Какие сиденья подходят на сузуки гранд витара 2008
gorst
Эксперт
Никто не менял тряпичные сидения на кожаные? По объявлениям не нашёл, есть на другие авто за порядка 40тр комплект сидений.
На старой Витаре как-то купил кожи за 7тр, снял обшивки старые и в ателье за 3тр мне пошили кожаные обшивки, оставив частично кожзам. Можно и здесь так попробовать, но может есть варианты готовых кожаных сидух?
V for Vendetta
Ветеран
8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: Кожаные сидения
Сам подумываю перешить сидухи, но тут предпочтительнее искусственная кожа - она прочнее и долговечнее. А так у 3.2 был кожаный салон, сиденья можно поискать на разборках.
fraks
Ветеран
Ответ: Кожаные сидения
А я на 3,2 с кожей мечтаю о седушках с велюром или с тряпкой, как было у меня на 2,0. Кожа холодная зимой.
V for Vendetta
Ветеран
8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: Кожаные сидения
А я на 3,2 с кожей мечтаю о седушках с велюром или стряпкой, как было у меня на 2,0. Кожа холодная зимой.
fraks
Ветеран
Ответ: Кожаные сидения
Пока не сядешь - он не греет нормально.
В любом случае включил ты его, не включил - садишься на холодную кожу.
Включать заранее - не помогает.
V for Vendetta
Ветеран
8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: Кожаные сидения
Пока не сядешь - он не греет нормально.
В любом случае включил ты его, не включил - садишься на холодную кожу.
Включать заранее - не помогает.
У меня машина гаражная, а в нём как ни крути, а всё таки теплее, так что в принципе готов на такую жертву как кожаный салон. Тем более когда авто прогревается предпочитаю находиться
на улице, где не так чувствуются первичные выхлопные газы. Да и с лопатой неплохая зарядка выходит.
fraks
Ветеран
Ответ: Кожаные сидения
У меня машина гаражная, а в нём как ни крути, а всё таки теплее, так что в принципе готов на такую жертву как кожаный салон.
Ты не готов, ты просто неосведомлен
Тем более когда авто прогревается предпочитаю находиться
на улице, где не так чувствуются первичные выхлопные газы. Да и с лопатой неплохая зарядка выходит.
Как-то не очень понятно про выхлопные газы.
Если машина в гараже прогревается - то там печку вообще включаить нельзя, а без нее салон не прогреется.
Если на улице - то достаточно поставить машину носом на ветер что бы выхлопные газы не затягивало в салон.
В любом случае, кожа на седушках прогревается в самую последнюю очередь и печкой ее нагреть нереально.
Upd. Конечно, регион сильно влияет на применимость кожи. При зимней температуре -5 -10 получается приемлемо. Проблемы когда -20 и ниже.
сергео
Эксперт
Ответ: Кожаные сидения
Cамое интересное начнется летом , когда вид со спины от попы и выше будет мокрым+ кондей = xондроз и не извесно в каком месте
shah97
Бывает здесь
Ответ: Кожаные сидения
Покупал на фабрике чехлы велюр+кожзам, натягиваются с трудом( дела сам 4 часа), получаются как родные. Там же были кожзам полностью, очень качественные, после надевания не отличить чехлы это или салон, цена была 6500-8000, любых цветов, четко под нашу машину.
fraks
Ветеран
Ответ: Кожаные сидения
Cамое интересное начнется летом , когда вид со спины от попы и выше будет мокрым+ кондей = xондроз и не извесно в каком месте
Ну. летом как-то меньше отрицательных эмоций от кожи. Я даже не могу припомнить таковых. Хотя у нас летом и +40 градусов бывает.
V for Vendetta
Ветеран
8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: Кожаные сидения
Всё я осведомлён, в своё время был Шевроле с кожаным салоном.
Как-то не очень понятно про выхлопные газы.
Если машина в гараже прогревается - то там печку вообще включаить нельзя, а без нее салон не прогреется.
Почему нельзя? Заслонку в режим рециркуляции воздуха по салону, дабы выхлоп внутрь не попадал. Главное в этот момент самому в автомобиле не находиться, а то стёкла запотевают на раз.
Я включаю печку тогда, когда двигатель уже прогрелся и пора выезжать. Темпер на 22-23 градуса и через пару-тройку минут уже можно снимать куртку. NSGV - тачка очень тёплая, это факт (тьфу-тьфу-тьфу).
Upd. Конечно, регион сильно влияет на применимость кожи. При зимней температуре -5 -10 получается приемлемо. Проблемы когда -20 и ниже.
Cамое интересное начнется летом , когда вид со спины от попы и выше будет мокрым+ кондей = xондроз и не извесно в каком месте
gorst
Эксперт
Ответ: Кожаные сидения
Тоже поездил на коже на старой Витаре, да ещё без грелки. Согласен - в -20 кожа очень холодная, в +30 раскалённая. Но решается проблема просто - зимой куртку подлиннее, а летом голым не садится и с кондеем осторожно. Тем более с подогревом сидухи на НСГВ.
По сравнению с моими чёрными тряпками, собирающими все пылинки, кожа это весчь.
fraks , может махнёмся сидухами, с солидной доплатой, мои как новые?
Вложения
Wespe04
Наш человек
Ответ: Кожаные сидения
Вы лучше в ателье на заказ пошейте. Там вам любую кожу пошьют, с перфорацией/без, любого цвета или комбинации цветов, заодно и руль обтянут. К вашему цвету авто на мой взгляд идеально коричневая или бежевая кожа подойдёт - вот это будет индивидуально!
gorst
Эксперт
Ответ: Кожаные сидения
Вы лучше в ателье на заказ пошейте. Там вам любую кожу пошьют, с перфорацией/без, любого цвета или комбинации цветов, заодно и руль обтянут. К вашему цвету авто на мой взгляд идеально коричневая или бежевая кожа подойдёт - вот это будет индивидуально!
Дорого, долго делают и не нужна индивидуальность совсем. Ну типа футболка от Кардена, мне не это надо .
fraks
Ветеран
Ответ: Кожаные сидения
У меня с подушками. Не хочу их терять.
Пока запланирована легкая переделка седушек на предмет вставить в них регулируемый поясничный подпор. Детальки заказал, посмотрим как встанут. Если будет напрягать - опять подумаю про Recaro. А там будет видно. Но скорее всего при покупке Recaro снятые седушки будут лежать в гараже в ожидании продажи авто, ибо никто рекаровские седушки не оплатит а продавать за бесценок - нет смысла. Проще на следующую машину переставить ибо очень мало машин с полноценно регулируемыми седушками.
vovan
Эксперт
Ответ: Кожаные сидения
V for Vendetta, На 2,0 2007г в топе такой же кожаный салон, как и на 3,2
V for Vendetta
Ветеран
8 Ноябрь 2011 1,627 250 83 44 Москва Езжу на . NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: Кожаные сидения
vovan
Эксперт
Ответ: Кожаные сидения
Сидушки не вскрывал, но они абсолютно одинаковы, т.к. в настоящий момент имею удовольствие сравнить оба пепелаца :thumbsup:
gorst
Эксперт
Ответ: Кожаные сидения
У меня с подушками. Не хочу их терять.
Пока запланирована легкая переделка седушек на предмет вставить в них регулируемый поясничный подпор. Детальки заказал, посмотрим как встанут. Если будет напрягать - опять подумаю про Recaro. А там будет видно. Но скорее всего при покупке Recaro снятые седушки будут лежать в гараже в ожидании продажи авто, ибо никто рекаровские седушки не оплатит а продавать за бесценок - нет смысла. Проще на следующую машину переставить ибо очень мало машин с полноценно регулируемыми седушками.
А у меня 6 подушек безопасности, полный комплект, и ессно 4 подогрева, по ВИН машинка для Германии E22. Никаких дефектов, не прокурено, подумай + доплачу 10-20тр, например, за кожу. Мне не нравятся только чёрный цвет, тряпичность и пылезаметность на чёрном + кожа нравится, если у тебя не кожзам конечно дешёвый . Я то на старую Витару настоящую кожу перетянул, весчь.
У тряпки конечно плюсы в холода и жару, первые лето и зиму отъездил, комфортно было всегда.
Хочу начать с благодарности камраду Prohor25 , без него ВООБЩЕ ничего не получилось бы!
И SWIFT-МАНЬЯКУ TourerV-Lover за наводки и консультации!
В ходе поисков оптимального варианта вот, что выяснилось:
В Suzuki Swift (комплектация Sport), устанавливались два варианта сидений.
Cиденье RECARO
Сиденья Сузуки Спорт
СХЕМАТИЧЕСКИ ВСЕ ТРИ КРЕСЛА (цветом выделены взаимозаменяемые элементы)
Установка на ESCUDO
Вариант установки на SGV
1 этап – переварить боковые поддержки на выштамповки собственных сидений и перекинуть пружинный блок ( есть только на RECARO, пружинный блок сиденья Sport идентичен SGV), на водительском сиденье я так и сделал.
3 этап — вместо своей спинки установить спинку от новых кресел ( я так и поступил на водительском сиденье).
штамповка сидений родная к ней прикручена спинка RECARO, как видите болт в болт… ничего переделывать не надо
И получаем эксклюзив с регулировками пассажирского сидения!
PS
Результат, опыт использования и немного про подогрев во второй части.
Отпишу сразу — я ДОВОЛЕН!
Получил от кресел все, что мне требовалось!
Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.
Взято отсюда (добавил в свою энциклопедию — см. первую запись в БЖ).
Фото (с) интернета.
Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.
Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.
Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)
Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.
Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.
При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).
Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.
Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.
Запись в журнале maxtee
При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.
Запись в журнале kassandrasaint
Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.
Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.
При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.
Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.
UPD: Недавно по воле случаю наткнулся на хорошую статью: ТОП-15 проблем НСГВ. Половину из этих проблем я прошёл :)
Suzuki Grand Vitara 2006, 140 h. p. — scheduled maintenance
Comments 59
Про подвеску улыбнуло у меня пробег более 120 тыс, проехал с Хабаровска до Крыма с прицепом 600 кг и загруженным в салоне кг на 200, сделал кружок вокруг Байкала, на Ольхон заехал там по лесу покатался не отстегивая прицеп, итог — ничего, небольшие трещинки на саленблоках передних рычагов, можно поменять если скучно но они еще живые…
За весь пробег в ходовке только втулки стабилизатора меняны!
Шляпа полная. Подвеска неубиваемая. Я одно время даже притаксовывал на своём авто. Пробег 206 тысяч, стойки родные, менял задние амморты, бампером в метель шлагбаум снес и немного краска вздулась, сам целый. Расход на любом авто 150-180 конский. Палка не такая надёжная как автомат, проверено. Расходники копеечные. У кого мозгов и возможности нет, те тупо по каталогу заказывают. Хотя запчасти подходят от корейцев, японцев. Единственное с чем соглашусь, это лкп и железо в районе задних арок. Лечится зет образными каучуковыми вставками, чтобы грязь и влага не поели и не было рыжиков))))
Толково и полезно расписано! Молодец!
Я прямо везунчик, попал на все кроме редуктора, цепи поменял на 96к.
Сальники раздатки где-то на 60к
Тормозные диски менял на 70к
Втулки менял, поставил полиуретан.
Амортизаторы тоже заменил где-то на 70к +/-
Натяжитель навесного сдался на 50к.
Пробег 60% город 30% трасса и 10% средней тяжести бездорожье
напишу свой опыт. может кому пригодится, особенно при выборе машины бу
владеет жена 4 года, пробег 45000 2.0мт рест 13 года
— на то45 по гарантии поменяли помпу в сборе. зимой были замечены зеленые сопли (фриз).
— слабый металл на дверях, капоте. все в сколах и вмятинах. если кто-то открыл широко дверь, то ваша считай смята
— очень дорогой колпак запаски. 26000 стоит некрашенный и без букв. вообще кузовня стоит неразумных денег. на бмв дешевле
— подвеска весьма шумная с самого начала, но это за счет огромных резиновых сайлентов. это норма
— в салоне сверчков не так уж и много. как и у любого бюджетного японца. сильно гремит подлокотнк, который ездит на каком-то мебельном шарнире и люфтит
— при коротких зимних пробегах промерзает вентилция картера. машина сжирала пару раз до 2 литров масла за 1000 км. нужно зимой чаще следить
— на 150-180 кмч конский расход. но можно ехать на дальняках по трассам на 92 бензине. детонации нет. в городе на 92 чувствуется снижение мощности
— вибрирует ручка мкпп, как в тракторе. с самого начала. так же на 40 тыс появился лфют в системе включения передач
— первая втыкается с трудом, задняя в основном с двойным выжимом. видимо мкпп использована от какого-то грузовика
— появился периодический пердеж из глушителя. видимо где-то разболталась резинка
из плюсов
— отличная устойчивость на больших скоростях. видимо основную роль играют толстые стаб и жесткая подвеска.
— хороший полный привод, хотя на лето хотелось бы иметь возможность отключать переднюю ось
— теплая печка, но ее эффект убивается отвратительным климат-контролем, который зимой пытается сжечь людей, а летом заморозить. приходится пользоваться ручным режимом.
— отличный свет, причем даже галогеновый (линзованный) заткнет за пояс ксеноновый у других машин
Наконец понял- чего так плохо закрывается лючок бензобака. Боялся его сломать. Пойду за напильником.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
40 тыс. — это мало для детали которая стоит 100 руб (200 пара оригинал) и которую можно спокойно менять каждую вторую замену масла в течении 10 минут из под капота? А вы в курсе, что на других машинах втулки ходят 5 тыс. ? Понятно, что не в курсе, я бы даже к неисправностям передней подвески это не относил, кроме того когда втулки выходят из строя — это вовсе не легкие постукивания начинаются, а очень сильные удары, т.к. у стабилизатора появляется свободный ход и не на мелких неровностях, а на достаточно крупных, когда машина будет раскачиваться в поперечном направлении, но зачем Вам это знать, как в глянцевом журнале написали, так и пусть будет… И ужас подложить прокладки… когда новая оригинальная втулка копейки стоит, еще и скрипучий УГ полиуретан туда не хватало совать…
Да, статья действительно поверхностная во многом. Тем не менее, основные моменты, на которые стоит обратить внимание, она описывает. Я пытался сейчас смотреть на неё, как и тогда, как ничего не знал об этой машине и считаю полезным источником информации для новичка. А редактировать её самостоятельно, просто лень) Кому надо, разберутся.
К своим собственным записям у меня подход более основательный.
Про втулки сейчас могу сказать, что действительно бред, потому что на деле это расходка типа фильтра салонного, их можно менять каждые 10тыс. И не надо апеллировать к моему мнению по этой статье, не я её автор. Кстати, я пробовал полиуретан, знал, что будет скрипеть, но было интересно. Держит он дольше, но этого того не стоит, лучше резинки почаще менять.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
40 тыс. — это мало для детали которая стоит 100 руб (200 пара оригинал) и которую можно спокойно менять каждую вторую замену масла в течении 10 минут из под капота? А вы в курсе, что на других машинах втулки ходят 5 тыс. ? Понятно, что не в курсе, я бы даже к неисправностям передней подвески это не относил, кроме того когда втулки выходят из строя — это вовсе не легкие постукивания начинаются, а очень сильные удары, т.к. у стабилизатора появляется свободный ход и не на мелких неровностях, а на достаточно крупных, когда машина будет раскачиваться в поперечном направлении, но зачем Вам это знать, как в глянцевом журнале написали, так и пусть будет… И ужас подложить прокладки… когда новая оригинальная втулка копейки стоит, еще и скрипучий УГ полиуретан туда не хватало совать…
Дружище солидарен. Поставил от крузера 100 с металлическими опорами и забыл про них))) реально дилетанты такие статьи пишут. Пробег 195000 из них я проехал 60. И про скрученный пробег перед покупкой тайна. В целом машиной доволен.
Хочу начать с благодарности камраду Prohor25 , без него ВООБЩЕ ничего не получилось бы!
И SWIFT-МАНЬЯКУ TourerV-Lover за наводки и консультации!
В ходе поисков оптимального варианта вот, что выяснилось:
В Suzuki Swift (комплектация Sport), устанавливались два варианта сидений.
Cиденье RECARO
Сиденья Сузуки Спорт
СХЕМАТИЧЕСКИ ВСЕ ТРИ КРЕСЛА (цветом выделены взаимозаменяемые элементы)
Установка на ESCUDO
Вариант установки на SGV
1 этап – переварить боковые поддержки на выштамповки собственных сидений и перекинуть пружинный блок ( есть только на RECARO, пружинный блок сиденья Sport идентичен SGV), на водительском сиденье я так и сделал.
3 этап — вместо своей спинки установить спинку от новых кресел ( я так и поступил на водительском сиденье).
штамповка сидений родная к ней прикручена спинка RECARO, как видите болт в болт… ничего переделывать не надо
И получаем эксклюзив с регулировками пассажирского сидения!
PS
Результат, опыт использования и немного про подогрев во второй части.
Отпишу сразу — я ДОВОЛЕН!
Получил от кресел все, что мне требовалось!
Читайте также: