает в себя присадки, вступающие в реакцию с платиной. Результат – нерабочее состояние данной детали.
Что из себя представляет обманка на лямбда зонд Пежо 307
Обманка на лямбда зонд – это устройство, с помощью которого корректируется сигнал от датчика кислорода, поступающий в электронный блок управления. Его монтаж необходим при удалении каталитического нейтрализатора Пежо либо установке пламегасителя вместо него. Иначе сигналы от обеих лямбд будут совпадать, что чревато:
- восприятием этого фактора электроникой как поломку или отсутствие каталитического нейтрализатора;
- запуском двигателя в аварийном режиме;
- крупным топливным расходом;
- чрезмерным уменьшением срока службы двигателя внутреннего сгорания.
Важно! Обманка устанавливается только на исправно работающую деталь! Это связано с её невозможностью устранить ошибки, связанные с лямбдой (к таковым относятся Р0130-Р0167). Такой автомобиль нельзя эксплуатировать, ведь обманка – приспособление для изменения должным образом показаний от второй лямбды.
Зачем нужна обманка лямбда зонд Пежо 307
Чтобы понять смысл обманки, необходимо рассмотреть следующее. Лямбда зонд – это та деталь, которая может давать напряжение 0-1000 мВ при полностью прогретой смеси. Когда в выхлопных газах содержится мало кислорода и большое количество паров топлива, датчиком определяется значение, превышающее 0,6 В, это указывает на богатую смесь.
При значении до 0,3 В определяется крупное количество кислорода и малое — паров топлива. Этот показатель является правильным. Смысл обманки на лямбда зонд заключается как раз в получении значения до 0,3 В.
Причины, признаки и диагностика неисправности
Но как определить, что проблема кроется именно в неисправном лямбда зонде? Существует несколько этапов выхода из строя данной детали:
- Начинает барахлить. Это определяется в ухудшении холостых оборотов, дергании автомобиля, наличии соответствующей ошибки на панели и звуках по типу хлопков в двигателе. В этот момент сигнал подаётся периодически и с большим разрывом, значительно ухудшается качество смеси топлива.
- Датчик не работает, когда двигатель не прогрет. На данном этапе усиливаются все признаки, плюс падает мощность двигателя, замедляется отзывчивость педали акселератора. Эксплуатация такого автомобиля приводит к перегреву двигателя.
- Полная неисправность датчика. Все вышеперечисленные признаки многократно усиливаются, к ним добавляются резкий, неприятный запах из выхлопной системы и опасность поломки двигателя.
Существует много причин неисправности этой детали, но к самым распространённым относятся перегрев, износ, разгерметизация, проблемы с подключением и механические повреждения.
Диагностика
При обнаружении вышеописанных симптомов требуется диагностика лямбда зонда. В домашних условиях это возможно только в случае полностью прогретого датчика и при использовании вольтметра. Но стоит учитывать, что при недостаточном прогреве детали полученные данные будут неверными.
Правильная проверка лямбда зонда осуществляется только высококвалифицированными специалистами с использованием электронного осциллографа. Выполнять её рекомендуется при работающем двигателе, иначе могут быть получены недостоверные показатели.
Учитывая этот факт, с 2002 года концерн Пежо стал выпускать автомобили, в лямбда зонд которых встроен спиральный нагреватель.
При диагностике возможно игнорирование компьютером показаний эффективности катализатора в случае:
- Неполного прогрева двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют не греть автомобиль в стандартном недвижимом положении, а моментально начать движение – это поспособствует более скорому прогреву катализатора и двигателя.
- Чрезмерного открытия дроссельной заслонки.
Механическая обманка на лямбда зонд Пежо 307
Эти детали зачастую выполнены из стали, устойчивы к высоким температурам. Изготовлены они в виде проставок с каталитическим наполнением. В данном случае датчик кислорода анализирует смесь, полученную от мини-катализатора. С помощью этого получают заниженный показатель уровня кислорода в смеси, что помогает распознать это электронным блоком управления как правильное дожигание излишков СО и СН.
Поэтому, если высвечивается ошибка Р0420, или связанная с богатой или бедной смесью, то, скорее всего, причина кроется в механической обманке.
Электронная обманка на лямбда зонд Пежо 307
Такие типы обманок имеют малые размеры, меняют сигнал, полученный от лямбды, и отправляют в ЭБУ по заложенной схеме. Это помогает нейтрализовать ошибку катализатора в случае его удаления. Электронные эмуляторы для Пежо 307 выполнены на основе микроконтроллера, имитируют корректный сигнал для блока управления.
- заводское исполнение;
- надёжность конструктивного решения;
- поддержка всех европейских стандартов;
- совместимость с абсолютно со всеми электронными блоками управления автомобилей на бензиновых двигателях;
- деталь создана с учётом особенностей аппаратного и программного обеспечения ЦБУ;
- эмулятор не вмешивается в программную часть электронного блока управления.
Обманка на лямбда зонд Пежо 407
Как и в случае с Пежо 307, на 407 рекомендуется установка электронной обманки, если автомобиль выпущен позже 2002 года. Важно помнить, что обманки устанавливаются только на бензиновые двигатели.
К положительным характеристикам эмулятора лямбда зонда на Пежо 407 относятся:
- возможность внешней или внутренней установки;
- эмуляторы комплектуются проводкой и защитным кожухом, благодаря чему ускоряется монтаж;
- размер – не более спичечного коробка;
- высокая отказоустойчивость;
- остальные положительные свойства — указанные для эмулятора лямбда зонда для Пежо 307.
Благодаря его 100% совместимости с ЭБУ, блоком определяется, что катализатор функционирует исправно.
Почему не рекомендуется паять
При недостатке денег или нежелании их тратить люди начинают экспериментировать, зачищая и соединяя провода, устанавливая конденсатор на два сигнальных провода и сбрасывая ошибку катализатора. В качестве инвентаря используется только паяльник, олово, канифоль и изолента. В результате у них появляются ошибки Р0140, Р0141, сбросы ошибок помогают временно.
Поскольку установить обманку самостоятельно очень сложно, а самовольное паяние может только усугубить ситуацию, лучшим решением будет обращение в сервис, где специалисты выполнят диагностику, установят подходящую обманку на лямбда зонд и выполнят чип-тюнинг.
Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:
2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.
Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:
2CO + O2 => 2CO2
В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.
Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.
Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.
Пути решения
Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.
Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.
Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.
Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.
Удалять или нет?
С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.
Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.
Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.
Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.
Читайте также: