Как работает вебасто на дизеле вольво хс90

Обновлено: 24.01.2025

Webasto & Eberspacher — неисправности / обслуживание / ремонт

Всем привет .
В этой статье рассмотрим дополнительные подогреватели Webasto и Eberspacher, которые устанавливают на Volvo и Land Rover, и их неисправности.
Дополнительный топливный подогреватель, безусловно полезная вещь, но его, как и другие узлы автомобиля, необходимо периодически обслуживать и ремонтировать.

Рассмотрим сначала наиболее распространенные неисправности дополнительного подогревателя.
Самая частая проблема это, конечно же, сердце обогревателя — горелка.

Горелка Webasto TTV

Можно сказать, что это слабое место у Webasto termo top V. Замена этого узла может происходить перед каждым зимним сезоном, в зависимости от того как часто эксплуатируется автомобиль. В этом узле, как правило две неисправности:
1. Лопается керамика
2. Отваливается или прогорает тарелка внутри горелки.

Лопнувшая керамика

Именно в этом узле происходит сгорание топлива, тепло образующееся в результате горения передается через теплообменник охлаждающей жидкости, которая циркулирует за счет электрического водяного насоса (и помпы при запущенном ДВС).

Теплообменник

При сгорании топлива зачастую образуется нагар, который в будущем начинает мешать нормальной работе обогревателя.

Пример нагара в горелке webasto TTVevo

Нагар препятствует нормальному горению топлива, а в некоторых случаях нагар закупоривает воздушные каналы горелки и потом подогреватель просто не запускается, или запускается и сильно дымит. Мы рекомендуем выполнять чистку горелки перед каждым зимним сезоном, чтобы продлить срок жизни обогревателя.

Нагар, который был в горелке

При обслуживании горелки мы осматриваем саму горелку, в каком она состоянии, цела ли керамика, проверяем свечу накала/датчик пламени и соответственно очищаем весь нагар.

Следующее, о чем поговорим — это циркулирующий насос, другими словами дополнительный электрический насос.

Дополнительный электрический насос (помпа)

Обслуживать в этом узле в принципе нечего, но из-за этого насоса может не работать дополнительный подогреватель в режиме стояночного отопителя. Если этот насос не работает, то некоторые отопители просто не запустятся и будет записан соответствующий код неисправности. В других случаях отопитель запустится, но так как охлаждающая жидкость не циркулирует, произойдет перегрев отопителя и он выключится по достижению величины пороговой (высокой) температуры. В этих случаях необходимо менять насос на новый.

Хочу отметить, что в большинстве случаев, если неисправен доп. насос, но обогреватель используется как догреватель, скорее всего вебасто будет продолжать работать как не в чем не бывало, т.к. основной насос охлаждающей жидкости продолжает циркулировать охлж. жидкость.

Рас уж заговорили про температуру охлаждающей жидкости, то продолжим про это. Блок управления подогревателем постоянно мониторит температуру охлаждающей жидкости по двум датчикам, которые закреплены на теплообменнике.

Датчики фиксируются при помощи прижимной пластины

Датчики температуры

При неисправности этих датчиков фиксируется код неисправности, и подогреватель не включается.

В верхней части подогревателя расположен вентилятор, который нагнетает воздух в камеру сгорания. Редко, но иногда встречающаяся неисправность, отремонтировать данный узел не получится, его нужно будет менять.

Вентилятор в сборе с ЭБУ обогревателя

На некоторых моделях Land Rover установлены клапана охлаждающей жидкости, которые в момент, когда происходит дистанционное включение подогревателя "отсекает" контур охлаждающей жидкости двигателя от контура отопителя салона. То есть, когда вы включаете дистанционно подогреватель, срабатывает этот клапан и перекрывает контур двигателя, тем самым теплый антифриз циркулирует только через печку салона и салон достаточно быстро прогревается.

Клапан подогревателя

Два основных симптома неисправности этого клапана:
1. При дистанционном запуске салон плохо прогревается
2. При запущенном двигателе климат контроль может дуть холодным воздухом из всех воздуховодов ( при полностью прогретом ДВС ) или дуть холодным из левых воздуховодов, а из правых теплым.

На рынке существуют ремкомплекты этих клапанов, но как показывает практика, нет ничего лучше, чем новая деталь в сборе.

Дело в том, что внутри есть уплотнения, которые со временем разбухают, и охлаждающей жидкости становится "тяжело" проходить через них и поэтому антифриз начинает протекать в сторону меньшего сопротивления, то есть просто циркулирует в двигателе, а в печку салона просто не поступает горячий антифриз или поступает, но очень мало, что не достаточно для нормальной работы климат контроля.

Разбухшее уплотнение внутри клапана

Если сравнить новый и старый клапан видно, что левый (он новый) стоит выше, чем правый.

Думаю многие уже знают, что корректная работа стояночного отопителя зависит от аккумуляторной батареи. Если батарея исправна и заряжена проблем не будет, но если аккумулятор уже "дышит" из последних сил, то мало того что доп. обогреватель не запуститься зимой, то и велик шанс не запустить и двигатель автомобиля. Поэтому перед зимой обязательно проверять аккумулятор и заряжать.

Еще одна неисправность webasto - это некий таймер наработки часов. Когда таймер доходит до определенного значения подогреватель блокируется и больше не запускается. В SDD эта ошибка звучит как "блок управления", если считать программой webasto termo test, то будет ошибка 22h и скорее всего 07h. Эта неисправность присутствует на котлах V, то есть webasto termo top V. Этот таймер наработки можно сбросить через программу WTT.

Ну и последнее о чем упомяну — это программное обеспечение обогревателя и блока управления климат контролем. Иногда из-за программной ошибки блока управления обогревателя или блока управления климатом, дополнительный отопитель работает не корректно или не работает вовсе. Но это частные случаи и происходит редко.

Резюмируя вышесказанное:
1. Перед зимой проверяйте состояние АКБ.
2. Для профилактики сделайте, так скажем, ТО обогревателя (считывание ошибок, чистка и осмотр горелки)

Перед каждой зимой мы запускаем акции на ряд разных проверок, некоторые из них бесплатные. Например, сейчас в наших техцентрах действует 3 акции — Акции с 3 декабря в наших тех центрах

Надеюсь, данная статья будет Вам полезна, а если есть вопросы пишите

Добрый вечер! ХС90 D5 вебаста заводская. до последних случаев начала булькать. сейчас стала включаться самопроизвольно при работающем двигателе. останавливаюсь на перекрестке и вижу как из под бампера белый дым. как будто загорелась. глушу. жду чтоб выключилась. завожу снова и езжу далее. непредсказуемо и непонятно.

Евгений Николаевич

Постоянный участник сообщества

Евгений Николаевич

Постоянный участник сообщества

Так что это может быть??

дело ни в деньгах, а чтоб исправно все было.

Что у нас за народ. В одном направлении блеснёт умом и ставит себя на ступень выше других. Была бы у нас в городе станция- съездил и решилвопрос. Здесь люди помощи просят, совета. Нет слов.
насколько опасно? Временно отключить можно? Физически нет времени ехать в СПб- ближайшие 2/3 недели. И если ехать то куда порекомендуете?

Предпусковой автономный подогреватель двигателя автомобиля Вебасто (Webasto) – компактное устройство-отопитель, предназначенное для прогрева двигателя и салона (или только салона) дизельного, а также в отдельных случаях бензинового автомобиля перед запуском ДВС. Вебасто является автономным решением (вес составляет от 3 до 7 кг), соединяется с топливной системой, электрической бортовой сетью транспортного средства. Также для прогрева мотора Вебасто подключатся в контур системы охлаждения двигателя.

Наличие предпускового подогревателя Webasto делает возможным облегченный запуск дизельного или бензинового мотора в условиях низких температур, позволяет добиться снижения износа нагруженных деталей и увеличения моторесурса двигателя, снижает уровень токсичности выхлопа при запуске ДВС и обеспечивает уменьшенный расход горючего. Также стоит отметить повышенный комфорт, так как Вебасто обеспечивает подачу теплого воздуха в салон без необходимости прогрева двигателя. Также автономная работа Вебасто означает, что заряд аккумуляторной батареи (АКБ) только частично расходуется на работу предпускового подогревателя, при этом обеспечивается последующий стабильный запуск мотора.

Виды предпусковых подогревателей Вебасто

Начнем с того, что понятие Webasto является своеобразным именем нарицательным и происходит от названия фирмы, которая первой представила на рынке подогреватели данного типа. Всемирная популярность автономных предпусковых подогревателей Вебасто связана с тем, что данное устройство устанавливается на многие немецкие и другие автомобили штатно, то есть является элементом заводской комплектации со всеми очевидными преимуществами.

Существует два типа подогревателей:

воздушный предпусковой нагреватель;
жидкостнойпредпусковой отопитель;

Воздушный автономный предпусковой отопитель размещается в салоне транспортного средства. Жидкостной нагреватель Вебасто устанавливается в подкапотном пространстве. Основной задачей воздушных нагревателей (сухой фен) является создание и поддержание комфортной температуры в кабине при неработающем двигателе, то есть нагрев происходит автономно.

Жидкостные нагреватели обеспечивают автономный прогрев всего двигателя и моторного масла, так как нагревают рабочую жидкость в системе охлаждения двигателя и далее поддерживают заданную температуру. Давайте рассмотрим принцип работы жидкостного отопителя Вебасто на дизельном или бензиновом двигателе более подробно.

Как работает предпусковой подогреватель Webasto

Как воздушный автономный подогреватель, так и жидкостной, работают на топливе, которое данные устройства забирают напрямую из топливного бака. Воздушный отопитель напоминает по принципу работы фен, в котором вместо электронагревателя установлена особая форсунка для создания факела.

В случае с легковым или коммерческим дизельным авто такой нагреватель работает на солярке, которую получает из основного или дополнительно установленного топливного бака. Дизельное топливо смешивается с воздухом, который также забирается снаружи, поджигается специальной свечей (свеча накала или искровая свеча) и далее горит внутри особой закрытой камеры. Указанная камера обдувается снаружи вентилятором, благодаря чему горячий воздух поступает в салон автомобиля.

Жидкостной подогреватель является более сложным устройством. Как уже было сказано, решение подключается в контур системы охлаждения двигателя. Подогреватель, который имеет собственный топливный насос, по отдельной магистрали закачивает горючее из бака. После этого топливо оказываются в специальной камере, где происходит его горение. В результате происходит нагрев специальных керамических штифтов подогревателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому изготовить подогреватель дизельного топлива. Из этой статьи вы узнаете об особенностях изготовления обогрева топливозаборника, топливного фильтра и топливной магистрали своими руками.

При определенном нагреве происходит автоматическое включение циркуляционного насоса охлаждающей жидкости. Указанный насос работает подобно штатному водяному насосу системы охлаждения (помпе), пропуская через нагретые штифты подогревателя холодную ОЖ. После нагретая жидкость подается в двигатель.

Разогретая охлаждающая жидкость после жидкостного подогревателя движется по каналам рубашки охлаждения двигателя, а также попадает в радиатор стандартного отопителя (печки), то есть циркулирует по малому кругу.

Благодаря такой циркуляции становится возможным эффективный прогрев всех систем силового агрегата (системы охлаждения, системы смазки и т.д.) После того как ОЖ нагревается до температуры около 40 градусов Цельсия в автоматическом режиме происходит включение вентилятора штатного отопителя. Результатом работы становится прогретый мотор и теплый салон автомобиля перед поездкой.

Что лучше, жидкостной или воздушный предпусковой автономный подогреватель

Каждый из указанных типов устройств имеет как определенные преимущества, так и недостатки. К минусам воздушного отопителя можно отнести неспособность прогреть двигатель и реализовать уверенный запуск в сильные морозы, а также повышенную требовательность к качеству топлива. Работа на зимней солярке, в которой содержится много присадок, способна быстро вывести устройство из строя. По этой причине рекомендуется установка дополнительного бака, куда будет заливаться исключительно качественное и чистое дизтопливо.

К неоспоримым плюсам воздушных отопителей следует отнести на 25-50 % более доступную стоимость, малое энергопотребление воздушных предпусковых нагревателей и низкий расход топлива. Данные плюсы позволяют автономным отопителям указного типа широко использоваться в зонах с умеренным климатом.

Что касается жидкостного предпускового подогревателя Вебасто, данное решение позволяет значительно повысить комфорт эксплуатации и увеличить ресурс двигателя в случае постоянного использования автомобиля в условиях крайне низких температур. Жидкостной предпусковой автономный подогреватель снижает нагрузки на детали ДВС и навесное оборудование (генератор, стартер и т.д.), обеспечивает уверенный запуск в сильные морозы.

К минусам стоит отнести высокую стоимость и повышенный расход топлива (около 600 грамм/час) по сравнению с воздушным отопителем (около 200 грамм/час). Также жидкостной предпусковой нагреватель расходует больше электроэнергии, что требует повышенного внимания к состоянию и уровню заряда аккумуляторной батареи.

Напоследок добавим, что автономный предпусковой подогреватель (как жидкостной, так и воздушный) не способен работать в том случае, если дизтопливо уже замерзло в основном или дополнительном топливном баке. С учетом того, что автономные предпусковые отопители не приспособлены к работе на зимней солярке с высоким содержанием присадок-антигелей и быстро выходят по этой причине из строя, для противодействия парафинизации солярки на дизельных авто рекомендуется также отдельно устанавливать подогреватели дизельного топлива.

Доброго времени суток! Все это сделал летом, но разве есть летом писать?). Зачем все это? Штатная автономка работала отлично…но…она умрет, уж это я знаю точно. А уж тогда она денежек и нервов пососет… Кто в теме, тот знает. Ну и человек такое существо, что лень уже опу оторвать от дивана…даже погоду смотрим не в окно, а в нете.) А тут таймер с GSM поддержкой. Опыт переделки у меня уже был. На V70, только положительные эмоции. Но там был обычный таймер, сложный, с 20 программами(самодельный). После теплого сезона напрочь забывал что с этими кнопками делать, доставал шпаргалку и изучал. Вот приспичило GSM.

проводка в салон идет через…сюдой). Я использовал старую проводку, отключив от СЕМ-а и отправил на таймер.

ну и у меня вот такой таймер, с управлением GSM. Таймером ни разу еще не пользовался…только с телефона. Просто на работу еду когда проснусь…позвонил, чаю попил и вперед!)

Всем здоровья и с праздниками!

Запчасти

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) RAV4 2 поколение (XA20) [рестайлинг] (2003-2006) Aртикул запчасти: e2867975

Volvo XC90 2008, 185 л. с. — другое

Машины в продаже

Комментарии 38

как подключали? НЕ к старому ЭБУ(штатному). Очень хочу внедрить данный девайс, но новый комплект дороговато. Рассматриваю Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель) .штатный не работает( проблема с котлом).

А этот комплект вебасто, с какой машины снят? Или в каких авто он устанавливался, тогда проще искать будет по свалкам.

Универсальный Термо Топ С

А какой Геморой со штатным?! Зачем его рабочим-то снимать?!

читайте форумы. У меня было 4 машины и я устал от штатного отопителя.

не думал что он туда встанет.
а родной больше нравится, не ужели дорого восстанавливать родной было

еще не дорого…он полностью рабочий был. Просто есть опыт ремонта родных. Да и никогда он лучше Webasto не заработает. Поэтому после 07 года с завода начали ставить Webasto(XC70, XC60, S80)

дело не в том что лучше и не лучше.

В прошлом году проделал аналогичную операцию. Да, с штатными сервисными функциями было несколько удобнее, но надёжность для меня важнее. Не пожалел об этом ни разу. Особенно в этом году, когда при наступлении морозов во всем городе была только летняя соляра. Штатный ППП уходит в глухую защиту после трех неудачных попыток запуска, и после этого дорога только к дилеру. А я свою просто отогрел, влил в бак жижу специальную (писал об этом в своем дневнике и блоге) и вуаля.

почему штатная удобнее? Таймер там только суточный, каждый день надо помнить об этом. Подвесить пульт(не говорю про GSM) денег дурных стоит. Работает шумнее, топливо жрет больше. Топливный насос после -15 частенько замерзал(хотя у меня свой дайс). Вебастовский насос у меня еще не мерз. Третий год я с Webasto(до этого на V70)…ни разу не жалел об этом.

Удобнее, потому что
1. Греет не только себя, но и салон. Можно реализовать и функцию прогрева салона, но это точно дурных денег стоит. Т.е. того не стоит))
2. Вебасто не работает как догреватель. Понимаю, что заморочиться можно и сколхозить эту функцию. Даже купил у братьев электронный термометр с отсечкой по нижней и верхней границе, но пока не придумал, куда врезаться датчиками температуры.
3. Прикрутить пульт к штатному ППП не так уж и дорого. Писал об этом в своем дневнике.
4.Вебастовский насос у меня замерз, когда летняя соляра была. Другой в городе не было. А за бортом минус 20. Замерзла соляра не только у меня, естественно. Замерзла у всех. Только реанимировать вебасту проще. При условии, что нет своего дайса.))
5. С тем, что шумнее и больше жрёт штатнй ППП согласен полностью.

З.Ы. Я свой штатный ППП вырезал после того, как за 1 сезон поменял 3 свечи накала. Перегорали. Причину не нашли. А 3 свечи на наш ППП это 15 рублей! Я уже не говорю о том, что перегорает она в самый неподходящий момент.

Ага, суть та же. Летом все равно думаю поставить. Не решил только пока, куда датчик внедрить.

если электронный, то возле предохранителей в салоне, закрываться будет накладкой. Не каждый день лазить и настраивать ведь? Провод элемента пропустить через СЕМ модуль наружу(возле мотора стеклоочистителя). Это мои предложения.

Согласен, это самое подходящее место. Я не решил пока, куда чувствительный элемент (датчик) врезать. Просто в трубку магистрали ОЖ не воткнешь. Вытолкнет давлением.

какая магистраль? Он в воздухе должен быть. Мереть забортную температуру воздуха!)

Можно и так. Я то думал не только запускать по достижении нижней температурной границы, но и его отключать при достижении верхней границы темературы в 80-85 градусов ОЖ. Только сейчас дошло, что у него своя защита сработает раньше градусах на 70 кажется.