Какой эбу матиз стоит
Двигатель, устанавливаемый на автомобили DAEWOO MATIZ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер).На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и угла опережения зажигания.Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления(ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Электронный блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчивый и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ непригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи датчика контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С – уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.
Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Комбинированный датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в соответствии с изменением нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, контроллер регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Датчик детонации прикреплен к блоку цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлектрическая пластинка.
При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на трехцилиндровом двигателе сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчикаконтроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.
Полное название Siemens Fenix 5MR (K115444004B).
Интересно получилось ли у кого-то что-то еще провернуть с этим ЭБУ, считать пробег, например.
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Fabia 1 поколение (1999-2004) Aртикул запчасти: e2462472
Daewoo Matiz 2007, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 9
Здравствуйте. Матиз АКПП fenix 5mr K115444042 A. Заводиться норм. Только притрагиваюсь к дроселю, то начинает пытаться заглохнуть. Подключился сканматиком, а там просто трэш. Сигналы практически со всех датчиков живут своей жизнью. Пляшут с очень быстрой периодичность. Блок в спокойном состоянии мчиться со скоростью 150-160км/ч😁. Снял блок, подключился на столе, дабы исключить влияние проводки…тоже самое. Я так понимаю, что процц глюкнул.
Вопросс.
Ремонтируются ли вообще эти блоки?
И что этот блок могло убить?
На них цены не сложат продованы, а поставить другой и похоронить его не хотелось бы.
PS. Со слов владельца, произошло это ни стоило ни с сего, когда он ехал по трассе. Пошел на подъем и заметил, что тяга начала пропадать.
Можете дать ссылку на софт диагностики, ни одна прога его не видит, диагностировали платно нашли лямбду дохлую, заменили. Сам не могу проверить, нет связи с ЭБУ. Кто может поделиться софтом?
Накопленная коррекция топливной подачи 200 эт норм?
И моментальная коррекция 120.
Сканматик. Единицу измерения НЕ пишет!
Мне эти мозги прошивали без пайки, через подключение к ноуту. Честно, хз, какой программой этой делали, но работа мотора изменилась — это точно.
Здравствуйте. Матиз 0.8i, 2008 год. Нет искры на первый цилиндр. Поменял модуль зажигания, тоже самое, Форсунки прочищены ультразвуком, ВВ провода новые. В чем может быть проблема? Хочу прозвонить проводку от ЭБУ до модуля зажигания. Подскажите с какого разъема в салоне можно это сделать. И что обозначает на эл.схеме подключения ЭБУ 2CYL, 3CYL? Спасибо
Здрасьте!
Покурил форум но ответа не нашел. Проблема: не самодиагностируется. А должна! Матиз 2006 АКПП. Разьем 12 пин в 2 ряда. Первый- 3 подряд, второй- 2 крайних + 1. Перемыкаю 1 и 3 в первом ряду. - вкл. зажигание- значек чека не моргает, не горит, не светится, как будто лампы в нем нет, хотя в штатном режиме работает. Т. Е. при вкл. зажигания горит, секунды через 3 гаснет. Внимание, вопрос: что я делаю не так? Где копать?
Доброго вреени суток!
Сначала задам вопрос, затем изложу суть проблемы и предисторию.
Автомобиль Матиз, 0.8l, 2010г.в.
Вопрос: Подлежит ли ремонту (возможно физическому) установленный в автомобиле ЭБУ двигателя?
Проблема: ЭБУ не выдает сигнал (не подает массу ("-")) на гавное реле "К2". С контакта №7.
История: Загорелся CHECK, автомобиль перестал запускаться, ошибка Р1611 - Низкое напряжение цепи главного реле. В процессе обследования было установлено, что провод идущий от ЭБУ контакт №7 к главному реле контакт №86, сильно окислился в промежуточном разъеме, иными словами сгнил и отвалился. После восстановления целостности провода, проблема не исчезла. При подаче массы(-) на реле прямо с аккумулятора, двигатель запускается, все приборы работают исправно. В свою очередь CHECK не гаснет, ошибка остается, и при отчистке появляется вновь.
Еще вопрос, на сколько опасно или нежелательно использовать автомобиль с поданым напрямую минусом на главное реле.
Спасибо за внимание, буду признателен за ответы.
Здравствуйте.
Возникла очень неприятная проблема. При зажигании (ключ в положении II) не включаются все лампы под указателем топлива (Check Engine, лампа недостаточного давления масла, лампа аккумулятора, непристегнутого ремня безопасности). С аккумулятором все нормально - показывает 12.5 вольт, да и все остальное работает - фары, аудиосистема, аварийка, центральный замок сигнализация. Проверил предохранители под капотом EF19, EF4 - они целы. Как проверить главное реле не знаю. Раньше помогало пошерудить клеммами аккумулятора (2 раза до этого было). Думал что-то не так с клеммами. Сейчас уже и это не помогает. Встал и не заводится никак. Может просто до ЭБУ не доходит питание от аккумулятора? Как это проверить?
Матиз 2005 года.
Пробег - 85.
Куплен недавно так что истории ремонта не знаю. И не знаю наблюдались ли такие проблемы.
Подскажите . Вчера матиз заглох на ходу и отказался заводиться. Но заводится и недолго работает на одном или двух цилиндрах(1и3) и приподключении вв провода ко второму цилиндру сразу глохнет. Искра на всех свечах есть. До этого при работе на холостом ходу были неравномерные обороты двигателя пока не прогреется.
Добрый день!
Матиз 2010 г. 0,8 евро4.
После прогрева холостой ход нестабилен. От блока свечи-провода-катушка явные щелчки разрядов, как пробой искрой. В этот момент движок колбасит, снова норма. Секунды 3-4 щелчок, сбой работы, снова норма. Чек не горит.
Определить на слух что из "троицы" невозможно. Свечи NGK пробег 8000 (тоже, конечно, не показатель). Провода, катушка не менялись. Что менять? Или поочереди, как всегда?)
Здравствуйте. Пару месяцев назад вылезла такая проблема в первый раз - вставляешь ключ, поворачиваешь, лампочки на приборке чуть тускнеют (т.е. стартер напругу берет), но не происходит ровным счетом ничего. Тогда почистили контакты, перебрали стартер, ничего криминального там не было (щетки в хорошем состоянии, ничего не залипает, разве что внутри все чёрное было), прочистили - все нормально.
Через месяц началось снова - иногда нормально, а иногда раз-два-три-четыре ключ поворачиваешь - тишина, никаких попыток крутиться, только лампочки тускнеют, на третий-четвертый-пятый - заводится, причем заводится очень легко и непринужденно, с полоборота, как говорится.
Сейчас вообще тяжело стало, начинает крутить раза с 10-15 (и сразу же заводится!). И еще в 8 из 10 раз перестал загораться чек при повороте ключа.
Куда копать, что смотреть? Ну или посоветуйте годного электрика в Воронеже
Здравствуйте. Горизонтально люфтит левое переднее колесо. В 2-ух мастерских сказали, что это рулевая тяга. В специализированной мастерской по ремонту рулевых механизмов не нашли проблем. Уточню еще раз, что вертикально все в порядке. На вопрос о том, не подшипник ли это, в первых 2-ух мастерских указали, что люфтило бы в обоих направлениях. Что-то мне уже поднадоело кататься по диагностикам Сориентируйте, пожалуйста, как продиагностировать точно, это тяга или подшипник. Спасибо!
Cтранности поведения датчика уровня топлива на Матиз
Предыстория
Поменял бак ( ибо потек ) ну и датчик топлива ( стерся ) в автосерисе.
Бак присобачили надежно а вот с датчиком проблемма
Сначало показалость что посто не работает - попросил их сделать.'
Типа сделали но на 200 метров ( потом опять стрелка легла )
Короче полез сам. Первое что сделал - надежный индикатор что датчик подключен и не отваливается так так сначало было предположение о плохом контакте.
Насос в сборе выташил из бензобака. Нашел контакты резистора индикатора. Подключил тестер, поставил ключ зажигание в положение включено, подвигал реостатом - напряжение меняется как и должно быть.
Как только завожу двигатель - напряжение сбрасывается до 0.05 вольта - то-есть = 0.
че - бы это значило .
Это как-то нелогично помоему.
В самом насосе вообще нет ничего для индикатора . Там просто реостат и выводы. Я даже насос отсоединил в схеме, думал что он как-то может повлиять.
и это еще не все
паралельно датчику подключил батарейку на 1.5 вольта
естественно указатель показал заполнение бака, соответствующее этому напряжению ( где-то пол бака )
Завожу машину - стрелка поползла на ноль. Делаю вывод что при заведенном двигателе показания просто не читаются.
Просто магия какая-то.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Чтобы сделать диагностику Матиза, например првоерить двигатель, погасить Чек, проверить ЭБУ и датчики, необходимо знать расположение диагностического разъема, его распиновку и его тип. Специально для владельцев Daewoo Matiz, в данном материале раскрыты эти все эти вопросы. Статья применима для владельцев авто: Daewoo Matiz любого года выпуска и генерации.
На Daewoo Matiz тип разъема зависит от года выпуска автомобиля:
1. Где находится разъем для диагностики на Daewoo Matiz
На Матизах любой генерации и года выпуска, диагностический разъем расположен под бардачком, со стороны пассажира на переднем сиденье. Необходимо заглянуть под обшивку. Разъем закрыт пластиковой черной крышкой, с елью защиты от влаги и пыли. Расположение разъема указано на схеме в позиции 9.
Фото расположения колодки 16 PIN:
Детальнее рассмотреть разъем OBD2 можно на фото выше. О том, где распологается ЭБУ, читайте в статье "Диагностика Шевроле Ланос".
2. Распиновка OBD1 - 12 PIN (GM12)
Описание:
OBD1 (GM12) коннектор прямоугольный формы, состоит из 12 контактов.
Марки и года:
Все инжекторные модели, кроме части моделей после 2002 г., имеющих OBD-II разъем.
Доступ и расположение:
Распиновка:
* Connector Keying - Конструктивный элемент разъемного соединителя, гарантирующий правильную ориентацию вилки и розетки.
Пример на фото:
Выводы и их назначение:
| Вывод | Цвет | Назначение |
|---|---|---|
| A | Масса | |
| B | L-линия диагностики (не всегда разведена) | |
| D | СО-потенциометр (не всегда разведена) | |
| G | Управление бензонасосом | |
| H | Питание +12В (не всегда разведена) | |
| M | K-линия диагностики |
3. Распиновка OBD2 - 16 PIN
Описание:
OBD2 коннектор в форме трапеции, состоит из 16 контактов.
Марки и года:
Бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2000-2001 года (директива Евросоюза 98/69EG) и Азии (в основном с 1998 г.).
Доступ и расположение:
Распиновка:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Меньшая сторона трапеции | |||||||
Пример на фото:
Выводы и их назначение:
| № | Цвет | Назначение |
|---|---|---|
| 2 | J1850 Шина + | |
| 4 | Заземление кузова | |
| 5 | Сигнальное заземление | |
| 6 | Линия CAN-High, J-2284 | |
| 7 | К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 10 | J1850 Шина- | |
| 14 | Линия CAN-Low, J-2284 | |
| 15 | L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 16 | Питание +12В от АКБ |
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов
Контакты 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2.
Контакты 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM.
Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW.
Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме.
Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.
Правильная схема соединения 12 PIN колодки с адаптером 16 PIN
4. Распиновка некоторых моделей ЭБУ Daewoo Matiz
В статье "Компьютерная диагностика Дэу Матиз своими руками" имеется более подробная информация о типах ЭБУ, а так же о способах их прошивки.
Подключение к разъему ЭБУ
- 24 - масса ЭБУ
- 30 - неотключаемое питание +12В (АКБ)
- 29 - отключаемое питание +12В (замок зажигания)
- 56 - К-Линия
ЭБУ поддерживает следующие режимы программирования:
Считать FLASH, Считать EEPROM, Записать FLASH, Сброс адаптаций, Паспорт ЭБУ, Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Bosch Sirius D3/D4 - 256 Кб (262144 байт), для ЭБУ Sirius D32/D42/SIM2K-34VR - 512 Кб (524288 байт).
Читайте также: