Как влияет шноркель на расход топлива нива шевроле
BSK
Ну значит какая-то правильная модель, все что ставили знакомые на СТО ( с забором через щели над плоскостью крыши) обладали эффектом засасывания брызг и приходилось ставить отстойник и фильтр влажный.
Добрый день!
Тему прочитал, но остались вопросы, прошу помочь советом:
Вода, дабы описать требования:
Автомобиль 21214, инжектор => забор воздуха расположен довольно низко. Генератор не поднят, но в багажнике катается запасной.
Машинка используется для поездок на рыбалку (не соревнования), пробивки пути к новым озерам => глубокие лужу и броды порой встречаются.
Собственно, понимание необходимости шноркеля возникло после последней поездки: просто повезло, что проскочили одну из луж (в фарах вода, тина и ряска вплоть до подфарников).
Подскажите, может быть у кого-то есть ссылки на официальные ответы ГИБДД или судебная практика и обжалование постановлений по шноркелям?
Кстати, вот по этой фотографии - либо не нашел, либо пропустил на форуме более подробное описание:
На сколько понимаю тут воздухозаборник порезан на две части и они соеденены гофрой, верно?
Тут вопросы следующие:
2.1 Хватает ли трубы 50-ки, с учетом того, что будет 2 изгиба? Не задыхается ли машина (В частности, не пойдут ли постоянные ошибки)? Как влияет на расход топлива?
2.2 Зачем вывод делается за аккумулятор/сапог печки? Чем плохо просто поднятия точки забора (уголок на 90, труба вверх, финальный уголок на 90 с возможностью направлять с любую из сторон)?
Буду благодарен за советы и ответы и извините, если вопросы несколько наивны - видимо ремонт и модернизация машин не совсем мое, т.ч. приходится разбираться с нуля.
p.s. Ознакомился с установкой:
Блин, все гениально-просто. Еще и название патрубков написаны.
Кажется я знаю, что буду делать в выходные.
SmallCKYHC
Не за что!
Рад был помочь!
p.s.Может кто в FAQ закинет,мало ли еще кому пригодиться
33081-1172074 Патрубок ГАЗ-3309 соединительный охладителя наддувного воздуха (силиконовый) -2 шт.
Хомут червячный диаметр 60-80мм (ширина12мм) NORMA -4 шт.
Еще один недостаток при всей красоте реализации - штатный домкрат надо убирать со своего места под капотом.
Непременно ее надо в FAQ
Еще один недостаток при всей красоте реализации - штатный домкрат надо убирать со своего места под капотом
Моя вариация шноркеля из серии слепил из того что было ))Вопрос к нивоводам по шноркелю:
Для чего многими изготовителями ставится на верх шноркеля такой заборник (см. фото)? В моем понимании он будет отломан первой приличной веткой в лесу. Если думают, что даст повышения давления и мощности на трассе, то для информации - на скорости 100 км/час повышение входного давления составит около 0,5%.
Я делаю обтекаемый для веток верх шноркеля с сеткой и чтобы вода от дождя с крыши не попадала, а такой как на фото заборник для чего нужен?
Всем привет. Не так давно мой друг подарил на день рождения шноркель. С покупкой нивы подарки стали соответствовать. Чему я кстати несказанно рад. Заехал на СТО спросил сколько стоит, и повесив нос поехал к себе в недавно приобретенный гараж. Насмотревшись роликов на ютубе, принялся курочить своего проходимца. Сразу прошу сильно не критиковать, так как занимался подобной установкой в первые. Все соединения смазал на верочку герметиком, металл в местах резки обработал антикором. Кстати без снятия крыла не получилось. По случаю завалялся от предыдущих авто нулевик KN, подумал а почему нет, установил его в штатное место, да и кат я выбил, он тарахтел как будто отвалился внутри от стенок глушителя. Все по фоткал на всеобщее обозрение. Теперь не терпится испытать. Всем пока и удачи на дорогах.
Chevrolet Niva 2005, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 21
Все отлично, но в подкапотном пространстве рекомендую уменьшить количество соединений. Поставить гофру от Газели. Меньше соединений — раз. Банально легче заменить лампу в фаре — два.
Это не Фдизайн, обычный китайский LLDPE шнорк.
Гофра, идущая в комплекте, сильно смята у тебя в месте усилителя крыла. Сам столкнулся с такой же проблемой. помогил пара патрубков воздушных с каких то ЗМЗшных моторов, уж точно не помню. Сантех трубой ты так же сильно уменьшил пропускную способность всего впуска. вместо уголка на 90 поставь обычную сантех заглушку и просверли корпус фильтра сбоку, уберешь один лишний изгиб.
Как известно, чем ниже Т° впускного воздуха тем лучше едет авто. Для этого собственно и придуман интеркулер на турбо моторах
Шноркель в своем классическом исполнении устанавливается гусаком вперед
Шноркель нивы не имеет гусака, но в силу конструкции забор воздуха идет сбоку, что в принципе не плохо
Сравнивая с сантехшноркелем, который по сути бесполезен и берет воздух из под капота, теплый, обычный шноркель лучше выполняет свою функцию,как по преодолению бродов так и по "правильности" работы, ничего резать не надо
По поводу расхода, даже если он и есть, из за увеличившегося сопротивления поверхности авто потоку воздуха, то он настолько не значителен что плюсы от использования шноркеля перекрывают эти миллилитры с запасом
Сергей, глаза разуй внимательно посмотри там копье вниз под радиатор идёт.
Иван, на карбах забор из под капота,а у нас прям так сильно сказывается температура воздуха если сантехшнорк поставить?
Михаил, последствий думаю никаких, но смесеобразование будет не совсем корректным,машина будет думать что она в теплых странах а по факту в российской зиме)
Иван, я разницы вообще не заметил,ни по цвету свечей,не по ощущениям,ни по расходу(правда тут можно сравнивать только сантехнику и шнорк)пол года на стоке,1.5 года на сантехнике и 1.5 года с шнорком.
Михаил, дмрв меряет Т° воздуха и расход и на основании этого эбу вычисляет время впрыска. Почитай на досуге на чиптюнере. Сравнивать с карбом не стоит
Иван, и какая разница температур воздуха у нас со шнорком и с сантехшнорком?как я уже писал разницы не увидел.
Михаил, вот. Ты не увидел. Значит это истина. В этом и проблема. Точне даже не проблема. Знаешь в чем разница между нами, мной и тобой? Ты теоретик я практик. Я если делал, видел как делали и знаю то говорю .ты же, обладая информацией ее распространяешь не удостоверившись. С форумов и так далее. Я не говорю что это плохо,но верить всему не стоит. А по данному вопросу я более чем уверен что ты не углублялся в него,ведь ты не заметил разницы. У меня нет нивы чтобы провести эксперимент, да и со шноркелем была без Т° дмрв, 37 там дмрв был. Но расскажу одну историю. Звонит друг, 2110 116 дмрв. Работает плохо. По диагностике все хорошо, дмрв 1.001. Идеал почти. Но при более детальном осмотре нашли что пляшет Т° впускного воздуха, соответственно впрыск непонятный. Переставили другой дмрв сравнить Т°, и о чудо. Причем дмрв мертвый был ,1.035…в итоге он перепаял резистор температуры и все,о чудо. Разница есть. Ты ее не заметил потому что она не в разы, не 10л/100 разница. Граммы, миллилитры но она есть. И учитывается Т°. По поводу значений сканер в руки и смотри если интересно. Когда будут существенные расхождения между тем что он видит и что есть на самом деле то увидишь разницу
Что тут сказать? Путешествия в одиночку или вдвоём с мешком доширака, парой спальников и даже без палатки — это одно, а каждодневная эксплуатация в пробках с полным салоном и забитым багажником — совсем другое. Именно это показал наш тест на реальный расход.
Автомобиль нам достался самый что ни на есть стандартный и даже на зимней резине 215/65 R16, в версии LE+, то есть с кондиционером, двумя подушками безопасности, рейлингами и неокрашенными бамперами и накладками на двери. По моему мнению, эта комплектация самая удачная. Большая часть теста по времени прошла в Москве, а по расстоянию — в Смоленской и Тверской областях. И я не знаю, что бы мы делали в Москве без кондиционера, особенно с учётом того, в салоне иногда было трое детей, младшему из которых нет ещё и двух лет. Кстати, обитаемость большой компании в Chevrolet Niva — тема для отдельной истории. В остальном мне не хватало разве что противобуксовочной или блокировки пару раз. Причём я голосую именно за противобуксовочную — ходовая целее будет.
Но вернёмся к нашему тесту. Первый бак я откатал исключительно по Москве очень быстро, почти всегда — так получилось — с забитым всяким скарбом багажником и, как правило, с четырьмя или пятью человеками в салоне. И не всегда эти люди были детьми. Каково же было моё удивление, когда лампочка резерва загорелась на отметке 385,5 км (по навигатору 379,8). Я даже в руководство по эксплуатации полез: неужели, мол, забыл объем бака? Нет, всё верно, 58 литров. Как же так? Выходит, 15,2 литра на 100 км? Кстати, знаете, как посчитать расход? Количество топлива делим на пробег и умножаем на сто. И тут я вспомнил, что обычно после загорания лампочки проезжаю ещё сколько-то, а тут сфотографировал пробег сразу. И, прокатившись ещё 55 километров, пересчитал. Получились уже правдоподобные 13,2 литра на сотню. Это чуть больше заявленного заводом расхода в 13,0 литра в городе. А некоторые из опрошенных мной владельцев Chevrolet Niva говорили о 14 литрах стабильно при том, что они ездят в одиночку, а в багажнике лопатка МПЛ-50, домкрат и китайский спиннинг. И нет, я не плёлся как черепаха! Одно из условий теста, которые я себе поставил, — движение со скоростью потока, не медленнее и не сильно быстрее. Так же и на шоссе. Крейсерская — сто.
Ко второй части я подошёл с некоторой опаской, поскольку планировалось довольно длительное путешествие с преобладанием трассы и просёлка. Едем впятером. Очень было интересно, как сзади поместятся трое детей в креслах, спереди — двое родителей выше среднего и ещё багаж на три дня для всех. Своего рода мини-экспедиция с максимальной вместимостью. Итоговый результат меня порадовал и снова удивил. Получилось проехать 638 километров по GPS и 647,8 по спидометру, причём 65 — после загорания лампочки резерва. Больше я побоялся: был поздний вечер и обсохнуть не хотелось, а до попутных заправок оставалось ещё километров двадцать пять. В бак вошло 59 литров, что меня не сильно удивило, поскольку о подобном я слышал. Дело не в обмане на АЗС, а в особенностях бака, как и то, что отстрел — это система.
В итоге загородный тест показал расход в 9,2 литра на 100 километров. Как по мне, отличный результат для автомобиля с постоянным полным приводом, не самым совершенным двигателем и на зимней шипованной резине. А вы говорите, не для дальних пробегов.
Однако не все решения столь революционны.
Содержание статьи
С учётом того, что этот автомобиль относится к внедорожникам и предназначен для езды по пресечённой местности, при фактической эксплуатации среднее потребление получается довольно высоким.
Вес автомобиля.
Полный привод и автоматическая коробка передач.
При выборе менее радикальных решений техническую регулировку начинают с рассмотрения типичных причин высокого расхода горючего:
- определения степени трения в тормозной системе,
- регулировки передних колес,
- контроля за густотой масла в трансмиссии,
- измерения давление воздуха в шинах (чуть перекачанные шины – на 0,2 атмосферы – дают положительный экономический эффект),
- проверки состояния и зазора свечей, высоковольтных проводов, чистоты форсунок и фильтров.
В оценке же низкой аэродинамики этой модели все автолюбители пришли к единодушному мнению и следующим выводам:
Расход топлива Нива Шевроле
Расход топлива для многих владельцев внедорожников – важный вопрос. Его объем зависит не только от кубатуры двигателя, но и от конструктивных особенностей трансмиссии, стиля вождения или условий эксплуатации.
Чтобы уметь сравнивать этот показатель и делать правильные выводы, нужно знать значения нормы и возможные причины перерасхода топлива.
Нормальный расход топлива 2123
Отечественный внедорожник разрабатывался на базе классической Нивы 2121, которая колесила по дорогам бывшего СССР. Тогда бензин был дешевый и экономичность была непервостепенной целью.
Инженеры стремились создать проходимый и ремонтопригодный автомобиль.
Это минимальные значения, на практике расход немного больше:
- смешанный цикл – 12 л;
- на трассе – 9-10 л;
- в черте города – до 13-14 л.
Эксперты считают, что расход топлива для двигателя 1,7 немного завышен. Это связано с тем, что автомобиль полноприводный: на нем постоянно работают два редуктора. Для прокручивания их шестерен силовой агрегат прилагает дополнительные усилия. Однако плюсов здесь больше, чем минусов: это дает максимум проходимости при незначительном перерасходе в 5-10%.
Установлено, что при заправке 92 и 95 бензином расход разный. При высоком октановом числе аппетиты авто более умеренные. Однако, по мнению критиков, АИ-92 подделывается реже.
Что влияет на расход топлива?
Экономичность – непостоянная величина, которая зависит от нескольких факторов. Повышенное потребление горючего может быть из-за нарушения эксплуатации автомобиля или вследствие поломок различного характера.
Расход топлива на Шевроле Нива может меняться в зависимости от следующих условий:
Как уменьшить расход топлива?
Можно снизить потребление горючего до значений, которые установил завод-изготовитель или на 0,5-1 л ниже нормы.
Этого можно добиться следующими способами:
Есть ли альтернатива?
Для экономии горючего некоторые предлагают переоборудоваться на газ. По этому вопросу ведется много споров, однако, если вы соглашаетесь на такую переделку – вам стоит учитывать мнение критиков:
- отремонтировать двигатель можно не в каждом сервисе – для обслуживания вам придется посещать специализированную мастерскую;
- расход газа выше – по сравнению с бензином горючего требуется в 1,5 раза больше;
- прогорание прокладки ГБЦ – стандартный ресурс в 150 тыс. км можно смело поделить наполовину;
- газ отнимает мощность, а у Нивы ее и так не хватает;
- снижается проходимость – если газовый баллон устанавливается за задним редуктором, он заметно уменьшает клиренс.
Практика показывает, что ГБО для Нивы – не лучший вариант. Для повышения проходимости некоторые пытаются размещать баллон в багажнике, но емкость займет весь его объем.
Добавляет сложностей повышенный износ двигателя и снижение эксплуатационных характеристик автомобиля.
Все-таки лучший вариант для Шевроле Нива – это качественный бензин и правильный уход.
Уменьшение расхода топлива на ниве шевроле
Регулирование расхода бензина
Техническая регулировка своими руками по самому щадящему принципу, начинается с определения причин высокого расхода бензина.
На что стоит обратить внимание, во время сбора информации о работе своего авто, планируя снизить расход горючего:
Весьма специфические, но эффективные и нерадикальные способы экономии топлива в Шевроле Нива:
- изначально у заводской модели стоит шестилопастный вентилятор, который потребляет энергии на 40% больше, чем четырехлопастный. Последний можно взять даже с Жигулей;
- покрышки ВЛИ-10 увеличивают потребление бензина на 5% больше, чем стандартные ВЛИ-5 с зубцами;
- настройка работы ускорительного насоса на 1 камеру;
- установка топливной иглы в карбюратор и настройка ее положения.
Владельцами проводились различные эксперименты относительно вождения на разных оборотах:
- разгон на 3 000 оборотах не сильно отличается по расходу при меньшем количестве;
- 70-80 км/ч на трассе без ускорения – расход 8 л топлива/100 км, но при оборотах до 2 200 на 1 л меньше.
Те же исследования доказали, что тюнингованная Шевроле Нива расходует больше бензина, а наличие верхнего багажника, даже абсолютно пустого, увеличивает потребление топлива еще на 0,5/100 км. Открытые окна во время езды увеличивают аэродинамическое сопротивление, потому лучше оставлять лишь щели, чтобы не включать кондиционер.
Конструктивные особенности авто, влияющие на расход бензина
Российским компактным внедорожником производство которого происходит американской компанией General Motors, является Шевроле Нива, которая получила свой дебют в 2002 году и существует по сей день, получив за все это время лишь один крупный рестайлинг. Разработчики хотели в 2016 году запустить производство второго поколения, но из-за экономической ситуации в стране временно заморозили проект.
Нива Шевроле оборудована четырёхцилиндровым бензиновым агрегатом, объём которого 1.7 л. С мощностью 80 л.с.
Многие интересуются какой же расход топлива шевроле нива на 100 км, поэтому в данной статье мы рассмотрим этот вопрос.
Расход топлива
Как уже было сказано выше данный внедорожник оборудован 1.7 литровым бензиновым двигателем, и его максимальная скорость может достигаться до 140км/ч. При этом топливо расходуется на 100 километров в городе заявленный производителем около 11л, а на трассе составляет около 9 литров, а в смешенном цикле 9.9л. Но многие владельцы утверждают, что реальный расход топлива составляет в городском цикле четырнадцать литров, и судя по тому сколько этих отзывов это скорей всего правда.
Снижение расхода
Многих автовладельцев шевроле нива, не устраивает реальный расход, так как он довольно сильно отличается от того что заявлен в паспорте, специально для этого ниже приведем наиболее популярные методы для того чтобы его снизить.
- Плавность автомобиля, можно заметить, что современные автомобили стали делать обтекаемыми, что снижает расход, этого можно добиться и самостоятельно сделав тюнинг автомобиля, а вот, например, если поставить рейлинги на крышу автомобиля, то за счёт того, что аэродинамика ухудшится то потребление горючего возрастет.
- Следует обратить внимание на колеса, если давление в них меньше нормы, то потребление вырастает, так как уменьшается показатель сопротивление с дорожным покрытием поэтому лучше если будет давление положенное или немного больше, например, на 0.35 бара.
- Электроприборы так же могут стать причиной высокого потребления топлива, так как питаются от генератора, который использует ресурсы двигателя, поэтому чтобы езда была более экономичной электроприборы следует включать по необходимости тем самым снижая расход топлива в баке.
- Чтобы топливо расходовалось меньше, следует производить уход за воздушным фильтром. По мимо этого своевременно проверяйте масло.
- Также влияет на потребление сам бензин и присадки, которые используете.
Ко всему списку так же следует добавить, что необходимо следить за педалью газа, так как в зависимости от того какой стиль вождения у Вас такой будет и расход, если агрессивный и педаль газа постоянно жмется до упора, то расход соответственно будет увеличиваться.
Еще обратите внимание на трансмиссию, так как она также может повлиять на то как часто вы будите заправлять свой автомобиль.
Поэтому если не прибегать советами, а воспользоваться тем что приведено выше, результат не заставит себя долго ждать, так как мощность останется на прежнем уровне, а расход на будет меньше.
Наилучшими характеристиками обладает двигатель Opel объемом 1,8 литра. При мощности 125 лошадиных сил на 100 километров пробега он расходует:
- 12,7 литров в городе;
- 8,4 литра на трассе;
- 10,3 литра в смешанном цикле.
Двигатели объемом 1,7 литра производства АвтоВАЗа отличаются большим расходом при меньшей мощности. 82-сильный мотор евро-5 потребляет:
- 14,1 литров в городе;
- 8,8 литра на трассе;
- 11,2 литра в смешанном цикле.
Устаревшая модель мотора 1,7 л без вспомогательных устройств, соответствующая экологическому стандарту евро-2, расходует немного меньше — 10,8 л/100 км в смешанном цикле.
Расход на сжиженном газе
Установка газобаллонного оборудования позволяет неплохо сэкономить. Разумеется, расход на газе растет на 10-20%.
Не стоит верить установщикам и надеяться на то, что потребление топлива останется на прежнем уровне. Однако возросший расход компенсируется вдвое меньшей ценой пропана.
В результате стоимость 100 км пробега снижается на 30-40%.
И чем менее экономичен ваш двигатель, тем выгоднее ставить на него газобаллонное оборудование.
Но нельзя забывать о недостатках ГБО:
- Дополнительные затраты на установку и обслуживание газобаллонного оборудования.
- Уменьшение полезного объема багажника.
- Незначительное увеличение массы машины.
Что касается пробега, то тут ситуация неоднозначная. Нива Шевроле на полном баке бензина проедет больше, чем на баллоне пропана. Зато при заправке обоих видов топлива вы получите дополнительные 300 км до следующей дозаправки.
Почему Шеви Нива расходует больше топлива?
Технические характеристики, заявленные производителем, не вполне соответствуют реальным. Это касается не только Нивы Шевроле, а любого авто.
Экономичность двигателя, указанная в официальной документации, достижима лишь полностью исправным автомобилем на хорошей дороге при спокойном стиле вождения.
При этом должен использоваться высококачественный бензин и даже отсутствовать встречный ветер. Поэтому фактический расход всегда выше заявленного.
Даже при идеальном техническом состоянии включенный кондиционер и агрессивная манера вождения могут добавить от 1 до 3-4 литров на 100 километров.
Зимой потребление топлива увеличивается на 10-20% в зависимости от протяженности пробега. Если вы греете машину 10 минут перед поездкой поездкой на пару километров, расход может вырасти до 20 литров.
Также на экономичность машины влияют следующие факторы:
- Состояние дорожного покрытия. На разбитом асфальте, проселке, в грязи, снегу или песке машине нужно больше горючего.
- Состояние двигателя, зажигания и топливной системы. Слабая компрессия, забитый инжектор и другие проблемы ухудшают экономичность двигателя.
- Неправильные углы развала-схождения, недостаточное давление в шинах. Эти факторы увеличивают сопротивления качению, в результате чего расходуется больше горючего.
Важно: О завышенном расходе можно говорить, если машина при спокойном стиле вождения с отключенным кондиционером потребляет горючего хотя бы на 15% больше нормы. В этом случае нужно проверять состояние форсунок, зажигания или цилиндров ДВС.
Увеличенный расход бензина возникает и при неисправностях системы охлаждения.
Как уменьшить расход?
Не надейтесь сделать ваш автомобиль более экономичным, чем это прописано в технической документации.
Однако при комплексном подходе к проблеме можно приблизить параметры к заводским. Для этого нужно:
- заливать качественный бензин;
- держать автомобиль в хорошем техническом состоянии;
- придерживаться спокойного стиля вождения.
Все три направления заслуживают подробного рассмотрения.
Бензин
Нередко АЗС пытаются заработать на водителях, заливая в бак некачественное топливо. Это влечет такие последствия:
- Большое количество примесей или низкое октановое число бензина снижает КПД двигателя.
- Парафин и другие загрязнения, встречающиеся в низкосортном бензине, засоряют форсунки, фильтры, дроссель и топливный насос.
Поэтому нужно заправляться только на проверенных АЗС. Это поможет сэкономить топливо и продлить ресурс двигателя.
Разнообразные присадки, снижающие расход горючего, очищающие форсунки и увеличивающие октановое число бензина в лучшем случае не нанесут вреда. В худшем — они засорят жиклеры и оставят нагар на свечах зажигания.
Техническое состояние автомобиля
Любые неисправности двигателя, зажигания или топливной системы отражаются на расходе бензина. Прежде всего нужно выделить:
- Состояние свечей и высоковольтных проводов. Нагар электродах или пробой изоляции ухудшает искру. В результате топливо сгорает не полностью или слишком медленно.
- Загрязненные форсунки. Налет в жиклерах или неисправный электромагнитный клапан препятствует созданию оптимальной концентрации топливо-воздушной смеси.
- Дроссель. Проблемы с открытием и закрытием заслонки меняют состав смеси в камерах сгорания. Это ухудшает тягу и КПД мотора.
- Состояние фильтров. Забитый воздушный фильтр не позволяет доставить достаточное количество кислорода в камеры сгорания.
Неисправные топливные фильтры вызывают перебои в работе мотора, что негативно сказывается на расходе. - Давление в шинах, состояние ступичных подшипников и трансмиссии, углы установки колес. От этих параметров зависит сопротивление качения. Полуспущенные колеса или неправильный развал-схождение могут увеличить расход бензина на 10-20%.
- Термостат. Клапан, застывший в открытом положении, не позволяет двигателю прогреться до рабочей температуры. В холодное время года это увеличивает потребление топлива на 25%, в теплое перерасход будет немного ниже.
- Катализатор. Исправная деталь не сильно отражается на экономичности. Но со временем соты катализатора забиваются и затрудняют прохождение выхлопных газов. Это снижает КПД двигателя и даже может привести к проблемам с его запуском. Решить проблему можно двумя способами: правильным — заменить деталь, бюджетным и неэкологичным — вырезать катализатор и вварить на его место кусок трубы.
Стиль вождения
На трассе нужно ехать на пятой передаче и не быстрее, чем 80-90 км/час. Иначе слишком много энергии будет расходоваться на преодоление сопротивления воздуха. Багажник на крыше добавит до 5% к расходу горючего на шоссе.
При движении старайтесь тормозить двигателем, это сохранит не только колодки, но и бензин.
Разгон должен быть плавным. На следующую передачу следует переключаться, когда двигатель набирает 2500-3000 оборотов в минуту.
Соблюдение всех перечисленных советов позволит сэкономить как минимум 10-30% топлива.
Читайте также: