Какой карбюратор поставить на уаз 469 карбюратор

Обновлено: 24.01.2025

Карбюратор К-151 более точно соответствует двигателям 402, 417, 421. Прежде всего хорошей подготовкой смеси и её обьемом которые обеспечивают достойную тягу и динамику. Моё личное убеждение, что эксперименты с вазовскими чахоточниками бесполезны. Да и мифическая (мизерная) экономия может быть достигнута только за счет обеднения смеси, т.е. за счет ухудшения прочих характеристик.
Если лошадей не кормить - они не повезут.
В споры не вступаю с защитниками разного рода переделок. Это личное мнение.
К-151 карбюратор не сложнее в обслуживании других прочих. А так же доступен и в настройках. Были бы руки не кривые.

Скрежет
С точки зрения кормежки лошадей 151-й тоже оставляет желать лучшего. Движку (417-му, для 2.9 вообще ни в какие ворота) 151-й соответствует более точно чем жигулевский, но не настолько точно чтобы раскрыть весь потенциал. Также как и все прочие штатной размерности.

Огромное спасибо, что оперативно откликнулись, по отзывам больше разговоров за К-151, его наверное и приобрету)))

была тут тема огромная "выбор карбюратора" кажется называлась, после прочтения ее от корки до корки я свой 151-й выбросил в мусорное ведро, даже не разбирал и не чистить не пытался, забыл о нем как о страшном сне ! :D . А когда срезал всякие провода и трубочки без которых он не живет, то испытал огромное эстетическое удовольствие :D

А тогда можно ещё вопрос на обсуждение, знакомый подарил новый в коробке К172, он от Москвича, можно такой попробовать? или пишите конкретно БЕРИ ТАКОЙ ТО, мне всё равно покупать:D

Солекс бери.Можно нивовский,073, но даже любой из них потащит УАЗ не хуже К 151х.Любой.По крайней мере,на моем с 4218м, восьмерошный солекс со штатными жиками отрабатывал как и родной К 151Е. Даже засирался точно также.ФТО избавит от этого.А трогаться на гололеде одно удовольствие- плавненько,мягонько,почти без газа и пробуксовки.С теперешним 041(029) в букс срывает в легкую-опасно.Мыть/промывать- культурненько шприцем и грушей не снимая с машины.
Поставишь-другого не захочешь.Если смог установить озоновский на УАЗ,да еще заставил работать как надо,что проблеммней,то с солексом это не составит труда.

так что ставить, или сколько людей- столько мнений))) может всё таки начать с 126, а там глянем, а?:D

на 417двиг К126ГУ на 402 смотри с другими буквами.
проще, надежнее, тяговитый, средний жор, дешевле.
Шоркель удобно ставить.
Купил новый - два раза само разбирался: болт/ось подсоса и гайка с ускорительного насоса не законтренна была. Из под прокладок влажно.

К-172 это адаптированный для ВАЗ К-151
Пардон, перепутал с к-57 или какой- там на москвичи 403-е ставился :).

Сельчанин
Начни с 126-го, я ж говорю недостатков у него нет.

К-172 это адаптированный для ВАЗ К-151
Пардон, перепутал с к-57 или какой- там на москвичи 403-е ставился :).

Сельчанин
Начни с 126-го, я ж говорю недостатков у него нет.
Спасибо, так и зделаю, значит:roll::roll:

Спасибо, так и зделаю, значит:roll::roll:
Если бесплатно отдают, то берите К-172, это тот же К-151, надо только к нему ремкомплект за 200 рублей докупить от К-151 и 6 жиклеров переставить.

то берите К-172, это тот же К-151
..один и тот же карбюратор на моторы 1.5 и 2.5 литра:)
какое интересное и забавное сочетание. )

то берите К-172, это тот же К-151
..один и тот же карбюратор на моторы 1.5 и 2.5 литра:)
какое интересное и забавное сочетание. )
Да вот на Жигулях решили впуск посвободнее сделать, на мотор-1,5 это для спортсменов,
а для мотора 2,5 самое то, и для всех нормально будет.

Если бесплатно отдают, то берите К-172, это тот же К-151, надо только к нему ремкомплект за 200 рублей докупить от К-151 и 6 жиклеров переставить.
Карбы серии К-172-. -178 скорее легальная адаптация ДААЗ СОЛЕКС 2108,21073,21041,21053 и т.д,на все виды авто.На корпусах остался оттиск от литьевой формы.Сменен шильдик для применяемости на нужном авто и небольшие конструктивные изменения,например носик УН уже не солексовский,ну и качество исполнения получше чем подпольные,коробочка упаковочная вместо пластикового мешка.
Удачная конструкция карба находит признание..

Удачная конструкция карба находит признание
..эта конструкция для поперечно расположенных моторов:)
на наших моторах этот карб правильнее разворачивать:)
ну и разумеется,контролировать эмр:)
Конструкция поплавковой камеры с их поплавками как раз и позволяет Солексы ставить на поперечные и продольные движки,чего не скажешь об остальных,с традиционной камерой.

Конструкция поплавковой камеры с их поплавками как
..ну так выедь с таким карбом на подъем метров эдак 100-150,пологий и затяжной:)
там где у нормальных карбюраторов с нормально расположенной пк происходит обогащение,приятный баг,то у этого беднит:)

там где у нормальных карбюраторов с нормально расположенной пк происходит обогащение,приятный баг,то у этого беднит
Да ну, там настолько узкие камеры, что наклоны и ускорения на уровень бензина практически не влияют. А насчет полезного бага - это смотря кому. Если кто к экономии стремится, то баг вредный :).

MetalVoice
В словосочетании "ругаться матом" главное не "матом", а "ругаться". ИМХО.

На пекаровском сайте убрали из каталога спецификации карбюраторов. Вот уроды.
Где-то писали что это какой-то ростовский хайкер орудует, никак изловить не могут. :D
И таблицы по К-151 нет, обидно. :(

ставь к-126 уазовский. ГУ или ГМ особой разницы нету. Подбираешь главные жиклера и вуяля, машина поет. У карбюратора 126 есть возможность поставить большие диффузора, что дает преимущество на высоких оборотах, на средних и малых никакой разницы. Я сейчас легко догоняю инжекторных буханок. расход на трассе 13-14 литров.

А как на 402 движке будет работать карб Озон?

Это "жиговсие"? Сколько людей, столько мнений. Слышал, не хочет УАЗ с ним в нагрузку работать, а по городу неспешно очень даже хорошо и экономно, чуть не в10л/100 укладываются, сам не эксперементировал.
Я долго мучился выбором перед заменой, потому как старый 151"Д", который стоял от предыдущего владельца, начал самопроизвольно на ходу разбираться. Сначала чуть кипятком не ссал от 3741 что-ли, так мне его нахваливали, заказал для 3-х литрового (у меня змз-410). Начал ставить, УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ-Г..НО. отнёс обратно и решил поставить к-126 (ГУ?), он и дешевле, и проще: хренушки! На мой коллектор его ставить гемор тот ещё, отказался и от него, поехал брать к-151"Ц", в наличии нет, на заказ. Привезли,только не "Ц", а "С", тут я всё взвесил, прикинул .. к носу, и взял 151"Д", какой и был- чудо! Пуск уверенный, холостые ровные (после старого, задроченного и к тому же местами некомплектного предидущего карба просто сказка!), динамика- с места рвёт, но по трассе после 100 надо заранее просчитывать обгоны. Расход 15 летом, 16 зимой в круг (город,трасса,поле- отдельно не считал, честно, даже не представляю, как это сделать), кроме скоростей до 70 км/ч на 4-й по трассе/просёлку (тапок не в пол), литра на 3 меньше получается.
Короче, я сделал выбор в пользу лично проверенного, чтоб наверняка, 2 года полёт нормальный.

потому как старый 151"Д", который стоял от предыдущего владельца, начал самопроизвольно на ходу разбираться.
..это обычное дело:)
решил поставить к-126 (ГУ?), он и дешевле, и проще: хренушки! На мой коллектор его ставить гемор тот ещё, отказался и от него,
..если к-151 работал то с чего бы это к-126 геморройно:)
динамика- с места рвёт, но по трассе после 100 надо заранее просчитывать обгоны. Расход 15 летом, 16 зимой в круг
..расход большой:)
у к-151 Д-нет штуцера для отбора вакуума на вк трамблера,этот карб ведь от 406 го мотора(предвосхищая-газельный 406.3:))
другими словами-вам есть куда расти еще:)
Короче, я сделал выбор
..удивительная черта-хоть и первый начал разбираться на ходу но все равно возьмем такой же,а то другие ставить не можем:)

К-151- не эталон карбюратора, хотя и УАЗ- не эталон автомобиля, ИМХО идеального ничего нет. Я описал КОНКРЕТНЫЙ случай, связанный с проблемой выбора КОНКРЕТНОГО карбюратора из нескольких вариантов и что меня на это сподвигло. Я не лезу с обобщениями и точно знаю, что у к-151 Д-есть штуцер для отбора вакуума на вк трамблера, а у к-126(точно не помню серию) его не было, сверлить его я не собирался и городить бутерброд из карболитовых проставок я низачто не стал бы (иначе привод заслонок упирается в коллектор, которые у змз-410 и змз-402 идентичны)
и расход я не считаю большим, т.к. опираюсь на мануал, а в нём 15,6л/100 км при 90км/ч на прямой (предвосхищая) четвёртой передаче.
А вы, сержант, если зимой из дома выйдете, поскользнётесь и упадёте, больше до весны из дома ни-ни? Это насчёт выбора

Доброго дня всем!
Почитал темы, поиском воспользовался, но конкретики так и не обрел:(
Итак по сути. Имеем 417 ДВС с карбом К129В. В городе в продаже не нашел. На что можно заменить? что подойдет?

Здесь всё как указал коллега ВОВ-157 с 131 проблем не будет.
--так ответил мне форумчанин Mayor..
согласно инструкции , которую я кстати не ленился и читал да.. варианты 2.3.4
в магазине. либо предлагают ДААЗ 4178 либо 131..
итак можеть быть что то и обсосано, да истина не высосана ;)

так я понимаю , что мне однокамерный и нужен. разве нет?
за ссыль спасибо.. там все прочитано ;)
Да однокамерный К-131 очень надежный и простой карбюратор ,в свое время использовал ,мое мнение лучше и проще не чего нет.

Каждый карбюратор, да и любая система подбирается для своей задачи.
Если нужен карбюратор чтобы ездить - ответ любой в зависимости от конструктивных особенностей того или иного карбюратора он будет либо жрать и ехать, или не жрать и поэтому не ехать.
Если есть желание и деньги на эксперименты поищите экзотику, но раз по данной мной ссылке вы уже что то читали, то думаю предварительно все равно определились.
Что вас не устраивает в 129м?

У меня 402 двс поставил ДААЗовский карб, раход конечно меньше,но машина тупая и на горячую плохо заводится. А карбюратор сказали жигулёвский адаптированый под уазовский двигатель.В общем не очень доволен.

Каждый карбюратор, да и любая система подбирается для своей задачи.
Что вас не устраивает в 129м?
нормальных мастеров 129 карбюратора не нашел увы.. не хотят браться за него. Так как уазку восстанавливаю (уже очень многое сделано, но отчет позже) все еще стоит СССР, это и плохо и хорошо. Вообщем все прокладки, резинки вижу старые на карбе, по трассе тянет плохо, динамики нет совсем. максимальный ход составляет 60 км в час ну и жрет примерно 10 литров на 10 км :(

максимальный ход составляет 60 км в час ну и жрет примерно 10 литров на 10 км :(

Максимальная скорость обусловлена скорее общим состоянием двигателя и машины. А вот расход 100л на 100 км - это жесть какая-то. :confused:

kolobok ну в принципе не так уж он и плох просто до этого стоял в хлам убитый к-151с как мне сказали это с газели и больше я ни чего не пробовал,сравнивать не счем.Зато есть ещё плюс у него один, в морозы заводится хорошо,а вот на горячую как я уже говорил нет.Да ещё почему я взял ДААЗ,цена родного у нас была 7000,а даазовский 3500р.Вот както так.

По опыту владения УАЗа с 417 двигателем:
Стоял К-129 букв не помню, т.к. был снят практически сразу по приезду с места покупки (гнал тогда машину почти 300 км) расход 8! литров на 100км, но умирающую фуру можно было обогнать только под горку, т.к. в гору умирали вместе с фурой :)
Этот К-129 б/у был поменян на К-151 новый.
Поставил К-151 без букв, расход 20+л/100км динамика хорошая, но расход бешеный и нормально ХХ не смог на нем настроить.
Поставил ДААЗ для Волги с тросиком (лень цифры искать, думаю и так понятно) расход стал 12-15л, динамика такая, что до 80 не любая машина догоняла :) ну и спасибо гаишнику замерившему скорость оттормаживающегося УАЗа - тогда выяснилось, что в довольно крутую гору я шел 85 км/ч хотя перед заходом на эту гору я старался по спидометру до 110-115 разогнаться, тогда на вершине остаточная по спидометру как правило была 90-95 км/ч.
Так с этим карбом и был продан тот УАЗ.
Сейчас УАЗ с 410м двигателем и стоит Солекс от Жигулей - расход 10л примерно, но динамика никакая будет ставиться ДААЗ.
Как то так.

был опыт владения уазом с корбом. дааз 417 для уаза, очень доволен, расход по трассе 12 литров, двигатель пускался с пол оборота и горячий и холодный, на своем уазе стоит солекс 2108 с переделанными жиклерами, не рекомендую, тяга так себе, на горячую двигатель плохо пускается, расход по трассе 12 литров по бездору 1 литр 1 километр на пониженной передачи ( раздатка занижена2.6) колеса 33 дюйма. в будущем купил-бы себе дааз 417, но в планах ставить дизель и забыть карб. как страшный сон.

Угу. Лично имел неоднократный трах от этих окошечек в виде оплавленных органических стекол и задубевшего рассохшихся уплотнительных колец. Очень приятно, когда из этого окна хлещет бензин прямиком на выпускной коллектор. Ну а без ЭППХ вообще в деревне жизни никакой нет. Ну просто чудная вешь и страшно необходимая. Выносит моск на раз своими закидонами, а польза от нее исключительно при длительном спуске с горы с торможением двигателем. Россия то, как известно, страна горная и без ЭППХ в ней никак.:D

Это правильно. ТНВД в дизеле намного проще карба то. Освоите его на раз и крутить будете в своем гараже с закрытыми глазами.:D

Система питания карбюраторного двигателя УАЗ 469 обеспечивает высокую надежность работы двигателя в различных условиях эксплуатации автомобиля, заданный расход топлива, минимальное загрязнение окружающего воздуха отработавшими газами, безопасность в пожарном отношении, удобство диагностики и технического обслуживания.

На автомобили, выпускаемые серийно, завод производитель устанавливает штатный двигатель различных модификаций: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Соответственно, производители моторов комплектуют свои силовые агрегаты различными типами карбюраторов. Цена модели К151С на российских рынках варьируется около 7-12 тысяч рублей.

Наиболее популярный карбюратор для ульяновского внедорожника, это модель К151С. Он устанавливается на штатный движок УМЗ-451МИ. Карбюратор служит для всасывания горючего из топливной системы, образования топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя автомобиля.

Такое открытие обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Устройство карбюратора УАЗ 469

Карбюратор на УАЗ 469 модели К151С имеет следующее общее устройство:

Поплавковый механизм.
Главные дозирующие системы первичной и вторичной камеры.
Система холостого хода.
Переходная система.
Пусковое устройство.
Ускорительный насос.
Эконостат.
Клапан-экономайзер ЭПХХ.
Система принудительной вентиляции картера.

Назначение карбюратора – высокая точность дозирования смеси бензина с воздухом и доставка данного состава к камерам сгорания мотора. Модель К-151 располагает 2 каналами, установленными в карбюраторе параллельно. По ним идет воздух из воздушного фильтра, предварительно очищенный.

На каждом из каналов установлено по заслонке или поворотному дросселю. Из-за этой технологической особенности карбюратор именуется двухкамерным. Дроссельный привод конструктивно создан так, чтобы, изменение усилия нажатия на педаль газа или изменение рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания открывало сначала заслонку № 1, затем заслонку № 2.

По центру каналов для движения воздуха, посередине каждого из них, созданы диффузоры. Они представляют собой сужения конусообразной формы. Посредством диффузоров продуваются воздушные потоки. Благодаря данным потокам, горючее из поплавковой камеры поступает в камеры сгорания через жиклеры.

Схема

Схема карбюратора УАЗ 469 показана на рисунке внизу.

3.Воздушный жиклер переходной системы второй камеры;

4.Топливный жиклер переходной системы второй камеры;

5.Винт-держатель распылителя эконостата;

6.Главный воздушный жиклер второй камеры;

8.Эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры;

9.Малый дифузор второй камеры с распылителем;

10.Держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном;

11.Распылитель ускорительного насоса;

13.Малый диффузор первой камеры с распылителем;

14.Главный воздушный жиклер первой камеры;

15.Эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры;

16.Блок топливного и воздушного жиклеров системы холостого хода с эмульсионной трубкой;

17.Эмульсионный жиклер системы холостого хода;

18.Второй воздушный жиклер холостого хода;

19.Регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса;

20.Ограничитель входа всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса;

22.Препускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса;

23.Шарик всасывающего клапана ускорительного насоса;

24.Пружина диафрагмы ускорительного насоса

25.Диафрагма ускорительного насоса;

26.Крышка ускорительного насоса;

27.Рычаг привода ускорительного насоса;

28.Главный топливный жиклер первой камеры;

29.Штуцер клапана ЭПХХ;

30.Диафрагма клапана ЭПХХ;

31.Запорный клапан ЭПХХ;

32.Пластмассовый ограничитель поворота винта "качества";

33.Винт регулировки состава смеси (винт "качества) на холостом ходу;

34.Разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе кламана ЭПХХ;

35.Корпус экономайзера принудительного холостого хода;

36.Седло клапана системы холостого хода;

37.Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт "количества");

39.Дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподащей ветви холостого хода (только на ранних моделях карбюраторов);

40.Щелевое отверстие переходной системы и системы холостого хода;

41.Дроссельная заслонка первой камеры;

42.Кулачок привода рычага ускорительного насоса;

43.Ролик рычага ускорительного насоса;

45.Дроссельная заслонка второй камеры;

46.Отверстия переходной системы второй камеры;

47.Корпус дроссельных заслонок;

48.Штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ;

49.Термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора;

50.Главный топливный жиклер второй камеры;

51.Штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов;

52.Датчик абсолютного давления;

53.Блок управления зажиганием;

54.Фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ;

55.Электромагнитный клапан системы ЭПХХ;

56.Винт крепления корпуса топливного фильтра;

59.Пробка сливного отверстия поплавковой камеры;

60.Игольчатый клапан поплавкового механизма;

61.Серьга запорной иглы;

Для автомобильного двигателя ЗМЗ 406 предусмотрен специальный карбюратор К-151Д, в котором отсутствует штуцер под номером 4. Функцию трамблера в нем выполняет электронный датчик автоматического давления (ДАД), который соединяется шлангом с трубой впускного коллектора, где считывает параметры разряжения, поступающие от карбюратора. В остальном, подключение шлангов на 406 двигателе ничем не отличается от выше представленной схемы.

Принцип работы

В автомобиле УАЗ 469 все механизмы и отдельные узлы карбюратора К151С работают в следующих режимах:

Поплавковый механизм. Он предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере.

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камеры. Предназначены для приготовления и дозировки топливовоздушной смеси для работы двигателя на разных режимах.

Система холостого хода. Она предназначена для работы двигателя на минимальных устойчивых оборотах. Состоит из специально подобранных жиклеров и воздушных каналов.

Переходная система. Благодаря ей происходит плавное включение в работу вторичной камеры. Функционирует на переходном режиме между холостым ходом и высокими оборотами двигателя (когда дроссельная заслонка открыта менее чем наполовину).

Пусковое устройство. Предназначено для облегченного запуска мотора в холодное время года. Вытягивая тягу подсоса, мы поворачиваем воздушную заслонку в первичной камере. Тем самым, перекрывается канал и создается необходимое разрежение для переобогащения смеси. Одновременно с этим на небольшой угол приоткрывается дроссельная заслонка.

Ускорительный насос. Топливоподающее устройство, которое компенсирует подачу горючей смеси в цилиндры при резком открытии дросселя (когда потоки воздуха быстрее смеси).

Эконостат. Дозирующая система вторичной смесительной камеры. Представляет собой распылитель, через который происходит дополнительная подача топлива в камеру при полностью открытом дросселе (когда скорость потока воздуха в диффузоре максимальна). Тем самым нивелируется обеднение смеси на высоких оборотах двигателя.

Клапан-экономайзер (ЭПХХ). Отвечает за отключение подачи топлива в карбюратор на режиме принудительного холостого хода (ПХХ). Необходимость в нем связана с резким возрастанием CO (окисей углерода) в отработавших газах при торможении автомобиля двигателем. Что губительно влияет на работу двигателя.

Система принудительной вентиляции картера. Через нее токсичные газы из картера двигателя попадают не в атмосферу, а в воздушный фильтр. Оттуда они уже с очищенным воздухом попадают в карбюратор для дальнейшего смешивания с топливом. Но система не работает на холостом ходу, т.к. не хватает параметров разрежения для всасывания. Поэтому придумана дополнительная малая ветвь. Она соединяет штуцер отвода картерных газов с пространством за дросселем карбюратора, где действует максимальное разрежение.

Регулировка карбюратора УАЗ 469

В процессе эксплуатации российского внедорожника у автолюбителей часто возникает вопрос, как отрегулировать карбюратор на УАЗ 469. Ниже в данной статье будет изложена вся последовательность регулирования.

Уровень топлива поплавковой камеры

Нормальный уровень топлива для карбюраторов К-151 должен соответствовать 215 мм. Перед замером закачиваем нужное количество бензина в камеру при помощи рычага ручного насоса.

Уровень можно проконтролировать, не разбирая верхнюю часть карбюратора. На место сливной пробки поплавковой камеры вкручивается штуцер с резьбой М10×1. На него надевается прозрачный шланг диаметром не менее 9 мм.

Альтернативным вариантом контроля уровня служит измерение расстояния от верхней плоскости разъема камеры до самого поплавка. Оно должно быть в пределах 10,75-11,25 мм. В случаях отклонения этого параметра, нужно аккуратно подогнуть язычок (4) в ту или иную сторону. После каждого подгибания язычка следует сливать бензин из камеры, а потом заливать заново. Таким способом замеры уровня топлива будут наиболее точными.

Важным условием рабочей системы контроля уровня топлива является целостность резинового уплотнительного колечка (6) на запорной игле, а также герметичного поплавка. Далее следует отрегулировать пусковое устройство.

Регулировка пускового устройства

Регулировка карбюратора УАЗ 469 подразумевает качественную настройку устройства пуска.

Пошаговая инструкция по регулировке:

2.Приступаем к регулировке длины тяги (8). Она связывает кулачок управления пусковым механизмом и рычаг управления воздушной заслонкой. Отворачивая резьбовую головку 11 (на ранних версиях карбюратора) выставляем зазор (Б) между рычагами 9 и 6 равный 0,2-0,8 мм.

3.Рычаг 6 при этом должен касаться усика 5. Если это не так, то открутите винт, и поверните рычаг 6 влево до упора с усиком двуплечего рычага (5). На карбюраторах поздней модели зазор (Б) выставляется путем отворачивания винта, крепящего накладку на кулачке 13 и перемещением ее вверх вместе с тягой и последующим затягиванием винта.

4.Напоследок проконтролируем зазор (В). Утопив шток 1, вставляем в образовавшийся просвет (В) сверло на 6 мм (допускается отклонения в ±1 мм). Если оно не влезает в отверстие или слишком мало для него, то откручивая винт 4 и передвигая двуплечий рычаг, добиваемся необходимого зазора.

Возможные неисправности карбюратора УАЗ 469

Неисправности пускового устройства карбюраторов К-151.

Затрудненный запуск холодного двигателя или невозможность запуска могут быть следствием нарушения работы пускового устройства, которое выражается в неполном закрытии воздушной заслонки, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси, тогда как при запуске она должна быть переобогащенной. Неполное закрытие воздушной заслонки может быть вызвано в первую очередь неправильной регулировкой ее привода управления. Другой причиной неполного закрытия может быть заедание заслонки при неточной установке в горловине карбюратора.

В то же время, если воздушная заслонка нормально закрывается, а диафрагменный механизм пускового устройства неисправен, он не приоткрывает воздушную заслонку с первыми вспышками в цилиндрах и двигатель сразу же после запуска будет останавливаться, так как переобогащенная горючая смесь заливает свечи зажигания. При этом, даже при полностью исправном пусковом устройстве запуск холодного двигателя будет затруднен, если не отрегулированы пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

Неисправности карбюраторов К-151 из-за уровня топлива в поплавковой камере или системы автономного холостого хода.

Запуск прогретого двигателя может быть существенно затруднен или даже невозможен при переобогащении топливовоздушной смеси по причине чрезмерно высокого уровня топлива в поплавковой камере, а также неисправностей в системе автономного холостого хода или экономайзера принудительного холостого хода.

В первом случае запустить двигатель удается только после продувки его цилиндров, проворачивая коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельных заслонках. Во втором случае двигатель, запущенный при полном нажатии на педаль акселератора, при ее отпускании сразу же останавливается.

Неустойчивая работа прогретого двигателя на режиме холостого хода вызывается как переобеднением, так и переобогащением рабочей смеси из-за нарушения регулировки системы холостого хода или засорения ее дозирующих элементов и каналов, а также неправильной установки уровня топлива в поплавковой камере. Такие типичные неисправности может иметь карбюратор на уаз 469.

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили – в особенности старых моделей – не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача – рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

Причины и особенности замены карбюраторов

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX – верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
Отдельный момент – подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Читайте также: