Какой аккумулятор лучше для лебедки на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Добрый вечер.
Какой аккумулятор искать на УАЗ "Буханку" (производитель, емкость и т.д.)? Если в будущем на машине будет люстра и лебедка, лучше поставить мощный сейчас или второй потом?

Вертит за всю мазуту.
Едиственный минус, взял с обратной полярностью, но для буханки это пофигу, проводов хватет за глаза и клеммы подходят.

согласен, но мне, для моих целей пока хватает.
На старой буханочке стоял Барен 90а/ч, тож хорошо крутил.

75 А/ ч минимум, производитель на любой размер кошелька. Большую емкость батареи можно если генер помощнее ставить ( штатный ее заряжать нормально не сможет).

Большую емкость батареи можно если генер помощнее ставить
Сколько можно ездить со штатным генератором без ущерба для аккумулятора? Сейчас времени на постройку нет и аккумулятора тоже :(

Сколько можно ездить со штатным генератором без ущерба для аккумулятора? Сейчас времени на постройку нет и аккумулятора тоже :(

Пардонте, а собственно, вы живёте на севере, где зима длинная и морозы лютые? Зачем вам большой аккомулятор? Если даже ставить люстру, то он не нужен, нужен мощный гена, а если он не будет справляться, то аккомулятор вам не поможет никак.
Единственный случай, когда нужен мощный аккомулятор, это лебёдка, но и в этом случае, предпочтительней иметь второй, специально для этих целей.

Пардонте, а собственно, вы живёте на севере, где зима длинная и морозы лютые? Зачем вам большой аккомулятор?
Живу в Поволжье. Аккумулятор планировал брать большой емкости, чтобы на стоянке можно было электрооборудованием всяким пользоваться - освещение салона, магнитола, люстра для подсветки места стоянки.
Запас, как известно, карман не тянет.

У меня - МУТЛУ 90А. Под него только основание из толстой фанеры сделал и крепления соответственно перенёс. Лучше чуть-чуть добавить и поставить большой (90 имеется в виду) - в мороз будет больше шансов завестись. Да и электрооборудованием на стоянке можно свободнее пользоваться (хоть бы и грелку под зад!). Стоял и 75-й когда-то. Но уже два подряд 90-х (набега 120 000), и другого не желаю.
Уж сколько раз твердили миру: сколько ты взял у батареи - столько она и возьмёт обратно, и не больше! Закон сохранения энергии - всё по-честному! Могу подтвердить это личным опытом эксплуатации! Если реле напряжения выдаёт положенный вольтаж - батарея будет заряжаться! И даже перезаряжаться, так что водичку доливать придётся раза два в год (не напряг, правда?)
Бери 90А и не экономь на копейках !
Вот , кстати! Вспомнил случай как однажды пришлось зимой почти 400км без генератора ехать на адном аккумуляторе. И что б я делал, кабы не 90-й?!

А от такого наверное можно и электропечку питать :shock:

Дело несовсем в мощности генератора, а в его так сказать качестве, т.е. способности на холостых оборотах держать определенный вольтаж в строгих рамках при штатной нагрузке / например фары и печка/. У меня раньше свет фар на холостых подсаживался, что на уазе, что на волге и я полагал, что это в порядке вещей, пока не столкнулся с иномарочным генератором и ненамного он мощней, но держит напряжение идеально. Поэтому на генераторе 50а висит батарейка 90а штатно на исудзу.

. вот именно! А на Волге и УАЗе и вовсе генератор выдаёт 60-65А. Уменьшить шкив на нём, дабы ускорить отдачу - способ древний и всем давно известный. Только я себе делать не стану: стоять и молотить приходится только для прогрева двигателя - это не напрягает батарею. Каждому по потребности.

У меня один из аккумов 190 а/ч, а заряжался он вполне нормально 85 амперным геной, его (аккума) нормальный зарядый ток всё равно 19а, а будет он заряжен или нет больше зависит от длительности заряда (пробега) и включенных в этот момент потребителях. Если это короткие частые поездки, то просто придётся иногда подзаряжать его в гараже.
А определить степень разряженности проще всего ДО поездки и включения потребителей, подключив прямо на аккум цифровой вольтметр
12,6в - 100% - полный заряд
12,36в - 75%
12,12в - 50 %
11,88в - 25%

Если по забывчивости не оставлял что-нибудь включенным, то ПОДзаряжать ни разу не приходилось. Если случался такой грех - заряжал ровно на столько, чтобы завестись с кривого стартера, остальное - 20 минут потарахтел (заодно и прогрелся) и всё. Дальше - с ключа.

Согласен с Алексом, импортный гена - вариант хороший. А у меня на машине стоит "Титан" 75 А/ч уже года 4, и я им доволен.

Живем в Бухантере по недели на природе, поэтому запас электроэнергии нужен ;)
В Буханке стоит гена 85 А с маленьким двухручьевым шкивом и 2 АКБ - 85 и 90 а/ч - но подключем только один АКБ, второй в резерве, меняю их поочередно ;) Если надо подзаряжаю зарядниками в гараже перед поездкой. 1-й АКБ - профессиональная Varta 85 а/ч, облуживаемая т.е. доливаем если надо воду и меряем плотность в банках переодически - зарекомендовал себя как очень живучий АКБ, восстанавливалась уже несколько после разряда наглухо до нормальной плотности 1.30. Второй АКБ "Американ" 90 а/ч необслуживаемый- пока недавно, всего полгода, ничего плохого пока не скажу, посмотрим ;)

Предлагают недорого аккумуляторы
75, 90 и 182 А/Ч. Вояки, сухие с консервации. Не юзанные. Раздумываю, а не взять ли пару 90-х.
Стоит с ними связываться? Как их проверить, ввести в рабочее состояние?

Для того щоб розділити споживачів по класу споживання та мати можливість застосувати різні АКБ для різних типів споживачів. А також грамотна система із двома АКБ забезпечить ізоляцію АКБ у випадку падіння напруги у бортовій мережі. Таким чином завжди залишиться можливість завестися якщо заглохнеш.

Два АКБ производители ставят в основном на версии для северных широт, увеличивая емкость, в Тойоте 80 например стартер на 24V, а бортовая сеть на 12V поэтому в момент запуска работает два последовательных АКБ, многие сами ставят второй для увеличения емкости под лебедку, что дает возможность дольше лебедиться до полной высадки батареи.

Я себе ставлю два аккума на экспедиционник исключительно для удобства: приехал на стоянку, отключил большой аккум от борта и используешь его для холодильника/света и т.п. К утру он саится порядочно. А маленький остается заряженым, чтобы авто запустить.

2 аккумулятора ставятся последовательно для увеличения емкости и повышения надежности системы. 2 аккума всегда надежней 1, потому что два. Ставятся в паралель, как правило без всяких заморочек распределителей и сходятся на стартере и все, смысла распределять по потребителям особонет если нет притенцизионной аппаратуры. К томуже большую батарею трудно крепить в легковой машине. Ставят на дизелях для северного исполнения ведь морозы и -40 и -50 бывают естественно на приличных машинах

Аккумулятор для лебедки Один или два?

Поставь один ОПТИМА и забудь про все!

Да, ОПТИМА можно "высадить в ноль" без последствий. Но посмотрю я, как ты с него, посаженого до 8В заведешься.

Да, ОПТИМА можно "высадить в ноль" без последствий. Но посмотрю я, как ты с него, посаженого до 8В заведешься.

Элементарно. Проверено не один раз! Крутит всегда. ОПТИМА - чумовой аккум!

Сказки надо детям рассказывать, а на практике от 8 вольтов стартер элементарно не работает, у него рабочее напряжение 11-12v.

Сказки надо детям рассказывать, а на практике от 8 вольтов стартер элементарно не работает, у него рабочее напряжение 11-12v.

Вы сначала высосите его до 8, а потом будете рассказывать.

Не знаю за такие хитрые стартеры, которые от 8В работают, у меня уже на 10В - только реле щелкает, стартер не крутит вообще, даже не дергается.

2 аккумулятора ставятся последовательно для увеличения емкости и повышения надежности системы. 2 аккума всегда надежней 1, потому что два. Ставятся в паралель, как правило без всяких заморочек распределителей и сходятся на стартере и все, смысла распределять по потребителям особонет если нет притенцизионной аппаратуры. К томуже большую батарею трудно крепить в легковой машине. Ставят на дизелях для северного исполнения ведь морозы и -40 и -50 бывают естественно на приличных машинах

Jenek писал(а): Я понимаю что чем больше тем лучше, но опять же генератор ограничивает. Из всего перечитанного понял, что если емкость больше штатной то батарею дольше заряжать, т.е. попользовавшись лебедью надо будет еще ездить и ездить чтоб зарядится.

Неправильно. Что маленький, что большой при одинаковой работе, потребуют одинаковое количество "генераторо-часов" на зарядку. Только маленький скорее всего не осилит вовсе, а большой, глядишь вытащит.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Процитирую человека, который ставил мне лебедя и сам владеет не одной котлетой )))

Главное в лебедке - АККУМУЛЯТОР! Сколько я наслушался криков - такая лебедка гуауно, не тянет нифига. Главное - аккумулятор )))

Чисто теоретически - если ток меньше, то меньше сила с которой лебедка будет тебя вытаскивать ) На практике (ну прямо скажу, что практику у меня не ТР3, а в основном сосисковыезды) я поставл 75 Ач титан с 570 А пускового тока (заявленного) для ComeUP 9000i и полностью доволен результатом. Таскал ей из грязи себя (2,5 тонны) + китаезу на тросе (2,7 тонны) тянет как пить дать.

Все субъективно, выбирай из своих приоритетов. Естесственно для лебедки лучше всего акк с максимальным током и максимально возможной емкостью ))

p.s. лебедись с заведенным мотором

насчет зарядки акка - помни одно - мы живем в мире классической механики, а пока что не в релятивистской теории относительности. У нас пока работает сохранения энергии. Энергия, в каком бы виде она не была - в химическом (акк), механическом и т.д. сохраняется. Т.е. если ты себя тянешь из болота по грудь в говнище, лебедь работает на 100%, при этом ты ползешь на нем полкилометра - естесственно потратишь акка немеряно ) А если трос размотал, вылез из какашки, поехал дальше - такие "выпады" у меня для акка проходят через минут 5-10. ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ТОГО СКОЛЬКО ЭНЕРГИИ ТЫ ИЗ АККА "ВЫСОСАЛ".

грубо вот тебе формула ))) мой лебедь при макс нагрузке берет 350 А, при токе 12 В получается примерно 4 кВт (P=I*U). Гена дает 1 кВт, то есть при макс нагрузке примерно 3 кВт высасывается из акка, а это около 250 А. При емкости моего акка в 75 Ач такой режим позволит без перерыва ехать на лебеде около 20 минут, потом заряжаться. Но надо понимать, что это просто экстремальные условия тащить 20 минут силой в 4 тонны.

p.p.s. я поставил амперметр, могу смотреть какой ток идет на акк., а соответственно определять заряжается он или уже все, не забирает ток. Поэтому делаю выводы )

Galloper 1, 1995 3.0 V6, МКПП, длинный, красивенький - зачетнейший танк, Продан
П2 1997 3,5 V6 МКПП длинный, красивенькый - продан..
П3 2003 3.2D 5дв очень красивенькый - стоит на службе
П2 1998 3,0 V6 МКПП 5 дв - просто прелесть - стоит на службе

Так зачем нужен такой большой пусковой ток, если лебедь берет по максималке около 450 А? Я могу понять ток нужен для завода машины, чтоб прокрутить все хозяйство. Что если ток меньше 650 А лебедь тянуть не будет или не на всю мощность?
С емкостью боле менее понятно. Единственное что: у меня стоит еще почти новый аккум где то емкостью 75Ач и пусковым током 550А. Если брать такой же то как его подключить и какие характеристики при этом будут? или лучше взять один но по мощнее?
Или не заморачиваться оставить один (эксплуатация не спорт, а если что через блок)

П-2 6G72 93г ушел на запчасти
П-2 [V24C ] 91г,бодик 6см, Nankang FT9 37/12.5 15, кондей для подкачки, зад электролебедь, понижайка 3:1
На Драйве

Сколько времени лебедка под нагрузкой крутит?
Что-то странное, у меня аккум 55А*ч - нормально. Генератор тут причём, может аккумулятор вообще не заряжается от генератора, что-то неисправно.
она даже без нагрузки не работает нормально, пять метров отматал троса аккум. разрядился я уже не говорю если уаз засадить и пробовать вытащить

лебёдка правда китайская электрик винч12000

ребята вы мне подскажите мне генератор нужно поменять или нет.или лебёдка должна и 40а генератором работать.

ребята вы мне подскажите мне генератор нужно поменять или нет.или лебёдка должна и 40а генератором работать.
Генератор менять не нужно. Лебедка должна работать и без генератора, только на аккумуляторе. Например: Аккумулятор 80А*ч, значит лебедка должна работать 1 час (утрировано) на холостом ходу без нагрузки.

Генератор менять не нужно. Лебедка должна работать и без генератора, только на аккумуляторе. Например: Аккумулятор 80А*ч, значит лебедка должна работать 1 час (утрировано) на холостом ходу без нагрузки.

конечно аккумулятор у меня не 80а,а 65а.этой зимой в-25градусов машина заводится без каких либо проблем.

конечно аккумулятор у меня не 80а,а 65а.этой зимой в-25градусов машина заводится без каких либо проблем.
Если аккумулятор полностью заряжен, но быстро разряжается может что-то с лебедкой (межвитковое замыкание или подключена неправильно).
А провода сильно греются, которые на питание двигателя лебедки идут?

Если аккумулятор полностью заряжен, но быстро разряжается может что-то с лебедкой (межвитковое замыкание или подключена неправильно).
А провода сильно греются, которые на питание двигателя лебедки идут?

провода вроде не греются,только двигатель на лебёдки греется.провода я удлинял,так как блок соленойдов выводил под капот. сижу в заведёной машине вольтметр показывает хорошую зарядку,друг стоит и держит трос ,я нажимаю на сматывание стрелка вольтметра сразу уходит в ноль.три -четыре минуты и аккум посажен в ноль причём не какую нагрузку на лебёдку не давали.
Похоже при переносе блока провода перепутали. Проверяйте очень тщательно. Т.к. на холостом ходу вольтметр должен примерно остановиться на 11,5 В. А еще в разрыв плюсового провода максимально близко к аккумулятору поставьте автоматический выключатель на 100А обычный бытовой на 400В можно 2х или 3х полюсный - он вас спасет: от пожара, неисправной лебедки и неправильного подключения.

Похоже при переносе блока провода перепутали. Проверяйте очень тщательно. Т.к. на холостом ходу вольтметр должен примерно остановиться на 11,5 В. А еще в разрыв плюсового провода максимально близко к аккумулятору поставьте автоматический выключатель на 100А обычный бытовой на 400В можно 2х или 3х полюсный - он вас спасет: от пожара, неисправной лебедки и неправильного подключения.
может попробовать провода которые идут на мотор к лебёдки перекинуть местами

. я нажимаю на сматывание стрелка вольтметра сразу уходит в ноль.три -четыре минуты и аккум посажен в ноль причём не какую нагрузку на лебёдку не давали.
Вопрос дурацкий. Ручная-то смотка работает? Т.е. барабан лебедки может вращаться ?

Вопрос дурацкий. Ручная-то смотка работает? Т.е. барабан лебедки может вращаться ?

если вопрос дурацкий подскажите в чём может быть причина.я работаю в магазине автозапчасти грузовые я могу поставить и 190а аккумулятор и генератор на 100ампер только вы мне подскажите какая у меня может быть причина.
На дурацкий вопрос дурацкий ответ :)
Весьма похоже что при включении лебедки происходит короткое замыкание.
Это или что-то с электрикой напутано или лебедка застопорена. Хоть какой генератор и аккумулятор ставьте - не поможет. Она у Вас хоть сколько-то работала ?

На дурацкий вопрос дурацкий ответ :)
Весьма похоже что при включении лебедки происходит короткое замыкание.
Это или что-то с электрикой напутано или лебедка застопорена. Хоть какой генератор и аккумулятор ставьте - не поможет. Она у Вас хоть сколько-то работала ?
а как понять застопорена. купил новую даже не пользовался не разу.только один раз распутал и скрутил.

а как понять застопорена. купил новую даже не пользовался не разу.только один раз распутал и скрутил.
Т.е. ручная смотка работает, барабан вращается. Это значит по механике все ок. Это я и спрашивал. Остается разобраться со схемой подключения.

Т.е. ручная смотка работает, барабан вращается. Это значит по механике все ок. Это я и спрашивал. Остается разобраться со схемой подключения.

барабан крутится хорошо рычаг повернул на 180градусов и можно спокойно разматывать руками.

по подключению из блока соленойдов выходят четыре провода один длинный красный я его подсоединил к плюсу аккум.и три коротких жёлтый,чёрный,красный их на лебёдку там на моторе лебёдки они тоже помечены резинками жёл.чёр.крас. и один провод прикрепил снизу мотора на акб -
Ну это понятно, что цвета не перепутаны. Может еще где косяк. Брать тестер и смотреть.
Также лебедка прекрасно включается без блока соленоидов. Штуки три толстых провода позволят определить, виновата сама лебедка или соленоиды.

Ну это понятно, что цвета не перепутаны. Может еще где косяк. Брать тестер и смотреть.
Также лебедка прекрасно включается без блока соленоидов. Штуки три толстых провода позволят определить, виновата сама лебедка или соленоиды.

А без блока можно проверить лебёдку напрямую?

Отсюда проверяется все просто.
Провод с аккумулятора (плюс) подключаем к F1. Вторым проводом соединяем F2 и А. Ну а третий провод с массы лебедки к минусу аккумулятора. Для смены направления вращения F1 и F2 меняем местами.

Господа,прошу не смеяться и не пинать ногами.Тоже обзавёлся "винчем" (жена подарила),возник вопрос по установке и подключению.Поспрашивал на работе и один охотник сказал что надо ставить ещё какой-то накопитель(!),дескать без этого накопителя моментально придёт капут генератору.Даже не знаю о чём речь,ни где ни разу не встречал упоминаний о такой опции а вот о издохших генераторах слышу постоянно.Расскажите о проблеме с генами .
Я уже и не знаю на хрена мне эта лебёдка,столько ездил без неё и всё нормально,а теперь надо придумать как инсталлировать её на УАЗку(*не факт что не придётся резать морду или покупать РИФ бампер) а тут ещё и возможна проблема с электрикой.:confused:

Этот "накопитель" аккумулятором называется :))

Проблемы с генераторами не от лебедок (лебёдки больше на акб влияют), а от условий эксплуатации машин с лебедками :)

а от условий эксплуатации машин с лебедками :)

Поясни.Ну как- то: - грязь в гене,или работает двигло и лебёдка одновременно. Ну попроще ,я пойму :p:p:p .Нет,ну правда ,не хочется в горах остаться без зарядки и лебёдки одновременно,тем более что кому-то известен ответ.
2 аккумулятора поставить можно только не парралельно если один сдохнет который на лебедку работает, то штатный останеться.

2 аккумулятора поставить можно только не парралельно если один сдохнет который на лебедку работает, то штатный останеться.

Так у меня всегда две батареи ,и без лебёдки.И всё-таки по чему летят генераторы из-за лебёдки?Просто как народ на выживание съездит - обязательно пара генераторов на ремонт,и ни кто не может внятно объяснить из-за чего .

Ну как почему. говнилин, вода, гена на полной нагрузке работает. Если вынести диодный мост в сухое место - то и гореть не будут. У меня вот тракторный, бесщеточный вроде. Работал 2 сезона, только подшипники наелись. Машина использовалась исключительно в гонках. А родной, на 55а, наедался буквально от одного хорошего брода, накрывался реле-регулятор просто от воды.

Элементарно! Лебедка это крупный потребитель, при её наличии нагрузка на генератор сильно повышается. Генератор чаще работает на свою максимальную мощность, а то и вовсе с перегрузом. Соответственно и ресурс генератора уменьшается. Это как прицеп груженый за собой таскать. Вроде все в пределах нормы, а ресурс машины снижается.

Но это не означает, что лебедка вредна. Лебедка полезна в целом для машины - позволяет лишний раз не рвать мотор и трансмиссию в грязи, а просто размотаться и выехать.

Не заморачивайтесь, при двух аккумуляторах лебедка не убьет генератор слишком быстро.

Ну. не знаю. Не знаю.
У меня два генератора и два аккумулятора. И тянуся на лебёдке и в реке когда одна из ген под водой и ничего не вылетает.
Генераторы стоят импортные митсубиси по 90 ампер каждый. И на одном генераторе тянулся в воде и хоть бы хны. До этого стоял штатный гена так после каждого брода менял шоколадки. Надоело, пошёл на разборку и купил импорт. С тех пор все проблемы исчезли, уже года 3 как.

Благодарю за ответы.Система в принципе понятна,осталось собрать всё в кучу.На моём козле "шоколадка" стоит не на гене а под ногами штурмана в салоне,если к ней приживить гену девяностого думаю будет гуд(надеюсь такое возможно)по тому что родной слишком слабенький.

а можно поподробнее?
от какого мицу? много ли пришлось переделывать, как подключали7
спс

ЭЭЭ. Да я бы не сказал что много.. но повозиться пришлось. Один встал как родной на штатное место. А второму пришлось сделать над родным второе посадочное и закрепить на шпильках головки, над впускным коллектором.
А с какой мицухи не знаю. Просто примерно подбирал чтоб крепление к родному подошло. Подключал раздельно. Один гена на машину, второй на доп приборы -люстра, лебёдка и.т.д.
А так же сделал дистанционку на подключение обеих аккумуляторов в паралель. Ну соответственно два генератора начинают работать вместе. Так же сделал тумблер на отключение любого одного гены для брода и просто чтоб мощьность не отбирал.

Читайте также: