Какой jeep grand cherokee лучше
Недавно на тест попался Jeep Grand Cherokee в "типа" внедорожной комплектации TrailHawk. Теплые чувства к Грандам я питаю со времен обладания моделью ZJ 1996 года выпуска (у меня был примерно ТАКОЙ ). Случилось это обладание лет уж как 15 назад, в те времена “широкий” был крут более чем популярен. Тем интересней было попробовать модель наших дней и понять, улучшились или ухудшились эти машины за прошедшее время.
Без всяких тестов очевидно, что по части внедорожные характеристики точно ухудшились. Ведь генерация WK2, которая с различными доводками выпускается с 2010 года, построена на платформе Mercedes-Benz M-класса второго поколения. Grand Cherokee в базовом исполнении никогда не был прям уж лютым внедорожником, но легкого бездорожья не боялся, а при должной подготовке из поколений ZJ, WJ и даже предвестника “окроссоверивания” WK могли получиться и периодически получались весьма серьезные борцы с грязью.
А вот Джип с начинкой абсолютно паркетной “Эмэлки” в тематику с покорением болот и лесов уже не вписывался.
Что ж теперь, хоронить легенду? Крайслер никак не мог этого допустить. Из кроссоверной платформы стали выжиматься все внедорожные соки, и рынок увидел версии WK2 с различными офф-роудными "плюшками".
Grand Cherokee WK2 2018 года выпуска в комплектации TrailHawk, на котором удалось покататься, как раз и набит этими плюшками под завязку.
Для начала полистал и бумажный, и онлайн-буклет, чтобы понять, что именно у нас за начинка.
Система электронного управления режимами работы полноприводной трансмиссии для всех комплектаций, за исключением "ракетостроительной" SRT и совершенно безумной TrackHawk (надо будет про нее тоже написать, там почти 10 лимонов и 3.6 до сотни), одна, называется она SELEC-TERRAIN.
Режимов положения шайбочки тут пять: автоматический, снег, грязь, песок и камни. В реальности типов поведения машины вроде как и больше, поскольку она будет вести себя иначе при выставлении селектора, например, в положение “песок” с подключением или без подключения пониженной передачи. Понижайка изменяет работу всех систем, а не просто увеличивает тягу.
Кстати, передаточное число понижающей передачи у TrailHawk составляет 4.1, против 2.7 в стандарте. И это весьма красивая цифра, я бы даже сказал, что для подобной машины это прям до фига. Надо ли оно?
Идем дальше - днище оснащено довольно мощной стальной защитой.
Такая фишка - только для Хвоста Ястреба (словосочетание TrailHawk можно перевести примерно так, второй вариант — След Ястреба). А еще для него базовой является пневмоподвеска Quadra-Lift, которая может поднимать кузов Жыпа до 28 сантиметров от земли (цифра приличная, но на растянутых до предела амортах вы фактически лишаетесь какой-либо мягкости и артикуляции). А еще она может почти укладывать кузов машины на асфальт, что удобно, когда, например, надо посадить в салон бабушку или положить в багажник мешок картошки.
Листаем буклетики дальше. Еще одно модное словосочетание - QUADRA-DRIVE. Это, понимаешь, такая специальная система полного привода, у которой в дополнение к стандартной для всех Grand Cherokee системе электронного распределения крутящего момента на разные колеса, присутствует электронная же блокировка заднего дифференциала. В былые времена на Грандах стояла своя, авторская система блокирования с использованием гидронасосов, но это в прошлом, теперь всем заведует цифровой мозг.
На официальном сайте вычитал довольно сильно удивившую инфу о том, что якобы именно на Trailhawk предусмотрена дополнительная изоляция электрических элементов и уплотнение кузова, а также высокое расположение воздухозаборника, что в намекает на возможность преодоления бродов поглубже.
Тут все как-то мутно. Например, указано, что глубина преодолеваемого брода для "Ястреба" - 510 мм. Но при этом таких цифр для стандартных комплектаций не указывается вообще. Так с чем сравнивать?
И в целом, нигде не конкретизировано, что именно гидроизолировано. Пользуясь тем, что я журналист (по крайней мере, делаю вид, что я - это он), сделал запрос официалам. Ответ пришел очень размытый: мы говорим о Trailhawk, как об автомобиле, имеющем дополнительную комплексную защиту от воды и повреждений по сравнению с другими комплектациями WK2. Защищены электрические и механические элементы трансмиссии, применяются другие материалы, дополнительные уплотнения, изоляция кабелей.
Понимай как хочешь, блин. Замотать какой-нибудь разъем изолентой - это тоже дополнительная защита проводки.
Ладно, что рассусоливать, переходим от изучения бумаг к изучению самой машины.
Кому как, но лично мне WK2 внешне всегда нравился.
Сбалансированный, довольно мускулистый видок, один из немногих кроссоверо-внедорожников, кстати, у которых колеса в штатном размере не выглядят маленькими относительно габаритов кузова.
У тестового экземпляра еще и цвет приятный - бордовый металлик. Симпатичный.
Но кисляк в том, что испытывающий давние финансовые проблемы производитель никак не "победит" настоящее обновление Гранд Чероки. Год-полтора назад в очередной раз осовременились фары, появились диодные ходовые огни, в разное время видоизменялись всякие решеточки-накладочки, но в целом-то этому поколению почти 10 лет! Более-менее спасает то, что изначально этот Grand Cherokee получился неплохим, и сейчас он не выглядит отъявленным стариканом.
Но рынок уже давно привык к регулярным рестайлам и прочим фейс-лифтам, поэтому вряд ли ошибусь, если скажу, что Гранд не особо хорошо продается, поскольку пауза с обновлениями явно затянулась.
TrailHawk во внешности обладает некоторыми фишками, которые хоть как-то освежают облик.
Например, спереди у него есть мощные буксирные крюки красного цвета, которыми, как в дальнейшем удалось убедиться, весьма удобно пользоваться.
На капоте имеются большие наклейки из матовой пленки. Мне изначально думалось, что это просто дополнительное украшательство конкретной тестовой машины.
Как я уже писал ZJ привел меня к марке Джип, и хотя на данный момент вышло уже 4 генерации Широкого, самые мои любимые это 1 и 4 генерация, 2 и 3 модель я предпочитаю игнорировать и собственно, почему именно так.
Но напоминаю, что все что я пишу это мое личное мнение и оно может не совпадать с вашим(Теорема Фломастеров)
Итак, по порядку.
1.ZJ. Никаких вопросов. Внешка брутала, салон имеет даже налет премиального лоска и качества, динамика на высоте ну а звук Магнума без комментариев. И кстати, с ZJ а точнее с 5.9 связан один момент — на 2020 год ZJ 5.9 является самым быстрым Град Чероки из гражданской линейки (мы не берем SRT8 и Трэкхоки). Да, официально динамика 5.9 7.5 до сотки но независимые тесты показывали 6.8 — 7.0 до сотки.
Ставлю 5 балов из 5.
2. WJ. И тут шото пошло не так. С одной стороны Вжей это Зж покусанный пчелами. Машина вроде чуток подраспухла но именно этот факт заставил Вжей растерять всю ту харизму Зэтки. Нет, внешка машина хороша, но она стала слишком.попсовой что ли. дальше было еще веселей. Салон стал более практичным и попсовым и что хуже всего — Вжей не получил экстремальную версию. В принципе. Да, была попытка в виде версии НО вернуть ту динамику которую ждали после 5.9 но откровенно говоря, попытка была так себе.
Ставлю 4 бала из 5.
3. WK. И тут Остапа понесло. Мое личное ИМХО, WK с мордой от Мерса то ли 211 толи от GLS первого поколения с кормой заваленной под отрицательным углом назад у меня на эту машину стойкое неприятие. Я вообще никогда даже в мыслях не подпускал мысли о приобретении WK. Но это еще цветочки, ягодки были в салоне.
Это. Просто. Жесть. Прессованный картон, кожа молодого дермонтина и в целом такое ощущение что весь салон был сделан из втор сырья но при этом грубой переработки. После внешке на любителя и салона качеством Чери Амулет первого поколения хоть шо то в WK должно было радовать и к счастью было такое дело.
SRT8. Похоже в Джипе поняли что 5.9 должен получить прямого наследника и SRT8 был призван выполнить эту роль, и надо признать, полностью оправдал эту роль. Сам по себе потенциал у новенького SRT8 был огромный а учитывая что на этот двигатель, с неплохим ресурсом, ставились в изобилии компрессора, неудивительно что на всяких фестивалях скорости против SRT8 выезжали в основном легковые спорт кары а не его оппоненты из кроссоверного класса. В общем, я считаю что главным образом именно версия SRT8 сделала WK такими популярным. В итоге, полный уход WK от премиальности к практичности, аскетизму и спорту.
Ставлю 3 бала из 5, SRT8 ставлю 5 из 5.
4. WK2. Как только вышел первый рекламный ролик, я сразу понял " вот оно, наконец, возврат к корням!"
Джип наконец понял что ситуацию надо ломать и Гранд Чероки WK2 должен быть образцовым флагманом (да да, я знаю что с 2005 флагманом был Коммандер но это было фиаско, модель продержалась 5 лет, в 2010 ее прикрыли и сейчас у Джипа есть план выпустить Гранд Коммандер)
и подход был капитальным. Упор был сделан как на рубаную внешность ( причем внешкой и пропорциями новенький WK2 до боли напоминал именно ZJ) широкую гамму движков но что очень важно — в Крайслере поняли что в салоне машина должна быть не только практичной но и с налетом лухури, пусть и по американским стандартам.
Первое фото новенького Гранд Чероки и сразу стойкое желание такой приобрести. Кстати, Дорест по внешке хорош по своему и имеет кучу поклонников.
И сработало — с самого начала новенький Гранд Чероки раскупали как пирожки, спрос поначалу не всегда успевали удовлетворять ( напоминает время ZJ когда караваны из США плыли в СНГ, груженые до мачт новенькими и б.у ZJ) плюс, к чести Джипа, за 10 лет было 3 рестайла и машина до сих пор в тренде и берут ее собственно охотно.
Но, отдельно бы хотелось обговорить такой крутой момент как четкое разделение самой модели Гранд Чероки на отдельные подмодели.
Номер один. "Гражданская модель" ( Summit, Limited и т.д). Обычно это 3.0 (3.6) бенз или 3.0 дизель, позиционирование как городской выбор.
Номер два. Trailhawk. Внедорожная версия, с оффроудной подготовкой, блокировками и что очень важно — эта версия отлично демонстрировал что поговорка "может — не значит должен" ее абсолютно не касаеться ( в отличие от Лэнд Роверов и Крузаков, чьи владельцы внедорожный потенциал своего автомобиля редко используют в страхе за последствия). Трэилхок на внедорожных покатушках четко показал что владеет огромный внедорожным потенциалом.
Трэилхок, помимо серьезного внедорожного потенциала еще и чертовски эффектно выглядит во внедорожном костюме.
И наконец номер три. Великий и ужасный Trackhawk. Если вы думаете что WK2 SRT8 это боец с его 5 секундами до сотки то как вам такое — Трэкхок это сердце от Challenger Hellcat и 3.6 (3.7) до сотки. Елы-палы, да это же показания Ниссан ГТР еще пару лет назад, но при этом у вас практичный семейный SUV который в отличие от своих конкурентов ( я говорю про его немецких оппонентов в первую очередь ) не такой капризный и требовательный к сервису. Воистину, бескомпромиссный и беспощадный.
Итог. Как я уже и говорил, откровенно неудачных Гранд Чероки не существует и каждая генерация может предложить что-то свое но я не раз повторял — если я и буду слазить с ZJ то только на WK2. Мне в принципе заходит рецепт создания американского автомобиля — просто, эффектно и эффективно.
Впрочем, каждый решает для себя сам какой производитель и какая модель ему ближе.
P.S. Полгода назад у меня на обзоре был WK2 SRT8 и точно так же как с Grand Cherokee ZJ я остался этой встречей доволен и не разочарован.
Семь вертикальных воздухозаборников по-прежнему на месте, но сам фасад у обновлённого внедорожника стал более нарядным. В таком виде Grand Cherokee больше соответствует духу предков.
С девяносто второго года было продано более пяти миллионов внедорожников Jeep Grand Cherokee. Из них почти полтора миллиона пришлось на машину первого поколения. Секрет успеха проходимца в революционных по тем временам новшествах: несущий кузов UniFrame взамен рамы и дифференциальный полный привод, позволяющий ездить по асфальту в режиме 4×4, вместо подключаемой передней оси. Кроме того, американцы поставили под сомнение признанную утилитарность подобных машин, доходчиво объяснив всему миру, что внедорожник тоже может быть люксовым. Ну и, конечно, брутальная нагловатая внешность… Почти сразу же американская пресса вручила Гранду титул лучшего внедорожника на планете!
Внешние отличия между версиями Laredo, Limited и Overland в оформлении нижнего воздухозаборника. Чем богаче комплектация, тем больше хрома на передке.
Интерьер полностью новый. Центральный экран системы uConnect диагональю 8,4 дюйма — прерогатива наиболее оснащённой версии Overland. В комплектациях попроще монитор семидюймовый. Но приборный щиток с графическим дисплеем (нижний ряд фото) есть у всех Грандов.
Передние кресла — со слабой боковой поддержкой и скользким кожаным покрытием. Из-за отсутствия декоративных накладок на порогах краска в этих местах будет царапаться обувью. А ещё нижней кромке двери не помешал бы дополнительный уплотнитель: сейчас испачкать брюки о грязный порог проще простого. Но места в салоне Гранда по-прежнему много. На заднем диване без особых неудобств смогут разместиться три рослых пассажира. Объём багажника — 457–1554 л.
Однако в плане управляемости Grand Cherokee так и остался необъезженным жеребцом. Стоит дороге начать петлять, и обратная связь на руле, помогающая контролировать тяжёлую машину на прямой, вдруг улетучивается. В повороте автомобилем правит не водитель, а инерция стальной туши весом две с половиной тонны! А если асфальт неровный, то к бесконтрольному поведению в виражах добавляются удары подвески и толчки тяжёлых колёс. Но на разбитой грунтовке Grand Cherokee хорош! Колебания неподрессоренных масс здесь не так заметны, а энергоёмкость подвески позволяет скакать по колдобинам, не снижая скорости. Главное — не пропустить глубокую рытвину: новый передний бампер уменьшил угол въезда с 27 до 26 градусов.
Исторический антураж обновлённому Гранду обеспечивали машины-предшественники: классический Cherokee и Grand Cherokee первого поколения. А также отлично сохранившийся Jeep Wagoneer и умело отреставрированный вояка Willys MB.
Паспортные данные
| Jeep Grand Cherokee | 3.0 TD V6 | 3.6L V6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4828 | 4828 |
| Ширина, мм | 1943 | 1943 |
| Высота, мм | 1802 | 1802 |
| Колёсная база, мм | 2915 | 2915 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1628/1634 | 1628/1634 |
| Снаряжённая масса, кг | 2403–2522 | 2256–2354 |
| Полная масса, кг | 2949 | 2949 |
| Объём багажника, л | 457–1554 | 457–1554 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| 6, V-образно | 6, V-образно | |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2987 | 3604 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 241/4000 | 286/6350 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 550/1800–2800 | 347/4300 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/60 R18 | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 218 | 218 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 202 | 206 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,3 | 14,3 |
| — загородный цикл | 6,5 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 10,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 93,5 | 93,5 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-92 |
Техника
В основе модели Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения лежит платформа Мерседеса M-класса (W164). Кузов новинки по сравнению с предшественником жёстче на 46%, что достигнуто за счёт использования более чем 5400 точек сварки и широкого применения клеевых соединений, которых стало больше на 38%. Для внедорожника разработано два типа полноприводной трансмиссии: Quadra-Trac II с постоянным полным приводом (момент между осями распределяется в пропорции 48/52) и электронной системой распределения крутящего момента между осями, и Quadra-Drive II с многодисковой муфтой в приводе передних колёс и электронной блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
История
Пневмоподвеска, система комплексного управления внедорожным арсеналом Selec-Terrain, независимая многорычажка сзади взамен неразрезного моста. Появившийся в 2010 году Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения кардинально отличался от своих предков как по механической части, так и внешне. Но гамма двигателей осталась прежней. Да и жизнь у этой машины оказалась слишком короткой: с момента дебюта до рестайлинга прошло всего два с половиной года.
За кадром
Пневмоподвеска с замкнутым воздушным контуром в стандартном режиме будет держать машину на высоте 212 мм от поверхности. Прежнее поколение могло похвастаться 207 мм. На парковке новинка сможет опуститься до 170 мм, а для преодоления препятствий — подняться до 277 мм.
Самая простая среди полноприводных версий получит трансмиссию Quadra-Trac I с муфтой в приводе передней оси. Более продвинутый уровень Quadratrac II подразумевает демультипликатор с понижающим коэффициентом 2,72:1. На вершине остаётся система Quadra-Drive II, дополненная ещё и блокировкой заднего дифференциала. Опциональной будет и новая адаптивная пневматическая подвеска Quadra-Lift. С ней глубина преодолеваемого брода по сравнению с прошлой моделью увеличилась с 510 до 610 мм, а угол въезда скорректировался с 25,7 до 30,1 градуса.
При первом визуальном контакте вспоминаешь о недавнем концепте Grand Wagoneer. Ещё в голове всплывает провальный Commander из начала нулевых. На фото показана пара топовых исполнений с разным оформлением передней части — Summit Reserve (слева) и Overland (справа).
Внутри — цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма. На вооружении — несколько виртуальных кокпитов и режим ночного видения. Мультимедиа UConnect 5 дружит с системами Apple CarPlay и Android Auto. Комплекс предлагается с тачскрином на 8,4 или 10,1 дюйма.
Продажи модели должны стартовать во втором квартале этого года. Для начала клиентам предложат пять комплектаций: Laredo, Limited, Overland, Summit, а также Summit Reserve. Последняя получит отделку салона кожей Palermo и вставками из орехового шпона. Второй ряд сидений тут оснащён вентиляцией, а внешне премиальную версию можно будет узнать по 21-дюймовым каткам — остальным положены колёса диаметром от 18 до 20 дюймов. Передние сиденья с вентиляцией и массажем, проекция на лобовое стекло, а также электропривод багажника с активацией ногой доступны, начиная с исполнения Overland. Панорамная крыша CommandView для него — также стандарт.
Исполнение Summit Reserve предполагает 950-ваттную аудиосистему McIntosh с 17-канальным усилителем, 18 динамиками и десятидюймовым сабвуфером. Производитель отмечает, что сейчас это единственный в мире случай применения компонентов фирмы в автомобиле.
Второй ряд — диван или пара капитанских кресел на выбор. Диапазон продольных регулировок — 180 мм. Третий ряд — с электроприводом. По американскому стандарту SAE объём багажного отсека достигает 484 л с тремя рядами сидений, 1228 (+300) с двумя и 2396 (+462) с одним.
В списке стандартного оснащения — системы экстренного торможения, предупреждения о перекрёстном движении при движении задним ходом, а также комплекс Active Driving Assistant. В последнем — адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go и ассистентом удержания машины в полосе. Обещано, что к концу года система и вовсе позволит водителю отпускать руль во время движения. Для версий Summit и Summit Reserve базовыми считаются распознавание дорожных знаков, камеры кругового обзора и продвинутая система помощи при парковке. До начала 2022-го L-версия будет выпускаться параллельно с пятиместным предшественником.
История Алексей Смирнов, Давид Шенгелия, Илья Кузьмин
Особенность этого Гранда — инновационная по тем временам конструкция несущего кузова UniFrame с интегрированными силовыми элементами, функционально заменяющими раму.
Пневмоподвеска, система комплексного управления внедорожным арсеналом Selec-Terrain, независимая многорычажка сзади взамен неразрезного моста. Появившийся в 2010 году Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения кардинально отличался от своих предков как по механической части, так и внешне. Но гамма двигателей осталась прежней. Да и жизнь у этой машины оказалась слишком короткой: с момента дебюта до первого рестайлинга прошло всего два с половиной года.
Что ни говори, а покупка внедорожника в наши дни - дело сложное. Их и осталось то - тех машин, на которых не страшно съехать с асфальта - по пальцам пересчитать. А при нынешних ценах на автомобили вообще не понятно, как выбирать.
Новые - крайне дорого. Совсем старые - требующая постоянного ремонта рухлядь. Как всегда при рассуждении о внедорожниках на ум приходит УАЗ, но это очень своеобразная тачка с кучей достоинств и еще большей кучей недостатков.
Вот и приходится пытаться найти что-то усредненное, чтобы и цена не кусалась, и комфорт был, и полноприводные возможности кое-какие имелись. А ведь под эти характеристики подходит старина "жып широкий".
Да, статуса блатной машины он давно лишился, но потенциальному покупателю оно и на руку, за очень популярные авто и денег просят больше. Jeep же давно не в авангарде, но и не совсем выпал из обоймы. Можно и на работу, и в магазин, и в отпуск, есть экспедиционные задатки, можно посерьезней затюнить для офф-роуда.
Достойная покупка. И если вы о ней задумываетесь, давайте попробую напомнить вам основные вехи эволюции Grand Cherokee.
Первая генерация. (1993-1998)
Оригинальный ZJ Grand Cherokee сенсационно дебютировал на Детройтском автосалоне 1992 года, когда легендарный Ли Якокка въехал на нем в презентационный павильон, разнеся бампером стеклянную витрину. Тогдашний американский внедорожник - это гигантизм, рама и рессоры. А тут относительно скромный размер, несущий кузов и пружины. Нарушение всех норм! Но людям понравилось, ZJ стал мировым хитом.
Базовый мотор тоже был по меркам США скромен - 190-сильный 4,0-литровый шестицилинровик. Он обеспечивал разгон до сотни за 10 с небольшим секунд и агрегатировался с крайслеровской АКПП или японским автоматом AISIN (знатоками эта версия считается неубиваемой).
Были и версии с механикой и даже моноприводом. Но "барабанные" комплектации быстро убрали.
Любителям сэкономить, прежде всего — европейцам, позже была предложена вариация с дизелем VM Motori объемом2.5 литра. Формально мотор итальянский, но на тот момент компания входила в консорциум Detroit Diesel, потому этот двигатель и появился под капотом чистокровного американца.
Уже в 93-м году потребитель такой вариант получил:
Гранд стали оснащать V8 Magnum 5.2 литра.
Производитель хвастал новыми достижениями: мощность 220 л.с., максимальная скорость — 200 километров в час.
В нашей стране версии с 5.2 всегда ценились. Расход топлива по сравнению с шестицилиндровым движком отличается на уровень погрешности, но такой Гранд гораздо солидней звучит, несколько быстрей едет, да и за счет меньших нагрузок ресурсность мотора выше.
Обратная сторона медали - дешевизна! Гранда ранних выпусков до 95 года можно купить хоть за 100 тысяч рублей. Но это, конечно, будут совсем дрова. Что-то приличное обойдется тысяч в 300, но есть и экземпляры подороже:
Стремясь удержаться на волне успеха, в 1995 году Chrysler представил несколько более внедорожную вариацию Jeep Grand Cherokee под маркировкой Orvis.
За счет немного измененной подвески на 1 дюйм (2.5 см) увеличился клиренс, днище было прикрыто стальной листовой защитой, спереди и сзади появились более мощные буксирные проушины.
В 1996 году, все в тех же целях сохранения успешности, был произведен рестайлинг.
В салоне поменялись кресла, приборная панель и обшивки дверей. Все осовременилось, в чем-то стало комфортней, но и несколько обезличилось.
Впрочем, у нас в стране рестайл всегда ценился, стоит он несколько дороже дорестайла, предложений поменьше.
В активе почти 6-литрового V8 имелись не столь уж впечатляющие по нынешним меркам 245 лошадиных сил, но они позволяли выдать разгон до 100 км. в час в районе 7 секунд. Вот это и на сегодняшний день достойный результат. А тогда эта цифра сделала ZJ 5.9 самым быстрым внедорожником в мире.
Очень неплохой был скоростной внедорожничек, я именно о таком когда-то тут писал (НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОЧЕСТЬ).
Однако, выпускалась такая версия только 1 год и, к сожалению, стала лебединой песней Grand Cherokee ZJ.
Chrysler, благодаря успехам Jeep получивший в середине 90-х некоторую финансовую передышку, к их концу оказывается на пороге банкротства и сливается (как потом окажется — не особо удачно) с Daimler.
Но об этом я расскажу уже в следующем материале .
В конце небольшая сводная информация по системам полного привода:
Selec-Trac— универсальная трансмиссия, схожая по принципу работы с Super Select отMitsubishi. Ездить можно на заднем или полном приводе по любым покрытиям (есть межосевой дифф).
Во всех случаях имелась понижающая передача.
Спасибо за прочтение!
Также не забываем про мои офф-роудные магазины:
И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер .
Читайте также: