Форд фокус 2 работает как дизель
Приветствую друзья!
Думаю данная тема многим фордоводам известна и интересна, поэтому делюсь с вами своим опытом.
Покупая форда с мотором 1.6 тоже наслышался, начитался, что работают моторы у них громко, как будто дизель и причина этому конструктивная особенность и преждевременный износ поршневых пальцев.
Мой форд не исключение, после покупки откатал около 2 тыс.км. После покупки ТО не делал, а наблюдал так скажем. За это время — масло как в стакане, тяга нормальная вроде (для меня пока не привычно после 3х литрового аутлендера), по крайней мере не троит не пыхтит обороты не плавают.
Но все симптомы указывающие на износ пальцев присутствовали:
1. Стук на холодную, особенно слышен под сброс газа;
2. При отключении свечи не меняется;
3. Стук слегка хаотичный и звонкий.
Информация взята с синего форума и у sicili9 , который написал, что не моторист, но с этой проблемой справился без помощи сервисов. А для меня это основной критерий, потому что я живу в небольшом городке где спецов кому доверить двигатель нет… Благо воспитание отца, интерес к технике привит с детства и руки выросли откуда надо). Отдельное спасибо DT78 за консультации по ремонту.
Приступаем с закупок запчастей (наименование-фирма-партнамбер-цена-комментарий):
1. Поршень ДВС — YENMAK — 1795000 — 2322руб/шт — идет в комплекте с поршневым пальцем
2. Поршневые кольца — MAHLE — 01498N0 — 1612руб — комплект на один поршень
3. Вкладыши шатунные — KING ENGINE BEARINGS — CR4365CA — 1329 руб — комплект на 4 шатуна
4. Прокладка головки блока цилиндров -VICTOR REINZ -613757500 — 2258 руб — встала идеально на вид как оригинальная
5. Болты ГБЦ — PAYEN — HBS078 — 1318 руб — Хорошие качественные болты, внутри упаковки инструкция с моментами затяжки и последовательностью
6. Прокладка клапанной крышки — VICTOR REINZ — 713384600 — 808 руб — не подошла, поставил старую
7. Прокладки впускного коллектора — VICTOR REINZ — 713658100 — 348руб/шт — нужно 4 шт, не подошли, поставил старые
8. Фильтры (воздушный, маслянный, салонный) — нет смысла описывать коды и цены
9. Масло и антифриз остались от Аутлендера, новые канистры, не успел заменить машину так забрали.
подскажите пожалуйста в чем может быть проблема,у меня на фф2 2007 года 1.6/100 л.с. движок шумит почти как дизель,проехал на нем почти 140тыс км и этот звук приследует давно,но мощьность не падает и ни каких изменений не чувствуется. на холодный движок посильнее гремит,как нагреется маленько стихает шум.
у меня точно такой же мотор и тоже как дизель работает я не парюсь по этому поводу у кого не спрашивал у всех такая хрень)
1.6 116л.с. Проехал 160тыс. такая же беда. Работает как дизель. Масло поменял, уровень в норме. Свечки не менял дросель не чистил. (Даже не знаю как?)
масло поменял,свечи тоже,чистил инжектор и дроссельную заслонку,а звук не пропал.Говорят надо гидрокомпенсаторы проверить,ни кто не ничего там не менял.
это норма для этого двигателя. у меня такой звук с момента покупки (новую брал). диагностику у офицалов делал (привез на эвакуаторе к ним не зводилась при -30) проблем не обнаружили. и заодно на счет этого звука спрашивал, сказали конструктивная особенность
гремит в моторах 1.6 сам кривошипно-шатунный механизм. не ведитесь, когда вам предлагают заменить шатуны, или поршня и тп. чудес не бывает. эти моторы вобще не подлежат переборке. всякие там ремкомплекты - это хрень полная. меняется только весь короткий блок всборе. видел такие "перебранные" моторы радость владельцев оказалась недолгой.
Артём, поверь я сам видел, как в эти книжки печати штампуют. Я тебе на 1000% гарантирую, у тебя пробег как минимум под 200к.
Артём, берут новую книжку, штампуют пробег липовый с датами. А наряды на компе распечатывают. Я сам на Фокусах уже 15 лет езжу, с сервисменами в свое время близко общался. Посмотри даже на краску печатей, все сам поймешь.
Артём, у меня сейчас 160 тыс. Машину новую покупал в 11 году. Она до сих пор не тарахтит. ТО строго через 15 тыс. Обычная эксплуатация. В 90 тыс пробега, Фокус как новый должен быть.
В целом авто ухоженно без царапин и какого либо износу па салону и так технически все на8 балов ток вот звук не очень приятный
Артём, все можно решить. Тебе либо заниматься проблемой либо смириться нужно. Но в 90 тыс пробега этого быть не может.
У форд фокус 3 это нормально нет там никакого дизеления нормально работает. Это вам не рио и не поло это нормальная машина.
Скорее всего цоканье слышится из-за перекладки поршня. После прогрева цоканье пропадает. Для этих двигателей нормально.
Лёша Проценко
Юрий Юрьев
когда выбирал и ездил по площадкам, тоже сначала думал что дизельные. все говорят что так и есть. Взял 2.0 л.
Кто-то как-то говорил, что можно поменять поршневые пальцы
Два варианта. Первый, вполне вероятно отказ муфт распредвала. Второй-замена поршневых пальцев. Желательно видео. Со слов, только варианты.
Максим, отвечаю как и ты. Читаю твой комментарий и вижу какой то бред. Ты прочитал, то что ты написал?
Максим, ты меня удивляешь. Ты никогда не встречался с выходом из строя муфт распредвалов и как они стучат?
Максим, но замену распредвала можно так же и не делать и по своему свойству Маш ина дальше едит до капиталки
Максим, себя обычно не хвалят, но могу сказать что я очень хороший инженер-механик. И добавлю для информации. На форд фокусе любой генерации, что бы застучали распредвалы, я даже в самых смелых своих фантазиях не придумаю что нужно сделать с распредвалами что бы они застучали.Приходилось встречаться с заклинившими и пригоревшими намертво распредвалами к пастелям. Отдирали пастели, сдирали алюминий с распредвалов, там были не просто зазоры, а дыры. Нужно было что бы машина двигалась и после заводки распредвалы не издавали особых звуков. А ты говоришь распредвалы. В Фокусах стуки издают муфты, поршневые пальцы. Все остальные звуки легко определяются. Даже когда зазоры в клапанах огромные и то стуки клапанов чуть слышны. Как то так. Не обессудь что так написал, обычно в такие беседы не вступаю. хочешь что то узнать пиши в личку.
Геннадий, так то нормально написали, но это надо быть полным дерьмом чтобы довести до такого машину. Согласны
Максим, Грубо но может быть точно. А вообще знаешь, люди есть разные и осуждать их я думаю не нужно. Есть ведь разные причины. Кто то купил автомобиль на последние деньги, хочется машину, а на хорошее обслуживание денег не хватает. У кого то другие причины, так что пусть с ними. Относись к этому спокойнее.
6 лет
Двигатель 1,6 (100 л.с.) АКПП / Focus 2
Сопутствующие темы:
Доброго времени суток, гонит масло из под датчика распредвала, есть ли в продаже уплотнительные кольца под него? Или нужно просто снимать и подбирать в магазине?
12 янв аря 2019 mobile
maxon218
Снимать и подбирать. Кольцо возможно есть в продаже, но в каталогах ФФ2 на него нет отдельного номера.
Здравствуйте! Перелистал всю ветку, но так и не понял. Почему у меня двигатель работает как дизель, стрекочет металлическим стуком. Причём как на холодную, так и на горячую, так и на небольших оборотах в движении. Куда бы я не заезжал, от всех были разные версии. От неправильной установки ГРМ, до стука распредвалов. Последняя версия от сервисменов где мне меняли комплект ГРМ и насосом и приводными ремнями, что поджаты клапана (ни о чем не говорит). Кстати, после замены ГРМ стрекот стал громче.
| цитата: |
| Кстати, после замены ГРМ стрекот стал громче. |
Потому что кл. были поджаты и было тише. А стук возможен как в ЦПГ, так и в ГБЦ.
Почитайте ветку Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с.
LifeForCode
ну ка расскажите как замена ГРМ может влиять на зазор в клапанах?
29 янв аря 2019
ruslain
есть тема - Стук пальцев/клапанов/гидрокомпенсаторов ?
Кратко - наш мотор 1,6 с акпп дизелит из-за выработки поршень-палец (говорят ещё юбка поршня стучит о цилиндр, но это чушня). На горячую обычно проходит, либо становится тише. У самого была такая проблема - на холодную дизель, после того как поезжу, проходило, но всё равно шумел движок, решил перепрессовкой пальцев. Сейчас тишина, только стрекочат форсы, и где то подшипник шумит - сразу повылазили другие шумы))) Клапана могут постукивать, и то чуть-чуть и то в случае если они имеют большой зазор, а никак не зажатые, но ни как не дизелить. В вашем случае, надо смотреть и слушать, где и что стучит. Если палец-поршень, то это не страшно, а вот если стучит шатун. Обратите внимание как стучит на холодную и на горячую ( только не просто прогретую, а после езды хотя-бы километров 10). Если на горячую стук чутка уменьшается или проходит, то скорее всего палец-поршень, если стук не уменьшается, ищите на ютубе как стучит шатун и слушайте.
РС. 1,6 АКПП SHDA 100л.с.
9 лет
Всем привет. Дизелить стал мой Зятёк,после зимы,морозной.Причём тарабанит,судя по-всему, только один компенсатор.Проверяли всё:и ,слушали, без приводного ремня, и так и сяк ,но сошлись на том что 95%-это он! Но,проблема,в следующем,что ,открыв на работе,таблицу запчастей ,обнаружил,что,там их ставится аж 12 наименований кот. отличаются по размерам.Звоню дилл.-те говорят:мол надо разбирать,смотреть номер и тогда заказывать.Может,кто сталкивался? Поможите,чем можите. Да,чуть.не забыл:как его найти,и, надо-ли менять все?
Я как то уже подымал подобную тему кое-что можно посмотреть тут. Но по правде сказать до чего-либо вразумительного разговор не дошел.
нашел точнее
http://en.wikipedia.org/wiki/Zetec
The first Zetec-branded engine was the Zeta family, introduced for the 1992 model year powering the fourth generation of the European Ford Escort and Orion. The "Zeta" name was dropped in favour of "Zetec" when Italian car maker Lancia threatened to sue Ford for trademark infringement.
Early versions of the engine had a problem with sticking valves unless a special Ford formulation of oil was used. After small changes to fix this problem the engine was known as the Zetec-E.
The Zetec had another redesign in 1998, this version is known as the Zetec-R, the main differences being a two-piece crankcase which helped damp out noise and vibration, and conventional tappets with shims rather than hydraulic ones.
The Zetec and Zetec-E can be identified by having a silver cam cover, the Zetec-R has a black cam cover.
Production of the Zeta family lasted from September, 1991 through December, 2004. Displacement ranged from 1.6 L to 2.0 L. It was replaced in most applications by the Mazda MZR-based Duratec 20, though some Zetec-SE engines were used as replacements on the lower end. Ford Power Products sells the Zeta in 1.8 L and 2.0 L versions as the MVH.
Читайте также: