Какой предохранитель отвечает за дмрв

Обновлено: 23.01.2025

что то не понятное с ДМРВ и флейтой

Здраствуйте. вылазят при запуске двигателя 2 ошибки
00520 - Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая
01243 - Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
ДМРВ менял не помогает как я знаю питание на них приходит с одного предохранителя. вопрос было ли такое у кого то?
Куда смотреть? ДМРВ 4 ножковый

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

писал я туда ответа нормального не было.

был я там ответа нормального так и не было..

а если прочитать дальше то есть слово спорадическая то есть не постоянная ошибка появляется повторюсь при запуске двигателя потом пока заново не заведешь двигатель ошибка не появляется.

как я понимаю в момент запуска двигателя напряжение на ДМРВ и клапан управления флейтой не приходит. или приходит но маленькое. может у кого бы было подобное и мне подскажут куда лезть. или хотя бы где плюс после предохранителя размножается на ДМРВ и клапан флейты

надо схему смотреть в елзе.
вскрывай косы проводов,все они идут от ЭБУ.
посмотри клемники в фишках-там часто видны огаленные жилы.
может сам клапан,не обрыв катушки,а витковое замыкание-мерий сопротивление.

клапан работает нормально если бы было меж витковое то ошибка висела бы постоянно) да и в момент запуска на клапан полное напряжение не подается поэтому я думаю ошибка прилетает от ДМРВ

потеплеет буду смотреть просто все вроде норм машина бегает хорошо расход не большой. тока хх напрягает. пробовал кстати вытаскивать предохранитель 26ой помоему вылазит та же ошибка тока не спорадическая уже и не снимается) и еще вопрос кто знает от куда на эти элементы подается напряжения просто хочу попробовать кинуть отдельный провод от источника напрямую до ДМРВ и попробовать завести чтобы узнать где контакт плохой..

Здраствуйте. вылазят при запуске двигателя 2 ошибки
00520 - Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-10 - обрыв цепи/к.з. на массу - Спорадическая
01243 - Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
ДМРВ менял не помогает как я знаю питание на них приходит с одного предохранителя. вопрос было ли такое у кого то?
Куда смотреть? ДМРВ 4 ножковый

флейта работает правильно проверял. я тут посмотрел по схеме и увидел что все это питается от реле топливного насоса. как факт плохой контакт. надо это погуглить) всех кто откликнулся спасибо за идеи

Ну незнаю.незнаю. В момент зажигания она даёт ошибку и не одну как я помню. обеднённая смесь гарантирована во всяком случае. У меня ДМРВ,ДТОЖ,и флейта (из-за мембраны) одновременно как оказалось накрылись,так у меня аж 6 ошибок выпрыгнуло и все по впрыску. Устранил и всё ушло. Правда инж промыл ещё заодно. Надо к диагностам ехать и выяснять,500 р.- не такие деньги чтоб гадать что и как. Только к диагностам,а не на диагностику к южным братьям. Отличие одни сделают диагностику шнурком и отправят,другие тоже самое но проверят лично все узлы по которым ошибки собственными руками.

флейта работает правильно проверял. я тут посмотрел по схеме и увидел что все это питается от реле топливного насоса. как факт плохой контакт. надо это погуглить) всех кто откликнулся спасибо за идеи

ДТОЖ менял так как брал с не рабочим стоит оригинал

клапан флейты снимал и проверял работает отлично воздух не проходит на хх

да я снимал предохранитель который их питает выпадают те же ошибки тока уже не спорадические и не сбрасываются)
то есть где то больше сопротивление. как я дума..

ДТОЖ кстати напрямую на впрыск влияет,может насос не причём.

у меня,когда купил авто, вообще флейты внутри ресивера не было-вытащил кто-то до меня. никаких ошибок не было.

ошибку выдает ДМРВ а так как у них плюс один вот и вылетают две ошибки

седня снял почистил реле бензонасоса. лучше не стало..

я читал на форуме что при включенном зажигании надо смотреть напряжение на одной из клем ДМРВ так у меня напряжение на ДМРВ при включении зажигания подается на секунды 2 и все..

Я конечно не профи,но мож тебе просто инжектор промыть или по фарсункам проблемы. Ошибки то один хрен по впрыску походу. А там уж посмотреть как чо.

ошибку выдает ДМРВ а так как у них плюс один вот и вылетают две ошибки

седня снял почистил реле бензонасоса. лучше не стало..

Я конечно не профи,но мож тебе просто инжектор промыть или по фарсункам проблемы. Ошибки то один хрен по впрыску походу. А там уж посмотреть как чо.

мыл я их) лучше не стало. проблема в том что хх ход прыгает это напрягает.. а так машина ездит резво для 1,6

видимо надо снимать предохранитель с бензонасоса и вставить мультиметр в цепь питания датчика крутить с смотреть сколько вольт приходит так как на заведенной машине все нормально 14 вольт с копейками

щас снял предохранитель с бензонасоса и попробовал покрутить измерял плюс питания ДМРВ относительно минуса аккумулятора. 10 вольт с копейками. нормальное напряжение при запуске. все закрыл пошел думать и тут пришла идея померить минус. чуть позже попробую. и мне что то непонятно. на него приходят 4 провода красно-зеленый это плюс 12 желтый звонится с корпусом. (интересный цвет для минуса..) серо-красный + 5 В при выткнутом разъеме а при подключении разъема становится где то +2,6 и зеленый как понимаю выход

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.

Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.

Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

ДМРВ проблема с питанием.

Всем здрасте, проблема собственно заключается в том что на ДМРВ не приходит питание +12, которое должно приходить на вторую ногу разъема, а самое главное что там вместо +12 висит масса, но ЭБУ не ругается на короткое замыкание, а пишет слишком низкий сигнал. на четвертую ногу как положено приходит +5. На форуме где то видел что то подобное, но в поиске не нашел, если кто знает решение пожалуйста отпишитесь, или поставьте на путь истинный. Машинка AUDI A4 2002 1.8T AMB.

Noff, ДМРВ отключи и померь на второй ноге разъема к ЭБУ. Если 12В появиться,ДМРВ под замену.Если нет, ковыряй проводку от разъема до ЭБУ.

Noff, ДМРВ отключи и померь на второй ноге разъема к ЭБУ. Если 12В появиться,ДМРВ под замену.Если нет, ковыряй проводку от разъема до ЭБУ.

Спасибо за ответ, я так и сделал, вроде с проводкой все нормально, правда до эбу пока не добрался, он зараза в кожухе и на заклепках, завтра рассверлю, достану его, и на его ногах прозвоню, правда мне кажется тут проблема с ЭБУ, и мне хотелось бы чтоб мои опасения либо опровергли либо подтвердили, и подсказали решение, если оно конечно есть.

Под замену? Если б ДМРВ сажал питание, то тогда б еще были ошибки типа кз по клапанам N80, N249, N112 или выбитый предохранитель №34
А так типичные симптомы облома провода, причем обычно облом где-то рядом с самим разъемом.

Noff, прозвони лучше 2-ю ногу разъема с ногой на разъеме N80 (зелено-желтый провод)
Должно быть соединено.

Хорошо попробую, а какую картину я там должен увидеть? только меня смущает, что при снятой фишке на второй ноге масса, но эбу об этом не кричит. но может и не должно.
Спасибо за ответ, завтра утром ещё раз перетрясу косу.

меня смущает, что при снятой фишке на второй ноге масса, но эбу об этом не кричит. но может и не должно.

А и не должен.
Про КЗ-обрыв мозг кричит, если выход ЭБУ это ключ и на нем висит, например, о эл-магн клапан или обмотка реле.

Noff, прозвони лучше 2-ю ногу разъема с ногой на разъеме N80 (зелено-желтый провод)
Должно быть соединено.

Проверил, как ты и сказал они соединены и на обеих масса, сейчас буду разбирать косу смотреть проводку, а на какой разъем ЭБУ приходит этот провод?, бегло посмотрел, не увидел, сейчас еще повнимательнее гляну, попробую найти схему из эльзы.

Добрался до эбу, желто-зеленый приходит на 9 ногу, при снятых разъемах с эбу, дмрв, и N80, звонится на массу, буду искать коротыш, а на какие еще датчики идет желто-зеленый?

В общем дело такое, на 34 предохранитель вместо плюса приходит минус, теперь осталось найти реле которое за него отвечает, а самое главное его расположение, т.к. под рулем я ничего не разглядел, если кто знает подскажите.

проблема с проводкой на ДМРВ

красный с коричневым провод 12 В
Желтый +5, зеленый- сигнал, коричневый - масса
а как должно быть на AWT?

Аналогично, цвет уточнил.
Сними фишку с ДМРВ. Включи зажигание и замеряй напряжение на этих подходящих к датчику концах. На сигнальном проводе ничего не должно быть. Эти провода идут напрямую из мозгов, поэтому их надо проверять замером напряжения на фишке.
Был тут неприятный случай, когда провода сомкнулись в жгуте и питание 12В коротнуло на выходной сигнал с датчика. При этом ДМРВ наступает капец, не исключено, что и замененный погорел
Читаем

Братан спасибо огромное. один в один мой случай, всёёё держись машина завтра тестором вооружусь и ей хана с живой не слезу))))

Изображения

Хочу поделиться, спасибо за подсказку, всё сделал работает супер. Начитался, купил второй датчик так, как думал сгорел новый ДМРВ, но оказалось в том, что я менял фишку на ДМРВ, купил новуй фишку, а она внутри была не пропаяна, теперь у меня два новых ДМРВ
Во первых хочу всем написать, как что работает потому, что я все форумы прочитал и понял, что не кто не знает как все точно работает.
Во первых какой должен быть вольтаж при включенном зажигании, когда машина не заведенная, с отключенной фишкой от ДМРВ.
1 нога = пустая 0
2 нога = от 1,5 до 3,8 вольта
3 нога = масса
4 нога = 5 вольт
5 нога = "сигнальная" будет показывать массу.
А теперь при заведенной машине, с отключенной фишкой ДМРВ.
1 нога = пустая 0
2 нога = от 12 до 14 вольта, будет скакать
3 нога = масса
4 нога = 5 вольт
5 нога = "сигнальная" будет показывать массу.
Теперь с заведенной машиной и подключенной фишкой к рабочему ДМРВ.
1 нога = пустая 0
2 нога = от 12 до 14 вольта, будет скакать
3 нога = масса
4 нога = 5 вольт
5 нога = от 0,96 до 1,36 вольт.

Читайте также: