Какое масло заливать в коробку чери тигго 5

Обновлено: 07.01.2025

Chery была основана в 1997 году по инициативе мэрии города Уху в провинции Аньхой. Производство автомобилей началось в 1999 году после приобретения лицензии на шасси Toledo компании Seat. В 2005 году компания самостоятельно начала производство двигателей стандарта Euro IV, которые были разработаны австрийской компанией AVL List. В том же году началась сборка автомобилей Chery в Новосибирске завод НАЗ, в апреле 2006 года в Калининграде (в 2008 году производство прекращено), в октябре 2006 года на Украине.

Наибольшее распространение в России получила модель Tiggo, имеющая 4 модификации. Самая распространенная – Tiggo FL (Vortex), после рестайлинга 2014 года, получившая название Tiggo 3 производится на Таганрогском автомобильном заводе. Рестайлинговая версия, в отличие от базовой модели имеет не три, а один двигатель 1,6 литра, мощностью 126 л.с., комплектующийся механикой или вариатором, работающими на передний привод.

Двигатели всего семейства Tiggo требуют полнозольные полновязкие масла, вязкостью не ниже SAE xW-40, класса качества API SM или выше. Наилучшим выбором для двигателей Tiggo будет НС-синтетическое масло Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 SN/CF, A3-04, B4-04, обладающее прекрасными защитными и низкотемпературными свойствами. Это масло широко распространено как в специализированных магазинах, так и в крупных торговых сетях на территории России.

Вариаторные коробки передач требуют жидкость ATF SPIII, в ассортименте Liqui Moly данной спецификации соответствует Top Tec ATF 1200. Эта жидкость на НС-синтетической основе обладает адаптивным коэффициентом трения, что позволяет ей быть универсальной и использоваться, помимо вариатора, в системе гидроусилителя руля Tiggo.

В механическую коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло SAE 75W-90, API GL4в ассортименте Liqui Moly - Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 – полностью синтетическое масло, хорошо воспринимающее ударные нагрузки и имеющее очень высокий срок службы. Шестерни и синхронизаторы будут надежно защищены.

Несмотря на то, что основа конструкции двигателя у Amulet фольксвагеновская, а у Tiggo – Митсубиси, требования по моторному маслу совпадают: необходима вязкость 5W-30 (не ниже API SG). Наиболее оптимальным будет использование масла Liqui Moly Special Tec LL 5W-30. Это НС-синтетическое моторное масло с высокой щелочностью, обеспечивает максимальные интервалы замены даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Масло в коробку передач используется API GL-4, SAE 75W-90, такое как Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90. Оно содержит высококачественные синтетические базовые компоненты, отличающиеся отличной стойкостью к старению и специальный пакет присадок обеспечивающий одновременно высочайшие защитные свойства и совместимость с материалами синхронизаторов.

В раздаточную коробку и задний мост Tiggo используйте полностью синтетическое трансмиссионное масло Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90 API GL5. Обеспечивает надежную долговременную эксплуатацию таких требовательных узлов, как гипоидные главные передачи, гарантируя отличную защиту от износа в широком диапазоне температур.

Согласно регламенту технического обслуживания Chery Tiggo 5, рабочую жидкость в вариаторе этого автомобиля следует менять каждые 40 ткм. Моя машина прошла 30 ткм, но я решил заменить жидкость немного раньше регламентного срока, и как оказалось, не зря. Слитая жидкость оказалась грязно-черного цвета, причем на щупе этого не было видно, слишком малый объем.

Общаясь с другими владельцами вариаторных версий, часто вижу, что люди, которые спокойно самостоятельно меняют масло в двигателе, при этом ездят менять жидкость в вариаторе только в сервис, "как бы что не вышло". В сервисе, конечно, очень рады таким пугливым клиентам, потому что заменить масло в вариаторе даже проще, чем заменить масло в двигателе.

Расскажу, как самостоятельно выполнить эту нехитрую процедуру. Если коротко, то нужно 1) открутить пробку снизу и слить старую жидкость 2) сверху, через отверстие для щупа, залить столько же новой жидкости 3) на всякий случай проверить уровень жидкости.

Весь процесс подробно проиллюстрирован на фото ниже. Несколько примечаний:

1) Для заливки в вариатор требуется жидкость ATF спецификации SP-III. Примеры таких ATF можно посмотреть здесь.
2) Из картера остывшего вариатора у меня слилось примерно 5 л старой жидкости, столько же залил свежей. Примечание: если менять жидкость вскоре после поездки, сливается меньше. Моя машина стояла несколько дней и в картер стекло больше жидкости.
3) Окончательно уровень жидкости проверяется по меткам на щупе. На прогретом работающем вариаторе (т.е. после поездки и при запущенном двигателе), уровень должен быть в зоне HOT на щупе.
4) Для проверки уровня на работающем вариаторе, для доступа к щупу можно немного сдвинуть АКБ в сторону. Для замены жидкости, АКБ и площадку под ней лучше демонтировать, работать будет намного удобнее.
5) В некоторых других вариаторах после замены жидкости нужно программно обнулять счетчик старения ATF, чтобы скорректировать производительность электронасоса. В вариаторе Chery Tiggo 5 этого делать не требуется, т.к. в нем применяется механический насос с постоянной производительностью, не зависящей от качества ATF.
6) Общий заправочный объем вариатора составляет 8 л, при этом свежей жидкости заливается 5 л, т.е. 62% от общего объема (см. также примечание к п. 2). Часть старой ATF остается в гидротрансформаторе. Поэтому частичную замену надо производить чаще, чем после полной заправки "сухого" агрегата. Я планирую обновлять ATF каждые 15-20 ткм, т.е. при моих пробегах, примерно раз в год-полтора.
7) Как выяснилось, не все вариаторы производитель укомплектовывает щупом, а устанавливает вместо щупа простую заглушку. Можно приобрести оригинальный щуп у дилера, номер детали по каталогу Chery 019CHA-1502150AB, а можно и изготовить щуп самостоятельно, размеры см. здесь.
8) На ряде вариаторов разных производителей, при замене жидкости меняется или промывается фильтр. Применительно к вариатору Chery Tiggo 5 я такой информации не нашел, поэтому масляный картер вариатора не снимал.

Chery Tiggo Т11 – компактный кроссовер, выпускаемый с 2005 года. В основе модели лежит платформа Toyota RAV4 второго поколения, а также аналогичные кузов и подвеска с незначительными изменениями. В России машину выпускали в Калининграде, Таганроге и Черкесске. Поначалу кроссовер оснащался моторами Mitsubishi с мощностью 125-129 л. с., а позже появились двигатели AVL объемом 1.6-2.0 л (119-139 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая, а привод мог быть передним или полным. В 2010 году состоялся рестайлинг, и к тому времени стала доступна роботизированная коробка передач в сочетании с мотором 1.8 л (132 л. с.). Базовый двигатель 1.6 (126 л. с.) работал с вариатором, а самый мощный мотор 2.0 л (136 л. с.) сочетался только с МКПП. В 2016 году Tiggo T11 сняли с производства в связи с выходом на рынок новой модели Tiggo 3.

Какое масло

Подходящее масло для коробки передач Chery Tiggo T11 должно иметь следующие параметры:

Допуск API: GL-4, GL-5
Вязкость SAE: 75W-90, 75W-80

Оригинальное

Одним из лучших масел для коробки передач Chery Tiggo T11 является Elf Tranself Synthese FE 75W-90.

Допустимое

THK KP Super 75W-90
Lukoil TM-4 80W-90, 75W-90
Total Transmission Axle 8 80W-90

Сколько масла заливать в МКПП

Заправочный объем для коробки передач Chery Tiggo T11 составляет 2 литра трансмиссионной жидкости.

Период замены

Масло в коробке передач Chery Tiggo T11 необходимо менять через 60 тыс. км. Тем не менее, проверять жидкость следует задолго до наступления планового обслуживания КПП. Это особенно касается тяжелых условий эксплуатации: например, это могут быть частые поездки по городу или бездорожью. Как известно, в таких условиях приходиться часто газовать и активно щелкать передачами.

В результате возможен повышенный износ трансмиссии, которая при этом склонна к перегреву и другим неполадкам. Именно поэтому следует почаще контролировать уровень и проверять качество масла. Как только масло почернело или стало вонять горелым, надо тут же его срочно заменить. Таким образом, своевременная замена позволит продлить срок службы КПП и обеспечить плавное переключение передач.

Домкратим авто со стороны водителя.
Снимаем колесо (можно и не делать, но так проще).
Подстрахуемся подставкой под переднюю балку.
Подставляем емкость (обрезанную канистру) из расчёта на 3 литра масла.

В полноприводную КПП входит 3,3 литра масла, в переднеприводную почти на литр меньше (по паспорту 2,2 — 2,3 л. но заливают до 2,5 литров). Требуемый объем зависит от способа слива, на ровном полу сольется меньше всего, а при незначительно приподнятом передке почти все.

Учтите что при сильном переливе (не откручивать пробку уровня, а лить доверху) грозит выдавленными сальниками!

Поскольку требуемый объем (± 200 мл.) будет зависеть от модели установленной коробки, то чтобы не навредить, лучше ориентироваться по количеству слитого, ведь все равно придется покупать три литра.