Как включить заднюю передачу на ситроен с5

Обновлено: 09.01.2025

при включении передачи заднего хода
раздается звуковой сигнал.

автомобиль можно останавливать при
любом положении селектора (N,

E или R).

тем не менее, если не перевести селектор
на N и открыть при этом дверь водителя,
раздастся звуковой сигнал.

Остановка автомобиля

На неподвижном автомобиле с
работающим двигателем обязательно
переведите селектор на нейтраль N.

Раздастся продолжительный
звуковой сигнал, если вы повернете
ключ на "

OFF" при включенной 2

в таком случае поверните ключ
в замке зажигания на "

переведите селектор коробки
передач на N, затем на

E, M или R и

поверните ключ на "

На уклоне поставьте автомобиль на
стояночный тормоз и переведите
рычаг селектора на N,

E или R.

Загорание этой контрольной лампы при
включении зажигания свидетельствует
о неисправности коробки передач.
обратитесь в сервисную сеть CITROËN
или в специализированный техцентр.
Если на панели приборов долго мигает
символ N в сопровождении звукового
сигнала:

Контроль исправности

во всех случаях необходимо

обязательно затянуть стояночный

тормоз, чтобы обеспечить

перед тем как приступить к работам
под капотом, убедитесь, что
селектор установлен на нейтраль N,
а стояночный тормоз затянут.

Ограничения в работе системы

На уклоне, или при активной системе
помощи при трогании на уклоне,

не удерживайте автомобиль на месте

акселератором: так можно вывести

сцепление из строя.
при этом раздается звуковой сигнал.
F

в таких случаях нужно перевести

селектор на N.

выждите 15 минут, чтобы дать

сцеплению остыть и затем начать
движение.

- убедитесь, что ключ в замке зажигания

- переведите селектор на N, а затем

E, M или R.

Если символ 1 мигает на панели приборов:
- переведите селектор на

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

пропала задняя и пятая передача Оценка:

Здравствуйте! подскажите пожалуйста у меня пропала задняя и пятая передача где копаться? А произошло это так, жена сдавала задним ходом но дала мало газу и машина заглохла,после этого она завела её а задней нету. тросики кпп новые проверили их они наместе. что делать?

Мотор 1.8 бензин 2000 год. Шум в коробке на холостых при выжиме сцепления шум пропадает. А так вперёд едит замечательно. Единственное что смутило до того как это все сломалось меняли сальники приводов,и когда сбивали масло там была как будьто бронзовая стружка.

Смотри крепление оболочки троса выбора передач.Если крепление слетело и не найдёшь задную и пятую передачи.Если с механизмом всё ок ,тогда проблема в самой коробке.А сколько слили масла.В этих коробках синхронизаторы алюминевие , а вилки переключения передач бронзовые , значит есть выработка какой то вилки , скорее всего пятой передачи.Может когда то не хватало масла.А какой тонации шум : скрежет ,визг,и т.д., а при увеличении оборотов ,когда стоишь на месте ,шум увеличиваеться или пропадает?

Тросики все на месте,масло первый раз сбили не хватало немного грам 200,стружки не заметили,а потом заменили сальники и тросики ,начало подтекать масло, слили опять и обнаружили в масле стружку. А звук как будьто постукивает что-то. Но точно не скрип не визжание

Техническая информация о механической коробке передач Citroen C5 в сети встречается довольно редко, пользуясь случаем я решил восполнить этот пробел и опубликовать данные, которые смог найти сам. Конечно это далеко не исчерпывающая информация, но уже есть за что зацепится. Автомобили Citroen C5 с июля 2000-ого года комплектовались 5-и ступенчатой механической коробкой передач BE4-5L которая являлась усовершенствованной модификацией ранней BE3/5. С января 2002-ого года на Citroen C5 устанавливалась опять же 5-и ступенчатая коробка передач ML-5C, это модифицированый вариант коробки ML5T. С июня 2003-го года дизельный С5 комплектуется 6-и ступенчатой коробкой передач ML6C/ML6CL. В этой статье я приведу технические данные и характеристики по вышеназванным вариантам трансмиссии Citroen C5, а в последующих материалах рассмотрим особенности ремонта, установки и монтажа этих типов коробки передач

Принцип работы механической коробки передач Citroen C5

Коробка передач размещена в картере из алюминиевого сплава и прикреплена к двигателю. Механизм переключения и выбора передач приводится в действие рычагом,установленным в полу автомобиля. Основными элементами механической коробки передач являются первичный и вторичный валы, дифференциал и главная передача. Все передачи синхронизированы. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается к первичному валу коробки передач через сцепление. Включение передачи осуществляется перемещением муфты синхронизатора. Синхронизаторы обеспечивают быструю и плавную смену передачи. Подвижная тяга коробки передач заставляет соответствующую вилку включения передачи перемещать муфту синхронизатора по валу, в результате чего зубчатый венец нужной шестер-ни зацепляется со ступицей муфты синхронизатора.

Типы трансмиссии устанавлеваемой на Citroen C5

Общий тип: механическая 5-ступенчатая или 6-ступенчатая с передачей заднего хода, все передачи синхронизированы.

Автомобили с двигателем ES9J4S / DW10ATEDc 07/01/2002 года выпуска и DW12TED4 с 28/01/2002 года выпуска тип коробки: ML5C

Плохое включение коробки передач Туго работает ручка переключения (кулиса) Оценка:

Утром на Citroen c5 даже при морозе -3 -6 на холодную ручка переключения передач становится колом. В перед и назад двигается туговато, но двигается, а в правую и левую сторону нет. После прогрева двигателя все начинает работать нормально. Подскажите в чем причина если кто знает. А может мудреные французы так придумали, что бы на холодную стояли на месте?

Ничего французы особо нового не придумывали - все должно включаться. Как мне кажется, примерзают тяги, хоть и не должны. <_<

Я сам немогу понять почему так происходит. За мои тридцать с лишним лет вождения автомобиля такое в первые. Единственное, что я могу предположить, что залита в коробку не фирменная смазка а нигрол. Раньше его заливали в коробки и они действительно на морозе клинили.

Интересно другое, что когда прогревается двигатель все работает нормально

Всем привет! Такая же фигня видимо либо чистить либо менять тросы. Оплетка износилась и там замерзает влага. Попробуй вынуть вверх блок воздушного фильтра, откроется доступ к каробке. Там два троса тебе нужен левый. На коробку трос крепится через круглую пластиковую защелку. Защелкивается она на круглый палец коробки. Чтобы снять сверху пластиковой защелки кнопка нажимаешь на нее и тянешь вверх. Далее там скоба которую надо сжать и тянуть весь провод вверх. Далее смотрим видим резиновую гофру оттягиваем ее и поливаем открывшийся нам тросик вд40. В тоже время напраник в салоне перемещает кулису в лево вправо. И так несколлько раз проливать. Проблема не уйдет но кулиса будет легче ходить.

Была такая проблема. Почитал форумы, собрался смелостью и заехал в гараж. Снял кулису с тросами с авто. Полностью разобрал. Оказалось, что один из тросиков приржавел, откуда-то в него попала влага. Так же были ржавыми некоторые металические деталюшечки в самой кулисе. Тросик пролил маслом, смазал всё в кулисе. Собирая кулису, пропшикал всё селиконовой смазкой, крышку кулисы приклеил на селикон. Зиму проездил - беда не повторялась.

У меня фигня какая то с выключением 5 передачи, нормально невыходит, приходится немного в заднюю двинуть тогда в нетралку выходит. 1,2,3,4 переключаются более или менне (туговато) но выходят нормально. в чём может быть проблема?

Вечером скину ссылочку или точный адрес форума, читал на днях о такой байде и кстати фотки очень подробные, все о тугом выключении 5 передачи.

Жду с нетерпением! Мне тут сказали что может быть из- за тросов или из-за сцепления.

http://citroens-club. hp?showforum=82 здесь много полезной информации, включая твой случай под заголовком "Затрудненное переключение передач" ( механика )

Пропали 1 и2 передачи. Сначала периодически плохо включались теперь только 3 4 5 и рычаг болтается. Подзреваю тросик. Может кто знает который?

Подскажите мастера(контакт) али Сто где точно посмотрят и скажут что менять, кулису али тросик выбора и переключения али, всё целиком. Нету желания переплачивать детали. Сам посмотреть не могу. Нет ни времени и гаража :(

Была заменена кулиса с тросами 23.01.2013 на Автодворе - адекватная цена и мастера.

Была такая проблема. Устранил следующим образом. На рукоятке поднял кожаный чехол. Открылся резиновый чехол кулисы. справа этого чехла есть технологическое отверстие закрытое пластмассовой пробкой. Убрал пробку. Хорошенько пробрызгал, через отверстие ведешкой, можно сказать промыл. Подождал, а потом шприцом в это технологическое отверстие нашприцевал силиконовой смазкой. Эту зиму в любые холода рукоятка ходила прекрасно.

Всем привет !! Стало холодать однако и с утра начал замечать и у себя затрудненное включение передач, а впереди зима, до этого не замечал. Масло полностью заменил год назад , значит дело в тросах - как-то очковато отсчелкивать их от коробки.
Кто еще как лечил сей недуг??

У меня так было. Я поступил просто. Снял кожаную защиту. Внутри, ниже рукоятки резиновый чехол. Сбоку технологическое отверстие закрытое пробкой. Не знаю как у вас. Пробку извлёк. Взял ВД40 и через это отверстие, трубкой, стал внутри все запрыскивать. Рукояткой поработал. Потом повторил. Опрыскивать обильно, как для промывки. На авторынке Кольцо, справа от рынка есть 3 навеса. Там купил тюбик силиконовой смазки, белого цвета. Опять же, с помощью трубки, через это технологическое отверстие обильно смазал. Вторую зиму не знаю проблем, даже вот в эти морозы.

народ подскажите пожалуйста справится со следующей делемой: как-то по морозику стала туго включаться передачи (все), ну поездишь и потом нормально. но последнее время коробка такая жесткая стала, можно как тренажером руки качать. думал проблема в тросах, разобрал проверил, ходят отлично. получается очень жесткий рычажок выбора передач на самой коробке. пытался разработать рукой но все равно жесткий, при этом когда его двигаешь в определенных местах слышны щелчки. вопросы:
1) закислился сам этот рычаг или проблема в самой коробке
2) поможет ли решить проблему замена масла коробке (его не менял 80 тыс., да и до меня не знаю меняли ли) или можно сам этот рычаг как-то смазать
3) щелчки при движении - это норма?

масло слил. получилось около литра, обратно залил 1,9л, так я где-то читал.

т.е. рычаг переключения передач должен ходить плавно и тихо?

когда масло поменял рукой рычаг снова подергал но кардинальных изменений нет, может нужно чуть поездить?

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

СИТРОВОДЫ? ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ. ПОСЛЕ ВАШИХ РЕКОМЕНДАЦМЙ ПРОЕХАЛ 5500КМ . ЗАВЕЛ ПРОГРЕЛ ПОЕХАЛ ЧЕРЕЗ КМ 5 АКПП СТАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ С 2 НА 3 НЕСКОЛЬКО
РАЗ И ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ. ЛЕКСИЯ ПОКАЗАЛА ОШИБКИ 02,06,90 . ДАВЛЕНИЕ 1,2-1,5 БОЛЬШЕ НЕ ПОДНИМАЕТСЯ. ПРИЛАГАЮ ФОТКИ. МАСЛО В НОРМЕ БЕЗ ЗАПАХА
ПОМЕНЯЛ МЕСТАМИ КЛАПАНА ТОЖЕ САМОЕ? ПОСМОТРИТЕ ПОЖ. ФОТКИ МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ.

Самая распространённая неисправность коробки AL4 - разброс давления.
Покупаем два 16 клапана(их всего два) остальные 19 перепутать их невозможно,снимаем боковую крыжку видим гидроблок.Откручиваем все болты гидроблока отсоединяем проводку от клапанов или весь жгут, сверху может выпасть шток,золотник переключения режимов АКПП, обращаем внимание, чтобы при сборке установить его в паз переключателя.Меняем два верхних клапана.Внимательно собираем ,чтобы проводка не попала под гидроблок,Перед этим слить рабочую жидкость,только не из поддона 100 грамм а все два,три литра.Проверяем заданное давление с реальным,если давление ниже нормы во избежании корригентности закручиваем регулировачный винт он находится внизу гидроблока второй слева до заданного давления ну и стартуем ещё пару лет, про рабочую жидкость не забываем конечно.В кальке АКПП огромный дамп прошивки он должен подстраиваться под износ АКПП но увы болт,огромное разрушение иглы клапана. Данная инструкция для умелых рук.

Спасибо большое за помощь!
Поменял два клапана согласно вашей инструкции и порядок-давление выравнилось,соответственно коробка "вернулась к жизни"!

Всем привет. Может кто поможет по 4HP20. Citroen c5 2001 2.2HDI акпп 4HP20. После замены двигателя (на старом разбит поддон и масляный насос) авто не едет вообще. Сразу была выскочила ошибка по акпп P0720, но потом лексией удалилась. Теперь по акпп ошибок нет. Но при выборе любой передачи никаких движений автомобиля не происходит. На панели приборов при этом выбранная передача отображается.
Бублик при снятии двигателя был оставлен на коробке и ставился вместе с коробкой на новый двигатель, после полного соединения коробки с двигателем был прикручен бублик к маховику.
Вот некоторые фото диагностики.
Последнее фото для режима D.
Крутящий момент -44 вместо 28
В чем может быть косяк?

Прикрепленные файлы

0720.jpg(445,11К)
Количество загрузок:: 12
IMG_20170105_181233.jpg(149,13К)
Количество загрузок:: 14
IMG_20170105_181349.jpg(103,54К)
Количество загрузок:: 8

Добрый вечер. Подскажите про ошибки (73 и 06) на AL4 Ситроен С5. Про ошибку 06 понятно, а что про 73.

Всем добрый вечер. Стал обладателем Citroen C5 2009 2.0 бензин с акпп AL4. Купил ее в Москве в январе 2017, пригнал в Беларусь, отъездил 5 тыс. км и поменял ГРМ, ролики, помпу, антифриз. После замены проехал максимум км 400. И вот 2 дня назад, нужно было резко тронуться (педаль газа даже в пол не уперлась), как вдруг произошел сильный пенок на первой передаче, ошибок небыло, но при трогании с 1-ой передачи появилась вибрация и пробуксовка(остальные переключались и разгонялись нормально). На следующий день все осталось прежним, но еще выскочила ошибка о неисправной АКПП. На обычной диагностике показали, что давление на Р 2.55,что-то про скорость вентилятора и пропадает связь между двигателем и кпп это все, что я знаю. Заказал Lexia 3, но она придет только через 5 дней.
Я почитал форум, заменил клапан на 16 (правый) на новый. Сделал частичную замену масла 4 литра SWAG TL52162. Но пробуксовывание осталось (на прогретой коробке). Пока езжу на зимнем режиме. Помогите новичку с советом, пожалуйста.

P.S. Еще глохла при включении задней передачи, но после замены клапана еще не глохла, вроде помогло. Но при включении задней передачи есть толчек, а при включении D1 вообще ничего, нужно дать немного газа, чтобы тронуться.

Надо проверить соответствие давления в АКПП измеренного механическим манометром давлению измеренного датчиком давления (по Лексии), так же необходимо проверить чистоту гидроблока. Проверить чистоту контактов на разъёме АКПП и чистоту контактов на разъёмах BSI (мозги). Ну и на крайний случай самое сложное (надо снимать коробку и половинить) это масляный фильтр - тоже может быть забит.

Т.е. мне нужно скинуть гидроблок, разобрать его, промыть и поставить обратно? Но я ведь сделал только частичную завмену масла, значит когда я поставлю чистый гидроблок обратно, в него поступит тоже масло и он будет таким же. Или там забиваются каналы?
Разъем АКПП находится над акпп (логично), а где находится BSI, не подскажете?
И я так понял, если давление манометра не соответствует давлению лексии, то его нужно регулировать болтом на гидроблоке?

Да промыть гидроблок и поставить его на место. Там забиваются отложениями каналы.
BSI находится в коробке с надписью ELECTRONICS за аккумулятором.
Если давление манометроа не соответствует давлению Лексии, то неисправен датчик давления и правильно отрегулировать его не получится, т.к. система будет работать по ложным сигналам давления. При исправном датчике давления показания манометра и лексии всегда будут совпадать и только при этом можно выполнять регулировку.

Доброе утро.У меня Ситроен С5 II 2.0 16V 2004г. Коробка Al4 Вопрос такой, завел, прогрелась, поехал,через минут 10 как поехал, коробка встает в аварийный режим, загораются индикаторы "зимний, спорт режим и 1,2,3,4,D,R. Загорается сервис" на табло высвечивается что гербокс фаули, но машина едит как обычно тахометр показывает что переключения передач проходит. Разгоняется нормально, иногда на светофоре пинается. Что может быть,это гербокс накрылся или что? Спасибо заранее за разъяснения.

Подниму старую тему, может кто-поможет.

Коробка AL4, года 2-3 назад появились небольшие удары с 1 на вторую, без ошибкок. Сильно не беспокоили, но вот недавно появились сильные удары в 2 случаях:
1. Торможение: оттормаживаюсь на светофоре, машина останавливается, и через несколько секунд удар коробки.
2. Возобновление движения: в "Drive" отпускаю тормоз, машина не едет. Нажимаю газ, обороты растут, через секунду сильнейший удар, машину кидает вперед, дальше едет нормально.
Оба случая проявляются в большинстве случаев на горячую.
На днях заменил клапана, проблема осталась, но с 1 на вторую стала мягче переключаться.

Что может быть, как лечить?

Надо через Лексию посмотреть что за ошибка, ошибка может быть по электрике.

Подниму старую тему, может кто-поможет.

Что может быть, как лечить?

Надо проверить соответствие давления в АКПП по механическому манометру давлению по датчику через диагностику (Лексия), при несоответствии заменить датчик давления. Проверить чистоту гидроблока (отсутствие грязи и отложений в каналах) и его износ (каналы, плунжеры) - снятие и разборка гидроблока. Это наиболее вероятные причины ударов в АКПП.
Если к перечисленному претензий нет, то проверить чистоту фильтра (разборка АКПП), проверить состояние крышки корпуса на износ внутр. поверхностей и состояние др. деталей (поршни, торм. лента, пакеты и пр.) - дефектовка АКПП.

Помогите советом, плиз.
АКПП становилась в аварию, ошибка по разнице давления, по диагностики показывала 2,55-2,65.
Снял гидроблок, промыл все, промыл клапана (поместил их в керосин и подавал на них 12В (Какое напряжение клапанов?)), поменял местами, закрутил болт на 2,5 оборота, собрал, завел, прогрел, давление 0,5. До меня в автомат лазели, на клапанах разные номера.
В чем причина?

Износ обоих клапанов, если с гидроблоком всё нормально. Так же надо сравнить давление по диагностике с давлением от механического манометра, если показания различаются, то датчик давления АКПП нуждается в замене.

помогите пожалуйста. Автомобиль ситроен С4. 2010 год. Коробка AL4. При низком уровне топлива, тоесть когда загорается лампочка бензина, коробка встает в аварийный режим. После заправки все работает отлично. У кого нибудь было такое? Как решить проблему?

Citroën C3 2003года. AL4. Заменил два клапана гидроблока с частичной заменой масла по причине разброса давления и выхода в аварийный режим. Старое масло было темное, но гарью не пахло. Старые клапана были acutex (бежевые фишки) поменял на новые BW (черные фишки). После замены в аварийный режим больше не выходит, но возникла новая гадость. Ошибка буксования тормоза/сцепления (обороты двигателя растут, а машина еле разгоняется, пробуксовка). Где то читал что при установке с клапанов acutex на клапана BW нужно прошивать алгоритм работы этих клапанов, и в этом ли причина? Подскажите кто сталкивался.

Здравствуйте всем!
Авто хоть и не Ситроен, а Рено Дастер, но акпп такая же AL4. И с теми же проблемами. )))
Пробег 80000, эксплуатация очень щадящая. 2013 год.
Что было:
Ну, традиционно. Аварийный режим, который выскакивал все чаще. Пинки, пробуксовок не было. Ошибка - по датчику давления Р0841, и все.
Что сделано:
Снят гидроблок, промыт с частичной разборкой. Все разбиралось, кроме извлечения механических клапанов и плунжеров. Грязи было чуть, по этому и ограничился не полной разборкой.
Магнит в поддоне с совсем легкой опушкой, масло мутное, не горелое.
Заменены оба клапана, на оригинал Рено, с черными разъемами ( стояли так же, черные). Довернут на восьмую часть оборота клапан регулировки давления, в сторону увеличения. Все собрано и протянуто по мануалу, ну и я человек с руками, да и работаю с авто. Залито новое масло, указанное в спецификации.
Что стало:
Едет, пинается меньше, скорости переключаются. Но после прогрева, бывает опять свал в аварию (редко), ииии. появились двухсекундные пробуксовки при переключении на 3-ю и 4-ю передачи. То же редко.
Ошибки - опять по датчику давления Р0841, ну и следствие пробуксовок - выходной вал Р0720. Еще неожиданно сдох первый лямбда-зонд, но был заменен.
Подсоединил механический манометр в контрольный порт канала линейного давления. Ошибки сбросил.
На холодную картина следующая:
760 об.мин.
P - 2,8 - 3
R - 4 - 4,5
D - 3,5 - 3,7
На горячую (диво дивное!). Обороты те же, вентилятор - 1-я скорость, температура ОЖ по сканеру 93, акпп несколько раз переключена в различные режимы, колеса вывешены.
P - 4,5 - 5
R - 4 -4,2
D - 5,5
То есть, с прогревом масла, давление увеличилось!
Но основной не понятный момент, это то, что после переключения скоростей, поднятия оборотов двигателя для контроля переключений, а затем возврата селектора в паркинг, давление на холостых в этом режиме остается 5,5, прыгая до 6-и! И никак не опускается.
Только перезапуск двигателя, делает некий сброс - давление на паркинге или нейтрали становится порядка 2,3 (о, характерное падение для прогретой акпп), держится с небольшими колебаниями стабильно, но. до включения D или R.
Ошибки не выскакивают, но машина гонялась как я и писал, "на весу", а не по дорогам.
Что это, уважаемое сообщество? Откуда такое давление на паркинге или нейтрали?
И после опять "зависает" в районе 5,5.

Читайте также: