Где находится стартер бмп 2
Прямой выстрел: определение и его практическое значение.
Назначение, общее устройство и работа системы охлаждения БМП-1 (БМП-2).
Проверка боя стрелкового оружия и приведения его к нормальному бою.
Назначение, общее устройство и работа ППО БМП-1 (БМП-2).
Назначение и боевые свойства автомата АК-74.
Назначение, общее устройство и работа ПАЗ БМП-1 (БМП-2).
Форма траектории и её практическое значение.
Назначение и общее устройство коробки передач БМП-1 (БМП-2).
Организация и методика проведения боевых стрельб.
Подготовка БМП-1 (БМП-2)к летнему периоду эксплуатации.
Влияние условий стрельбы на полет пули (гранаты).
Подготовка БМП-1 (БМП-2)к зимнему периоду эксплуатации.
Работа двигателя УТД-20 БМП-1.
Подготовка прицела 1ПН22М2 к работе.
Назначение, общее устройство гусеничного движителя ходовой части БМП-1 (БМП-2).
Назначение и боевые свойства ручных осколочных гранат РГД-5, РГН, РГ-42, Ф-1, РГО.
Техническая документация на БМП-1 (БМП-2).
Назначение и боевые свойства ручной противотанковой кумулятивной гранаты РКГ-3.
Назначение и размещение наружного ЗИП БМП-1 (БМП-2).
Назначение и боевые свойства подствольного гранатомета ГП-25.
Назначение и общее устройство подвески ходовой части БМП-1 (БМП-2).
Перечень работ по уходу за вооружением после проведения стрельб полевых выходов и учений.
Назначение и общее устройство системы смазки БМП-1 (БМП-2).
Проверка боя автомата АК-74 и приведение его к нормальному бою.
Назначение и общее устройство системы охлаждения БМП-1 (БМП-2).
Назначение, общее устройство командирского прибора ТКН-3Б на БМП-1 (БМП-2).
Назначение и общее устройство системы подогрева БМП-1 (БМП-2).
Последовательность подачи команд для открытия огня из БМП-1 (БМП-2).
Назначение и общее устройство электроспецоборудования БМП-1 (БМП-2).
Выверка прицела 1ПН22М1 на БМП-1 (БМП-2) по удаленной точке.
Назначение и общее устройство ПМП БМП-1 (БМП-2).
Назначение и общее устройство генератора БМП-1 (БМП-2).
Порядок хранения и перевозки боеприпасов. Подготовка боеприпасов к применению.
Назначение и общее устройство УТД-20.
Практические вопросы
1. Назначение условия работы стартерно-генераторной установки танка Т-72Б.
2. Техническая характеристика и общее устройство стартер—генератора
3. Назначение и устройство привода стартер-генератора
4. Стартер С-5 и генератор ВГ-7500 БМП-2
Учебная литература
1. Танк Т-72А Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн2, 1989 г, с. 12-15.
2. Электрооборудование бронетанковой техники, издание 1976 года, с. 285-287.
3. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть. 2, 1988 г, с. 129-133.
ВОпрОС № 1. Назначение условия работы стартерно-генераторной установки танка Т-72Б
Стартер-генератор СГ-10-1 предназначен:
· для запуска двигателя;
· для питания потребителей электроэнергией и подзарядки АКБ при работающем двигателе.
Условия работы СГ-10-1С:
· Повышенная вибрация мест крепления, тряска, ударные нагрузки;
· Повышенная влажность, наличие в атмосфере паров топлива, масла, НОЖ;
· Большой перепад температур (-50 0 С…-120 0 С);
· Резкое изменение нагрузки;
· Слабые возможности для вентиляции и охлаждения.
Установлена стартер-генераторная установка в силовом отделении на подушке, приваренной к кронштейну подмоторного фундамента и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на СГ-10-1 установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя. Воздух для охлаждения стартера-генератора забирается из стеллажа радиаторов и поступает в инерционную решетку, где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами к средней балке силового отделения. Пластины делят решетки на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой соединена с входным окном кожуха стартер-генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя.
Рис. 1. Установка инерционной решетки:
1 – регулировочная шайба; 2, 9 – планки; 3 – амортизатор; 4 – установочная планка; 5 – болт;6 – рамка; 7 – сетка; 8 – уплотнение; 10 – инерционная решетка; 11 – хомутик; 12 – манжета; 13 – верхний фланец; 14 –регулировочная прокладка; 15 – нижний фланец; 16 – прокладка
Вопрос №2. Техническая характеристика и общее устройство стартер-генератора
Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного в стартерном.
Рассчитан на работу с реле-регулятором Р-10 ТМ-У.
· Номинальное напряжение - 26,5…28,5 В;
· Мощность – 10 кВт (генераторный режим);
· Номинальный ток нагрузки – 350 А;
· Мощность 14,7 кВт (стартерный режим);
· Напряжение питания в старт. реж – 48 В;
· Привод в генераторном режиме – от гитары через двойную гидромуфту.
· Вступает в работу – 80 об/мин коленвала;
· Отдает полную мощность – 1000 об/мин и выше.
СГ-10-1С состоит:
· Корпуса с электромагнитной системой;
· Якоря с коллектором;
· Крышки со стороны привода;
· Крышки со стороны коллектора;
Корпус состоит:
· 4 основных полюсов;
· 2 дополнительных полюсов.
Якорь с коллектором состоит:
· сердечника (тонкие листы из электротехнической стали) с пазами для обмотки якоря – 33;
· коллектора (33 пластины из кадмиевой меди).
Крышка со стороны привода: чугунная, имеет окно для выхода горячего воздуха из СГ-10-1.
Крышка со стороны коллектор. К крышке крепятся 4 щеткодержателя. В каждом по 6 щеток.
Плюсовые щеткодержатели изолированы от крышки прокладками из стеклотекстолита и втулками.
1. Схема запуска двигателя СГ-10-1-М. Назначение устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим.
2. Работа стартер-генератора и его привода.
3. Схема запуска двигателя стартером С-5.
Учебная литература
1. 1. Танк Т-72А Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн2, 1989 г, с. 12-15..
2. Электрооборудование бронетанковой техники, издание 1976 года, с. 285-287.
3. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть. 2, 1988 г, с. 129-133.
ВОпрОС № 1. Схема запуска двигателя СГ-10-1-М. Назначение устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим. – 30 мин.
Схема запуска СГ-10-1 включает:
1. СГ-10-1 (стартерный режим);
2. Реле стартер-генератора РСГ-10М-1;
3. Блок стартерного переключения БСП-1М;
4. Пусковое устройство стартера ПУС-15р;
5. Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С;
6. Датчик Д-20 (2 шт.);
7. Вентиль В-200-6-Б;
8. Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом.
СГ-10-1 (стартерный режим)
Реле стартер-генератора РСГ-10М-1 –предназначено для переключения АКБ с параллельно-последовательного соединения на последовательное, изменяя тем самым напряжение с 24 В на 48 В при запуске стартером.
Расположено над аккумуляторными батареями, закреплено на кронштейне с прибором ПУС-15Р и розеткой внешнего запуска.
Состоит:
· Подвижного суппорта с 2 парами контактов размыкающ. (ген. контр.) и размыкающ. (старт. контакт);
· 4 изолированных клемм: +1, +2, -2, СГ; и 3-х клемм на корпусе (одна ВБ – выключателя батарей, две – электромагнитной катушки).
Блок стартерного переключения БСП-1М –предназначен для автоматического отключения реле-регулятора Р-10ТМ-У и обмотки возбуждения СГ-10-1 от системы на время запуска двигателя стартер-генератором. Отключается реле-регулчтор для предотвращения выхода его из строя от перенапряжений и токовых перегрузок. Расположен в отделении управления. Крепится к бонкам, приваренным к переднему листу.
Состоит:
Пусковое устройство стартера ПУС-15р– предназначено для двухступенчатого запуска двигателя стартер-генератором. Обеспечивает подачу пониженного напряжения до 3В в цепь стартера-генератора в течение 0,4-0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и включение Реле РСГ-10М1 при полном вхождении шестерни привода СГ в зацепление с шестерней гитары. Расположено в отделении управления над АКБ и установлено на одном кронштейне с реле стартер-генератора РСГ-10М-1 и розетки внешнего запуска.
Состоит:
Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С – предназначен для согласования работы приборов электрической схемы запуска двигателя. Расположен в боевом отделении за насосом с приводным двигателем привода ГМ и установлен на бонках, приваренных к бортовому листу.
Состоит:
· Три штепсельных разъема (один для контроля работы схемы).
Полупроводниковый вентиль В-200-6-Б– предназначен для исключения пробоя транзисторов в реле-регуляторе и облегчения условий работы контактов реле РСГ-10М-1 при сильном разряжении АКБ или затрудненном запуске двигателя.
Установлен слева от сидения механика водителя над АКБ.
Датчик Д-20 –предназначен для контроля полного вхождения в зацепление привода стартер-генератора с последующей выдачей сигнала на выключение напряжения 48 В и отключения МЗА буксира, создающего давление масла в бустере привода. Установлены в силовом отделении машины на гидромуфте гитары.
Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом –предназначена для подключения проводов при запуске от другой аналогичной машины или специальной установки, оборудованной АКБ и пусковой аппаратурой.
Размещена над АКБ на одно кронштейне с ПУС-15р и РСГ-10М1.
Вопрос №2. Работа стартер-генератора и его привода – 30 мин.
При включении выключателя АКБ срабатывает Р2 (ПАС-15-1С) и Р2 (ПУС-15р).
· Р1 (БСП-1М), которое отключает на время запуска Р-10-ТМУ контактами 1Р1 2Р1;
· Контакты 3Р1 4Р1 включаются и подготавливают обмотку возбуждения;
МЗН-2 запуска с буксира одновременно в течение 0,4 – 0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стартер-генератора. Вал СГ начинает проворачиваться и через соединительный валик начинает проворачивать ведомый вал привода СГ с солнечной шестерней и водило планетарного ряда.
МЗН-2 забирает масло из бака и через кран-распределитель подает его по каналам к бустеру.
Под давлением масла бустер, сжимая пружину, вводит зубчатую муфту в зацепление с зубьями водила. Под давлением масла муфта продолжает двигаться и в конце хода копир выталкивает шарик, который воздействует на кнопки датчиков. При срабатывании кнопок отключается МЗН-2 запуска с буксира и переключаются АКБ для подачи на якорь СГ напряжения 48 В, при котором стартер развивает полную мощность.
Поскольку водило и зубчатая муфта сцеплены, начинает вращаться ведущий вал и приводная шестерня и через основной ряд шестерни гитары вращение передается на КВ двигателя.
Как только двигатель запустился, зубчатая муфта начинает вращаться с большими числами оборотов, чем водило и свинчиваться по винтовым шлицам ведущего вала, возвращаясь в исходное положение, разъединяет вал СГ и КВ вигателя.
Бустер под давлением муфты и возвратной пружины тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по каналам стекает в картер гитары.
Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.
Работа привода в генераторном режиме. При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме силовой передачи и масло поступает в крышку корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку в полость ведомого вала для заполнения гидромуфты и смазки всего привода.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню, упругую муфту, ведомый вал, зубчатки и валик передается на вал стартер-генератора.
Стартер С5-2С предназначен для электрического пуска двигателя и рассчитан для кратковременной работы от аккумуляторных батарей.
Стартер устанавливается в ложе блок-картера двигателя и крепится двумя полубугелями. От поворота вокруг своей оси стартер стопорится штифтом, запрессованным в ложе.
По отношению к зубчатому венцу маховика стартер установлен так, чтобы зазор между торцами маховика и шестерни стартера (в выключенном состоянии) был равен 3-4,5 мм.
На корпусе стартера и на торце его ложа предусмотрены метки для контроля торцевого зазора в процессе эксплуатации двигателя.
Направление вращения стартера — правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода.
Генератор марки ВГ-7500служит для питания потребителей машины электроэнергией и для зарядки аккумуляторов. Он работает в комплексе с дифференциально-минимальным реле ДМР-400Т и регулятором напряжения РН-10.
Генератор установлен на двигателе и приводится во вращение через шестерни механизма передачи и муфту привода.
Генератор марки ВГ-7500 постоянного тока, мощностью 7500 Вт и напряжением 28 В имеет шести полюсной, смешанного возбуждения, с принудительным охлаждением. Он состоит из корпуса 9, шести основных 15 и трех дополнительных 6 полюсов с обмотками, якоря 16 с коллектором 18, щеткодержателей со щетками 3, крышки 23 с патрубком для подвода воздуха и защитной ленты 19.
Якорь 16 генератора состоит из полого вала 2, на который насажена крестовина 27. В крестовине размещаются коллектор 18 и пакет якоря, набранный из листовой электротехнической стали с торцевой изоляцией, состоящей из стеклотекстолитовых листов. Коллектор якоря состоит из 114 ламелей из медно-кадмиевого сплава, изолированных одна от другой пластинами из слюды.
В пазы якоря заложена обмотка 7, концы которой приварены к ламелям коллектора. Между пакетом якоря и стенкой корпуса на валу якоря посажен вентилятор 10. В полости вала якоря размещается рессора 21, один конец которой связан с помощью конического хвостовика и шпонки 24 с валом 2 якоря, а второй своей шлицованной частью входит в шлицы валика муфты привода генератора.
На ребрах корпуса между окнами закреплены шесть щеткодержателей, на каждом из которых установлено по три щетки 3. Щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин и рычажков. К корпусу генератора со стороны коллектора прикручивается болтами щит 22 из алюминиевого сплава. К щиту 22 крепится клеммная панель 25 с бронзовыми втулками. К втулкам присоединяются кабельные наконечники выводов. К торцу корпуса генератора со стороны привода привернуть болтами муфта привода.
Рис. Генератор ВГ-7500:
1 – выводы; 2 – вал якоря; 3 – щетка; 4 – винт; 5 – обмотка дополнительного полюса; 6 – дополнительный полюс; 7 – обмотка якоря; 8 – канал для охлаждения воздухом; 9 – корпус генератора; 10 – вентилятор; 11 – фланец; 12 – кожух вентилятора; 13 – окна для выхода охлаждающего воздуха; 14 – шунтовая обмотка; 15 – основной полюс; 16 – якорь; 17 – гайка коллектора; 18 – коллектор; 19 – защитная лента; 20 – контактная пластина коллектора; 21 – рессора привода; 22 – щит подшипника; 23 – крышка с воздухозаборным патрубком; 24 – шпонка; 25 – панель; 26 – кожух; 27 – крестовина; 28 – шлицы рессоры
Вопрос №2. Работа стартер-генератора и его привода – 30 мин.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТАНКА Т-72Б И БМП-2
1. Схема запуска двигателя СГ-10-1-М. Назначение устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим.
2. Работа стартер-генератора и его привода.
3. Схема запуска двигателя стартером С-5.
Учебная литература
1. 1. Танк Т-72А Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн2, 1989 г, с. 12-15..
2. Электрооборудование бронетанковой техники, издание 1976 года, с. 285-287.
3. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть. 2, 1988 г, с. 129-133.
ВОпрОС № 1. Схема запуска двигателя СГ-10-1-М. Назначение устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим. – 30 мин.
Схема запуска СГ-10-1 включает:
2. Реле стартер-генератора РСГ-10М-1;
3. Блок стартерного переключения БСП-1М;
4. Пусковое устройство стартера ПУС-15р;
5. Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С;
8. Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом.
СГ-10-1 (стартерный режим)
Реле стартер-генератора РСГ-10М-1 –предназначено для переключения АКБ с параллельно-последовательного соединения на последовательное, изменяя тем самым напряжение с 24 В на 48 В при запуске стартером.
Расположено над аккумуляторными батареями, закреплено на кронштейне с прибором ПУС-15Р и розеткой внешнего запуска.
· Подвижного суппорта с 2 парами контактов размыкающ. (ген. контр.) и размыкающ. (старт. контакт);
· 4 изолированных клемм: +1, +2, -2, СГ; и 3-х клемм на корпусе (одна ВБ – выключателя батарей, две – электромагнитной катушки).
Блок стартерного переключения БСП-1М –предназначен для автоматического отключения реле-регулятора Р-10ТМ-У и обмотки возбуждения СГ-10-1 от системы на время запуска двигателя стартер-генератором. Отключается реле-регулчтор для предотвращения выхода его из строя от перенапряжений и токовых перегрузок. Расположен в отделении управления. Крепится к бонкам, приваренным к переднему листу.
Пусковое устройство стартера ПУС-15р– предназначено для двухступенчатого запуска двигателя стартер-генератором. Обеспечивает подачу пониженного напряжения до 3В в цепь стартера-генератора в течение 0,4-0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и включение Реле РСГ-10М1 при полном вхождении шестерни привода СГ в зацепление с шестерней гитары. Расположено в отделении управления над АКБ и установлено на одном кронштейне с реле стартер-генератора РСГ-10М-1 и розетки внешнего запуска.
Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С – предназначен для согласования работы приборов электрической схемы запуска двигателя. Расположен в боевом отделении за насосом с приводным двигателем привода ГМ и установлен на бонках, приваренных к бортовому листу.
· Три штепсельных разъема (один для контроля работы схемы).
Полупроводниковый вентиль В-200-6-Б– предназначен для исключения пробоя транзисторов в реле-регуляторе и облегчения условий работы контактов реле РСГ-10М-1 при сильном разряжении АКБ или затрудненном запуске двигателя.
Установлен слева от сидения механика водителя над АКБ.
Датчик Д-20 –предназначен для контроля полного вхождения в зацепление привода стартер-генератора с последующей выдачей сигнала на выключение напряжения 48 В и отключения МЗА буксира, создающего давление масла в бустере привода. Установлены в силовом отделении машины на гидромуфте гитары.
Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом –предназначена для подключения проводов при запуске от другой аналогичной машины или специальной установки, оборудованной АКБ и пусковой аппаратурой.
Размещена над АКБ на одно кронштейне с ПУС-15р и РСГ-10М1.
Вопрос №2. Работа стартер-генератора и его привода – 30 мин.
При включении выключателя АКБ срабатывает Р2 (ПАС-15-1С) и Р2 (ПУС-15р).
· Р1 (БСП-1М), которое отключает на время запуска Р-10-ТМУ контактами 1Р1 2Р1;
· Контакты 3Р1 4Р1 включаются и подготавливают обмотку возбуждения;
МЗН-2 запуска с буксира одновременно в течение 0,4 – 0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стартер-генератора. Вал СГ начинает проворачиваться и через соединительный валик начинает проворачивать ведомый вал привода СГ с солнечной шестерней и водило планетарного ряда.
МЗН-2 забирает масло из бака и через кран-распределитель подает его по каналам к бустеру.
Под давлением масла бустер, сжимая пружину, вводит зубчатую муфту в зацепление с зубьями водила. Под давлением масла муфта продолжает двигаться и в конце хода копир выталкивает шарик, который воздействует на кнопки датчиков. При срабатывании кнопок отключается МЗН-2 запуска с буксира и переключаются АКБ для подачи на якорь СГ напряжения 48 В, при котором стартер развивает полную мощность.
Поскольку водило и зубчатая муфта сцеплены, начинает вращаться ведущий вал и приводная шестерня и через основной ряд шестерни гитары вращение передается на КВ двигателя.
Как только двигатель запустился, зубчатая муфта начинает вращаться с большими числами оборотов, чем водило и свинчиваться по винтовым шлицам ведущего вала, возвращаясь в исходное положение, разъединяет вал СГ и КВ вигателя.
Бустер под давлением муфты и возвратной пружины тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по каналам стекает в картер гитары.
Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.
Работа привода в генераторном режиме. При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме силовой передачи и масло поступает в крышку корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку в полость ведомого вала для заполнения гидромуфты и смазки всего привода.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню, упругую муфту, ведомый вал, зубчатки и валик передается на вал стартер-генератора.
Ремонт стартера своими руками
комментариев 25
Добрый вечер! Хотел уточнить должен ли стартер крутить при замыкании отверткой когда идут щелчки. Сегодня при пробном щапуске от тягового пошел дым и провода + и — нагрелись.
При замыкании контактных болтов стартер должен работать в холостую, то есть без вращения коленвала. При замыкании верхнего контактного болта на управляющий вывод стартер должен работать на пуск двигателя то есть вращать коленвал. В Вашем случае скорее всего короткое замыкание в электродвигателе стартера.
Добрый вечер! Опять проблема со стартером. После замены тягового реле ездил 2-а дня без проблем, сегодня стал заводить и не какого кпд только частые щелчки, и все привет. Помогите советом в книге смотрел, но для меня как темный лес. Может реле стартера мозги пачкает, но знать бы где оно находится и его хорактиристики?!
Спасибо! Поменял это реле не помогло. Оказалось втягивающие.
Добрый день! Читал тут много коментов про не исправность стартера, но похожей проблемы не увидел. У меня Ваз 21093 после включения зажигания слышу щелчки, при замыкание стартера отверткой он крутит. Грешил на замок зажигания,но после его замены ничего не изменилось. Помогите советом в чем дело?
Забыл уточнить у меня карбюратор, приборы включаются.
На ВАЗ-2109 установлено промежуточное реле включения стартера, которое находится в под капотом в средней части перегородки под лобовым стеклом. Неисправность может быть в подгоревших контактах этого реле. При установке сигнализации не редко в цепь этого реле включают блокировочное реле. Необходимо проверить цепь этого реле.
Здравствуйте! У меня ВАЗ 21093, карбюратор. При повороте ключа в замке зажигания не слышен щелчок реле, стартер не крутит, гаснут все лампы на приборной панели. При повторном повороте лампы даже не загораются. Постучал по стартеру, по втягивающему реле, всё пропало. При повторении происходит тоже самое.
Пробовал напрямую включать (соединял болты стартера и втягивающего), бендикс крутится, но соединения с маховиком не происходит (зажигание включено).
Снял стартер (он у меня оказывается всего на 2-х болтах держится, третьего нет, шпилька без болта), пусть за ночь согреется.
Помогите, пожалуйста разобраться.
Причину надо искать не в стартере, а в аккумуляторе. Он сел, неисправен или плохой контакт в клеммах. Даже если клеммы затянуты хорошо из-за окисления может пропасть контакт. Чтобы найти неисправность воспользуйтесь вольтметром. При пуске двигателя напряжение на клеммах не должно падать ниже 9В. Проверку надо начать с клемм на проводах подходящих к аккумулятору, затем на самих выводах аккумулятора. То что при замыкании болтов стартера он крутится в холостую, это нормально. Вы обошли втягивающее реле которое перемещает бендикс по валу и вводит его в зацепление.
Спасибо. Вы не совсем поняли меня. Видимо я слишком много пишу))) Контакт провода и шпильки с крепежной гайкой патрубка — в порядке. До того как я написал Вам, он был двухкратно проверен и для гарантии зачищен. Но крепление патрубка к двигателю осуществляется с применением уплотнительной прокладки. В связи с этим электрический контакт осуществляется в месте резьбового соединения данной крепежно-контактной шпильки и корпуса двигателя. Как я писал выше, без слива антифриза это место для осмотра не доступно, но вращение шпильки нарушило оксидную пленку и снизило переходное сопротивление .
Всё верно. После этого контакт долго не пропадает
Спасибо что ответили. Хоть я и уже и нашел причину. Вы правы, так и оказалось. Не было контакта между шпилькой и корпусом двигателя. На такое я не рассчитывал, проверял контакт между проводом и шпилькой. До этого проверял вольтметром и контрольной лампой, но не в момент поворота ключа. Т.е. когда в цепи не было тока. Выяснил после измерений омметром, когда удостоверился в исправности стартера.
Позвольте тогда еще вопрос. Восстановить контакт первоначально не удавалась, подтяжка крепежной гайки на этой шпильке патрубка, снижало сопротивление контакта на 1-2 пуска двигателя. Применив контргайку, удалось сдвинуть шпильку, вывернуть на несколько оборотов. Но потекший антифриз, заставил вернуть ее на место. После этого уже как 3 дня контакт не ухудшается. Но до этого я подключал временный провод под болт стартера, т.к. понравилось это место больше всего. Можно ли переподключить туда провод с аккумулятора на всегда? (в случае нового ухудшения контакта на старом месте). Стартер на 3 болтах.
Спасибо за помощь!
Подключить провода туда можно, но возможно достаточно просто открутить провод, зачистить его и место на двигателе, прикрутить обратно.
Здравствуйте . ВАЗ 2110. При повороте ключа, не всегда слышан щелчок реле. Стартер не вращается. При этом втягивающее реле замыкает контакты и на выводе обмотки стартера , появляется напряжение. Падение напряжение на аккумуляторе с 12,1 В до 12,0В. При включении ближнего света снижается до 11,5 В. Т.е. так понимаю ток через стартер не идет. Замыкание отверткой контактов реле, не вызывает вращение стартера. Обмотка прозванивается, обрыва нет. Разбор стартера замечаний не выявил. Щетки не менее 8 мм толщиной, коллектор без подгораний и подвергся чистке. Замыканий обмотки якоря на сердечник нет. Редуктор не разберал, вращается легко. Но правда шестерня стартера в сборе вращается с трудом, отверткой. Как и было до разбора. Не понимаю где причина. Что делать дальше? Где же неисправность?
Извините за то, что по техническим причинам не смог сразу ответить на комментарий размещённый Вами на сайте. Если это ещё актуально, то по данной проблеме могу сказать следующее. Судя по описанию проблема возможно в плохом контакте провода соединяющего минус аккумуляторной батареи и корпус двигателя. Он обычно крепится к болту на коробке ближе к передней стенке салона в моторном отсеке. Его можно отсоединить и закрепить в другом более удобном месте, где он меньше будет подвергаться воздействию сырости. Проверить наличие исправного контакта можно при помощи вольтметра или контрольной лампы, подключив их между минусовой клеммой аккумулятора и корпусом стартера. Если при включение стартера лампа загорит или вольтметр покажет напряжение то контакта в соединении нет. Ещё одной причиной может быть зависание щёток в щёткодержателе. При этом даже при нормальном размере они не будут доставать до коллектора и втягивающая обмотка реле не получит минус.
Читайте также: