Какие опорные подшипники лучше поставить на ниссан альмера классик

Обновлено: 23.01.2025

Когда менял стойки, вместе с ними менял и опоры и отбойники. Опоры поставил SNR KB668.01
у них подшипник качения роликовый. И он по высоте примерно на 3 мм больше штатного

Поменял стойки и с ними же опорные подшипники в Автомагистре.
Все подошло отлично и без вопросов.

Че там и почему по-телефону мне бубнил Автомагистр про опорные подшипники "неподходящие" я так и не понял
Поитогу все подходит как надо.

Че там и почему по-телефону мне бубнил Автомагистр про опорные подшипники "неподходящие" я так и не понял

Может чайник у них сидит на телефоне.

А отбойники и пыльники копеечные не поменяны ? Мегастранные рекомендации конечно :cool:

Поставил опоры фебест, решил рискнуть, не удачно, две недели и левая уже застучала.

пыльники поставили новые, но я тоже не понял совершенно занафика их было менять? Они совершенно целые.
Кстати, отдам кому нужно если вдруг свои б/у пыльники в совершенно идеальном состоянии.

И еще, никому для экспериментов родные стойки не нужны? А то я их так и вожу в багажнике до сих пор
отдам забесплатно, может кто их попилить/посмотреть изнутри хочет.

А вот у меня один из отбойников развалился (переломался в тонком месте при попытке вытащить его из опорной тарелки). Срок жизни для резины в среднем около 5 лет

Ващето у нас пыльник и отбойник одно целое . У тя там видимо уже мутации пошли . "А чё их менять" - это про всё так можно написать .. Особенно про опорные подшипники

Ну блин , Семен Семеныч

Когда менял стойки, вместе с ними менял и опоры и отбойники. Опоры поставил SNR KB668.01
у них подшипник качения роликовый. И он по высоте примерно на 3 мм больше штатного

То-есть родной подшипник убирается и верхняя чашка пружины упирается в подшипник который совмещен с опорой? Подскажите какие поставить опоры?

То-есть родной подшипник убирается и верхняя чашка пружины упирается в подшипник который совмещен с опорой?

Не понятна суть вопроса. Опора состоит из двух частей. Одна крепится к кузову, в ней же крепится шток амортизатора. Вторая - сам подшипник, на который опирается тарелка пружины. Меняется либо сам пошипник, либо опора всборе (по личному усмотрению). Пошипник может быть двух видов: скольжения и качения. Вот я и выбрал SNR, у них подшипники качения

Опора SNR так же состоит из двух частей? Могу я поставить опору SNR, а подшипник оставить старый?

Каяба еще делает всборе опоры . От опор SNR машина повыше становится . Любителям превратить пузотера в жип , самое оно

Сложно сказать , может не состыковатся в каких то нюансах . Хотя я сколоняюсь больше, что встанет всетаки ..

Кто знает,какие опорники стоят на НАКе,как на девятке с о свободным штоком(мток вращается в подшипнике)или как делает СС20(шток зажат в опорнике,вращается в стойке,и подшипник большего диаметра)?

в наке подшипник скольжения , причом пластиковый .. шток аммо вращается вроде в стойке ..
про диаметр нипанятен вопрос ..а вообще узел беспроблемный , тут про тазофобскую извечную мороку с опорниками можно забыть.

Шток не поворачивается вообще, он намертво прикручивается к верхней опоре, и к крылу и не крутится при повороте колёс
Крутится только амортизатор (наружняя его часть или его называют сапог), и пружина. Пружина опирается и скользит при повороте на этом подшипнике относительно крыла.

Он вращается вокруг в месте сочленения с самим корпусом аммо в момент поворотов . Ну или корпус поворачивается относительно штока , не важно впринципе . Про это и спрашивал Дотошный . И я про это и говорил, что да .
Просто в Вазах на штатных опорах щток крутится всесте с аммо , на опрах СС20 он зажат как у нас , а корпус двигается . Если непонятно написал ,то сорри ,кто в теме тот поймет .

Ну и есть некислый спор и утверждение ,что движение (вращение штока) в корпусе быстрее выводит из строя сальники и сам аммо . Фанаты СС20 утверждают ,что это нестрашно .

Так то понятно, или задний аммо не крутится во время работы или передний работает во всех напрвлениях, Но наверно рассчитанно там для этого. и размеры самого штока и металл.

Так то там ешё пружина опирается на чашку, которая большего диаметра, а уже потом на подшипник, ну так чтобы понятнее было

Так то понятно
точно понятно ? или "НЕ" пропустил ?

или задний аммо не крутится во время работы
не крутится особо , если по буеракам не лазить (если с передним сравнивать)..

Но наверно рассчитанно там для этого.
ну так на вазе тоже расчитано одно , а тюнеры по другому переиграли/пересчитали ..

Узел действительно безпроблеммный (тьфу тьфу. ) маленькое уточнение: Шток амортизатора зафиксирован в верхней опоре и не крутится совсем. Крутится при повороте колёс сам корпус амортизатора, вместе с пружиной. Так вот в том месте где крыло опирается на пружину и стоит тот самый пластиковый опорный подшипник-по сути два колечка из плотной пластмассы которые работают при повороте колёс. Всё гениальное просто так то :) (С ужасом вспоминаю свою зубилу, как они побрякивали)Как мне кацца.в Мак Ферсоне по любасу вся стойка поворачмвается вместе с пружиной,другое дело шток аммор.
На тазах он крутится в стоковых опорникахи подшипник фуфло,15 тык и на выброс,в сс20.шток зажат и крутится стойка относительно штока с поршнем,что есть хорошо.если в Наке такая система,то ништяк,а то я на четырке 5 раз их менял,пока не воткнул сс20,и забыл,и руля одним пальчиком,а что касаца сальников не знаю.врать не буду,но что поршень и зеркало равномерно работают и меньше износ,стопудово.

что есть хорошо
есть обратное мнение ..

На счёт крутящегося поршня амортизатора возможно действительно лучше когда он крутится

многие считают иначе ..

есть обратное мнение ..

многие считают иначе ..
Х.З. мне сс20 понравились,тут то в принципе ишо рано заморчиваца.

Всем привет! подскажите плз..

У меня не хрустит, а скрипит что то в районе переднего амортизатора, в верху пружины - говорят что накрылся "Подшипник опорный передний"

действительно так может быть или дело в чем то другом?

Всем привет! подскажите плз..

действительно так может быть или дело в чем то другом?
для начала подтяни гайку сверху на стойке.

Скажите плиз, а кто нибуть уже занимался заменой опорного подшибника?
Дело в том что при вывешенной машине протрясал подвеску и показались не большие как-бы лювты в районе этого самого подшибника.
Вопрос в следуещем; что нужно брать
а)5432595F0A сам подшибник или
б) 5432095F0A опора подшибника и как я понял она идёт в комплекте с подшибником
Тоесть если начинать с малого по в последствии потом придётся разорятся на второй подшибник из комплекта.
Кто что скажет?

и показались не большие как-бы люфты в районе этого самого подшипника.

Начни с малого, пусть перестанет казаться и будет ясно точно - подшипник это или нет, когда станет ясно что это он, вот тогда и предпринимай что-то.

Дело в том что при вывешенной машине протрясал подвескуОпорник так не проверяют,только под нагрузкой.

Опорник так не проверяют,только под нагрузкой.
На стоячей шатал тоже небольшие типо ударчики чуствуются.

Начни с малого, пусть перестанет казаться и будет ясно точно - подшипник это или нет
Тоесь предлогаеш разобрать и посмотреть?

просто руль нужно крутить,без разницы.
Сегодня проверил пружинки идут гладко, попробовал подтянуть верхние гайки одна стоит мёртво (значит затянута) а с другой стороны поддолась градусов на 20, поездил по "ледяной гребёнке" вроде не стучит, короче пока успокоился.

Подскажите, есть ли альтернатива нашему опорному подшипнику? лично мне кажется что он сильно передает дорожную дрязгу на кузов, из-за этого комфорт езды ухудшается. Помню на своей ВАЗ2110 стандартые опорные которые стоили 300 рублей заменил на те что стоили 600 рублей, дык комфорт повысился. а здесь есть ельтернативана штатному подшипнику?

и какой фирмы установлен штатный опорный подшипник? на экзисте предлагают Каябу.

лично мне кажется что он сильно передает дорожную дрязгу на кузов, из-за этого комфорт езды ухудшается. Помню на своей ВАЗ2110
теория неправильная ни разу..это не таз с вечно выносящими мозг опорниками :af:

А как определить смерть опорных подшипников?

Брякает у меня что-то слева, даже на маленькой скорости на ровной дороге. не могу найти что это.
Диагностику подвески делали при мне уже дважды - подергали все - ничего не стучит, все ровно.
Поменял вот рычаги передние - проблема осталась.
Возможно, конечно, замки дверей так брякают, но дергаю их - ничего не слышу. Да и смазывал я их недавно.
Петля капота также в этих призвуках не замечена.

Вот и подумал.. может опорники? Как проверить?

А как определить смерть опорных подшипников?

Как проверить?
Чуть выше Дотошный мне ссылку писал;)

Вот и подумал.. может опорники? Как проверить?
да не стучат они у нас практически .. стойки стабилизатора скорее всего .

стойки стабилизатора скорее всего .
да вроде стойки на ямках стучат..
а тут прям на скорости даже в 5 км/ч, на вполне ровной дороге, слышу глухое постукивание (с движением колеса никак не связано, ибо частота стука от скорости не зависит)

удалил все лишнее

Сергей, эти подшипники. они даже по названию называются опорные!
т.е. весь вес передней части автомобиля опирается на них а далее на пружины. Если бы у тебя очень сильно продавлены передние пружины то клиренса у машины спереди не бы ло бы. Прослабленные пружины бы у тебя жудко гремели. Я к чему, то что эти подшипники находятся постоянно прижаты огромным усилием (весом автомобиля). т.е. там нечему греметь. Они находятся в работе когда ты крутишь рулём а при прямолинейном спокойном движении они прижаты весом автомобиля и пассажиров :). У тебя ведь клиренс стандартный? не ставил никаких маниакально-укороченных пружин?

не ставил никаких маниакально-укороченных пружин?
не, там у меня все штатное без изменений.

Почитал повнимательнее как подшипник работает, кажись ты тут ранее и писал об этом.
Он так постукивать не может.
Точно не оно

SNR KB668.01 - отличный выбор.

понимаю, что не сюда надо писать, но в продолжение темы.
Как определится, что это за проблема - перенесем куда надо.

У меня все также продолжается постукивание слева, насколько я слышу, в подвеске.
Стук глухой, стучит даже на маленькой скорости. По-звуку - явно что-то "болтается" где-то.
Диагностика подвески (неоднократная) ничего не дает.
Стоячую машину толкаю в разных напрявлениях - стук не слышу.

Была мысль, что это стучит шаровая опора, но это точно не оно. Заменил рычаги в сборе целиком - все равно стучит.

меня это как бы немного напрягает и пугает. мало ли что это.

что еще искать? Слыхал, может стучать рулевой наконечник - что это и как проверить?

может стучать рулевой наконечник - что это и как проверить?Закладываешь монтажку,между тягой и цапфой,кладёшь левую руку на него,правой качаешь,есть люфт?Он. нету? Не он:)

Может и наконечник,а может и сама рулевая тяга в шаре стучит.Есть люфт или нет проверить очень легко покачав руками колесо в горизонтальной плоскости,только НЕ ПОДНИМАЯ машину,если поднять люфт исчезнет,т.к. палец в наконечнике повернётся и рулевая тяга в шаре тоже,одним словом станут в новом положении где нет выработки.

мужики подскажите, как называется деталь, которая находится под 3-мя болтами под капотом в дальнем левом/правом углу? Местные говорят, что-то типа "подшипника", кто знает, что он из себя представляет и сколько он стоит?

Рейтинг производителей опорных подшипников

Для участия в обзоре были отобраны компании, поставляющие продукцию на российский рынок. Наши эксперты изучили наличие и широту охвата дилерских сетей, ассортимент, технические характеристики. Учитывались отзывы на опорные подшипники владельцев авто, мнения слесарей центров сервисного обслуживания. Основное внимание уделили следующим параметрам:

Вид – от особенностей конструкции зависит срок службы и допустимая нагрузка;
Комплектация – наличие всего необходимого для замены упрощает работ;
Защита от подделки – позволяет купить оригинальную деталь;
Ресурс – зависит от качества используемых материалов;
Ассортимент – чем больше запчастей в каталоге, тем проще выбрать деталь.

Механические дефекты, несоответствие заявленным размерам, дефицит продукции в торговой сети – производители расходников с такими характеристиками исключались из нашего рейтинга.

Лучшие производители опорных подшипников

Все лучшие фирмы опорных подшипников являются поставщиками автоконцернов или имеют сертификаты заводов, которые рекомендуют запчасти для установки на свои автомобили. Компании выпускают продукцию, соответствующую стандартам автопроизводителей, что упрощает замену, обеспечивает управляемость машиной, делает подвеску надежной во время поездки по плохой дороге.

Lemforder

Немецкая компания принадлежит концерну ZF и выпускает детали подвески, которые заслуженно признаны одними из лучших в мире. В каталоге бренда более 13 тысяч позиций, большая часть из которых поставляется для конвейеров производителей легковых и грузовых автомобилей из Германии. Комплектующие для подвески поставляются и на вторичный рынок, при этом отзывы пользователей свидетельствуют, что качество деталей лучше, чем оригинальных запчастей российских, южнокорейских, европейских производителей.

При производстве используется инструментальная и конструкционная сталь, высокопрочные сополимеры, устойчивые к перепадам температур, износу. Это обеспечивает увеличение ресурса, устойчивость к коррозии. Собственная система смазки рассчитана на эксплуатацию в любых условиях.

Достоинства:

Широкая дилерская сеть;
Низкая цена при высоком качестве;
Большой выбор моделей;
Хорошая защита от подделок;
Выдерживают высокие ударные нагрузки.

Недостатки:

Компания владеет заводами в разных частях света, но только пять немецких предприятий имеют право выпускать продукцию с логотипом, в котором на фоне треугольника нарисована сова. Остальные фабрики маркируют свои изделия треугольником с буквой L. Немецкие заводы выпускают запчасти более высокого качества.

Шведский концерн выпускает более 600 миллионов подшипников в год на своих предприятиях, расположенных в 32 странах мира. Продукция отличается высокой точностью исполнения, низким моментом трения. При высоких скоростях детали работают с низким уровнем шума, имеют увеличенный ресурс. Для адаптации к жестким условиям эксплуатации были разработаны покрытия, защищающие от коррозии, воздействия дорожных реагентов.

Запчасти поставляются для конвейеров европейских, южнокорейских автозаводов и на вторичный рынок. Особенностью деталей являются отшлифованные до зеркального блеска наружные кольца, что дополнительно способствует снижению трения. Шведская компания разработала свою систему для смазки, которая увеличивает ресурс комплектующих.

Достоинства:

Хороший уровень защиты от подделок;
Высокое качество уплотнителей;
Устойчивость к максимальным нагрузкам;
Прецизионная точность.

Недостатки:

Торговая марка создана концерном, который образован слиянием японских и французских производителей запасных частей. Поставляет комплектующие для автоконцернов из Европы и Японии, на вторичный рынок. Бренд гордится самым низким процентом брака: деталь с заводским дефектом можно встретить одну на миллион. Комплектующие хорошо отполированы, зеркальный блеск отличает оригинальные расходники от подделки.

Детали отличаются хорошими характеристиками по жесткости, надежно защищены от загрязнений. Все новинки проверяются не только на стендах, но и на тестовых автомобилях. В ходе проверки анализируется продолжительность жизненного цикла, твердость материала и состав стали. В комплекте поставки есть необходимые крепежные элементы, что делает замену более простой.

Достоинства:

Хорошее качество смазки;
Выдерживают жесткие нагрузки;
Надежный буфер;
Защита голограммой и штрих-кодом от подделки.

Недостатки:

Rytson

Китайская компания была создана для удовлетворения спроса на внутреннем рынке страны. С развитием производства предприятие стало выпускать запчасти для автомобилей из Японии, Южной Кореи, Европы и Соединенных Штатов. От автоконцернов компания получила сертификаты, подтверждающие соответствие качества продукции внутренним стандартам. Предприятие работает на вторичный рынок, более 90% ассортимента отправляется на экспорт.

При производстве деталей используется конструкционная сталь и полимеры, устойчивые к перепадам температуры. Выполняется антикоррозионная защита. Размеры полностью совпадают с параметрами оригинальных запчастей. Проверка осуществляется автоматизированными системами, что позволяет давать покупателям гарантию.

Достоинства:

Хороший ресурс;
Низкая цена;
Долговечная смазка;
Отсутствие подделок;
Постоянное обновление ассортимента.

Недостатки:

Нестабильное качество, которое зависит от завода.

Немецкая компания является частью глобального концерна INA и производит передние опорные подшипники не только для автомобилей из Германии, но и для конвейерной сборки Mitsubishi, Nissan. Подтверждением качества продукции является комплектация продукцией FAG Maybah. Компания выпускает готовые комплекты, запчасти для подвески всех типов, нестандартные изделия.

Преимуществом деталей от FAG является высокая несущая способность, износоустойчивость и вибрации. При производстве используется высокоскоростная смазка, сохраняющая свои характеристики при низких температурах. Встроенные уплотнения обеспечивают увеличение срока службы, отличаются устойчивостью к воздействию дорожных реагентов.

Достоинства:

Широкая сеть официальных представителей;
Собственная научно-исследовательская база;
Внедряются новые технологии и материалы;
Увеличенный ресурс;
Защита от подделок.

Недостатки:

Японская компания с вековой историей является частью холдинга JTEKT, который активно сотрудничает с Toyota. Концерн владеет 18 предприятиями, 6 научно-исследовательскими центрами, активно внедряет новые технологии: здесь был разработан первый серийный подшипник из керамики. Продукция бренда хорошо выдерживает комбинированные нагрузки, при изготовлении применяется нитрид кремния, который помогает снизить центробежную силу и обеспечивает стабильность при высоких температурах.

В каталоге однорядные, двухрядные, четырехточечные и парные модели. Ассортимент охватывает не только японские бренды, но и машины из Европы, Соединенных Штатов. У компании своя система смазки, выдерживающая перепады температуры, загрязнения. Разработана технология твердой смазки на основе полиэтилена, синтетического масла и присадок.

Достоинства:

Прецизионная точность;
Изделия рассчитаны на экстремальные условия службы;
Кованая маркировка на деталях;
Хороший выбор дополнительных комплектующих.

Недостатки:

Изготовитель предлагает продукцию, которая отличается простым монтажом, увеличенным запасом прочности всех элементов. При производстве используется эластичная резиновая смесь с высокой прочностью на разрыв, устойчивостью к перепадам температуры. Запчасти хорошо зарекомендовали себя на заниженных подвесках.

Достоинства:

Бесшумная работа;
Улучшенная устойчивость;
Прецизионная точность;
Гарантия 2 года;
Широкая дилерская сеть.

Недостатки:

Высокая цена для деталей отечественного производства.

Trialli

Итальянская компания производит автомобильные комплектующие на заводах в Китае, Чехии, Бельгии и Индии. Ассортимент ориентирован на вторичный рынок стран Восточной Европы и Ближнего Востока. Запасные части характеризуются низкой ценой, стабильным качеством, минимальным процентом брака. Фирма ориентирована на российский рынок и выпускает расширенный ассортимент комплектующих для подвески машин отечественного производства.

При изготовлении корпуса применяется конструкционная сталь, сополимеры выдерживают перепады температур, надежно защищают узел от загрязнения, воды. Выпускаются однорядные, комбинированные модели. Обычную резину в технологическом процессе заменили термоэластопластом итальянского производства, что увеличило ресурс деталей.

Достоинства:

Запчасти обязательно тестируются на стендах;
Автоматизированная сборка;
Увеличенный ресурс;
Лазерная маркировка;
Низкий процент брака.

Недостатки:

Как выбрать опорные подшипники

При появлении стука в районе передних амортизаторах нужно сразу устранять неисправность. При выборе комплектующих нужно учитывать не только соответствие марке автомобиля, но и особенности конструкции, комплектации. Это позволит купить деталь способную прослужить дольше в самых экстремальных условиях или снизить расходы на обслуживание машины, которая эксплуатируется только в городских условиях.

Вид опорных подшипников

Выпускаются модели со встроенными наружными и внутренними кольцами. Изделия отличаются простым монтажом, при установке нет необходимости использовать фланец – это снижает затраты на замену. Для автомобилей, которые имеют большой вес или эксплуатируются в суровых условиях лучше выбрать конструкцию, в которой наружная обойма соединяется с корпусом, а внутреннее кольцо отделяется. Эти запчасти отличаются повышенной прочностью.

Отделяемое наружное кольцо имеет еще одно важное преимущество – такая конструкция позволяет обеспечить более точное управление автомобилем, что важно при высоких скоростях. Для тех, кто не любит регулярно выполнять плановый ремонт, лучше выбрать одиночно-разделенные запчасти. Особенностью конструкции с разделением контура только в одном месте является длительный срок службы.

Комплектация

Поставщики предлагают отдельные подшипники, комплекты из двух запасных частей. Расширенная комплектация может содержать сальники, смазку, крепежные элементы. Такой вариант помогает снизить расходы на монтаж, обеспечить его надежность, долговечность. Ряд производителей предлагает подшипники в комплекте с опорой амортизатора, пыльником. Этот набор актуален для тех автомобилей, у которых подвеска находится в плохом состоянии.

Оригинал или подделка

Ответить на вопрос какой опорный подшипник лучше – оригинальный или контрафактный – сможет любой автовладелец, кто уже сталкивался с подделками. Предприятия, занимающиеся выпуском имитации продукции известных брендов, используют сырой металл, жесткий пластик, обычную резину. Качество смазки и инструментальной стали шариков вызывает большое сомнение. При этом контрафактная продукция может стоить немного дешевле оригинала, а ее ресурс – в 10-15 раз меньше.

Чтобы защититься от подделки, нужно уделить внимание мелочам: качеству полиграфии на коробке, особенностям упаковки. Крупные компании защищают свои изделия голограммами, штрих-кодами, QR-кодами. Информацию о деталях можно считать и получить подтверждение об их существовании через интернет-сервисы. Такие запасные части служат десятки тысяч километров.

Опорные подшипники какого производителя лучше

Lemforder – владельцам европейских автомобилей;
SKF – для жестких условий эксплуатации;
Rytson – выбор тех, кто запланировал бюджетный ремонт;
Коуо – подойдут автотуристам, рыболовам, охотникам;
Lada – для ремонта отечественных машин.

Какой бренд самый лучший – сказать сложно: высокая конкуренция заставляет все представленные бренды выпускать качественную продукцию. Все торговые марки достойны внимания и являются лучшими в своих классах.

Almera Classic

Амортизаторы и опорные подшипники Ниссан Альмера Классик серьезно влияют на управляемость автомобиля, а также на срок службы резины. Поэтому требуется вовремя их менять. Разберемся какие признаки свидетельствуют о неисправности в амортизирующем механизме и как выполнить замену износившихся элементов.

Признаки вышедших из строя амортизаторов

Характерные черты неисправных амортизирующих элементов Ниссан Альмера, которые проявляются в процессе движения автомобиля:

Отмечается раскачивание кузова без явных причин
Машина не как обычно реагирует на маневры рулем, увеличившиеся крены
Машину тянет в сторону.

Указанные неисправности в управлении проявляются при скорости 60 км/ч и более.

Для точного определения вышедших из строя амортизирующих устройств можно использовать два способа:

При внешнем осмотре надо обратить внимание на подтёки масла. Если имеются сомнения, то необходимо предварительно протереть стойку Альмера Классик насухо. По прошествии нескольких дней выполнить осмотр повторно. Для качественного осмотра поднимите машину домкратом. Признаками неисправности послужат:

проявление следов ржавчины, сколов и т.д.
отсутствие характерного блеска на штоке.

Неравномерно изношенная резина может свидетельствовать о неправильном распределение нагрузки принимаемой от амортизатора. При осмотре проверьте пыльники, пружины и опорные подшипники.

Можно проверить работу амортизирующего механизма, приложив нагрузку собственного веса. Необходимо надавить на кузов машины и отпустить. При потере амортизационных свойств будет наблюдаться несколько циклов работы стойки. При исправном механизме, амортизатор сделает только одно поступательное движение. Таким же методом можно определить заклинивший механизм. В этом случае просто не получится прижать кузова автомобиля по направлению к земле.

Замена передних стоек Almera Classic

Смена передних амортизирующих механизмов Альмера Классик начинается с подготовки инструментов и материала. Перечень инструментов:

Если демонтаж передних стоек не выполнялся длительное время, то необходимо подготовить WD-40 и следующие артикулы запасных частей:

54040-95F0A – чашки пружин
55240-95F0A – пыльник
54320-95F0A – опоры
54325-95F0A – опорный подшипник
40056-95F0A и 55269-4U000 – болты и гайки стоек.

Непосредственно замена производится в следующем порядке:

Используя головку на семнадцать, выкручиваются нижние крепежные болты стойки на кулаке, в количестве двух штук;
Ослабить центральную гайку сверху амортизатора головкой на 17;
Демонтировать тормозной шланг и ABS;
Выкрутить три крепежные гайки опорного подшипника ключом на 13 в верхней части амортизатора;
Стойка извлекается;
На данном этапе производится разборка стойки. Необходимо демонтировать пружины, используя стяжки, и полностью выкрутить верхнюю гайку штока амортизатора;
Оценивается состояние отдельных элементов и при необходимости меняется;
Выполняется сборка и установка амортизатора на место. Предварительно требуется прокачать механизм.

Сборка начинается с монтажа пружины с пыльником и отбойником, затем устанавливается опорный подшипник. После этого закручивается гайка на штоке. При монтаже чашки на опору, помните, что нанесённая на чашку стрелка должна быть направлена на колесо.

После замены амортизационных стоек передней подвески, обязательно сделайте регулировку схода и развала. Ресурс переднего амортизатора Альмера Классик находится в пределах от пятидесяти до семидесяти тысяч километров пробега. При этом стойки KAYABA 333310, 333311 (артикулы указаны для правого и левого амортизирующего элемента Альмера Классик) способны прослужить в два раза больше, согласно заявлению производителя.

Замена задних амортизаторов Альмера Классик

Смену задних амортизаторов Альмера Классик необходимо производить поочередно с каждой стороны, приподняв нужную сторону домкратом. При этом обязательно натяните ручной тормоз, и установите упоры под передние колеса. Для выполнения работы понадобится три ключа на 8, 14, 17 и стяжка для пружин. Также понадобится приготовить запасные части:

Задний амортизатор Альмера Классик снимается в следующей последовательности:

Снять заднее колесо со стороны замены стойки
Открутить две крепежные гайки верхнего опорного подшипника амортизирующего устройства, который зафиксирован непосредственно к кузову автомобиля. Они расположены в нише демонтированного колеса
Выкручивается крепёжный болт в нижней части, который крепит стойку к кронштейну
Механизм полностью извлекается.

В дальнейшем потребуется разобрать амортизирующее устройство на отдельные элементы, чтобы оценить их состояние. Непосредственно амортизатор не поддаётся ремонту, поэтому лучше сразу использовать новую запчасть. Чтобы добраться к нему необходимо сделать следующее:

Первоначально потребуется сжать пружины с помощью специальной стяжки
Ключом на восемь зафиксировать шток стойки. Затем открутить крепежную гайку опоры ключом на семнадцать
Снять верхнюю опору вместе с шайбой и тарелкой буфера сжатия
Затем извлекается непосредственно буфер с чехлом
Демонтируется освободившаяся пружина
Из верхней и нижней подушки извлечь втулки.

При наличии дефектных деталей, выполнить их замену на новые. Ни в коем случае не использовать сварку для восстановления стойки. В дальнейшем останется осуществить сборку и установку амортизирующего механизма на место, соблюдая обратный порядок действий.

Заключение

Замена амортизаторов, пружин или опорных подшипников Альмера Классик не требует специальных навыков. Работы можно спокойно выполнить в гаражных условиях. При этом рекомендуется выполнять смену деталей парами, с левой и правой стороны одновременно.

Almera Classic

Передняя подвеска Альмера Классик предназначена не только для смягчения ударов колес при движении по неровностям. Подвеска является частью рулевой и ходовой системы. Неисправности создадут угрозу безопасности движения. Вот почему надо знать ее устройство.

Составные части и проверка передней подвески

Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)

. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.

Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.

Подвеска Альмера Классик, признаки неисправности

При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.

Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.

Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.

Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.

Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:

поворотный кулак (1),
крепление стойки (2),
шаровая опора (3),
рычаг подвески (4),
передний сайлент−блок (5),
задний сайлент−блок (6).

Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.

Задняя подвеска Альмера Классик

Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.

Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.

Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.

Заключение

Читайте также: