Какой прицеп лучше для ларгуса
Нет, я не сошел с ума, когда написал в своем Instagram о том, что вполне серьезно думаю над проектом кемпера на базе Лада Ларгус. Все так и есть, разве что я умолчал, что будет это не совсем обычный Ларгус.
Давайте на чистоту!? В модельном ряду Лады я считаю самыми удачными только три автомобиля: Нива (та, что Легенда, а не Трэвел), Веста универсал и Ларгус. С Нивой все понятно. Универсал Веста просто получился симпатичным, а вот Ларгус по-настоящему универсален в применении, начиная городом и заканчивая малым бизнесом, для которого предусмотрен вариант "фургон".
Знакомиться с Ларгусом я отправился на "Центральную СТО" в Тольятти , и сделал это по двум причинам:
Во-первых, здесь работают не просто автодилеры, а профессионалы, умеющие смотреть вдаль, а не только пользоваться тем, что есть сейчас в руках. И это умение стало основой второго пункта.
Во-вторых, именно здесь можно заказать не просто Ладу Ларгус, а супер высококрышную версию Ларгуса, как в виде фургона, так и в виде семиместного семейного автомобиля с двумя кондиционерами и люком. Идея проекта принадлежит Петру Груздеву, которого тоже можно найти здесь - в Центральной СТО.
Кстати, не удивительно, что проект высококрышной Лады Ларгус назван "Карелия". Петр Груздев и есть самый настоящий карел из Карелии. У него даже улыбка карельская.
Прежде чем приступить к описанию идеи и своего выбора, хочу выразить признательность сотрудникам "Центральной СТО" за предоставленный на тест-драйв автомобиль. Мне не просто дали прокатиться на Ларгусе, а дали его на целый день, чтобы я мог познакомиться с ним поближе и понять, стоит ли начинать то, что я задумал. Не даром этого дилера в Тольятти считают чуть ли не лучшим, а может и лучшим. Короче, спасибо!
Итак, за ездовой день, в который я побывал не только на асфальте, и не только на хорошем асфальте, я сумел понять все болячки, которые не очень устраивают меня в Ларгусе:
- Во-первых, подвеска Ларгуса не лучшим образом отрабатывает "балконы", когда ей надо резко сработать на отбой.
- Во-вторых, КПП довольно "тугая", но это дело поправимое - автомобиль был с пробегом всего несколько сот километров. Разработается.
- В-третьих, хотелось бы получше шумоизоляцию.
- В-четвертых,16-клапанный мотор не очень любит езду на низких оборотах, а я привык ездить именно так, поэтому на оффроуде чистый и расход ниже, чем у друзей на таких же авто.
- В-пятых, сцепление слишком нежное что-ли или, если точнее, слишком размазанное. Мне пришлось к нему даже немного привыкать, хотя на Renault Duster с МКПП я просто сел и поехал.
- В-шестых, усилитель руля наоборот грубоват. Хотелось бы помягче.
За этот же день я нашел и положительные стороны, которые пришлись мне по душе, и которые стали причиной того, что проект моего кемпера на базе Ларгуса "Карелия" может состояться:
- Перво-наперво в Ларгусе мне оказалось невероятно комфортно, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и то, что я отвык от легковых автомобилей.
- Второе - это невероятно просторный кузов, который с высокой крышей от проекта "Карелия" становится просто идеальным решением для бюджетного автомобиля для семьи и путешествий не хуже Кадди, как минимум. А то и лучше. Кстати, на третьем ряду взрослый человек едет вполне себе комфортно!
- Третье - на относительном бездорожье (применительно к легковому автомобилю) Ларгус оказался довольно приятен, как по работе подвески (если не считать вышесказанное), так и по геометрии, несмотря на длинную базу.
- Четвертое - это конечно цена. Доступнее универсала, пригодного для подобных идей, попросту нет и не будет.
Переходим к проекту кемпера на базе Лада Ларгус "Карелия". Ведь именно приставка "Карелия", а точнее (я бы сказал) замещающее название "Карелия" превращает обычный Ларгус в лучшую заготовку для бюджетного кемпера, если вы решите делать его сами, или предоставляет возможность в будущем заказать уже готовый автомобиль для туризма.
Я для себя выбрал версию "фургон", потому что мой проект доступного кемпера рассчитан на двух человек, а фургон для этого идеально подходит, чтобы не было лишних стекол. Кемперную форточку я всегда смогу врезать, а еще будет люк - такой же, как в семиместной версии.
А теперь самое главное - проект "Карелия" заключается не только в высокой крыше, как можно подумать. Это более серьезный и вдумчивый подход человека, проехавшего не одну тысячу километров сложных маршрутов на отечественных автомобилях, включая Ладу Ларгус, и отработавшего все решения в течение долгих ходовых испытаний.
Готовы услышать список опций, доступных для проекта "Карелия"?
- усиленная подвеска с задними пневмоподушками и автоматическим уровнем пола, чтобы избежать поездок на спущенных баллонах или на высоком давлении в них;
- усиленный генератор для компенсации большего энергопотребления;
- измененные передаточные числа для улучшения тяги на низких передачах на бездорожье или в сложных условиях, компенсируемое "длинной" пятой передачей для автомагистралей;
- улучшенная шумо- и виброизоляция (для пассажирской версии, а для коммерческой версии будет вариант "термоса");
- два кондиционера и две печки (в случае с фургоном можно дооснастить багажник бюджетной "холодильной системой", поддерживающей температуру около 12 градусов);
- доработанный двигатель, сцепление и т.д.
Я описал только самое важное. Фактически автомобиль дорабатывается под нужды российской эксплуатации в сложных условиях, будь то автотуризм или коммерческое использование, включая даже аксессуары, разработанные специально для проекта "Карелия".
Но главное я припас на потом.
Это блокировка переднего межколесного дифференциала, которая не превращает автомобиль во внедорожник, но делает его более приспособленным для езды по легкому бездорожью или в сложных дорожных условиях.
Естественно, что все изменения, начиная крышей и заканчивая пневмоподвеской будут внесены в ОТТС! Не в СТС конкретного автомобиля, а в ОТТС модели, но сделано это, естественно, будет только для модели Ларгус "Карелия", поэтому есть смысл задуматься о его приобретении, а не пытаться улучшить обычный Ларгус.
Так же естественно, что цена "Карелии" будет выше цены обычного Ларгуса. Но не настолько, насколько дороже вам обойдется установка всего этого самостоятельно, учитывая слетевшую гарантию, шанс оказаться у разбитого корыта из-за некачественной установки узлов в сервисе или тюнинг-ателье и проблемы регистрации высокой крыши, что практически нереально в наше время.
Именно поэтому я хочу видеть свой следующий проект - проект бюджетного легкового кемпера на базе Лады Ларгус проекта "Карелия". Я уже даже начал планировать внутреннюю обстановку, пока автомобиль будет готовиться. И может быть, в ближайшее время, мы уже отправимся на нем в одно увлекательное путешествие. Но. Не буду забегать вперед.
Отвечаю: Проект "Карелия" никоим образом не задевает мою идею с Дастером, который я продолжаю считать лучшим компромиссом для города и внедорожных путешествий и буду ездить на нем, и писать про его эксплуатацию и путешествия на нем. Если Дастер появится в удлиненном исполнении (как Ларгус), а Петр сделает для него высокую крышу, то это будет бомба, но пока это только из фантастических мечт. Дастер остается Дастером, а Ларгус Ларгусом. Это разные автомобили!
Потянет ли Ларгус подобный прицеп с загрузкой до 2000кг?
Стоит вопрос в покупке для коммерческих целей прицепа эвакуатора для пергонки Авто, либо обычный легковой прицеп для перевоза груза.
Какие прицепы подойдут для перевоза груза, с максимальными характеристиками для Ларгуса ?
Какие есть изготовители ?
Лада Largus 2021, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 23
Постоянно катаю с прицепом на своем Ларгусе. В среднем около тонны груза таскаю. Плюс прицеп 200 где-то. Пока вроде все в порядке. Главное правильно распределить груз. Вот думаю двухосный прицеп прикупить ибо резина уж больно сплющивается от веса прицепа с грузом) Только это пугает. А так 16 клоп вроде справляется.
На постоянку перебор, я один раз мини экскаватор вёз на похожем прицепе только с обычным бортом под тент, вес груза как раз 1.5-1.6 тонны, плюс сам прицеп где то 500, в бортовике запись про фаркоп, можешь глянуть, даже с видео) в общем прям такое, 60-70 всю дорогу, трогаться тяжело, повороты проходить страшно, шутка ли, тягач 1.3т а прицеп 2 с лишним) Моё мнение, ларгус без проблем едет с прицепом до тонны, дальше уже экстрим.
Ответ-продать Ларгус и купить Газель!Больше нет слов, одни эмоции.Из овцы сделать ишака, можно, но сложно.
а если в прицеп грузить не всю авто, а только переднюю ось, если конечно планируется доставка целых авто
фото с инета для примера
Год таскаю avtos двуосный. Мои впечатления 800 кг самое то для ларгуса, 90-100-110- трасса без проблем, ну плюс переходим на одну передачу вниз и расход под 16литров. . 1100 возил, это уже изврат. ни дай Бог малейшая внештатная ситуация и будет печаль, если и ехать только 60-70кмч и опять же конский расход, СтОит ли?По документам он идет как 750 кг, поэтому никаких категорий не требуется, да же в страховку не вписывал. пришлось пообщаться с ужасным сотрудником на Саратовском мосту, разошлись бесплатно. По износу движка. Лью Бардаль и кератек от ликви -60000полет нормальный, тьфу
Недавно пришлось ехать с домиком вес 1300кг тяжеловато по трассе 80-90 км идёт но вот ехать по городу жалко машину .
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| Denef: |
| Какого года прицеп? |
Прицеп надо с тормозами брать обязательно
| alex: |
| Вся информация в ролике на тьюбе! |
Тоже как-то присматривался, для себя вывел критерий, в такой будке должен быть обогрев, кондёр и душ с туалетом, без этих вещей комфорт сильно падает, и как бы смысл тоже. И да, для Ларгуса это уже не подъёмно по массе.
| Denef: |
| Зачем мне вся информация? Сложно озвучить к какому году привязать 400 р? |
Это не я снимал ролик!
Напишите этому человеку он и ответит
| Denef: |
| Какого года прицеп? |
| alex: |
| Вся информация в ролике на тьюбе! |
| alex: |
| Я откуда знаю? |
| Zuf: |
| в такой будке должен быть обогрев, кондёр и душ с туалетом, без этих вещей комфорт сильно падает, и как бы смысл тоже. И да, для Ларгуса это уже не подъёмно по массе. |
| Denef: |
| Т.е. ты сам ролик не смотрел? |
Мне нужна была максимальная масса прицепа она 1200
То есть для ларгусе проходит в категорию В.
Посмотрите дату загрузки ролика вот и ориентируйтесь какого года была цена.
Что трудно сообразить?
Или хозяину ролика напишите.
| Denef: |
| вот в том и дело. трайлер с подобным минимальным комфортом для Ларика неподъёмно, а деревянному сараю на колесах предпочтительней двух-трехкомнатные палатки. |
Это уже приличный по габаритам прицеп со всеми удобствами!
Смотрите ролик выше!
Не пойму в чем проблемы?
Сейчас масса больших четерыхместных импортных прицепов б/у.
| alex: |
| Посмотрите дату загрузки ролика вот и ориентируйтесь какого года была цена. Что трудно сообразить? |
Прицеп в ролике написано 2001 года!
Вы ролик смотрели?
Цена 400 рублей на 19 год все правильно.
Конечно прицеп ушатанный на то он б/у
Вопрос конечно как из б/у хороший вариант выбрать.?
Тут кому как повезет.
Я тут подумал, можно такой брать, главное чтоб душ с туал был. Кондёр и отопитель можно потом дополнительно поставить. Зато они не войдут в паспортный вес, будут такими какие нужно тебе, не будут ушатаны, а из нового кондёра точно не будет вонять тиной.
PS: по-моему домашний кондёр отлично подойдёт, стоит 15тыс р, весит 20кг, ну разве что на 12в можно переделать, а можно и не переделывать. Кстати, насколько знаю, надбавка за наличие в будке штатного кондёра приличная, так что вариант.
| alex: |
| Вы ролик смотрели? |
| Denef: |
| Спрашивалось какого года прицеп. Именно от нее отталкивается цена. |
2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.
Про фургоны на ВИС с прицелом на Ларгус опубликовано прежде . А сейчас наоборот, прицепы на Ларгус с прицелом на ВИС.
Легковыми они называются по причине заниженности, при этом, в кузове появляются невысокие арки. Если *внутренние арки кого то раздражают, то читайте ниже!
В отличии от ВИСовских прицепов, здесь используется подвеска AL-KO. Подвеска AL-KO немножко иная в части рессор и даже при использовании стоковых Нивовских амортизаторов гораздо стабильнее длиннорессорной ВИСовской в плане поперечной раскачки. Конечно же в качестве допов будет и тормоз наката, и стабилизатор поперечной устойчивости, и вспомогательные пневмоэлементы с замыканием контуров, и однотрубные амортизаторы и … И наверное для ответственного и безопасного использования парктроники!
На данный момент прицепы комплектуются готовыми бортовыми платформами от ВИС:
1 — бортовая платформа с алюминиевым бортом — внутренний размер д/ш/в мм. — 1860/1620/330, объем — 1 куб.м.;
2 — бортовая платформа/удлиненная с алюминиевым бортом — внутренний размер д/ш/в мм. — 2160/1620/330, объем — 1.2 куб.м.;
3 — бортовая платформа/кунг с алюминиевым бортом и стеклопластиковым колпаком — внутренний размер д/ш/в мм. — 1860/1620/1060, объем — 2.7 куб.м.
Таким спектром надстроек прицепы не ограничиваются, будут предложены например такие варианты:
2 — бортовая платформа (борт из оцинкованной стали) длиной 2600 мм. без занижения уровня пола (*без арок внутри) с боковой разгрузкой (откидными бортами);
3 — как опция на любые платформы, в т.ч. и на ВИСовский удлиненный тенты с тремя уровнями высоты. Оцинкованные борта тоже можно изготавливать разной высоты, но это чуть позже.
Фото с пояснениями:
Возможно появление передней крышки до уровня наклона кунга, т.е. в половину высоты, и/или боковая крышка с правой стороны.
Возможно появление передней крышки до уровня наклона кунга, т.е. в половину высоты, и/или боковая крышка с правой стороны.
В стремительности даже высококрышный Ларгус от такого прицепа не теряет. Колеса могут быть больше, саму платформу можно еще чуть опустить. Будет и в горизонте и на стиле! Внешне выглядит вполне гармонично и эстетического отторжения не вызывает.
В стремительности даже высококрышный Ларгус от такого прицепа не теряет. Колеса могут быть больше, саму платформу можно еще чуть опустить. Будет и в горизонте и на стиле! Внешне выглядит вполне гармонично и эстетического отторжения не вызывает.
Сергей Чистяков
Евгений, проверка безопасности конструкции это в сертификационном органе, готовы пройти процебуры, оплатить?
Константин, приложение 1.
Графа - максимальная масса прицепа. Указано до 750 кг без тормозов. Это и есть разрешение на ТСУ.
Либо - "буксировка прицепа не предусмотрена" Это у авто, которым фаркоп заводом не предусмотрен.
На фото не для Ларгуса.
Роман Шаймарданов ответил Андрею
Андрей, а на тсу кроме наклейки ,которая скоро отвалится, больше ни где нет что это босал, как я допустим докажу что это он,просто интересно
Роман, а я доказывать ничего не должен, пусть инспектор докажет что у меня не тот фаркоп что в сертификате и паспорте указан
Роман Шаймарданов ответил Андрею
Роман Шаймарданов ответил Андрею
Андрей, у босала как я помню до 23 года лицензия, после уже типа пошел на хрен получаетсяили продлят
Роман, думаю инспектору ипать мозг мне и себе при виде сертификата и паспорта не захочется
Расул, нет. Просто от тсу сертификат с собой возьми при осмотре автомобиля покажешь если про фаркоп тему заведут.
Евгений Борисов
Евгений, 2 мая 2021г. сделал официальный запрос в гибдд Челябинской области, ответ дадут, скину в группу
Евгений Борисов ответил Андрею
Евгений Борисов ответил Андрею
Андрей,
Егор Лис ответил Андрею
Сергей Чистяков
Дмитрий, и что? Нужно чтобы в сертификационных документах на ваше авто, вашу модель и комплектациб было вписано тсу. Или указано на шильде на кузове по масспм или быть прописано в инструкции по эксплуатации.
Шильдик на тсу это шильдик на его производство, а не одобрение вешать на авто..
Сергей Чистяков ответил Дмитрию
Сергей, сходите в МРЭО и задайте вопрос по регистрации заводского ТСУ на Ладу Ларгус и внесение изменений в СТС.
Сергей Чистяков ответил Дмитрию
Сергей Чистяков ответил Дмитрию
Дмитрий, если в оттс есть тсу то да, само тсу с сертификатом от производителя и установка в сертификационном сервисе.
А если нет у модели в оттс тсу то не поможет сертификат на тсу.
Сергей, производитель указывает данные ТСУ. Значит дополнительные документы не нужны. Это же самое мне сказали в МРЭО. Единственно необходимо регистрировать ТСУ если авто используется в качестве "Учебного" автомобиля в автошколе. В этом случае необходимо указывать всё допоборудование. Можете по номеру сертификата поискать в инете.
Сергей Чистяков ответил Андрею
Андрей, знач у ларгуса с этим хорошо. У реношек тоже у всех. Вот на Шеви ниву от комплита зависит. На фольксы только тигуан и туарег. На Ховеры ни на одну модель нет и тд..
На сколько я помню в ОТТС и в руководстве не указано, что в Ларгусе предусмотрена установка тягово-сцепного устройства
А в УАЗе? Про прицепное не написано в особых отметках,а сцеп установлен.Даже на раме три отверстия под фишку- розетку предусмотрены.
Сергей Чистяков
Давно это известно и понятно
Но не всем.
Многие уверены, что если есть сертификат на тсу то это решение проблемы.
А нет..
Должно быть вписано в оттс, или на шильдике на кузове по массам или в инструкции по эксплуатации.
Если вы вступили в борьбу документами с нашей бюрократией - вы проиграли. У нашей власти найдутся тысячи причин и тговорок, нпстыковок и зацепок. Уже одна эта тема - установка фаркопа, сьедена владельцами авто. Скоро за наличие чехлов на сиденье, или сертификацию салрнных ковриков будем нам будут указывать. На хер тогда право собственности на авто. Дали, покатался и назад отдай.
Багажники и боксы
Читайте также: